Habiendo considerado las consecuencias de una guerra nuclear global, así como las armas que se pueden usar en una guerra en tierra, pasemos a considerar la aviación y la marina del mundo posnuclear.
Recordemos los factores que complicaron la restauración de la industria después de una guerra nuclear:
- la extinción de la población debido a la muerte masiva al comienzo del conflicto debido a la mayor urbanización y la consiguiente alta mortalidad debido a un debilitamiento general de la salud, mala nutrición, falta de higiene, atención médica, factores climáticos y ambientales desfavorables;
- el colapso de la industria debido a la falla de los equipos automatizados de alta tecnología, la falta de mano de obra calificada y la globalización de los procesos tecnológicos;
- la complejidad de la extracción de recursos debido al agotamiento de depósitos de fácil acceso y la imposibilidad de reciclar muchos recursos debido a su contaminación con sustancias radiactivas;
- una disminución en el área de territorios disponibles para la vida y el movimiento, debido a la contaminación por radiación del área y los cambios climáticos negativos;
- destrucción de la estructura estatal en la mayoría de países del mundo.
La producción en las primeras décadas, si no en el primer siglo después del conflicto nuclear, serán talleres de artesanía equipados con equipos primitivos. En formaciones cuasi-estatales más desarrolladas, aparecerán fábricas en las que, al menos hasta cierto punto, se realizará la división del trabajo de transporte.
La aviación es una de las ramas más tecnológicas de las fuerzas armadas. Parecería que en el mundo posnuclear con su falta de combustible y componentes electrónicos, la producción de equipo de aviación sería imposible. Sin embargo, lo más probable es que este no sea el caso. La humanidad ha acumulado una vasta experiencia en la creación de aeronaves de todo tipo, algunas de las cuales bien pueden convertirse en la base de la aviación en el mundo posnuclear.
Más ligero que los dispositivos aéreos
Las primeras máquinas voladoras hechas por el hombre fueron globos de ascenso por calor. Hoy en día, su papel se limita a las funciones de entretenimiento, pero en el mundo posnuclear pueden convertirse en el medio más sencillo de avisar de un ataque o ajustar el fuego de artillería a la hora de defender zonas pobladas, desempeñando el papel de una especie de radar de alerta temprana. Utilizado como puesto de observación, un globo con observadores a bordo puede fijarse a un cable. El tiempo de su "patrulla" estará limitado únicamente por el suministro de combustible y la resistencia de la tripulación.
Los dirigibles térmicos se pueden utilizar como medio de reconocimiento de territorios "nuevos". Un ejemplo es el Au-35 "Polar Goose", un dirigible subtratosférico experimental térmico construido en 2005, que estableció el récord mundial de altura de ascenso para dirigibles (8000 metros).
El renacimiento de las aeronaves de hidrógeno que se generalizó a principios del siglo XX, así como las aeronaves de helio actualmente consideradas prometedoras, puede considerarse improbable, ya que la producción y el almacenamiento de hidrógeno y helio están asociados con costos de energía bastante grandes. mientras que el hidrógeno también es extremadamente explosivo.
Es poco probable que los aviones más ligeros que el aire se generalicen en el mundo posnuclear; más bien, su uso será bastante limitado y esporádico, ya que incluso con la ayuda de una industria destruida, se pueden crear aviones mucho más eficientes.
Aviones ultrapequeños
Otros aviones simples que pueden desarrollarse en el mundo posnuclear pueden ser los parapentes motorizados y los parapentes motorizados. Debido al diseño más simple, que se puede montar "en el garaje", bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido y visibilidad, los parapentes motorizados y los parapentes motorizados pueden convertirse en la base de la aviación de reconocimiento en el mundo posnuclear. Otra de sus aplicaciones puede ser la entrega de unidades de reconocimiento y sabotaje o sabotaje aéreo: por ejemplo, dejar caer un artefacto incendiario en depósitos de combustibles y lubricantes (POL).
La mejora gradual de la base tecnológica permitirá pasar a la producción de aviones más complejos. Sin embargo, los problemas de disponibilidad de combustible y las limitaciones tecnológicas continuarán persistiendo y, por lo tanto, los aviones constructivamente simples con la máxima eficiencia de combustible ganarán popularidad.
En lugar de un helicóptero
Uno de los vehículos voladores más simples y efectivos es el autogiro (otros nombres: autogiro, autogiro). Parecido en parte a un helicóptero en apariencia, el autogiro difiere en un principio de vuelo completamente diferente: el rotor principal del autogiro, de hecho, reemplaza el ala. Girando desde el flujo de aire entrante, crea una elevación vertical. La aceleración del autogiro, necesaria para obtener el flujo de aire entrante, se realiza mediante una hélice de empuje o tracción, como en un avión.
El autogiro puede despegar con una carrera corta de despegue de unos 10-50 metros y realizar un aterrizaje vertical o aterrizaje con una carrera corta de varios metros. La velocidad del autogiro es de hasta 180 km / h, el consumo de combustible es de unos 15 litros cada 100 kilómetros a una velocidad de 120 km / h. La ventaja de los autogiros es su capacidad para volar de manera constante con vientos fuertes de hasta 20 m / s, baja vibración, lo que simplifica la observación y el disparo, facilidad de control en comparación con un avión y un helicóptero.
La seguridad de vuelo de un autogiro también es mayor que la de un avión y un helicóptero. Cuando el motor está parado, el autogiro simplemente baja al suelo en modo de autorrotación. El autogiro es menos sensible a las turbulencias y los flujos de calor verticales y no gira.
Entre las desventajas del autogiro, se puede notar una menor eficiencia de combustible en comparación con un avión de dimensiones similares, pero el autogiro no debe compararse con aviones, sino con helicópteros, debido a la posibilidad de despegar con una toma bastante corta. -Fuera de carrera y posibilidad de aterrizaje vertical. Otra desventaja del autogiro es el peligro de volar en condiciones de hielo, ya que cuando el rotor se congela, abandona rápidamente el modo de autorrotación, lo que provoca una caída. Probablemente, esta desventaja se puede compensar parcialmente redireccionando el escape caliente del motor a lo largo de las palas del rotor.
Los autogiros se pueden utilizar para reconocimiento, envío de grupos de reconocimiento y sabotaje, entrega de suministros y evacuación de heridos, así como para organizar ataques sorpresa como "hit and run", siempre que se instalen en ellos armas guiadas o no guiadas.
Aviones pequeños
La reencarnación de aviones comenzará con aviones pequeños. Aviones ligeros de madera, plástico y metal, fabricados según los esquemas "monoplano" y "biplano", con los motores de pistón más simples, sentarán las bases para la restauración del transporte y la aviación militar. Inicialmente, las tareas que resuelven serán extremadamente limitadas y todas se reducirán al mismo reconocimiento y, a veces, realizarán ataques sorpresa de acuerdo con el esquema de "golpe y fuga". Difícilmente será posible hablar de un lanzamiento sistemático de ataques con la ayuda de aviones pequeños.
Los principales requisitos para la aviación posnuclear serán:
- facilidad de producción y materiales de construcción disponibles;
- la mayor eficiencia de combustible posible;
- alta fiabilidad;
- la capacidad de operar en aeródromos sin pavimentar.
La falta de una red de aeródromos desarrollada en el mundo posnuclear puede conducir a un aumento en la proporción de hidroaviones capaces de aterrizar en cuerpos de agua.
Aviones anti-guerrilla
A medida que se desarrolle la industria del mundo posnuclear, las armas de guerra de la aviación serán mejoradas y en algún momento alcanzarán el nivel anterior a la guerra, sin embargo, este será el nivel que ahora se puede llamar el mínimo.
Un representante llamativo de este tipo de aviación es el avión de ataque ligero turbohélice EMB-314 Super Tucano de la empresa brasileña Embraer. Desarrollado sobre la base de un avión de entrenamiento, es uno de los aviones de combate más simples y económicos de fabricar.
Otro avión de este tipo es el avión de ataque Air Tractor AT-802i, creado sobre la base de un avión agrícola.
En Rusia / URSS, se desarrolló un avión similar: el avión de ataque T-501, pero esta máquina no abandonó la etapa de diseño.
En conclusión, podemos mencionar el programa LVSh (“avión de ataque fácilmente reproducible”), que se lleva a cabo en la URSS desde principios de los años 80. El programa LVS tenía como objetivo originalmente el desarrollo de un "avión postapocalíptico". En la URSS, la posibilidad de una guerra nuclear se consideró muy seriamente, y los preparativos para ella y sus consecuencias se llevaron a cabo en consecuencia. El programa LHS surgió como respuesta a la disrupción de la industria y las cadenas tecnológicas en el mundo posnuclear. Para organizar la producción de armas en un país destruido, se requería equipo que fuera lo más avanzado tecnológicamente y simple de fabricar como fuera posible.
El programa LVSh se llevó a cabo en Sukhoi Design Bureau bajo la dirección del diseñador E. P. Grunin. Inicialmente, en los términos de referencia del proyecto, se requería asegurar el uso máximo de componentes del avión de ataque Su-25. Basado en el hecho de que el Su-25 tenía el código T-8, el primer avión desarrollado según el proyecto LVSh recibió los códigos T-8V (hélice bimotor) y T-8V-1 (hélice monomotor).
Además de los modelos desarrollados sobre la base del Su-25, también se consideraron otros proyectos. Por ejemplo, el T-710 Anaconda, inspirado en el estadounidense OV-10 Bronco. Posteriormente también se desarrollaron proyectos LVSh basados en los fuselajes de los helicópteros Mi-24 y Ka-52.
La salida de la industria posnuclear a un nivel donde se pueden crear aviones del tipo LVSh puede considerarse el Rubicón, tras lo cual el desarrollo de la aviación seguirá el camino recorrido anteriormente aproximadamente desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
Cabe señalar que el regreso de la aviación estará fuertemente influenciado por el cambio en las condiciones climáticas del planeta luego de una guerra nuclear. Puede surgir una situación en la que los vuelos sean extremadamente difíciles, por ejemplo, debido a frecuentes vientos fuertes, precipitaciones o una combinación de alta humedad y bajas temperaturas que provocan la formación de hielo.
Objetivos y tácticas
Como en el caso de las fuerzas terrestres, es poco probable que las operaciones de combate a gran escala utilizando aviones sean posibles en el mundo posnuclear, al menos en las primeras décadas, si no en el siglo primero.
Las principales tareas de la aviación del mundo posnuclear serán:
- exploración de nuevos territorios y fuentes de recursos (es decir, en el contexto de los cambios que se han producido después de una guerra nuclear);
- transferencia primaria de bienes para crear bastiones en nuevos territorios;
- transporte de carga y recursos valiosos;
- escoltar los convoyes necesarios para reducir el riesgo de una emboscada;
- reconocimiento de acciones de oponentes, competidores y aliados;
- envío de grupos de reconocimiento y sabotaje a la retaguardia del enemigo;
- Infligir ataques sorpresa de acuerdo con el esquema de "golpear y correr" en objetivos enemigos especialmente importantes, por ejemplo, en depósitos de combustible y lubricantes.
Se puede suponer que los problemas con los componentes electrónicos complicarán la creación de estaciones de radar (radares) y sistemas de misiles antiaéreos (SAM), por lo tanto, las fuerzas de defensa aérea del mundo posnuclear dependerán principalmente de las armas de artillería. Al mismo tiempo, la falta de armas guiadas (en número suficiente) no permitirá que la aviación domine el aire, ya que para dar en el blanco, deberán acercarse al enemigo, cayendo en la zona de destrucción de los antiaéreos. artillería.
Además, la supuesta incapacidad de la industria posnuclear para producir aviones en grandes series y los problemas con el combustible no permitirán la posibilidad de un uso masivo de la aviación en las hostilidades.
