Recientemente, en Italia, se completó la construcción del prometedor buque de asalto anfibio universal Trieste. El pasado 12 de agosto acudió por primera vez a las pruebas de mar, y en los próximos meses habrá que confirmar sus características. Según los planes actuales, en junio del próximo año, "Trieste" entrará en la fuerza de combate de la Armada italiana. Reemplazará a uno de los portaaviones existentes y se convertirá en el barco más grande de la flota.
Escándalo aéreo
La historia del proyecto de Trieste se remonta a principios de las décimas, cuando el Ministerio de Defensa italiano estaba desarrollando un programa de construcción naval para los próximos 10 a 12 años. Entre otras cosas, propuso la construcción de un UDC de hasta 200 m de largo con un desplazamiento de aprox. 20 mil toneladas, capaces de transportar helicópteros. Cuando se creó, se planeó brindar la oportunidad de participar en operaciones humanitarias, y esto se enfatizó.
En mayo de 2015, el parlamento italiano aprobó un nuevo programa. Se asignaron 5 428 mil millones de euros para el prometedor UDC. También se planeó construir varios otros barcos y botes de diferentes clases.
El 1 de julio de 2015, el Ministerio de Defensa y el consorcio Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), formado por Fincantieri y Finmeccanica (ahora Leonardo), firmaron un acuerdo para completar el diseño y construcción de una nueva UDC. La construcción del barco, excluyendo equipos y armas, se estimó en 1, 126 mil millones de euros.
El cliente y los contratistas revelaron gradualmente información diversa sobre el nuevo proyecto. La aparición de otro dato en el otoño de 2016 casi provocó un escándalo. Resultó que en ese momento la longitud del UDC proyectado había aumentado a 245 m, el desplazamiento excedía las 32 mil toneladas y los cazas F-35B planificados para la compra se habían incluido en el grupo de aviación. Por lo tanto, el barco "humanitario" se convirtió en un UDC en toda regla con amplias oportunidades para basar la aviación.
En este sentido, las acusaciones de engaño recayeron sobre el Ministerio de Defensa y la Marina con el fin de satisfacer sus ambiciones y utilizar fondos presupuestarios. Sin embargo, no hubo consecuencias. El consorcio RTI completó el diseño y comenzó los preparativos para la construcción a tiempo.
Enviar en el astillero
Según los términos del contrato, la construcción del futuro "Trieste" fue llevada a cabo por las fuerzas de dos fábricas. También se preveía atraer a una amplia gama de subcontratistas responsables del suministro de diversos componentes. Al mismo tiempo, una parte significativa de ellos formaba parte de Fincantieri y Finmeccanica, las organizaciones más grandes de la industria italiana.
El 12 de julio de 2017, se llevó a cabo una ceremonia de corte de metal en el astillero Fincantieri en Castellammare di Stabia. El 20 de febrero de 2018 tuvo lugar allí la colocación de la futura UDC. La construcción de la grada duró más de un año. El 25 de mayo de 2019, se botó el barco, y al mismo tiempo se llamó Trieste y número de cola L 9890.
Hasta finales de 2019, el barco se completó a flote. A principios de 2020, fue remolcado a la planta de Fincantieri en Muggiano para las actividades restantes. En particular, ha comenzado el proceso de ensamblaje de armas y sistemas electrónicos. Todas estas obras se han culminado con éxito en los últimos meses, lo que permite pasar a una nueva etapa.
El 12 de agosto de 2021, Trieste se hizo a la mar por primera vez para someterse a pruebas en el mar en fábrica. Está previsto gastar aprox. 10 meses. Según el plan de trabajo, el UDC debería transferirse a la flota en junio de 2022. Los contratistas son optimistas de que podrán cumplir con estos plazos.
Características técnicas
La versión final del proyecto de Trieste prevé la construcción de un barco con un desplazamiento normal de 25, 8 mil toneladas. y completo aprox. 33 mil toneladas La mayor eslora del barco es de 245 m. El ancho en la línea de flotación es de 27,7 m, el mayor es de 47 m. El calado normal es de más de 7 m. El barco ha recibido una cubierta de vuelo superior con un trampolín de proa. En el lado de estribor hay dos superestructuras separadas: en la primera hay un puente de navegación, en la segunda, un punto de control de aviación.
El área del hangar de 2300 metros cuadrados se encuentra directamente debajo de la cabina de vuelo; hay dos elevadores de aviones. Hay una cubierta de tanque más pequeña debajo del hangar. Detrás hay una cámara de atraque de 15x55 m. También en el interior del casco hay cabinas para acomodar la tropa, un hospital para 27 plazas, etc.
El grupo de aviación UDC incluye al menos 12 helicópteros de cualquier tipo disponibles de la Armada italiana. Es posible basar hasta 6-8 cazas F-35B en combinación con helicópteros. Los vehículos blindados que pesan hasta 60 toneladas en una cantidad de hasta varias docenas se transportan en la cubierta del tanque. La cámara del muelle puede acomodar cuatro barcos LCU / LCM o un LCAC. La dotación de personal de la fuerza de aterrizaje es de 604 personas. Si es necesario, puede transportar hasta 700 personas.
Al participar en operaciones humanitarias, el barco puede recibir víctimas, así como proporcionar asistencia médica. Para esto, se supone que debe usar un hospital de barco regular. Además, es posible desplegar camas adicionales para pacientes o lugares para acomodar a las víctimas. Para acelerar la preparación, tales herramientas se llevan a cabo sobre la base de contenedores.
Trieste está equipado con una central eléctrica CODOG. Se basa en dos motores diésel MAN 20V32 / 44CR con una capacidad de 15 mil CV cada uno. y dos Rolls-Royce MT30 de turbina de gas con 48.5 mil hp cada uno. También hay un par de generadores diesel MAN 9L32 / 44CR de 5, 2 MW y motores eléctricos de potencia similar. El movimiento se realiza mediante dos hélices. Hay propulsores de proa.
Utilizando generadores diesel y motores eléctricos, el barco alcanza velocidades de hasta 10 nudos. Velocidad económica: 16 nudos, velocidad máxima: 25. El rango máximo de crucero se establece en 7 mil millas. Autonomía de combustible y reservas - 30 días.
Trieste se distingue por un complejo radioelectrónico desarrollado. Las tareas de seguimiento de la situación y navegación se resuelven utilizando los radares Leonardo Kronos Dual Band y Leonardo Kronos Power Shield con AFAR. El control de vuelo lo realiza la estación Leonardo SPN-720. Todos los medios están unidos por el sistema de control de combate Leonardo CMS SADOC Mk 4. Está previsto instalar medios de guerra electrónica, un complejo de interferencia, protección contra torpedos, etc.
El complejo de armamento incluye tres torretas OTO Melara 76/62 Super Rapid (dos en la proa, una en la popa) con la posibilidad de utilizar proyectiles guiados. La defensa a corta distancia la proporcionan tres instalaciones OTO Melara 25/80 con cañones automáticos de 25 mm, así como misiles Aster 15/30. 32 de estos productos están alojados en cuatro unidades verticales VLS Sylver.
Muestra polivalente
El último UDC Trieste (L 9890) debería completar las pruebas en la primera mitad de 2022, después de lo cual será aceptado en la composición de combate de la Armada. Se convertirá en el mayor acorazado de la Armada italiana construido en la posguerra. Además, se distinguirá por capacidades especiales de combate, por lo que puede complementar de manera efectiva otros banderines.
El próximo año está previsto dar de baja el portaaviones ligero Giuseppe Garibaldi (C 551), que entró en servicio en 1985. Después de eso, sólo un portaaviones, Cavour (C 550), permanecerá formalmente en la Armada. Sin embargo, gracias al "Trieste", capaz de transportar cazas modernos, Italia podrá mantener y mejorar los indicadores cuantitativos y cualitativos de la flota de portaaviones.
El núcleo de la flota anfibia se compone ahora de tres barcos de la clase San Giorgio. En todas las características y capacidades, son inferiores al moderno UDC Trieste. En consecuencia, su entrada en servicio cambiará y mejorará seriamente el potencial de aterrizaje de la Armada italiana.
Como una de las principales tareas de la Armada italiana, se llama participación en operaciones humanitarias y asistencia a las víctimas. Los barcos disponibles permiten resolver este tipo de problemas, pero casi siempre ese potencial está limitado por una serie de factores objetivos. El nuevo UDC se desarrolló originalmente para combate y uso pacífico, lo que brindará ventajas conocidas.
Hasta donde sabemos, Trieste puede seguir siendo el único representante de su proyecto. La puesta en marcha del desarrollo y construcción de esta UDC enfrentó diversas dificultades, y tras el inicio de las obras fue criticada. Es poco probable que ahora la flota pueda gastar otros 5, 4 mil millones de euros en un segundo barco del mismo tipo, a pesar de todas las ventajas asociadas con él.
El futuro de la flota
El programa de construcción naval de 2015 preveía la construcción y aceptación en la fuerza de combate de la Armada italiana de un número bastante grande de barcos y embarcaciones de diferentes clases. El primero de ellos ya está siendo aceptado y dominado por la Armada, lo que confirma la necesidad del programa. En menos de un año, el próximo resultado de este plan de construcción naval será el nuevo UDC Trieste.
Es fácil ver que Trieste es de particular importancia para la marina y la industria italianas. En primer lugar, este barco confirma la capacidad de Italia para construir grandes unidades de combate. Estas competencias se pueden aplicar en los siguientes proyectos. Además, el barco está hecho de usos múltiples, y con su ayuda se planea satisfacer varias necesidades de la flota a la vez. Dependiendo de la misión actual, será un portaaviones, un barco de asalto anfibio o un barco de rescate / hospital.
En los próximos meses, el nuevo UDC Trieste deberá pasar todas las pruebas necesarias y mostrar sus capacidades reales en todas las tareas previstas. El cliente y los contratistas son muy optimistas y creen que todos los planes se completarán a tiempo. Esto significa que en un futuro cercano, la Armada aumentará sus capacidades y también podrá abandonar los barcos viejos sin comprometer el rendimiento general.
