En el artículo se utilizan las siguientes abreviaturas: A - Ejército, EN - distrito militar, GSh - Base general, ferrocarril - ferrocarril, California - Ejército Rojo, Mongolia - República Popular de Mongolia, Maryland (mp) - división motorizada (regimiento), RGK - reserva del mando principal, RM - materiales de inteligencia, RU - Dirección de Inteligencia del Estado Mayor de la Nave Espacial, Dakota del Sur - división de fusiles, Dakota del Sur - área fortificada, td - división de tanques, PMC - Miembro del Consejo Militar.
El artículo utiliza las designaciones de distritos militares: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Voz transcaucásica, ZapVO - VO especial occidental, KOVO - VO especial de Kiev, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
En la parte anterior, en las memorias de los veteranos, se dijo sobre el redespliegue de tropas de Transbaikalia al ZakVO. También se planeó trasladar tropas desde el Distrito Militar de los Urales hacia la dirección sur. El 10 de junio, al discutir los planes para trasladar la 16 A, Stalin tomó la decisión de cambiar su ruta de Transcaucasia a la carretera a la OVO. El 12 de junio se volvieron a cambiar las estaciones de descarga del ejército: se decidió enviar tropas a KOVO.
Esta versión se presenta en el libro "Commander Lukin" de los autores V. V. Muratova y Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) y en los comentarios de historiadores. Esta versión está parcialmente confirmada por las memorias del PMC Army Lobachev y Marshal A. I. Eremenko. Durante la batalla por Smolensk, el subcomandante del Frente Occidental, Eremenko, se comunicó con M. F. Lukin y A. A. Lobachev. De ellos pudo aprender los detalles relacionados con los planes para usar el ejército.
Si a partir del 25 de mayo, las tropas del ZabVO estaban realmente planeadas para ser utilizadas en el ZakVO, entonces la posición oficial sobre el redespliegue de las tropas del 16 ° A y el 57 ° TD hacia el oeste está deliberadamente distorsionada. Esta distorsión de los eventos podría haber sido necesaria para crear la imagen de los líderes visionarios de la nave espacial y los empleados del Estado Mayor. En particular, la Gestión Operacional. Según la versión oficial, el culpable de todos los hechos resulta ser Camarada. Stalin. El jefe del país, por supuesto, es responsable de todo. ¿Son culpables los peritos militares que lo aconsejaron? …
Si se puede demostrar que el 16 A fue enviado al ZakVO, entonces la declaración sobre la planificación del movimiento de las tropas del Distrito Militar de los Urales hacia el sur también puede resultar cierta. En este caso, el transporte de las tropas de los dos ejércitos del RGK hacia la dirección sur en lugar de la occidental puede indicar claramente que en este momento y en un futuro próximo, el Estado Mayor no espera el inicio de una guerra con Alemania.
Con base en pruebas circunstanciales, intentaremos confirmar la versión anterior, que es fundamentalmente diferente al punto de vista oficial. Más adelante en el texto, las suposiciones del autor irán acompañadas de la palabra "probablemente" o el signo "?".
Historiadores en la ruta del XVI Ejército
Los historiadores saben mucho sobre los eventos de antes de la guerra, incl. y sobre el movimiento de tropas de unidades militares internas. Sin embargo, las descripciones de no todos los eventos ya se han incluido en sus libros. Aquí hay un extracto de la discusión de historiadores sobre el transporte de tropas.
M. F. Timin: "[Incorrecto. - Aprox. auth.].
AV. Isaev: en abril [Nadie del Distrito Militar Ural. - Aprox. autor] no envió … ¿A dónde iba la 16ª A?”
M. F. Timin
AV. Isaev
M. F. Timin
AV. Isaev: [16º A - Aprox. auth.]
O. Yu. Kozinkin: [nominar - Aprox. auth.]
AV. Isaev
Al discutir los acontecimientos de mayo - principios de junio de 1941 en el foro "Literatura militar" historiador S. L. Chekunov le escribió al escritor O. Yu. Kozinkin: [ hablar. - Aprox. auth.]
El comienzo del redespliegue
La decisión de redistribuir tropas de Transbaikalia no podía tomarse sin el consentimiento del camarada. Stalin y el Comisario de Ferrocarriles del Pueblo. En la noche del 25 al 26 de mayo, el Estado Mayor envió una directiva al cuartel general del ZabVO sobre el inicio del movimiento de tropas. Por ello, en la mañana del día 26, el jefe de Estado Mayor llama al comandante de las tropas distritales, quien desde el 25 de mayo se encuentra en la ubicación del 16 A.
Según el registro de la visita a la oficina de Stalin, se puede decir que la cuestión del redespliegue de tropas del ZabVO podría considerarse el 23 de mayo. Para discutir temas relacionados con el transporte ferroviario, el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles L. M. fue convocado por 20-00. Kaganovich. Probablemente había que aclarar algo. El 24 de mayo, entre otros temas, los líderes de la nave espacial informaron sobre el transporte de tropas desde Transbaikalia. Dado que el cifrado se envió solo la noche del 26 de mayo, se puede suponer que no hubo ninguna prisa en particular para mover el ejército …
El 26 de mayo, el general Lukin y el comisario de división Lobachev se enteran del comienzo del traslado del ejército a Occidente.
En la sede del distrito o en la directiva del Estado Mayor se indicó que para disimular el hecho del redespliegue de tropas, el despacho de escalones debe realizarse de noche. Los tanques y centinelas en las plataformas deben estar disfrazados. Durante el transporte, el personal tiene prohibido abrir las puertas y escotillas de los vagones. El jefe de estado mayor del ejército, coronel M. A. Shalin y PMC Lobachev. Se decidió enviar en primer lugar el 17º TD para el despliegue, que requirió 40 escalones.
Esta decisión podría deberse al mejor entrenamiento de combate del 17º TD o la presencia de más vehículos: 1429 versus 1034 en el 13º TD. Desde Chita, Shalin y Lobachev se dirigieron al cruce 77, cerca del cual estaba estacionado el 17º TD. M. F. Lukin permanece en Chita, donde, junto con los comandantes del cuartel general del distrito, prepara documentos para el Estado Mayor sobre la composición del ejército. Por la mañana, con documentos secretos y seguridad, sale por mensajería hacia Moscú.
PMC Lobachev saldrá de Chita a las 7 a.m. del 4 de junio y llegará a Moscú a última hora de la noche del 10 de junio. Resulta que el tiempo de viaje del tren courier fue de poco más de 6,5 días. Si M. F. Lukin se fue la mañana del 27 de mayo y luego llegó a Moscú a última hora de la tarde del 2 de junio. A partir del 3.6.41, el comandante del 16 A pudo familiarizarse con los documentos del Estado Mayor y conocer el lugar de concentración del ejército, sus tareas para el futuro cercano, etc.
Alguna información sobre trenes militares
Un tren militar es un escalón especialmente designado y preparado para el movimiento de tropas, equipo y otros cargamentos militares. Antes del estallido de la guerra, los ferrocarriles de la Unión Soviética operaban en un régimen pacífico.
I. V. Kovalev (Comisario del Pueblo Adjunto de Control Estatal para el Transporte Ferroviario): en mayo - principios de junio de 1941, el sistema de transporte de la URSS tuvo que transportar alrededor de 800 mil reclutas de la reserva y transferir de los distritos internos a la frontera 28 divisiones de fusileros y 4 ejércitos Direcciones. Este redespliegue de tropas tuvo que llevarse a cabo de forma encubierta y sin cambiar el horario habitual de trenes en las vías férreas …
L. M. Kaganovich escribió en sus memorias:
Fue acusado [22.6.41. - Aprox. ed.] … contactar a los jefes de carreteras, advertirles sobre la introducción de un horario militar y la adopción … de las medidas previstas por el plan de movilización militar.
El horario militar se diferenciaba del pacífico en que era paralelo: todos los trenes, incl. pasajero, que fueron reducidos, tenían la misma velocidad y el mismo estacionamiento técnico …
El 23 de junio … se firmó una orden … sobre la introducción de un horario militar en las 44 carreteras de la red ferroviaria de la Unión Soviética … El nuevo horario militar estableció un peso unificado de un tren militar: 900 toneladas …
La velocidad prevista de los trenes militares era de 500 km por día. Los trenes que siguieron para reponer tropas durante la batalla cerca de Moscú y en Stalingrado fueron provistos con una velocidad de avance de 800-1000 km / día. Se menciona que había hasta 50 autos en el escalón militar.
No fue posible encontrar información sobre la comparación de la velocidad de movimiento de los escalones en los ferrocarriles de doble vía y de vía única durante la guerra. En la época soviética, el transporte de tropas en trenes se realizaba a una velocidad en líneas ferroviarias de doble vía de hasta 800 km o más, y en líneas de vía única, hasta 600 km por día. Aquellos.la velocidad de transporte de tropas en una sola vía fue un 25% menor que en una doble vía.
Los trenes militares podrían estar formados por vagones y plataformas cubiertas de dos o cuatro ejes con una capacidad de carga de 20 o 50 toneladas; si las plataformas eran de 20 toneladas, entonces se cargaban con un tanque o tractor, un obús de 152 mm. -cañón, tres coches en dos plataformas …
En el diagrama, puede ver que la ruta para el transporte de tropas de la 16 A y 57 TD desde el cruce 77 (300 km al este de la estación de Chita) hasta Novosibirsk discurre por un ferrocarril de doble vía. Después de girar hacia el sur, el movimiento de los escalones continuó a lo largo de la carretera de una sola vía, la velocidad de movimiento debería haber disminuido. Si los escalones iban a Occidente, entonces Stalin, enviando tropas a Asia Central, aumentó el hombro del transporte de tropas en 2200 km. Pero camarada Stalin era un buen ejecutivo de negocios …
Tiempo estimado de movimiento de los primeros escalones
Intentemos verificar el primer punto de la versión: este es un cambio en la ruta de los escalones de la 16 A y la 57 TD de sur a oeste el 10.6.41.
Según la versión oficial, el despacho de trenes comenzó el 26 de mayo. La carga de partes del 17º TD debería haber comenzado inmediatamente después de la llamada de los líderes del 16º A desde la sede del distrito. De acuerdo con las instrucciones, los escalones debían enviarse por la noche. El 26 de mayo en Chita cae la noche a las 22-13. Al realizar los cálculos, asumimos que el primer escalón del TD 17 salió después del anochecer a las 23-00 del 26 de mayo.
Este tren llegó a Shepetovka la mañana del 21 de junio. Por definición, la mañana es entre las 6:00 y las 12:00. Supongamos que el tren llega a las 8.00. Teniendo en cuenta la diferencia de 5 horas, el tiempo de viaje fue de unos 25,6 días. La distancia desde la salida 77 a Shepetivka a lo largo de la ruta de Asia Central es de 9904 km y la velocidad media del escalón es 387 km / día.
El comandante del 57 ° TD indica la hora de salida del 1er escalón. Se le debería haber presentado una directiva urgente del Estado Mayor lo antes posible. Por lo tanto, es lógico suponer que se suponía que el primer escalón de la división también saldría la noche del 26 al 27 de mayo.
Aceptamos que el primer escalón del 114 ° TP del 57 ° TD partió de la estación de Bayanturme (República Popular de Mongolia) después del anochecer, a las 23-00 del 26 de mayo. La estación de Bayanturme desde la salida 77 se encuentra a una distancia de 370 km. El tren llegó a Proskurov el 21 de junio por la noche. Teniendo en cuenta la diferencia de husos horarios, el tiempo de viaje fue de 26,2 días. La distancia de Bayanturme a Proskurov es 10406 km y la velocidad del tren fue 397 km / día.
Las velocidades de movimiento de ambos escalones son bastante próximas (387 y 397 km / día), pero inferiores a la velocidad prevista (500 km / día). ¿Por qué? Inicialmente, el autor respondería que esto se debe al movimiento en un ferrocarril de vía única, y esa sería la respuesta equivocada …
Cronograma estimado del movimiento de los trenes enviados en unos días
Calculemos la velocidad del escalón de la sede, que llegó a Chita después de la medianoche del 4 de junio. El PMV Lobachev informó al comandante del ZabVO sobre el envío de escalones y se enteró de que debía partir hacia el Estado Mayor por la mañana en un tren de mensajería. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Lobachev llegó a la estación, donde lo esperaba un tren, se despidió del personal de la sede de la 16 A y el tren partió. Suponga que el tren partió en la ruta a las 3:00 del 4 de junio. Del libro "Comandante Lukin" aprendemos sobre la próxima marca de tiempo durante el movimiento de este escalón:
Sí, me desvié con el cuartel general, - suspiró Shalin. - De Chita a Novosibirsk, de allí el escalón del cuartel general giró hacia Semipalatinsk, luego Alma-Ata, Dzhambul … En Arys giramos hacia el norte hacia Aktyubinsk. Se enteraron del comienzo de la guerra en una pequeña estación, ni siquiera recuerdo el nombre …
"Novokhopersk", - preguntó Sorokin …
La distancia de Chita a Novokhopersk a lo largo de la ruta de Asia Central es de 8313 km. El tiempo de viaje teniendo en cuenta la diferencia horaria antes de V. M. Molotov (12-15) - 18,6 días. La velocidad del tren fue 449 km / día. Resulta que la disminución en la velocidad de los primeros escalones no está asociada con su movimiento en una carretera de una sola vía.
Revisemos esta declaración para ver otro escalón, que se movió en medio de una línea de trenes militares. Este es el escalón del 404º regimiento de artillería del 109º MD (5º cuerpo mecanizado), que llegó a la estación de Chita el 5.6.41.
De acuerdo con las entradas en el diario de I. U. El tren de Moskvin partió de la estación de Chita a las 16:00 el 5 de junio y llegó a Saratov temprano en la mañana del 22 de junio. El autor calculó que temprano en la mañana son las 6 en punto. Tiempo de viaje teniendo en cuenta la diferencia horaria - 16, 8 días. La distancia entre las estaciones de Chita y Saratov es 7867 km y la velocidad del escalón es 468 km / día. Esta velocidad es comparable a la velocidad del escalón de la sede (449 km / día).
Según I. U. Moskvin, incluso puede determinar la velocidad de transporte de los trenes a lo largo del Ferrocarril Transiberiano de doble vía. El diario indica que el tren partió de Chita a las 4 pm del 5 de junio y llegó a Irkutsk el 7 de junio por la noche. Aceptamos que por la tarde es a las 17 horas. Con un tiempo de viaje de 2, 04 días y una distancia de 1010 km, la velocidad del escalón fue 495, 1 km / día, es decir resultó estar lo suficientemente cerca de la velocidad prevista (500 km / día). Resulta que cuando los trenes se movieron a lo largo del Ferrocarril Transiberiano a Novosibirsk y más adelante a lo largo del ferrocarril de Asia Central de vía única, ¡las velocidades del tren eran de 449 y 468 km / día! Esta es también una velocidad de movimiento bastante alta de los trenes militares.
¿Quizás el secreto de las velocidades más bajas de los primeros escalones esté relacionado con el tiempo de retraso al cambiar de ruta? ¿Y cuándo se suponía que llegaría el primer escalón del 17º TD a la estación de Arys?
Dependiendo de la velocidad de 449-468 km / día, tenía que llegar a la estación de Arys (la distancia desde el apartadero 77 a la estación de Arys es de 5554 km) de 23-00 del 7 de junio a 11-00 del 8. Si la velocidad de los escalones fue ligeramente menor, entonces el tiempo estimado de llegada se cambia y el escalón podría llegar más tarde.
A medida que los escalones del TD 17 y 57 se acercaban a la estación de Arys, redujeron la velocidad o se detuvieron en alto, esperando una decisión sobre su ruta adicional del Comisario de Defensa del Pueblo, Jefe del Estado Mayor General y el jefe de la Unión Soviética, Camarada Stalin.
Esta suposición está confirmada por los recuerdos de los veteranos. De acuerdo con ellos, los primeros escalones siguieron sin detenerse en las estaciones grandes y se detuvieron solo en las medias estaciones para alimentos y para mantenimiento o reemplazo de locomotoras de vapor. La comida se llevó a los carruajes en cubos. Según las normas, la parada para comer era de 1 hora. Volvamos al diario del comandante de pelotón I. U. Moskvin:
Llegó a Irkutsk el 7 de junio por la noche … Al mediodía del 8 de junio, el tren se trasladó a Krasnoyarsk …
¡La parada en una gran ciudad duró unas 19 horas! Los militares de otros escalones incluso caminaron por la estación, pasearon a sus caballos … A partir de ese momento, nadie tiene prisa por algún tiempo … Ni en Transcaucasia, ni en la guerra con Hitler …
I. U. Moskvin
Llegamos a Novosibirsk el 13 de junio. En el camino, por alguna razón, nos mantuvieron en las estaciones durante mucho tiempo.… No se quedaron en Novosibirsk por mucho tiempo, en algún lugar no más de una hora …
El tren llegó a Novosibirsk el 13 de junio. El diario no anota si es por la mañana, por la tarde o por la noche. Digamos que es 10-00. Entonces el tiempo de viaje es de 4, 96 días. Con una distancia de 1850 km, la velocidad del escalón era de 373 km / día. Si el tren llegó más tarde, la velocidad de movimiento disminuirá aún más.
Por lo tanto, la velocidad de movimiento disminuyó y aparecieron paradas prolongadas en estaciones grandes. Incluso organizaron un lavado no programado del personal, que anteriormente solo se había lavado en la estación de Arys … El retraso podría deberse al atasco de tráfico de los trenes militares que se habían acumulado desde Krasnoyarsk a la estación de Arys en previsión de su destino…
Si los escalones se trasladaran inmediatamente no a Transcaucasia, sino al Oeste, entonces no sería necesario reducir la velocidad de los trenes y perder tiempo en su largo tiempo de inactividad. Todo esto confirma la versión de que, antes del 10 de junio, Moscú vuelve a recibir alguna información de choque como resultado de la discusión, que es un cambio en las rutas de los ejércitos 16 y 22 de sur a oeste. ¡Pero no a los VO occidentales! Los historiadores familiarizados con los documentos de archivo también hablaron sobre esto. El escalón del 333º regimiento de artillería del 152º SD, que partió más tarde, siguió sin mayores paradas.
Eventos probables en la oficina de Stalin
¿Cuándo fue la decisión de cambiar la ruta de los escalones 16-A y 57-td?
El 7 de junio, los militares y el comisario popular de la industria petrolera, Sedin, permanecieron en la oficina de Stalin. Beria y Malenkov salieron y entraron. Teniendo en cuenta el aumento de las medidas de secreto asociadas con el desarrollo de planes por parte de los comandantes Lukin y Ershakov, podemos decir que lo más probable es que estos planes fueron informados a Stalin el 9 de junio de 16-00 a 17-00. Teniendo en cuenta los nuevos RM, Stalin finalmente cerró el tema con los planes militares iraníes …
Después del giro de los escalones de la 16ª A y la 57ª TD, la comunicación ferroviaria de las repúblicas de Asia Central con todo el país se volvió muy difícil. Presumiblemente, la decisión de cambiar la ruta de transporte de tropas está asociada con algunos RM, quienes cuestionaron la confiabilidad de los materiales de larga data del Estado Mayor de RC del KA …
El 10 de junio, la NKGB recibió una solicitud urgente para aclarar los datos:
¿Quién es el iniciador de esta solicitud? La tarea podría haber venido de Camarada. Stalin o fue iniciado por el líder a través de RU. Si pasó por el RC GSh KA, entonces se les formuló la tarea el 9 de junio.
Movimiento del XVI Ejército a lo largo del Ferrocarril Transiberiano
Sobre el movimiento de la 109a md en muchas fuentes hay información de que los primeros escalones con el cuartel general de la división, unidades del 381o regimiento, parte de las unidades del 602o regimiento y algunas fuerzas especiales descargaron en la estación de Berdichev el 18 de junio y fueron ubicado a 10 km de él en los campamentos de Skruglevskys.
¿Estos escalones partieron alrededor del 3 de junio y llegaron antes que los primeros escalones de las divisiones de tanques? ¿Cómo podría ser esto? Después de todo, ¿llegaron los primeros escalones de las divisiones de tanques el 21 de junio?
La distancia entre las estaciones Kharanor (la ubicación de la 109a md) y Berdichev a lo largo de la carretera Trassibirskaya es 7517 km. Si algún escalón del 16 A seguía el Ferrocarril Transiberiano, entonces tenía que ir por él hacia el oeste el 10 u 11 de junio. En este caso, podrían llegar el 18 de junio a Berdichev. Los escalones tendrían que moverse a una velocidad de 450-500 km / día.
Este supuesto coincide con el momento del cambio en el punto final de la ruta de las tropas de Transbaikalia. Ahora no necesitaban moverse por la ruta de Asia Central. Sin embargo, a partir del 13 de junio, el Ferrocarril Transiberiano debería haberse llenado con escalones del 22 A, que recibió una orden para trasladarse al Distrito Militar Occidental …
Algunos informes de inteligencia
Mensaje de Extern (20.5.41):
“Turquía y Persia serán ocupadas en un futuro próximo. Hace unos días, se enviaron cuadros de agentes alemanes a Turquía para trabajos subversivos y espionaje militar …"
Del informe del agente alemán en la embajada soviética en Berlín "Peter" (27.5.41):
Anoche … pasó un mensaje a Filippov … Schmidt expresó la opinión de que el tema principal en este momento es la cuestión de los pueblos árabes y el establecimiento de un nuevo orden en el mundo árabe … Alemania se esfuerza por lograr en el Medio Oriente las mismas soluciones integrales a largo plazo que ha logrado en los Balcanes, y quiere paz y estabilidad también en el mundo árabe …
Mensaje de Ramsay (junio de 1941):
Berlín informó a Ott que el ataque alemán contra la URSS comenzaría en la segunda quincena de junio … Razones del ataque alemán: la existencia de una poderosa nave espacial no permite a Alemania expandir la guerra en África, porque Alemania debe mantener una gran ejército en Europa del Este. Para eliminar por completo cualquier peligro de la URSS, la nave espacial debe ser expulsada lo antes posible …
W. Churchill
10 de junio [comunidad de inteligencia. - Aprox. autor] dijo: "En la segunda quincena de junio seremos testigos de una guerra o de un acuerdo" …
Y finalmente, el 12 de junio, anunció: "Ahora hay nuevas pruebas de que Hitler decidió acabar con la injerencia de los soviéticos y atacar" …
Mensaje del Jefe (11.6.41):
Los círculos principales del Ministerio de Aviación alemán y la Sede de Aviación afirman que finalmente se ha resuelto la cuestión de un ataque a la Unión Soviética. La sede principal de Göring se trasladó de Berlín, presumiblemente a Rumanía. El 18 de junio, Goering partirá hacia la nueva sede …
