“El barco no se encuentra por ninguna parte”, informó el buzo Joseph Carnecke a la asombrada comisión. Moviéndose al tacto en el agua fangosa, pasó sin obstáculos al casco del acorazado medio sumergido. Al no encontrar señales de Virginia Occidental, el buzo se volvió y atribuyó su increíble descubrimiento a un error y pérdida de orientación bajo el agua.
En la superficie, aún no sabían que en este lugar en “V. Virginia”no había absolutamente ningún babor. Donde se suponía que estaba el licor estadounidense más poderoso de la Flota del Pacífico, había un gran vacío: los torpedos japoneses literalmente "destriparon" el acorazado.
Los pilotos de Nagumo informaron nueve impactos de torpedos. Los estadounidenses, habiendo examinado las ruinas de “V. Virginia”, registró siete con una advertencia cautelosa: en vista de la inmensidad de la destrucción, es difícil establecer el número exacto de impactos. De hecho, ¿cómo examinar lo que no está ahí? Miles de toneladas de estructuras de cascos simplemente desaparecieron, dispersas en el espacio bajo la influencia de explosiones de torpedos.
La imagen oficial de la destrucción fue la siguiente.
Tres impactos cayeron por debajo del cinturón de armadura. Como resultado, el acorazado se inclinó y comenzó a hundirse en el agua. Los siguientes uno o dos torpedos atravesaron el cinturón que ya se había sumergido en el agua, desplegando siete placas de blindaje. Otros golpes cayeron sobre la parte superior del casco. La explosión de otro (o varios) torpedos ocurrió entre la segunda cubierta y la superior de un acorazado en aguas poco profundas, un fenómeno, francamente hablando, inusual para las batallas navales.
Uno de los torpedos atravesó un orificio formado por explosiones previas y, debido al fallo de la mecha, se atascó en el interior del casco del acorazado.
El séptimo impacto fue en la parte de popa: el torpedo arrancó la pala del timón, causando daños adicionales en la parte inferior del casco.
Además de al menos siete torpedos, “V. Virginia”tomó una porción de dos bombas perforantes de gran calibre (proyectiles AP de 410 mm con estabilizadores soldados). El impacto de la primera munición especial destruyó el reflector y los puentes de señales del acorazado, los fragmentos de una bomba sin detonar llegaron a la segunda cubierta.
El segundo golpeó el techo de la tercera torreta de la batería principal. Como una chatarra gigante, una barra de acero que pesaba 800 kg atravesó la placa de blindaje de 100 mm y entró, destruyendo la recámara del cañón de la batería principal. En el camino, aplastando una catapulta con un hidroavión montado en la torre.
El hidroavión de repuesto "Kingfish", al observar estos eventos, también explotó inmediatamente, inundando la cubierta con gasolina ardiendo y la torreta de la batería principal dañada.
Pero eso fue solo el comienzo. La fuente de fuego resultante resultó ser una mera insignificancia en el contexto de un cataclismo real. Un campo de fuel oil en llamas que fluía del difunto LK Arizona se acercaba al sitio del hundimiento del West Virginia.
Durante las siguientes 30 horas de fuego indomable, todo lo que pudiera arder en las partes del acorazado que quedaban por encima del agua fue destruido. Y lo que podía derretirse se fundía en lingotes informes. Las estructuras metálicas de las superestructuras se deformaron y deformaron por la alta temperatura.
Una vez que una tormenta eléctrica y el epítome del poder de la Flota del Pacífico, el USS West Virginia (BB-48) ha dejado de existir como unidad de combate.
A veces, como motivo de la resurrección, “V. Virginia”se refiere a la poca profundidad de Pearl Bay, lo que permitió organizar la recuperación del barco hundido. ¿Quién criaría a “V. Virginia”de debajo del agua del océano? Sin embargo, la declaración en sí no contiene ningún mensaje para el análisis lógico. En alta mar, con las fuerzas japonesas a su disposición (un escuadrón de torpederos por cada acorazado), habría sido imposible infligir tal daño en un barco que maniobra activamente con defensa aérea activa.
Sí, levantando los restos de “V. Virginia”se produjo en aguas poco profundas. Pero, ¿cuán justificados fueron los esfuerzos adicionales para restaurar el barco?
Las malas lenguas argumentan que la razón principal de la decisión sobre la conveniencia de restaurar el acorazado fue que la decisión la tomó su ex comandante, Walter Anderson. Para entonces, con el grado de almirante, ocupaba el cargo de jefe de la Comisión de Inspección del Personal de Buques.
Los sentimientos nostálgicos del ex comandante se combinaron con el evidente deseo del comando de subestimar las pérdidas sufridas en la derrota de Pearl Harbor. Así, la lista de pérdidas irrecuperables entre los LK se redujo a un par de unidades: Arizona (detonación de municiones con consecuencias catastróficas) y un Oklahoma volcado, que recibió nueve impactos de torpedo a lo largo de toda la altura del casco en el área de la superestructura de proa. Por cierto, el estado del dañado “V. Virginia”no era mucho mejor que“Oklahoma”, que tenía un patrón de daños similar. Esto no es una ilusión evidenciada por el momento de la "reparación", que correspondió a la construcción de un avión de alta velocidad de la nueva generación.
Cuatro de los seis acorazados dañados durante el ataque a Pearl Harbor fueron puestos en servicio en la primera mitad de 1942. Sin embargo, la epopeya con el surgimiento y restauración de “V. Virginia tomó más de dos años y medio. El acorazado estaba en la parte inferior y estuvo en los muelles de reparación durante la mayor parte de la guerra, comenzando a realizar misiones de combate solo en el otoño de 1944.
La historia de dos vidas del acorazado “V. Virginia encaja bien con la leyenda de la increíble resurrección de los destructores Cassin y Downs.
En el momento del ataque japonés, ambos barcos se encontraban en el mismo dique seco junto con la AP "Pennsylvania". La bomba que golpeó las Downs resonó con el eco atronador de la detonación de las cargas de torpedos. La explosión de municiones provocó la ignición del combustible y un poderoso fuego que envolvió los restos del destructor. El destructor Kassin, que estaba parado cerca, fue arrancado de los bloques de quilla por una onda de choque: cayó a bordo y finalmente aplastó a los Downs consigo mismo. Las llamas fusionaron los escombros de los destructores.
En su informe inicial, la Inspección de Flotas señaló la destrucción completa de los Downs, con la posibilidad de utilizar solo unas pocas estructuras metálicas. La condición de Cassin también fue vista con escepticismo.
Pero los Yankees no estaban acostumbrados a rendirse. Dos años más tarde, los destructores reparados (!) Kassin y Downs regresaron a la Armada, con solo los nombres y los elementos individuales del casco que quedaban de los barcos anteriores.
Sin embargo, me gustó el caso de un buceador que no encontraba mejor los bordes del hoyo …
Reflexiones
Los generales tienden a minimizar sus propias pérdidas y a exagerar las pérdidas del enemigo. En pocas palabras, no están ahí. El prestigio y la opinión pública son siempre más importantes que el estado real de las cosas. Y si las pérdidas entre el personal son obvias, nadie ha podido resucitar a los muertos (el hecho de la muerte solo puede clasificarse), entonces, en el caso del equipo militar, la situación a veces adquiere un carácter completamente absurdo.
El grado de daño a los equipos es conocido solo por aquellos a cargo en uniforme, quienes no están interesados en revelar hechos que desacrediten su honor y reputación de comandantes “exitosos”. Al mismo tiempo, la verdad que no se dice completamente es una mentira aún mayor que el simple silencio.
Pero volvamos al humo de las batallas navales.
Entre los ejemplos más viciosos está el renacimiento del acorazado Mikasa. El héroe de Tsushima, el buque insignia del almirante Togo, murió sin gloria por la explosión del sótano de popa, apenas una semana después del final de la guerra ruso-japonesa. Luego comenzó una operación de varios meses para levantar el barco, que se hundió en el puerto de Sasebo, seguido de una remodelación de dos años. El grado de daño al acorazado durante la detonación de la munición no necesita explicación.
A primera vista, es una operación dudosa para salvar la cara.
Pero los japoneses tenían su propia explicación, puramente pragmática, de esta historia. La Tierra del Sol Naciente en ese momento aún no tenía la capacidad de construir sus propios buques de guerra. Al mismo tiempo, Japón tenía una experiencia significativa en el campo de la reparación de barcos. En 1908, de los 12 acorazados, seis eran de fabricación británica. Los otros seis son barcos rusos capturados, recuperados de un estado completamente destrozado (EBR "Eagle", que recibió 76 impactos en la batalla de Tsushima). Acorazados un poco más atractivos, disparados por obuses de asedio en el puerto de Port Arthur.
Por lo tanto, desde el punto de vista de los japoneses, la historia del surgimiento y restauración de “Mikasa” no fue una especie de evento extraordinario.
Al mismo tiempo, desde el punto de vista de la práctica mundial, llevar una nave muy dañada a un estado de preparación para el combate mientras se mantiene la funcionalidad y el propósito anteriores es un accidente raro.
Los restos fueron sacados de debajo del agua. A veces en partes. Las armas y los mecanismos retirados se utilizaron para su instalación en otros barcos e instalaciones costeras. Algunos de los "heridos" llegaron solos o remolcados al puerto más cercano, donde, debido a la obvia naturaleza de los daños, se convirtieron en una batería no autopropulsada, cuartel o casco.
Pero nadie nunca tuvo la audacia construye un nuevo casco, instala algunos de los mecanismos del predecesor de metal desmontado y finge que se trata del mismo barco "reparado". Nadie más que los estadounidenses.
Los Yankees siempre se han negado rotundamente a admitir pérdidas. Según la práctica estadounidense, la muerte de un barco por acciones enemigas solo se reconoce de inmediato en el momento de la batalla. Si una ruina carbonizada (o al menos una parte de ella) se ha arrastrado hasta el puerto más cercano, eso es todo, la conversación es solo sobre la unidad "dañada". No importa que ya en la transición al siguiente atolón, este puede desmoronarse y hundirse debido a daños irreversibles en el conjunto de energía.
Las bellezas de primer rango, el núcleo de combate de la flota, los portaaviones Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, bajo la influencia de los ataques japoneses, se convirtieron en cuarteles flotantes y / o fueron utilizados como objetivos. Ya no servían para nada más. Ni siquiera intentaron restaurarlos.
El enemigo les ha "engañado" por completo a los cuatro portaaviones de choque, por favor, póngalos en la lista de pérdidas irrecuperables. ¿Por qué solo hay destructores hundidos en la lista oficial de víctimas kamikazes? Sin embargo, todo esto es el caso de años pasados.
¿Y la Armada en la era de los misiles nucleares?
¡Puerto! ¡Puerto A duro! ¡Completo a popa
("¡A la izquierda a bordo! ¡Espalda completa!") Pero ya era demasiado tarde. La cubierta de vuelo de la esquina del John F. Kennedy cortaba la superestructura del crucero Belknap.
Los bordes afilados de la estructura metálica del Belknap se clavaron en el portaaviones que sobresalía, destruyendo las habitaciones debajo de la cubierta de la esquina, de donde salían chorros de queroseno de aviación JP-5. Dos de las tres estaciones de servicio ubicadas en ese lugar estaban bajo presión con una tasa de suministro de combustible estimada de 4000 litros por minuto.
En "Belknap" sopló la mitad izquierda del puente, tanto los mástiles como los tubos. El combustible del portaaviones se derramó directamente en las chimeneas rotas, lo que provocó un incendio masivo en las salas de calderas. El crucero se desactivó instantáneamente y se incendió, todos los equipos automáticos de extinción de incendios se desactivaron. Los elementos de la superestructura hechos de aleaciones ligeras de aluminio se derritieron y cayeron en el casco. Todos los dispositivos de antena, comunicaciones y equipo de control de armas fueron destruidos, el centro de información de combate quedó completamente quemado.
Unos minutos después de la colisión, la sala de calderas de popa fue destruida por una explosión. Otra explosión tronó en la parte central del crucero: la carga de municiones de los cañones universales de 76 mm detonó.
El destructor Ricketts, que acudió al rescate, se estrelló contra el costado del Belknap dañado, causando daños adicionales.
La situación se complicó por la oscuridad del día y la imposibilidad de utilizar helicópteros debido al peligro de explosión de proyectiles.
A costa de las acciones desinteresadas de la tripulación y de todos los barcos del grupo de combate, el incendio en el Belknap se localizó dos horas y media después de la colisión con el portaaviones. Los incendios individuales se extinguieron a la mañana siguiente.
Este incidente tuvo lugar en noviembre de 1975, en la zona operativa de la Sexta Flota. A pesar de los daños extremadamente graves, el crucero fue remolcado y entregado a los Estados Unidos.
Desde el punto de vista de las realidades de la flota de posguerra, la mayor parte del costo de los buques de guerra de alto rango recae en el control de armas. Las razones de esto son la singularidad y la producción a pequeña escala, agravada por la corrupción militar y el costo insuficientemente alto de la mano de obra calificada en los países desarrollados del mundo (a diferencia de las computadoras civiles, los conjuntos de antenas de radares no se ensamblan en una fábrica de Malasia por las manos de los adolescentes).
Dada esta circunstancia, el crucero Belknap quedó completamente destruido y ya no era de valor para la flota.
Todo lo que queda del barco: una caja de casco arrugada, con sistemas y mecanismos que se han convertido en una masa carbonizada informe.
Las malas lenguas afirman que la única razón para la restauración del crucero fue el deseo de los almirantes de ocultar la pérdida a cualquier precio a la luz de los acontecimientos de esa época. Literalmente, en el año del desastre de Belknap en la rada de Sebastopol, un gran barco antisubmarino Otvazhny pereció a causa de un incendio. Como saben, los desastres de este tipo solo pueden ocurrir entre los marineros soviéticos. Los estadounidenses no pierden barcos sin luchar.
Además, algunos datos interesantes de esta historia. Los procedimientos burocráticos y los trabajos de restauración del crucero se prolongaron durante cinco años. ¡La reconstrucción del Belknap tomó más tiempo que su construcción a principios de la década de 1960!
Cuando volvió a entrar en servicio (1980), el Belknap era en gran parte un barco obsoleto. El crucero de misiles de primera generación, uno de los primogénitos de una nueva era, con muchos compromisos de diseño. La reconstrucción del Belknap comenzó al mismo tiempo que el ambicioso programa de construcción de los Aegis Cruisers, barcos mucho más potentes y sofisticados de la nueva generación. La orden de la cabeza "Ticonderoga" se emitió en 1978, y fue seguida por otras dos docenas del mismo tipo.
En este sentido, la larga y costosa epopeya con la restauración de Belknap perdió todo sentido práctico. Pero las personas responsables, obviamente, tenían sus propias ideas al respecto.
