El uso de combate de submarinos y otros vehículos submarinos se basa en su calidad, como el secreto de las acciones para el enemigo atacado. El medio acuático, en cuya profundidad se opera la AP, limita la distancia de detección por radio y localización óptica a un valor de varias decenas de metros. Por otro lado, la alta velocidad de propagación del sonido en el agua, que alcanza 1,5 km / s, permite el uso de radiogoniometría y ecolocalización del ruido. El agua también es permeable al componente magnético de la radiación electromagnética que se propaga a una velocidad de 300.000 km / s.
Los factores desenmascaradores adicionales de PA son:
- estela de estela (penacho aire-agua) generada por la hélice (hélice o cañón de agua) en la capa de agua cercana a la superficie o en capas profundas en caso de cavitación en las palas de la hélice;
- el rastro químico de los gases de escape del motor térmico PA;
- huella térmica que surge debido a la eliminación de calor de la planta de energía PA al medio acuático;
- huella de radiación dejada por la AP con centrales nucleares;
- formación de ondas superficiales asociadas al movimiento de masas de agua durante el movimiento de la AP.
Ubicacion optica
A pesar de la distancia de detección limitada, la ubicación óptica ha encontrado su aplicación en las aguas de mares tropicales con alta transparencia de agua en condiciones de oleaje bajo y poca profundidad. Los localizadores ópticos en forma de cámaras de alta resolución que operan en los rangos infrarrojos y visibles se instalan a bordo de aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados, completos con reflectores de alta potencia y localizadores láser. El ancho de la franja alcanza los 500 metros, la profundidad de visibilidad en condiciones favorables es de 100 metros.
El radar se utiliza para detectar periscopios elevados por encima de la superficie del agua, antenas, tomas de aire y los propios PA en la superficie. El rango de detección utilizando un radar instalado a bordo de un portaaviones está determinado por la altitud de vuelo del portaaviones y varía desde varias decenas (dispositivos PA retráctiles) hasta varios cientos (PA en sí) de kilómetros. En el caso de utilizar materiales estructurales radiotransparentes y recubrimientos furtivos en dispositivos PA retráctiles, el rango de detección se reduce en más de un orden de magnitud.
Otro método del método de radar para detectar aeronaves sumergidas es la fijación de ondas de estela en la superficie del mar, generadas en el proceso de acción hidrodinámica del casco de PA y unidad de propulsión en la columna de agua. Este proceso se puede observar en una gran área del área de agua desde los portadores de radar de aeronaves y satélites, equipados con herramientas especializadas de hardware y software para distinguir el relieve débil de la estela de PA en el contexto de la interferencia de las ondas de viento y la formación de ondas. desde los barcos de superficie y la costa. Sin embargo, las ondas de estela se vuelven distinguibles solo cuando la AP se mueve a poca profundidad en un clima tranquilo.
Los factores desenmascaradores adicionales en forma de estelas, estelas térmicas, químicas y de radiación se utilizan principalmente para perseguir el AP con el fin de controlar encubiertamente su movimiento (sin alcanzar la línea de contacto hidroacústico) o para producir un ataque de torpedo desde los ángulos de rumbo de popa de la AP atacada. El ancho de pista relativamente pequeño en combinación con las maniobras direccionales del PA obliga al perseguidor a moverse a lo largo de una trayectoria en zigzag a una velocidad dos veces mayor que la del PA, lo que aumenta la distancia de detección del propio perseguidor debido al mayor nivel de ruido generado. y salga de la zona de sombra en popa del PA. En este sentido, el movimiento a lo largo de la pista es temporal para alcanzar la distancia de contacto hidroacústico con la AP, lo que, entre otras cosas, permite calificar al objetivo por el criterio de amigo / enemigo y el tipo de vehículo submarino..
Método magnetométrico
Un método efectivo para detectar la AP es el magnetométrico, que opera independientemente del estado de la superficie del mar (olas, hielo), la profundidad e hidrología del área de agua, la topografía del fondo y la intensidad de la navegación. El uso de materiales estructurales diamagnéticos en el diseño del PA solo permite reducir la distancia de detección, ya que la composición de la planta de energía, la unidad de propulsión y el equipo de PA necesariamente incluye partes de acero y productos eléctricos. Además, la hélice, el impulsor de chorro de agua y el cuerpo de PA (independientemente del material estructural) en movimiento acumulan cargas eléctricas estáticas sobre sí mismos, que generan un campo magnético secundario.
Los magnetómetros avanzados están equipados con sensores SQUID superconductores, Dewars criogénicos para almacenar nitrógeno líquido (similar al Javelin ATGM) y refrigeradores compactos para mantener el nitrógeno en estado líquido.
Los magnetómetros existentes tienen un rango de detección de un submarino nuclear con un casco de acero al nivel de 1 km. Los magnetómetros avanzados detectan submarinos nucleares con casco de acero a una distancia de 5 km. Submarino nuclear con casco de titanio, a un alcance de 2,5 km. Además del material del casco, la intensidad del campo magnético es directamente proporcional al desplazamiento del PA, por lo que el vehículo submarino de tamaño pequeño tipo Poseidón con casco de titanio tiene 700 veces menos campo magnético que el submarino Yasen con casco de acero. y, en consecuencia, un rango de detección más pequeño.
Los principales portadores de magnetómetros son aviones antisubmarinos de aviación de base; para aumentar la sensibilidad, los sensores del magnetómetro se colocan en la protuberancia de la cola del fuselaje. Para aumentar la profundidad de detección de la AP y ampliar el área de búsqueda, los aviones antisubmarinos vuelan a una altitud de 100 metros o menos desde la superficie del mar. Los transportistas de superficie usan una versión remolcada de magnetómetros, los transportistas submarinos usan una versión a bordo con compensación del propio campo magnético del transportista.
Además de la limitación de rango, el método de detección magnetométrica también tiene una limitación en la magnitud de la velocidad de movimiento del PA: debido a la ausencia de un gradiente de su propio campo magnético, los objetos submarinos estacionarios se reconocen solo como anomalías del Campo magnético de la Tierra y requieren una clasificación posterior mediante hidroacústica. En el caso de utilizar magnetómetros en sistemas de autoguiado de torpedos / anti-torpedos, no hay límite de velocidad debido a la secuencia inversa de detección y clasificación de objetivos durante un ataque de torpedos / anti-torpedos.
Método hidroacústico
El método más común para detectar la PA es el hidroacústico, que incluye la radiogoniometría pasiva del ruido intrínseco de la PA y la ecolocalización activa del medio acuático mediante la radiación direccional de ondas sonoras y la recepción de señales reflejadas. La hidroacústica utiliza toda la gama de ondas sonoras: vibraciones infrasónicas con una frecuencia de 1 a 20 Hz, vibraciones audibles con una frecuencia de 20 Hz a 20 KHz y vibraciones ultrasónicas de 20 KHz a varios cientos de KHz.
Los transceptores hidroacústicos incluyen antenas conformadas, esféricas, cilíndricas, planas y lineales ensambladas a partir de una variedad de hidrófonos en ensamblajes tridimensionales, arreglos en fase activos y campos de antena conectados a dispositivos de hardware y software especializados que brindan escucha de campo de ruido, generación de pulsos de ecolocalización y recepción reflejada. señales. Las antenas y los dispositivos de hardware y software se combinan en estaciones hidroacústicas (GAS).
Los módulos de recepción y transmisión de antenas hidroacústicas están hechos de los siguientes materiales:
- Piezocerámicas policristalinas, principalmente circonato-titanato de plomo, modificadas con aditivos de estroncio y bario;
- una película piezoeléctrica de un fluoropolímero modificado con tiamina, que transfiere la estructura del polímero a la fase beta;
- Interferómetro bombeado por láser de fibra óptica.
La piezocerámica proporciona la mayor potencia específica de generación de vibraciones sonoras, por lo que se utiliza en sonares con antena esférica / cilíndrica de mayor alcance en modo de radiación activa, instalada en la proa de los portadores de mar (a la mayor distancia del dispositivo de propulsión que genera espurios ruidos) o montado en una cápsula, bajado a la profundidad y remolcado detrás del portaaviones.
La película de piezofluoropolímero con un bajo poder específico de generación de vibraciones sonoras se utiliza para la fabricación de antenas conformadas ubicadas directamente en la superficie del casco de vehículos de superficie y submarinos de curvatura simple (para asegurar isotropía de características hidroacústicas), operando para recibir todo tipo de señales o para transmitir señales de baja potencia.
El interferómetro de fibra óptica funciona solo para recibir señales y consta de dos fibras, una de las cuales sufre compresión-expansión bajo la acción de ondas sonoras, y la otra sirve como medio de referencia para medir la interferencia de la radiación láser en ambas fibras. Debido al pequeño diámetro de la fibra óptica, sus oscilaciones de compresión-expansión no distorsionan el frente difractivo de las ondas sonoras (a diferencia de los hidrófonos piezoeléctricos de grandes dimensiones lineales) y permiten una determinación más precisa de la posición de los objetos en el medio acuático.. Los módulos de fibra óptica se utilizan para formar antenas remolcadas flexibles y antenas lineales inferiores de hasta 1 km de largo.
Las piezocerámicas también se utilizan en sensores de hidrófonos, cuyos conjuntos espaciales son parte de boyas flotantes arrojadas al mar desde aviones antisubmarinos, después de lo cual los hidrófonos se bajan en un cable a una profundidad predeterminada y pasan al modo de búsqueda de dirección de ruido con la transmisión de la información recopilada a través de un canal de radio a la aeronave. Para aumentar el área del área de agua monitoreada, junto con las boyas flotantes, se lanzan una serie de granadas profundamente asentadas, cuyas explosiones iluminan hidroacústicamente los objetos submarinos. En el caso de utilizar helicópteros o cuadricópteros antisubmarinos para la búsqueda de objetos submarinos, se utiliza una antena transmisora de receptor GAS a bordo, que es una matriz de elementos piezocerámicos, bajada sobre un cable-cable.
Las antenas conformadas hechas de película de piezofluoropolímero se montan en forma de varias secciones espaciadas a lo largo del costado de la aeronave para determinar no solo el azimut, sino también la distancia (usando el método de trigonometría) a una fuente submarina de ruido o señales de ubicación reflejadas..
Las antenas de fibra óptica lineal inferior y remolcadas flexibles, a pesar de su relativa economía, tienen una propiedad de rendimiento negativa: debido a la gran longitud de la "cuerda" de la antena, experimenta vibraciones de flexión y torsión bajo la acción del flujo de agua entrante y, por lo tanto, el la precisión para determinar la dirección al objeto es varias veces peor en comparación con las antenas piezocerámicas y piezofluoropolímeros con una red rígida. En este sentido, las antenas hidroacústicas más precisas se fabrican en forma de un conjunto de bobinas enrolladas de fibra óptica y montadas en cerchas espaciales dentro de carcasas cilíndricas llenas de agua acústicamente transparentes que protegen las antenas de las influencias externas de los flujos de agua. Los proyectiles están rígidamente unidos a los cimientos ubicados en la parte inferior y conectados por cables de energía y líneas de comunicación con los centros costeros de defensa antisubmarina. Si los generadores termoeléctricos de radioisótopos también se colocan dentro de las carcasas, los dispositivos resultantes (autónomos en términos de suministro de energía) se convierten en la categoría de estaciones hidroacústicas de fondo.
El GAS moderno para revisar el entorno submarino, buscar y clasificar objetos submarinos opera en la parte inferior del rango de audio, de 1 Hz a 5 KHz. Están montados en varios portaaviones marinos y de aviación, forman parte de boyas flotantes y estaciones de fondo, se diferencian en una variedad de formas y materiales piezoeléctricos, lugar de su instalación, potencia y modo de recepción / emisión. La búsqueda GAS de minas, la lucha contra los saboteadores submarinos, los buceadores y la comunicación de sonido bajo el agua operan en el rango ultrasónico a frecuencias superiores a 20 KHz, incluso en el llamado modo de imagen sonora con detalles de objetos en una escala de varios centímetros. Un ejemplo típico de tales dispositivos es el GAS "Amphora", una antena esférica de polímero que está instalada en el extremo superior delantero de la cerca de la caseta submarina.
Si hay varios GAS a bordo o como parte de un sistema estacionario, se combinan en un solo complejo hidroacústico (GAC) mediante el procesamiento computacional conjunto de datos de ubicación activos y radiogoniometría pasiva de ruido. Los algoritmos de procesamiento prevén la desactivación del software del ruido generado por la propia portadora SAC y el ruido de fondo externo generado por el tráfico marítimo, las olas del viento, la reflexión múltiple del sonido de la superficie del agua y el fondo en aguas poco profundas (ruido de reverberación).
Algoritmos de procesamiento computacional
Los algoritmos para el procesamiento computacional de las señales de ruido recibidas del PA se basan en el principio de separar los ruidos que se repiten cíclicamente de la rotación de las palas de la hélice, el funcionamiento de las escobillas del colector de corriente del motor eléctrico, el ruido resonante de las cajas de engranajes del tornillo de la hélice, Vibración por el funcionamiento de turbinas de vapor, bombas y otros equipos mecánicos. Además, el uso de una base de datos de espectros de ruido típico para un tipo particular de objetos le permite calificar objetivos de acuerdo con las características de amistoso / alienígena, submarino / de superficie, militar / civil, de ataque / submarino multipropósito, aerotransportado / remolcado / bajado. GAS, etc. En el caso de una compilación preliminar de "retratos" de sonido espectral de un PA individual, es posible identificarlos por las características individuales de los mecanismos de a bordo.
Revelar ruidos que se repiten cíclicamente y construir caminos para el movimiento de la megafonía requiere la acumulación de información hidroacústica durante decenas de minutos, lo que ralentiza enormemente la detección y clasificación de objetos submarinos. Las características distintivas mucho más inequívocas del PA son los sonidos de la entrada de agua en los tanques de lastre y su soplado con aire comprimido, la salida de torpedos de los tubos de torpedos y el lanzamiento de misiles submarinos, así como el funcionamiento del sonar del enemigo en un modo activo, detectado por recibir una señal directa a una distancia que es múltiplo de la recepción a distancia de la señal reflejada.
Además de la potencia de la radiación del radar, la sensibilidad de las antenas receptoras y el grado de perfección de los algoritmos para procesar la información recibida, las características del GAS están significativamente influenciadas por la situación hidrológica subacuática, la profundidad del área de agua., rugosidad de la superficie del mar, capa de hielo, topografía del fondo, presencia de interferencias de ruido del tráfico marítimo, suspensión de arena, biomasa flotante y otros factores.
La situación hidrológica está determinada por la diferenciación de temperatura y salinidad de las capas horizontales de agua, que, como resultado, tienen diferentes densidades. En el límite entre las capas de agua (la llamada termoclina), las ondas sonoras experimentan una reflexión total o parcial, apantallando el PA desde arriba o debajo del GAS de búsqueda ubicado arriba. Las capas en la columna de agua se forman en el rango de profundidad de 100 a 600 metros y cambian de ubicación según la estación del año. La capa inferior de agua estancada en las depresiones del lecho marino forma el llamado fondo líquido, impermeable a las ondas sonoras (a excepción del infrasonido). Por el contrario, en una capa de agua de la misma densidad, surge un canal acústico, a través del cual se propagan vibraciones sonoras en el rango de frecuencia media a una distancia de varios miles de kilómetros.
Las características especificadas de la propagación de ondas sonoras bajo el agua determinaron la elección de infrasonido y bajas frecuencias adyacentes hasta 1 KHz como el rango operativo principal del GAS de barcos de superficie, submarinos y estaciones de fondo.
Por otro lado, el secreto de la AP depende de las soluciones de diseño de sus mecanismos a bordo, motores, hélices, la disposición y revestimiento del casco, así como la velocidad del movimiento submarino.
El motor más óptimo
La disminución del nivel de ruido intrínseco de PA depende principalmente de la potencia, el número y el tipo de hélices. La potencia es proporcional al desplazamiento y la velocidad del PA. Los submarinos modernos están equipados con un solo cañón de agua, cuya radiación acústica está protegida de los ángulos de rumbo de la proa por el casco del submarino, de los ángulos de rumbo laterales por la carcasa del cañón de agua. El campo de audibilidad está limitado por ángulos de rumbo de popa estrechos. La segunda solución de diseño más importante destinada a reducir el ruido intrínseco del PA es el uso de un casco en forma de cigarro con un grado óptimo de alargamiento (8 unidades para una velocidad de ~ 30 nudos) sin superestructuras y protuberancias superficiales (excepto el caseta), con mínima turbulencia.
El motor más óptimo desde el punto de vista de minimizar el ruido de un submarino no nuclear es un motor eléctrico de corriente continua con un accionamiento directo de la hélice / cañón de agua, ya que el motor eléctrico de CA genera ruido con la frecuencia de las fluctuaciones de corriente en el circuito (50 Hz para submarinos domésticos y 60 Hz para submarinos estadounidenses). La gravedad específica del motor eléctrico de baja velocidad es demasiado alta para el accionamiento directo a la velocidad máxima de desplazamiento, por lo tanto, en este modo, el par debe transmitirse a través de una caja de cambios de múltiples etapas, que genera un ruido cíclico característico. En este sentido, el modo silencioso de propulsión eléctrica completa se realiza cuando la caja de cambios está apagada con una limitación en la potencia del motor eléctrico y la velocidad del PA (al nivel de 5-10 nudos).
Los submarinos nucleares tienen sus propias peculiaridades en la implementación del modo de propulsión eléctrica completa: además del ruido de la caja de cambios a baja velocidad, también es necesario excluir el ruido de la bomba de circulación del refrigerante del reactor, la bomba para bombear la turbina. fluido de trabajo y la bomba de suministro de agua de mar para enfriar el fluido de trabajo. El primer problema se resuelve transfiriendo el reactor a la circulación natural del refrigerante o utilizando un refrigerante de metal líquido con una bomba MHD, el segundo utilizando un fluido de trabajo en estado de agregado supercrítico y una turbina de un solo rotor / ciclo cerrado compresor, y el tercero utilizando la presión del flujo de agua entrante.
El ruido generado por los mecanismos de a bordo se minimiza mediante el uso de amortiguadores activos que operan en antifase con las vibraciones de los mecanismos. Sin embargo, el éxito inicial logrado en esta dirección a finales del siglo pasado tuvo serias limitaciones para su desarrollo por dos motivos:
- la presencia de grandes volúmenes de aire de resonador dentro de los cascos de los submarinos para asegurar la vida de la tripulación;
- la colocación de mecanismos a bordo en varios compartimentos especializados (residencial, comando, reactor, sala de máquinas), que no permite que los mecanismos se agreguen en un solo marco en contacto con el casco del submarino en un número limitado de puntos a través de forma conjunta Amortiguadores activos controlados para eliminar el ruido de modo común.
Este problema se resuelve solo cambiando a vehículos submarinos no tripulados de tamaño pequeño sin volúmenes de aire internos con la agregación de energía y equipos auxiliares en un solo marco.
Además de reducir la intensidad de la generación del campo de ruido, las soluciones de diseño deberían reducir la probabilidad de detectar un AP utilizando la radiación de ecolocalización del GAS.
Contrarrestar los medios hidroacústicos
Históricamente, la primera forma de contrarrestar los medios de búsqueda de sonar activos era aplicar un revestimiento de goma de capa gruesa a la superficie de los cascos de los submarinos, que se utilizó por primera vez en los "robots eléctricos" de la Kriegsmarine al final de la Segunda Guerra Mundial. El revestimiento elástico absorbió en gran medida la energía de las ondas sonoras de la señal de ubicación y, por lo tanto, la potencia de la señal reflejada fue insuficiente para detectar y clasificar el submarino. Después de la adopción de submarinos nucleares con una profundidad de inmersión de varios cientos de metros, se reveló el hecho de la compresión del revestimiento de goma por la presión del agua con la pérdida de las propiedades de absorción de la energía de las ondas sonoras. La introducción de varios rellenos que dispersan el sonido en el revestimiento de caucho (similar al revestimiento ferromagnético de los aviones que dispersa las emisiones de radio) eliminó parcialmente este defecto. Sin embargo, la expansión del rango de frecuencias operativas del GAS en la región infrasónica ha trazado una línea en las posibilidades de usar un recubrimiento absorbente / dispersante como tal.
El segundo método para contrarrestar los medios de búsqueda hidroacústica activos es un revestimiento activo de capa fina del casco, que genera oscilaciones en antifase con la señal de eco-localización del GAS en un amplio rango de frecuencias. Al mismo tiempo, dicho recubrimiento resuelve el segundo problema sin costes adicionales: la reducción a cero del campo acústico residual del ruido intrínseco del PA. Se utiliza una película de fluoropolímero piezoeléctrico como material de revestimiento de capa fina, cuyo uso se ha desarrollado como base para las antenas HAS. Por el momento, el factor limitante es el precio de revestir el casco de los submarinos nucleares con una gran superficie, por lo que los principales objetos de su aplicación son los vehículos submarinos no tripulados.
El último de los métodos conocidos para contrarrestar los medios de búsqueda hidroacústica activa es reducir el tamaño del PA para reducir el así llamado. intensidad del objetivo: la superficie de dispersión efectiva de la señal de localización del eco del GAS. La posibilidad de utilizar AP más compactos se basa en una revisión de la nomenclatura de armamento y una reducción del número de tripulaciones hasta la completa inhabitableidad de los vehículos. En este último caso, y como punto de referencia, se puede utilizar el tamaño de la tripulación de 13 personas del moderno buque portacontenedores Emma Mærsk con un desplazamiento de 170 mil toneladas.
Como resultado, la fuerza del objetivo puede reducirse en uno o dos órdenes de magnitud. Un buen ejemplo es la dirección de mejora de la flota de submarinos:
- ejecución de los proyectos de NPA "Status-6" ("Poseidon") y XLUUVS (Orca);
- desarrollo de proyectos de submarinos nucleares "Laika" y SSN-X con misiles de crucero de mediano alcance a bordo;
- desarrollo de diseños preliminares para rayos UVA biónicos equipados con sistemas de propulsión por chorro de agua conformados con control de vector de empuje.
Tácticas de defensa antisubmarinas
El nivel de secreto de los vehículos submarinos está muy influenciado por las tácticas de uso de medios de defensa antisubmarinos y contra-tácticas de uso de PA.
Los activos de ASW incluyen principalmente sistemas de vigilancia submarina estacionarios como el SOSUS estadounidense, que incluye las siguientes líneas de defensa:
- Cabo Norte Cabo de la Península Escandinava - Isla Bear en el Mar de Barents;
- Groenlandia - Islandia - Islas Feroe - Islas Británicas en el Mar del Norte;
- Costa atlántica y pacífica de América del Norte;
- Islas de Hawái e Isla de Guam en el Océano Pacífico.
El rango de detección de los submarinos nucleares de cuarta generación en áreas de aguas profundas fuera de la zona de convergencia es de unos 500 km, en aguas poco profundas, unos 100 km.
Durante el movimiento bajo el agua, el PA se ve obligado de vez en cuando a ajustar su profundidad real de viaje en relación con la especificada debido a la naturaleza de empuje del efecto de propulsión en la carrocería del vehículo submarino. Las vibraciones verticales resultantes de la carcasa generan los llamados. Onda de gravedad superficial (SGW), cuya longitud alcanza varias decenas de kilómetros a una frecuencia de varios hercios. PGW, a su vez, modula el ruido hidroacústico de baja frecuencia (la denominada iluminación) que se genera en zonas de intenso tráfico marítimo o el paso de un frente tormentoso, ubicado a miles de kilómetros de la ubicación de la AP. En este caso, el alcance máximo de detección de un submarino nuclear que se mueve a velocidad de crucero, utilizando FOSS, aumenta a 1000 km.
La precisión de determinar las coordenadas de los objetivos utilizando FOSS en el alcance máximo es una elipse de 90 por 200 km, que requiere un reconocimiento adicional de los objetivos remotos por parte de aviones antisubmarinos de aviación básica equipados con magnetómetros a bordo, lanzados por boyas hidroacústicas y torpedos de aviones.. La precisión de determinar las coordenadas de los objetivos dentro de los 100 km de la línea antisubmarina del SOPO es bastante suficiente para el uso de torpedos de misiles del rango correspondiente de costeros y basados en barcos.
Los buques antisubmarinos de superficie equipados con antenas GAS bajo la quilla, bajadas y remolcadas tienen un rango de detección de submarinos nucleares de cuarta generación que viajan a una velocidad de 5-10 nudos, no más de 25 km. La presencia a bordo de los barcos de helicópteros de cubierta con antenas GAS bajadas amplía la distancia de detección a 50 km. Sin embargo, las posibilidades de utilizar GAS de a bordo están limitadas por la velocidad de los barcos, que no debe exceder los 10 nudos debido a la ocurrencia de flujo anisotrópico alrededor de las antenas de quilla y la rotura de los cables de las antenas bajadas y remolcadas. Lo mismo ocurre con el caso de la agitación del mar de más de 6 puntos, lo que también obliga a abandonar el uso de helicópteros de cubierta con la antena bajada.
Un esquema táctico eficaz para proporcionar defensa antisubmarina de los barcos de superficie que navegan a una velocidad económica de 18 nudos o en condiciones de agitación del mar de 6 puntos es la formación de un grupo de barcos con la inclusión de un barco especializado para iluminar la situación submarina. equipado con un potente sub-quilla GAS y estabilizadores de balanceo activos. De lo contrario, los barcos de superficie deben retirarse bajo la protección de FOSS costero y aviones antisubmarinos de base, independientemente de las condiciones climáticas.
Un esquema táctico menos efectivo para garantizar la defensa antisubmarina de los barcos de superficie es la inclusión de un submarino en el grupo del barco, cuya operación del GAS a bordo no depende de la excitación de la superficie del mar y de su propia velocidad (dentro de los 20 nudos).). En este caso, el GAS del submarino debe operar en el modo de radiogoniometría del ruido debido al exceso múltiple de la distancia de detección de la señal de ecolocalización sobre la distancia de recepción de la señal reflejada. Según la prensa extranjera, el rango de detección de un submarino nuclear de cuarta generación en estas condiciones es de unos 25 km, el rango de detección de un submarino no nuclear es de 5 km.
Las contratácticas del uso de submarinos de ataque incluyen los siguientes métodos para aumentar su sigilo:
- una brecha en la distancia entre ellos y el objetivo en una cantidad que exceda el rango de acción del GAS SOPO, los barcos de superficie y los submarinos que participan en la defensa antisubmarina, utilizando el arma apropiada en el objetivo;
- superación de los límites de la SOPO con la ayuda de un pasaje bajo la quilla de los barcos de superficie y los barcos para su posterior operación libre en la zona del agua, no iluminado por los medios hidroacústicos del enemigo;
- utilizar las características de hidrología, topografía del fondo, ruido de navegación, sombras hidroacústicas de objetos hundidos y colocar el submarino en suelo líquido.
El primer método asume la presencia de una designación de objetivo externo (en el caso general, satélite) o el ataque de un objetivo estacionario con coordenadas conocidas, el segundo método es aceptable solo antes del inicio de un conflicto militar, el tercer método se implementa dentro del profundidad de operación del submarino y su equipo con un sistema de toma de agua superior para enfriar la planta de energía o eliminar el calor directamente a la carcasa del PA.
Evaluación del nivel de secreto hidroacústico
En conclusión, podemos evaluar el nivel de secreto hidroacústico del estratégico submarino Poseidón en relación con el secreto del submarino nuclear de ataque Yasen:
- la superficie del NPA es 40 veces menor;
- la potencia de la central eléctrica NPA es 5 veces menor;
- la profundidad de trabajo de inmersión del NPA es 3 veces mayor.
- revestimiento fluoroplástico del cuerpo contra revestimiento de caucho;
- agregación de mecanismos UUV en un solo marco contra la separación de mecanismos de submarinos nucleares en compartimentos separados;
- movimiento eléctrico completo del submarino a baja velocidad con apagado de todo tipo de bombas contra el movimiento eléctrico completo del submarino nuclear a baja velocidad sin apagar las bombas para bombear condensado y tomar agua para enfriar el fluido de trabajo.
Como resultado, la distancia de detección del Poseidon RV, moviéndose a una velocidad de 10 nudos, usando GAS moderno instalado en cualquier tipo de portador y operando en toda la gama de ondas sonoras en los modos de radiogoniometría y ecolocalización, será menor que 1 km, lo que claramente no es suficiente no solo para evitar ataques contra un objetivo costero estacionario (teniendo en cuenta el radio de la onda de choque de la explosión de una ojiva especial), sino también para proteger al grupo de ataque del portaaviones cuando se mueve en el área de agua, cuya profundidad excede 1 km.
