Mucho se ha dicho sobre las batallas de los pilotos de la RAF con los ases de la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña, y la batalla fue desmantelada pieza por pieza. Ahora hablaremos de un episodio de la "Batalla de Inglaterra", que tuvo lugar un poco más tarde, del 13 de junio de 1944 al 17 de marzo de 1945.
Probablemente, muchos han adivinado que este episodio debe entenderse como la parte de la Segunda Guerra Mundial, cuando Hitler decidió "vengarse" de los británicos por las incursiones en el Reich con la ayuda de proyectiles de aviones Fi / 103 / V-1..
La nueva arma requirió la creación de nuevas tácticas. Y hoy hablaremos de eso, de las tácticas de lidiar con proyectiles a reacción, porque las tácticas eran muy diferentes a la lucha contra aviones de pistón.
Era necesario utilizar no solo los aviones que mejor se adaptaban a las tareas de contrarrestar el V-1, sino también los pilotos que podían hacer frente a la interceptación y destrucción del V-1 de la mejor manera.
Durante los ataques aéreos contra Gran Bretaña, desde junio de 1944 hasta marzo de 1945, los alemanes dispararon 10.668 proyectiles V-1. De esta enorme cantidad, unos 2.700 misiles penetraron en el sistema de defensa británico. La mayor parte de los proyectiles no llegó a las ciudades británicas. Algunos perdieron el rumbo o se metieron en las barreras de la red, algunos fueron derribados por fuego de artillería de defensa aérea, los proyectiles de aviones de 1979 fueron marcados con tiza por pilotos de combate británicos.
Mientras tanto, fue muy difícil derribar el V-1. Más precisamente, es mucho más complicado de lo que parece a primera vista. Por un lado, parecería, ¿qué es difícil para alcanzar y derribar un objetivo que vuela en línea recta y no esquiva?
Echemos un vistazo a algunas de las características de vuelo del V-1.
Longitud, m: 7, 75
Envergadura, m: 5, 3
Diámetro del fuselaje, m: 0,85
Altura, m: 1, 42
Peso en vacío, kg: 2160
Queda claro que el objetivo es muy pequeño. Vamos más allá, más allá de lo más importante.
Velocidad máxima de vuelo: 656 km / h, la velocidad aumentó a medida que se consumía combustible hasta 800 km / h.
Alcance máximo de vuelo, km: 286
Techo de servicio, m: 2700-3050, en la práctica, el V-1 rara vez voló por encima de los 1500 metros.
Objetivo pequeño pero muy rápido. Además, en el tramo final de la trayectoria va a una velocidad inaccesible para los aviones de esa época. En consecuencia, valió la pena interceptar el avión cuanto antes mejor.
Entonces, en la noche del 13 de junio de 1944, tuvo lugar el primer bombardeo de London V-1. Es cierto que en la primera salva, los alemanes pudieron lanzar solo 9 aviones de proyectiles, ninguno de los cuales voló a la costa de Gran Bretaña. De los 10 proyectiles de la segunda salva, 4 llegaron a Gran Bretaña y uno a Londres.
Entonces las cosas fueron mejor para los alemanes, conocemos los resultados. Los V-1 se cobraron la vida de más de 6.000 británicos y casi 20.000 resultaron heridos.
¿A qué podría oponerse el V-1 británico? Teniendo en cuenta que el V-1 volaba día y noche, tenían que luchar las veinticuatro horas del día.
"Mosquito" FB Mk. VI
Velocidad máxima, km / h: 611
Velocidad de crucero, km / h: 410
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 870
Práctico techo, m: 10060
Tripulación, personas: 2
Armamento:
- cuatro cañones hispanos británicos de 20 mm
- cuatro ametralladoras de 7, 7 mm
Carga de bomba hasta 1820 kg.
"Mosquito" NF Mk. XIX, luchador nocturno
Velocidad máxima, km / h: 608
Velocidad de crucero, km / h: 475
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 822
Práctico techo, m: 9530
Tripulación, personas: 2
Armamento:
- cuatro cañones hispanos británicos de 20 mm
Spitfire Mk. XIV
Velocidad máxima, km / h: 721
Velocidad de crucero, km / h: 674
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 1396
Práctico techo, m: 13560
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- dos cañones de 20 mm (280 cartuchos)
- dos ametralladoras de 12,7 mm (500 rondas)
Tempestad
Velocidad máxima, km / h: 686
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 966
Práctico techo, m: 11125
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- cuatro cañones de ala de 20 mm
Spitfire Mk. IX
Velocidad máxima, km / h: 642
Velocidad de crucero, km / h: 607
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 1390
Práctico techo, m: 12 650
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- dos cañones de 20 mm (280 cartuchos)
- dos ametralladoras de 12, 7 mm (500 rondas)
"Mustang" Mk. III
Velocidad máxima, km / h: 708
Velocidad de crucero, km / h: 582
Velocidad de ascenso, m / min: 847
Práctico techo, m: 12 800
Tripulación, personas: 1
Armamento:
- cuatro ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm en las alas
Estos aviones tuvieron que hacerse cargo de la lucha contra los aviones-proyectiles de los alemanes. Tienen algo en común: alta velocidad, lo que les permitió alcanzar e interceptar la V-1, lo cual fue muy difícil.
El Tempest se convirtió en el tipo de interceptor más productivo: alrededor de 800 victorias sobre el V-1.
En segundo lugar están los Mosquitos nocturnos: unas 500 victorias.
Los terceros fueron los Spitfires Mk. XIV con motor Griffon: unas 400 victorias.
Los Mustangs fueron cuartos en términos de puntuación, alrededor de 150 victorias.
El quinto fue el Spitfires Mk. IX., que derribó a V-1 en las cercanías de 100.
Por supuesto, la cantidad de aviones desplegados para combatir el V-1 jugó un papel. En diferentes momentos, diferentes unidades participaron en la "caza".
Hubo una cierta dificultad en términos de armas. En 1944, todos los cazas (excepto el Mustang estadounidense) estaban armados con cañones de 20 mm. Esto causó problemas. No fue fácil golpear un avión pequeño en términos de conceptos de aviación desde un cañón.
Aquí, si es así, sería más apropiado utilizar las baterías retiradas de ametralladoras de 7, 7 mm en los Hurricanes. Una nube de balas saliendo de los cañones habría impactado en el V-1, que, por supuesto, no estaba blindado. Pero tuve que usar lo que estaba, y esto dio lugar a maniobras muy interesantes.
En general, los interceptores generalmente se adhirieron a la táctica de patrullar cerca del área de su artillería antiaérea. Si se detectaba un V-1, era posible, si era necesario, transmitir las coordenadas del área a los artilleros antiaéreos y tener una opción de respaldo en caso de un ataque fallido, o viceversa, para que la observación de la defensa aérea los cálculos informarían a los cazas "hacia arriba" sobre la detección del V-1.
Actuaron de la siguiente manera: a gran altura observaron la aparición del V-1 y en caso de tal inmersión comenzaron para alcanzar el proyectil y estar detrás de él en posición de ataque. Cambiamos a vuelo nivelado y abrimos fuego.
Vale la pena recordar que a medida que se agotaba el combustible, el V-1 aumentaba su velocidad y cuanto más cerca del objetivo, más difícil era alcanzar el proyectil, porque la velocidad por debajo de los 800 km / h era prácticamente inaccesible para el pistón. aeronave.
A esto le siguieron dos opciones para el desarrollo de eventos. Podrías meterte en el motor y el V-1 comenzaría a caer al suelo inmediatamente. Dado que el motor no estaba protegido por nada, un proyectil de 20 mm sería suficiente para esto. La desventaja de este método fue que cuando la ojiva V-1 cayó, explotó y destrozó todo lo que estaba a su alcance. 1000 kg de ammotol es grave y, dado el hacinamiento de los asentamientos en el Reino Unido, existía una alta probabilidad de destrucción y pérdida de vidas en el suelo.
La segunda opción es meterse en la ojiva. Fue más difícil, ya que la ojiva estaba en la nariz. Se decidió tomar una posición ligeramente por encima o al costado de la V-1. La desventaja de este método fue la propia explosión de la ojiva en el aire, que a menudo dañó el avión atacante. Los cazas británicos aterrizaron con el plumaje de alas y cola desgarrado y carbonizado.
En general, para maximizar la seguridad de la población de abajo, era necesario acercarse y disparar la ojiva del V-1. Y luego también para sobrevivir a la explosión.
Los cazas británicos volvían muy a menudo a los aeródromos quemados y dañados por las explosiones de la ojiva. También hubo pérdidas de aviones e incluso víctimas.
Vale la pena mencionar aquí el ariete, que fue realizado en las mejores tradiciones de nuestros pilotos por un piloto francés.
El capitán Jean-Marie Maridor disparó contra el Fau en los cielos de Kent el 3 de agosto de 1944. El motor se paró y el proyectil comenzó a caer sobre la ciudad. La ojiva no detonó. Por casualidad, el V-1 comenzó a caer sobre el hospital, lo que el capitán francés logró advertir. El hospital se distinguió por los símbolos de la Cruz Roja en los techos de los edificios. El Capitán Maridor apuntó su avión al V-1 que caía y provocó que la ojiva explotara al impactar. El valiente francés murió en la explosión.
En general, los cañones de ala, con su dispersión de proyectiles, no eran las mejores armas para hacer frente a los V-1. Sí, un solo proyectil fue suficiente para golpear con confianza el avión del proyectil, pero lo principal era golpear.
Por lo tanto, con el tiempo, se generalizó el método de destrucción del "Fau", que fue inventado por un colega del Capitán Maridor del escuadrón 91, el oficial de vuelo Kenneth Collier.
En una de las salidas, disparó sin éxito todas las municiones y no recibió impactos. Después de eso, a Collier se le ocurrió una idea interesante: hacer un carnero sin carnero. Llevó su avión al V-1 ala por ala, llevó la punta del ala de su caza bajo el ala del V-1.
Entonces Collier dio bruscamente la palanca de control en la dirección opuesta para voltear el proyectil "en su espalda" con el ala. No funcionó la primera vez, pero el segundo intento tuvo éxito: el giroscopio V-1 y el piloto automático primitivo no resolvieron el problema de nivelar el aparato y finalmente cayó al suelo.
Desafortunadamente, no hay estadísticas precisas e inteligibles sobre el V-1 destruido de esta manera. Solo hay evidencia de que el teniente de vuelo Gordon Bonham, que voló en el Tempest el 26 de agosto de 1944, derribó solo un V-1 de los cañones de su caza, habiendo gastado todas las municiones en el proyectil. Y luego "soltó" tres V-1 más de esta manera, lanzando el proyectil con su ala.
Había otra forma. El avión tomó una posición por encima del V-1 que volaba y el piloto tomó bruscamente la palanca de control sobre sí mismo. El flujo de aire de la hélice empujó simultáneamente el proyectil hacia abajo, interrumpiendo el giroscopio y simultáneamente "ahogando" el motor. Pero este método era más seguro, aunque menos efectivo, por lo que los pilotos prefirieron el método de poner la V-1 "boca arriba".
Las victorias sobre los V-1 se contaron de acuerdo con las mismas reglas que los aviones derribados, pero se contaron por separado. Por un lado, esto es cierto, por otro lado, tampoco es una tarea fácil derribar un vehículo, que es pequeño para los estándares de la aviación, volando en línea recta a alta velocidad.
El mejor destructor V-1, Joseph Berry, que voló en el Tempest, derribó 59,5 proyectiles de aviones, 28 de ellos por la noche. Y Berry derribó solo un avión convencional.
El segundo número de la habilitación, un voluntario belga al servicio de la RAF, el teniente de vuelo Remy Van Lirde, obtuvo solo seis victorias sobre aviones y 40 sobre V-1. Van Lierde también voló el Tempest.
Fueron seguidos por una docena de pilotos que derribaron de 20 a 30 Fau.
Curiosamente, no fue solo el Reino Unido el objetivo del V-1. En octubre de 1944, por orden personal de Hitler, comenzó el bombardeo de la Amberes holandesa, que se convirtió en el centro de suministro de las tropas aliadas en el continente y varias otras ciudades de Bélgica y Holanda.
En total, los alemanes dispararon 11.988 misiles de crucero contra Amberes, Bruselas y Lieja. Esto es incluso más que en el Reino Unido, pero se ha logrado menos éxito. Los aliados lograron establecer un claro trabajo de defensa aérea, cubriendo las ciudades y las unidades de combate ni siquiera estuvieron involucradas en la captura del V-1.
Por supuesto, si los pilotos aliados vieran el V-1, naturalmente lo atacarían. Pero el papel principal en la destrucción de los proyectiles de aviones fue asumido por la defensa aérea de los aliados. Y hizo frente a esta tarea.
Las tareas no convencionales requieren soluciones no convencionales. Es un hecho. El uso por parte de los alemanes de proyectiles V-1, que se convirtieron en el prototipo de los misiles de crucero modernos, requirió el rápido desarrollo de contramedidas. Debo decir que las tácticas utilizadas por la Royal Air Force de Gran Bretaña resultaron ser bastante efectivas. Incluso porque la Fuerza Aérea tenía aviones que eran los más adecuados para las tareas de destruir el V-1. Y pilotos con cualidades igualmente valiosas.
