Entre las razones de la derrota en la Guerra Ruso-Japonesa, muchos historiadores, incluidos los muy respetables, mencionan la elección fallida de la base principal de la Flota del Pacífico rusa. A saber, Port Arthur. Dicen que está ubicado sin éxito, y en sí mismo es un inconveniente, y en general … Pero, ¿cómo fue que nuestros antepasados eligieron el Lushun chino de los muchos puertos del sudeste asiático, realmente no tenían otra opción?
La idea de adquirir un "puerto libre de hielo" en el Lejano Oriente surgió del gobierno ruso mucho antes de los hechos descritos. Los Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk y Okhotsk existentes en ese momento eran completamente insatisfactorios en términos de basar un destacamento de barcos suficientemente grande, y no teníamos otra forma de defender las fronteras del Lejano Oriente. En la segunda mitad del siglo XIX, después de la inclusión de Primorye y Priamurye en el Imperio Ruso, donde había varios puertos bastante convenientes, la situación mejoró un poco, pero no se puede decir que sea radical. El punto es este: a pesar de todas las ventajas de Golden Horn Bay, donde se fundó Vladivostok, estaba helada y no podía proporcionar una base durante todo el año de la flotilla siberiana. Peor aún, no había libre acceso al océano. No hice ninguna reserva, aunque el Mar de Japón conecta hasta cuatro estrechos con el Océano Mundial, pero dos de ellos, Tatarsky y Laperuzov, son bastante difíciles en términos de navegación, y Sangar y Tsushima son fáciles de navegar. bloque, que sucedió durante la guerra Ruso-Japonesa. En cuanto a las acciones del famoso destacamento de cruceros de Vladivostok, uno debe entender que se hicieron posibles solo porque las principales fuerzas de la flota japonesa fueron ocupadas por el bloqueo de los barcos rusos en Port Arthur. Tan pronto como cayó la fortaleza rusa, las rápidas incursiones del escuadrón invisible en las rutas comerciales de Japón se detuvieron de inmediato. Y si todo el primer escuadrón tuviera su base en Vladivostok, como sugieren algunos … "investigadores", sólo facilitaría el bloqueo a los japoneses. Además, los principales puertos y rutas comerciales del imperio insular estaban (y siguen estando) en su costa sur.
El primer intento de conseguir un puerto libre de hielo lo hizo el almirante Likhachev en 1861, quien envió un clipper "Posadnik" a las costas de la isla (más precisamente, el archipiélago, porque todavía hay dos islas) Tsushima. Después de llegar a un acuerdo con el daimyo local sobre el arrendamiento del puerto de Imodaki, el almirante ordenó la construcción de una estación de carbón allí. Decir que el gobierno central japonés, representado por el shogunato Togukawa, no estaba entusiasmado con las acciones de los marineros rusos y su vasallo, es no decir nada. Además, este tipo de creatividad asombró a nuestros "amigos jurados": los británicos hasta el extremo. Inmediatamente comenzaron a protestar y enviaron sus barcos allí. La indignación de los "marineros iluminados" se puede entender fácilmente, ellos mismos iban a apoderarse de Tsushima, pero aquí está … El hecho de que el cónsul ruso en Hakodat Gorshkevich tampoco tuviera la menor idea sobre la iniciativa del almirante añadió especial picante a estos eventos. En general, todo terminó en un escándalo internacional. Se cerró la estación de carbón, se retiraron los barcos, se devolvió el puerto a los japoneses. Es cierto que, como resultado de este incidente, los británicos tampoco lograron poner sus garras en las islas Tsushima, que, desde cierto punto de vista, no pueden dejar de ser consideradas una ventaja. Pronto comenzó la llamada Revolución Meiji en Japón. El país comenzó a modernizarse y quedó claro que era necesario buscar otro objeto de expansión.
Después de eso, Rusia llamó la atención sobre Corea. El país de la frescura matutina en ese momento dependía vasallamente del decrépito imperio Qing. Por otro lado, los japoneses miraban su riqueza con lujuria. Y, por supuesto, las potencias europeas, especialmente Gran Bretaña, no se quedaron atrás de ellas. En 1885, la historia de Tsushima se repitió. Nosotros (al igual que China y Japón) no permitimos que los británicos ocuparan el puerto de Hamilton, pero nosotros mismos no recibimos nada más que satisfacción moral. En ese momento, se estaba volviendo más claro que nuestro principal enemigo en el Lejano Oriente sería el cada vez más fuerte Japón, y luego de la victoria de este último sobre China en la guerra de 1894-1895, quedó claro que era imposible seguir viviendo así.. La flota rusa necesita una base. Los marineros formularon rápidamente sus requisitos, que incluían:
1) Puerto sin congelación.
2) Proximidad al teatro de operaciones propuesto.
3) Bahía amplia y profunda.
4) Posición natural favorable para la defensa costera y terrestre.
5) Disponibilidad de vías de comunicación y medios de comunicación.
No había ningún puerto ideal para todos estos requisitos. Sin embargo, los barcos rusos se dispersaron a los puertos del Lejano Oriente con el fin de determinar la opción más rentable para el despliegue de una base naval. Con base en los resultados de estas encuestas, nuestros almirantes se ofrecieron a tomar:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Chikhachev N. M. - Puerto de Shestakov.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Isla de Kargodo.
Es interesante que todos estos puertos, a excepción del propuesto por Tyrtov (quien pronto asumirá el cargo de gerente del Ministerio del Mar) Kiao-Chao, están ubicados en Corea, con la única diferencia de que Fuzan, Mozampo y Kargodo. están ubicados en el sur de la península, y el puerto de Shestakov está ubicado en su costa noreste. Desde el punto de vista de la posición estratégica, los más ventajosos fueron sin duda los puertos del sur de Corea. Si colocáramos una base allí, sería fácil controlar el estrecho de Tsushima desde allí, o, como también se le llamaba, el Bósforo del Lejano Oriente. Es decir, se habrían cumplido al menos tres puntos de los requisitos anteriores. Pero, lamentablemente, no se puede decir lo mismo de los dos últimos elementos de la lista. Difícilmente sería posible construir una defensa bastante confiable cerca de las bases japonesas en poco tiempo, y mucho menos extender el ferrocarril a través de Corea … ¿esta vez? Si recuerdas, fue solo que la concesión para la tala en el área del río Yalu enfureció a los japoneses. Entonces, ¿qué podemos decir sobre el ferrocarril que se extiende por toda Corea con todos sus atributos? Es decir, trabajadores, administración y guardias militares (no hay menos ladrones en Corea que en Manchuria). Por supuesto, el autor del artículo recuerda que en ese momento teníamos una relación muy estrecha con el rey coreano, y durante algún tiempo incluso se escondió en nuestra embajada de sus malvados. Nuestros oficiales entrenaron al ejército coreano, nuestros diplomáticos defendieron los intereses del rey frente a estados extranjeros, pero, lamentablemente, eso es todo. No hubo una penetración económica significativa en Corea. Y es poco probable que nuestros empresarios puedan competir en igualdad de condiciones con los japoneses, europeos y estadounidenses. El ferrocarril en construcción, por supuesto, podría corregir esta situación y … provocar aún más conflictos con todas las partes interesadas. Es decir, solo para acercar el inicio de la guerra, y en una situación político-militar aún menos favorable.
En cuanto a Port Shestakov, la situación es algo diferente. En primer lugar, está lo suficientemente cerca de Vladivostok y el ferrocarril se puede extender mucho más rápido. En segundo lugar, por la misma razón, es más fácil fortalecer o brindar asistencia en caso de un ataque enemigo. En tercer lugar, está ubicado en el extremo norte de Corea, en la parte menos rica de ella, y sería mucho más fácil para nuestros amigos jurados aceptar la presencia de esos rusos. Pero, desafortunadamente, solo hay una ventaja sobre Vladivostok que ya tenemos: Port Shestakov no se congela. De lo contrario, tiene el mismo defecto fatal. La flota ubicada en él será fácilmente bloqueada dentro del Mar de Japón y, en consecuencia, no podrá ejercer la menor influencia en el curso del conflicto militar. Nuevamente, en la costa norte de Japón no hay puertos ni asentamientos que sean críticos para su economía. La interceptación de vapores costeros, barcos de pesca y bombardeos de secciones desprotegidas de la costa será, por supuesto, desagradable, pero no fatal para el imperio de la isla. Así, se puede estar de acuerdo con el gobierno ruso, que no se apoderó del puerto en Corea y limitó su expansión a China.
Entre los puertos propuestos por los almirantes en China, solo había uno: Qiao-Chao. Debo decir que la futura colonia alemana, ubicada en el extremo sur de Shandong, tenía muchas ventajas. Hay una conveniente bahía de Chiaozhou, cuya entrada fue cubierta por una fortaleza construida más tarde, y cerca de ricos depósitos de carbón y hierro, y una posición estratégica muy ventajosa. Cuando el gobierno ruso abandonó su ocupación, los alemanes lo hicieron de inmediato, y no por accidente. Sin embargo, Kiao-chao tenía un inconveniente que tachaba por completo sus méritos. Debido a su ubicación geográfica, fue completamente imposible conectarlo con el ferrocarril del este de China en un período de tiempo aceptable. Además, no es muy conveniente defender Manchuria de las costas de Shandong. Entonces, el rechazo del futuro Qingdao le parece al autor de este artículo bastante justificado. Si ya nos hemos comprometido a dominar Manchuria, entonces debemos dominarlo. Además, había suficientes depósitos ricos de carbón y otras riquezas.
Y aquí surgió la idea de ocupar Port Arthur, que anteriormente no había sido considerado como base naval. Y por cierto, ¿por qué no se consideró? ¿Qué cualidades le faltaban? Recordemos los requisitos propuestos. El primer punto es el puerto sin hielo. Hay. El segundo punto es la proximidad al teatro de operaciones propuesto. También hay. La tercera es una bahía amplia y profunda. Aquí es peor. La incursión interior es poco profunda y no se puede decir que sea espaciosa. El cuarto es una posición natural favorable para la defensa costera y terrestre. He aquí cómo decirlo. La costa occidental de la península de Liaodong es rocosa y no muy adecuada para el aterrizaje, pero en el este hay una hermosa incursión Talienwan, potencialmente peligrosa desde el punto de vista del aterrizaje. Bueno, el quinto punto. Disponibilidad de vías de comunicación y medios de comunicación. Lo que no es, eso no es. Pero si lo miras sin sesgos, el último punto es el más fácil de arreglar. En principio, Port Arthur no fue el único puerto que fue lo suficientemente fácil de conectar con el Ferrocarril del Este de China, lo cual se hizo. El cuarto punto en un examen más detenido tampoco es crítico. No importa cuán conveniente sea la incursión de Talienvan para el aterrizaje, los japoneses aterrizaron allí solo después de que se acercaron allí en tierra firme. Y el estrecho istmo de Jingzhou es muy conveniente para la defensa terrestre. Otra cosa es que no se molestaron en fortalecerlo adecuadamente, y el general Fock, que comandaba su defensa, no pudo (o no quiso) organizar una defensa sólida en sus posiciones existentes. En general, si lo mira con la mente abierta, entonces solo hay un inconveniente. Es un puerto inconveniente y poco profundo, al que solo se puede acceder durante la marea alta. Por supuesto, dado que la base es, en primer lugar, una base naval, este inconveniente anula por completo todas las demás ventajas, pero … ¿es realmente inevitable? Y si lo piensa bien, no puede dejar de admitir que puede corregirse. En realidad, los chinos que lo poseían eran plenamente conscientes de los inconvenientes del puerto, por lo que comenzaron a trabajar en su expansión y profundización. Y debo decir que hemos logrado cierto éxito en este campo. Las dimensiones y la profundidad de la incursión interna aumentaron significativamente gracias a ellos, lo que, en general, hizo posible que nuestro Primer Escuadrón del Pacífico, bastante grande, tuviera su base en Port Arthur. En cuanto a la salida al raid exterior, si se desea, también se podría profundizar. Además, era muy posible hacer otra salida de la incursión interna. Y ese trabajo comenzó, aunque, lamentablemente, nunca se completó.
Además, estos trabajos no tuvieron que realizarse. Dado que alquilamos toda la península de Liaodong, podríamos organizar una base en Talienwan. ¿Bueno, por qué no? La redada es preciosa. En los cabos Dagushan y Vhodnoy-Vostochny, así como en las islas San Shan Tao, fue posible organizar baterías que mantendrían bajo fuego toda la zona de agua adyacente, incluido el puerto comercial de Dalniy. Por cierto, unas palabras sobre él. Se cree que la construcción de este puerto fue casi un sabotaje directo del todopoderoso Ministro de Finanzas S. Yu. Witte. Supuestamente, un sinvergüenza, tomó y construyó el puerto equivocado al lado de Port Arthur, que fue utilizado por los enemigos insidiosos. En realidad, esto no es del todo cierto. Más precisamente, en absoluto. La construcción del puerto comercial fue una de las condiciones sobre las que el resto de actores interesados acordaron reconocer la ocupación de Port Arthur. En principio, se pueden entender. Si Port Arthur se convierte en una base naval, se cerrará el camino a ella para los barcos comerciales. ¿Y ahora qué perder? Bueno, el hecho de que el Ministerio de Finanzas construyera el puerto que necesitaba más rápido que la fortaleza del departamento militar es una cuestión no tanto para los financieros como para los militares. Cuando ellos (los militares) fueron picoteados por un pollo frito, erigieron más fortificaciones en seis meses que en los cinco años anteriores. Y el hecho de que el puerto comercial resultó estar indefenso, por cierto, también. Tratar con la defensa no es asunto del Ministerio de Hacienda, para ello existe un departamento. Entonces, todo lo que se puede culpar a Sergei Yulievich es que se olvidó del dicho: apúrate lentamente. No había necesidad de apresurarse en este asunto. Dalny habría esperado, lo que muchos llamaron con razón "superfluo".
En general, no había tantas opciones, pero sí más de una. Pero como resultado, eligieron el más presupuestario. En principio, se puede entender al gobierno. Port Arthur ya tiene algún tipo de puerto, muelle, talleres, fortificaciones, baterías. ¿Por qué no usarlo todo? Se olvidó el hecho de que el avaro paga dos veces, como siempre. La economía se comía un gran muelle para acorazados, fortificaciones que pudieran resistir el bombardeo de cañones de gran calibre (se decidió que los sitiadores no tendrían más de seis pulgadas). Los bordes exteriores de la fortaleza y su guarnición también se redujeron significativamente. El primer proyecto implicó la construcción de fortificaciones en la línea de Wolf Hills, a unas ocho verstas del casco antiguo. Sin embargo, este plan no fue aceptado y se elaboró uno nuevo. Se suponía que la línea de fuertes la recorría cuatro verstas y media desde las afueras de la ciudad y seguía la línea Dagushan - Cresta de los dragones - Panlunshan - Montaña Uglovaya - Montaña alta - Altura del lobo blanco. Esta línea de defensa terrestre cumplía con los requisitos de cubrir el núcleo de la fortaleza de los bombardeos, pero tenía una longitud de unos 70 km y requería una guarnición número 70.000 y 528 armas terrestres, sin contar las armas costeras y de reserva. Desafortunadamente, esto resultó ser excesivo. La reunión interdepartamental convocada en esta ocasión no aprobó el proyecto y expresó el deseo de que la guarnición de Quantun no supere el número de bayonetas y sables disponibles allí, es decir, 11.300 personas, para que "organizar la protección de la península no sea demasiado". caro y políticamente peligroso ". Para ello, el coronel Velichko, el "genio" de la fortificación rusa, fue enviado a Port Arthur. El profesor de la Academia Nikolaev también era un ingeniero militar en ejercicio y se distinguió por una tendencia patológica a acortar la línea de fortificación de los desvíos de las fortalezas (Vladivostok, Port Arthur) en detrimento de sus defensas, diseñando la construcción de fortalezas en lugares más bajos debido a a las alturas dominantes que dejó desocupadas (para gran alegría del enemigo). Esto jugó un papel fatal en la historia de la fortaleza de Port Arthur y creó un número increíble de problemas en Vladivostok, donde las alturas dominantes tuvieron que ser ocupadas por fortificaciones de campaña ya durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905. Así, se cumplió la directiva del departamento militar y se ahorró dinero.
Todo esto, por supuesto, tuvo un efecto negativo durante la defensa de Port Arthur, pero no está directamente relacionado con la elección de una base naval. Si el gobierno hubiera elegido otro puerto, difícilmente se habría deshecho de la costumbre de ahorrar donde no es necesario.
En conclusión, no se puede dejar de notar una circunstancia más. Como sucedió a menudo en nuestra historia, hubo algunos "amigos jurados": los británicos. En noviembre de 1897, Pavlov, el enviado ruso a China, telegrafió ansiosamente sobre la activación del escuadrón británico en la parte norte del Mar Amarillo. Uno de sus cruceros fue a Port Arthur para asegurarse de que no hubiera barcos rusos allí. La penetración de los británicos en Manchuria, que el gobierno ruso consideraba una zona de sus intereses, fue menos acorde con nuestros planes. De modo que el destino de Port Arthur quedó sellado. Después de muchas maniobras diplomáticas y presión directa sobre el gobierno chino, se obtuvo un acuerdo para el arrendamiento de la península de Liaodong por parte del Imperio ruso. Honestamente, el autor de este artículo tiene una actitud bastante fría ante las teorías de la conspiración sobre la mujer inglesa que siempre nos está malcriando. Pero debe tenerse en cuenta que ningún evento importante en el mundo podría prescindir de los habitantes de Foggy Albion. ¿Fueron sus acciones una provocación para obligarnos a ocupar una base militarmente desventajosa? No creo. ¿Pero agitar el conflicto con Japón, que recientemente, gracias a nuestra intervención, perdió los frutos de la victoria sobre China, incluido Port Arthur? Como dice el refrán, es muy probable.
En general, si hablamos de las razones de nuestra derrota en la Guerra Ruso-Japonesa, entonces no consideraría una elección tan desafortunada de base naval. Port Arthur tenía sus méritos y sus deméritos bien podrían corregirse. Pero la miopía mostrada por nuestro gobierno, la costumbre de economizar en detrimento de los negocios y la falta de coordinación entre las acciones de varios departamentos, fueron sin duda algunas de las razones de la derrota.
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