Durante los años de guerra, las tareas de proporcionar apoyo de fuego a las unidades de infantería del Ejército Rojo se asignaron principalmente a 76 cañones de regimiento y divisiones de 2 mm. Después de la estabilización de la línea del frente y el inicio de las operaciones ofensivas, resultó que, debido a la falta de tractores, la artillería remolcada por equipos de caballos a menudo no tenía tiempo para cambiar la posición de disparo a tiempo, y era muy difícil. para hacer rodar los cañones por la tripulación que sigue al avance de la infantería sobre terreno accidentado. Además, las tripulaciones de los cañones que disparaban fuego directo a los puestos de tiro enemigos sufrieron grandes pérdidas por balas y metralla. Se hizo evidente que las tropas soviéticas necesitaban instalaciones de artillería autopropulsadas capaces de asumir parte de las funciones de la artillería divisional. Desde el principio, se previó que esos cañones autopropulsados no deberían participar directamente en el ataque. Moviéndose a una distancia de 500-600 metros de las tropas que avanzaban, podían suprimir los puestos de tiro, destruir fortificaciones y destruir la infantería enemiga con el fuego de sus armas. Es decir, se requería un típico "ataque de artillería", para usar la terminología del enemigo. Esto estableció diferentes requisitos para ACS en comparación con los tanques. La protección de los cañones autopropulsados podría ser menor, pero era preferible aumentar el calibre de los cañones y, por tanto, la potencia de acción de los proyectiles.
Aunque el cañón autopropulsado, armado con un cañón divisional de 2 mm de 76, podría haberse creado mucho antes, el trabajo en el diseño de un AAP en la planta número 38 de la ciudad de Kirov comenzó solo un año después del inicio de la guerra, y el montaje de los primeros vehículos se completó a finales del otoño de 1942.
La montura de artillería autopropulsada SU-76 se creó sobre la base del tanque ligero T-70 utilizando varias unidades de vehículos y está armado con el cañón ZIS-ZSh (Sh - asalto) de 76 mm, una variante de la división. pistola especialmente desarrollada para el ACS. Los ángulos de guía vertical oscilaron entre -3 y + 25 °, en el plano horizontal - 15 °. El ángulo de puntería vertical permitió alcanzar el rango de disparo del cañón divisional ZIS-3, es decir, 13 km, y al realizar hostilidades en la ciudad, bombardear los pisos superiores de los edificios. Al disparar fuego directo, se utilizó la mira estándar del cañón ZIS-Z, al disparar desde posiciones de disparo cerradas, una vista panorámica. La cadencia de fuego de combate no superó los 12 rds / min. Municiones: 60 proyectiles.
Montura de artillería autopropulsada SU-76
Debido a la necesidad de colocar un arma bastante grande en un vehículo de combate, se tuvo que alargar el cuerpo del tanque T-70 y luego se alargó el chasis. El SU-76 tenía una suspensión de barra de torsión individual para cada una de las 6 ruedas de carretera de diámetro pequeño en cada lado. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte delantera y los perezosos eran idénticos a las ruedas de la carretera. El sistema de propulsión, la transmisión y el tanque de combustible se ubicaron frente al casco blindado del vehículo. El SU-76 fue impulsado por una planta de energía de dos motores de carburador GAZ-202 de 6 cilindros en línea de 4 tiempos con una capacidad total de 140 hp. con. La capacidad de los tanques de combustible fue de 320 litros, el rango de crucero del vehículo en la carretera alcanzó los 250 km. La velocidad máxima en la carretera fue de 41 km / h. En el campo: hasta 25 km / h. Peso en posición de disparo - 11, 2 toneladas.
El blindaje frontal de 26-35 mm de grosor, el blindaje lateral y de popa de 10-15 mm de grosor proporcionó protección a la tripulación (4 personas) contra el fuego de armas pequeñas y la metralla. La primera modificación en serie también tenía un techo blindado de 6 mm. Inicialmente, se suponía que el cañón autopropulsado tenía una timonera abierta, pero Stalin ordenó personalmente proporcionar un techo al SPG.
Los primeros SU-76 en serie en la cantidad de 25 unidades se enviaron a un regimiento de entrenamiento de artillería autopropulsada a principios de 1943. En febrero, los dos primeros regimientos de artillería autopropulsada (SAP), equipados con el SU-76, fueron al frente de Volkhov y participaron en la ruptura del bloqueo de Leningrado. Inicialmente, los SU-76 se enviaron al SAP, que también tenía el SU-122, pero luego, para facilitar la logística y la reparación, cada regimiento fue equipado con un tipo de ACS.
Durante los combates, los cañones autopropulsados demostraron buena movilidad y maniobrabilidad. La potencia de fuego de los cañones hizo posible destruir eficazmente las fortificaciones de campo ligero, destruir acumulaciones de mano de obra y luchar contra los vehículos blindados enemigos.
Teniendo una alta capacidad de campo a través y una masa relativamente pequeña, el SU-76 era capaz de operar donde los vehículos más pesados no podían usarse en absoluto o se usaban de manera ineficaz: en áreas montañosas boscosas o pantanosas. Gracias al ángulo de elevación del cañón, importante para el ACS, la instalación podía disparar desde posiciones cerradas.
Pero, desafortunadamente, con todos sus méritos y relevancia, los primeros SU-76 de serie demostraron una confiabilidad técnica insatisfactoria en las difíciles condiciones de primera línea. En las unidades de combate, hubo una falla masiva de elementos de transmisión y motores. Esto sucedió debido a soluciones técnicas erróneas incorporadas durante el diseño y debido a la calidad insatisfactoria de la fabricación de motores y transmisiones. Para eliminar los principales problemas que llevaron a averías masivas, se detuvo la producción en serie y se enviaron brigadas de fábrica calificadas a los talleres de primera línea que participaron en la restauración del SU-76.
Antes de que se detuviera la producción en masa, se construyeron 608 SU-76. Varios cañones autopropulsados reparados sobrevivieron hasta el verano de 1943. Entonces, en el Kursk Bulge, 11 SU-76 lucharon como parte de los regimientos de tanques 45 y 193. Otros 5 cañones autopropulsados de este tipo estaban en el 1440th SAP. En el calor del verano, la temperatura en el compartimiento de combate dentro de la timonera cerrada a menudo excedía los 40 ° C. Debido a la mala ventilación durante el fuego, surgió una alta contaminación por gas y las condiciones de trabajo de la tripulación eran muy difíciles. En este sentido, el SU-76 recibió el sobrenombre de "cámara de gas".
Montura de artillería autopropulsada SU-76M
Después de la adopción de medidas disciplinarias bastante duras, el SU-76 se modernizó. Además de mejorar la calidad de los automóviles en serie, se realizaron cambios en el diseño de la transmisión del motor y el chasis para mejorar la confiabilidad y aumentar la vida útil. La unidad autopropulsada con un grupo de transmisión de motor prestada del tanque ligero T-70B fue designada SU-76M. Posteriormente, la potencia del sistema de propulsión doble se incrementó a 170 CV. Se instalaron dos acoplamientos elásticos entre los motores y las cajas de cambios, y se instaló un embrague deslizante de fricción entre los dos engranajes principales en un eje común. Gracias a esto, fue posible aumentar la confiabilidad de la parte del motor-transmisión a un nivel aceptable.
El grosor del blindaje frontal, los costados y la popa siguió siendo el mismo que el del SU-76, pero el techo blindado del compartimento de combate fue abandonado. Esto permitió reducir el peso de 11,2 a 10,5 toneladas, lo que redujo la carga sobre el motor y el chasis. La transición a un compartimento de combate abierto resolvió el problema de la mala ventilación y mejoró la visibilidad del campo de batalla.
La instalación podría superar una zanja de hasta 2 m de ancho y elevarse hasta 30 °. También el SU-76M consiguió forzar un vado a una profundidad de 0,9 m Las indudables ventajas de la instalación se podían atribuir a su reducido tamaño, baja presión específica sobre el suelo, que era de 0,545 kgf / cm². El cañón autopropulsado podría moverse a través de terrenos boscosos y pantanosos. Se podía acompañar a la infantería en aquellos lugares donde los tanques medianos no podían moverse. El alcance del cañón autopropulsado en la carretera fue de 320 km, en un camino de tierra: 200 km.
En la posición replegada, para protegerse del polvo y las precipitaciones de la carretera, el compartimento de combate se cubrió con una lona. Para la autodefensa contra la infantería enemiga, la ametralladora DT-29 apareció en el armamento.
Los ACS SU-76 y SU-76M durante los años de guerra estaban equipados con varias docenas de regimientos de artillería autopropulsada. A principios de 1944, comenzó la formación de divisiones de artillería autopropulsadas (cada una tenía 12, y luego 16 SU-76M). Reemplazaron a los batallones antitanques individuales en varias docenas de divisiones de fusileros. Al mismo tiempo, comenzaron a formar brigadas ligeras de artillería autopropulsadas de la RVGK. Cada una de estas formaciones tenía 60 instalaciones SU-76M, cinco tanques T-70 y tres vehículos blindados American M3A1 Scout Car. En total, se formaron cuatro de esas brigadas en el Ejército Rojo. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, las tropas recibieron más de 11.000 SU-76M.
Inicialmente, muchos comandantes de formaciones de tanques y armas combinadas, que no tenían idea de las tácticas de la artillería autopropulsada, a menudo enviaban cañones autopropulsados con blindaje ligero en ataques suicidas frontales junto con tanques medianos y pesados.
El uso incorrecto, así como el hecho de que al principio las tripulaciones de los cañones autopropulsados estaban tripuladas por antiguos petroleros, provocó un alto nivel de pérdidas. El mayor riesgo entre los tripulantes era el conductor, cuyo lugar de trabajo estaba ubicado junto al tanque de gasolina, y en caso de impacto de un proyectil podría quemarse vivo. Como resultado, en la primera etapa de uso en combate, el arma ligera autopropulsada no era popular entre el personal y se ganó muchos apodos poco halagadores. Pero con el uso adecuado, el SU-76M se justificó completamente y fue una muy buena alternativa al cañón divisional remolcado ZIS-3. Con la acumulación de experiencia, la efectividad de las acciones de los cañones autopropulsados, armados con un cañón de 76, 2 mm, ha aumentado significativamente.
En el momento de su aparición, el SU-76 podía luchar con bastante éxito contra los tanques alemanes. Sin embargo, a mediados de 1943, después de un fuerte aumento en la protección y la potencia de fuego de los tanques 76 alemanes, el cañón de 2 mm se volvió menos efectivo. Por ejemplo, la modificación más masiva de los "cuatro" alemanes (se construyeron más de 3800 vehículos), el tanque mediano Pz. KpfW. IV Ausf. H, cuya producción comenzó en abril de 1943, tenía un blindaje frontal de 80 mm de espesor. y estaba armado con un cañón muy eficaz de 75 mm KwK.40 L / 48 con una longitud de cañón de 48 calibres.
La potencia de fuego y la protección de los tanques pesados alemanes PzKpfw V Panther y Pz. Kpfw Tiger fue aún mayor, lo que hizo que la lucha contra ellos fuera una tarea muy difícil. Según los datos de referencia, el proyectil perforador de blindaje de punta roma 53-BR-350A, que estaba incluido en la carga de munición del cañón ZIS-3, podía penetrar blindaje de 73 mm a una distancia de 300 m a lo largo de la normal; en un ángulo de encuentro con una armadura de 60 ° a la misma distancia, la penetración de la armadura fue de 60 mm. Por lo tanto, el cañón de 76, 2 mm montado en el SU-76M podía penetrar con confianza solo el blindaje lateral de los "fours" y "Panthers". Al mismo tiempo, el disparo de proyectiles acumulativos utilizados en cañones de regimiento estaba estrictamente prohibido debido al funcionamiento poco fiable de los fusibles y al riesgo de explosión en el cañón al disparar desde cañones de 76, divisionales y de tanques de 2 mm. La información de que aparecieron proyectiles acumulativos en las municiones ZIS-3 a fines de 1944 no corresponde a la realidad.
En la segunda mitad de 1943, comenzó la producción de 76 proyectiles de subcalibre 53-BR-354P de 2 mm. Este proyectil de 3,02 kg de peso tenía una velocidad inicial de 950 m / sy a una distancia de 300 m, siguiendo la normal, fue capaz de superar un blindaje de 102 mm. A una distancia de 500 m, la penetración del blindaje era de 87 mm. Por lo tanto, operando desde una emboscada con un rango de disparo mínimo en presencia de proyectiles de subcalibre en la carga de municiones, la tripulación del SU-76M tenía buenas posibilidades de impactar contra un tanque pesado alemán. Otra cuestión es que los proyectiles de subcalibre se enviaron principalmente a batallones antitanques. Si estaban en la munición SU-76M, entonces en un número muy limitado y estaban en una cuenta especial.
Sin embargo, en la lucha contra los vehículos blindados enemigos, mucho dependía de la condición técnica del vehículo, el nivel de entrenamiento de la tripulación y la alfabetización táctica del comandante. El uso de cualidades tan fuertes del SU-76M como buena movilidad y alta capacidad de campo a través en suelos blandos, camuflaje teniendo en cuenta el terreno, así como maniobrar de un refugio excavado en el suelo a otro, a menudo hizo posible lograr victoria incluso sobre tanques enemigos pesados. A partir de la segunda mitad de 1944, la importancia del SU-76M como arma antitanque disminuyó. En ese momento, nuestras tropas ya estaban suficientemente saturadas con cañones antitanques y cazacarros especializados, y los tanques enemigos se volvieron una rareza. Durante este período, los SU-76M se utilizaron exclusivamente para el propósito previsto, así como para transportar infantería, evacuar a los heridos y como vehículos para los observadores de artillería avanzada.
Unidad de artillería autopropulsada SU-76I
Hablando de los montajes de artillería autopropulsados soviéticos armados con un cañón de 76 y 2 mm, no se pueden dejar de mencionar los cañones autopropulsados construidos sobre la base de los tanques alemanes capturados Pz. Kpfw III y ACS StuG III. Aunque no se produjeron muchas de estas máquinas, en un momento determinado desempeñaron un papel notable en el curso de las hostilidades. A mediados de 1942, las tropas soviéticas capturaron más de 300 Pz útiles o recuperables. Kpfw III y ACS StuG III. Dado que el armamento estándar de estos vehículos por varias razones no satisfacía el comando soviético, se decidió utilizar el chasis capturado para crear un cañón autopropulsado de 76 y 2 mm.
Durante el proceso de diseño, el ACS recibió la designación SU-76 (T-III), luego SU-76 (S-1) y finalmente SU-76I. La instalación se puso oficialmente en servicio el 20 de marzo de 1943, y en mayo los primeros SU-76I entraron en el Centro de Entrenamiento de Artillería Autopropulsada de Moscú. Al formar unidades equipadas con nuevos cañones autopropulsados, se utilizó el mismo orden regular que para el SU-76, pero en lugar de los T-34 del comandante, al principio utilizaron Pz capturados. Kpfw III, que luego fueron reemplazados por el SU-76I en la versión de comando. El lanzamiento de armas autopropulsadas en un chasis de trofeo continuó hasta noviembre de 1943 inclusive. En total, lograron ensamblar 201 SU-76I, de los cuales más de 20 estaban en la versión de comando.
El vehículo basado en el Pz. Kpfw III, según una serie de parámetros, parecía más preferible que el SU-76 y SU-76M. En primer lugar, el SU-76I ganó en términos de seguridad y confiabilidad del grupo motor-transmisión.
La unidad autopropulsada tenía una reserva de la parte frontal del casco con un grosor de 30-50 mm, el lado del casco - 30 mm, la frente de la cabina - 35 mm, el lado de la cabina - 25 mm, la alimentación - 25 mm, el techo - 16 mm. La caseta tenía la forma de una pirámide truncada con ángulos racionales de inclinación de las placas de blindaje, lo que aumentaba la resistencia del blindaje. Tal protección de armadura, que aseguraba la invulnerabilidad de los proyectiles de 20 mm y en parte de 37 mm, se habría visto bien en junio de 1941, pero a mediados de 1943 ya no podía proteger contra los cañones alemanes de 50 y 75 mm.
Algunos de los vehículos destinados a ser usados como comandantes estaban equipados con una potente estación de radio y una cúpula de comandante con una Pz. Kpfw III. Al crear el SU-76I, los diseñadores prestaron especial atención a la revisión del vehículo de combate. En este sentido, este cañón autopropulsado superó a la mayoría de los tanques y cañones autopropulsados soviéticos producidos en el mismo período de tiempo.
Inicialmente, el plan era armar el SU-76I con el cañón ZIS-3Sh de 76,2 mm. Pero en este caso, no se proporcionó una protección confiable de la tronera del arma contra balas y metralla, ya que se formaron grietas en el escudo al levantar y girar el arma. Como resultado, los diseñadores optaron por el cañón S-1 de 76,2 mm. Fue creado sobre la base del tanque F-34, especialmente para los cañones autopropulsados experimentales ligeros de la planta de automóviles Gorky. Ángulos de guía vertical: de -5 a 15 °, horizontalmente - en el sector ± 10 °. La velocidad de disparo práctica de la pistola fue de hasta 6 rds / min. En términos de características de penetración de blindaje, el cañón S-1 era completamente idéntico al tanque F-34. La carga de munición fue de 98 proyectiles. Para disparar, se podría utilizar toda la gama de rondas de artillería de 76, tanques de 2 mm y cañones divisionales. En los vehículos de mando, debido al uso de una estación de radio más potente y voluminosa, se redujo la carga de municiones.
Casos de uso exitoso del SU-76I contra los tanques alemanes Pz. Kpfw III y Pz. KpfW. IV. Pero en el verano de 1943, cuando los cañones autopropulsados entraron en combate por primera vez, su potencia de fuego ya no era suficiente para una lucha segura con todos los vehículos blindados disponibles para los alemanes. Sin embargo, el SU-76I fue popular entre las tripulaciones, quienes notaron una mayor confiabilidad, facilidad de control y una gran cantidad de dispositivos de observación en comparación con el SU-76. Además, en términos de movilidad en terrenos accidentados, el cañón autopropulsado prácticamente no era inferior a los tanques T-34, superándolos en velocidad en buenas carreteras. A pesar de la presencia de un techo blindado, a las armas autopropulsadas les gustaba el espacio relativo dentro del compartimiento de combate. En comparación con otros cañones autopropulsados domésticos, el comandante, artillero y cargador en la torre de mando no estaban demasiado limitados. La dificultad de arrancar el motor a temperaturas negativas se observó como un inconveniente importante.
Los cañones autopropulsados SU-76I luchó hasta el verano de 1944. Después de eso, los pocos autos que sobrevivieron fueron dados de baja debido al agotamiento de los recursos del chasis, el motor y la transmisión. En las unidades de entrenamiento, los cañones autopropulsados individuales sirvieron hasta el final de la guerra. Actualmente, el único SU-76I original superviviente está instalado en la ciudad de Sarny, región de Rivne (Ucrania).
Durante la guerra, este automóvil cayó de un puente al río Sluch y quedó en el fondo durante casi 30 años. Posteriormente, el coche fue levantado, restaurado y convertido en monumento. Los cañones autopropulsados SU-76I instalados en Moscú en Poklonnaya Gora y en el Museo UMMC en la ciudad de Verkhnyaya Pyshma, Región de Sverdlovsk, son remakes creados utilizando el Pz. Kpfw III.
