La razón por la que escribí este artículo fue la difusión de información inexacta sobre los problemas de la base y el servicio de la aviación.
Esto sucede periódicamente en todos los medios. Además, en artículos de direcciones completamente diferentes, donde en un grado u otro se plantean los problemas del uso de la aviación (cualquiera), que van desde modelar batallas en el mar, comparar infraestructura costera y portaaviones, y terminar con el uso del ruso. Fuerzas aeroespaciales en Siria.
Parte 1. Principios de la organización de la red de aeródromos
En primer lugar, es necesario decir de inmediato que no es del todo correcto hablar de un aeródromo separado aislado de la red de aeródromos, de la que forma parte. Así como hay varios órganos en el cuerpo humano, un aeródromo en particular también realiza funciones estrictamente definidas que se le asignan dentro del marco de todo el sistema.
La clasificación de aeródromos utilizada en la URSS es bastante voluminosa. A los efectos de este artículo, propongo utilizar un modelo simplificado para comprender el principio en sí. Debido a la simplificación, es posible que algunos términos no coincidan exactamente con los reales.
Aeródromo de casa
El aeródromo de base es un gran aeródromo con una infraestructura desarrollada, estaciones MTS, alojamiento para el personal y sus familias (se puede ubicar en un pueblo cercano). El número de aviones en los estacionamientos de tales aeródromos se puede medir en cientos.
La pista de tales aeródromos es capaz de recibir aviones de transporte militar pesados, lo que amplía las capacidades logísticas de todo el sistema en su conjunto.
En tales aeródromos, es posible acumular grandes existencias de materiales y medios técnicos (combustible, municiones, equipo).
Los hangares están equipados y hay todo lo necesario para realizar los trabajos técnicos programados, así como la reparación de la aeronave.
Estos aeródromos son el centro del hub de aeródromos (primer nivel en la jerarquía de la red de aeródromos). Por regla general, están ubicados más lejos de las fronteras, lo que garantiza su mayor estabilidad en el combate en tiempo de guerra.
Aeródromo operativo
Esta función se asigna a aeródromos más pequeños (aunque no necesariamente).
Su pista se puede adaptar para el suministro aéreo con aviación de transporte militar ligero y medio con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas, así como helicópteros MI-8 y MI-26.
Tienen edificios e infraestructura mucho menos monumentales, reservas permanentes.
Sin embargo, durante la fase de planificación, se está construyendo el potencial para desarrollar las capacidades del aeródromo. Se prevén plazas para la colocación de viviendas prefabricadas, equipos de aparcamiento, etc. Además, al planificar la ubicación de los aeródromos, se tiene en cuenta la accesibilidad del transporte.
Aeródromos de salida
Estos son aeródromos muy pequeños e incluso lugares de aterrizaje. No son adecuados para bases permanentes de aviación. Sin embargo, en caso de peligro, es posible distribuir aviones sobre ellos e incluso realizar varias salidas.
Esto es especialmente cierto para los aviones de combate: 800 metros de pista son suficientes para su operación.
Otros componentes de la red de aeródromos
La práctica de los aeródromos coubicados se utiliza en todo el mundo. Entonces, por ejemplo, el F-16 de la Fuerza Aérea Turca, que derribó nuestro Su-24 en Siria, voló en su misión desde tal aeródromo.
Las ventajas de la coubicación son obvias: existe una poderosa infraestructura civil que no requiere dinero para su mantenimiento en tiempos de paz, sino que, por el contrario, genera ingresos.
También hay una zona vigilada donde se puede colocar una adicional. puntos. Hay reservas para acomodar al personal.
Hay alrededor de 60 grandes aeropuertos internacionales y alrededor de 200 aeropuertos regionales en Rusia.
También hay que tener en cuenta que la base conjunta es necesaria no solo para las necesidades del VKS, sino también para otros departamentos: el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el FSB, etc.
Esto implica la presencia de zonas con un régimen especial de seguridad dentro del aeropuerto, porque, por ejemplo, el avión del jefe de Estado no debe pararse en un estacionamiento común.
Uso de carreteras como aeródromos temporales
En la etapa de planificación, construcción y modernización de carreteras, se están considerando sin falta las posibilidades de utilizar sus tramos como aeródromos temporales.
Estos aeródromos pueden ubicarse cerca de las estaciones de ferrocarril para facilitar la entrega y el almacenamiento de combustible y municiones.
Además, en tiempos de paz, las fuerzas de unidades especiales están trabajando en la construcción de aeródromos de campo y sitios para el trabajo de la aviación (que se llama "fuera de las ruedas").
Parte 2. Mantenimiento de aeronaves durante el trabajo de combate
Lo primero que hay que entender es que el mantenimiento de los equipos es desigual. Se puede comparar con el mantenimiento de un automóvil.
Hay procedimientos que se realizan todos los días: calentar el interior, inspeccionar si hay daños externos, limpiar la nieve, verificar los indicadores de error en la computadora de a bordo.
Hay operaciones que se realizan semanalmente: registro en una gasolinera (con una taza de café), control del nivel de aceite, llenado de la lavadora, bombeo de neumáticos si es necesario.
Algunas acciones se realizan incluso con menos frecuencia y requieren costos aún mayores, equipos cualitativamente diferentes y la disponibilidad de repuestos y consumibles: cambio de aceite, filtro, pastillas de freno.
Etc. Hasta revisión del motor.
La aviación funciona aproximadamente según el mismo principio. Las aeronaves se entregan al aeródromo operativo, que están lo más listas para la batalla como sea posible, habiendo pasado todos los procedimientos técnicos planificados.
Esto reduce la carga sobre la infraestructura local y el personal al mínimo y aumenta drásticamente la intensidad de la aviación desde el aeródromo.
De hecho, el personal en el aeródromo operativo solo necesita repostar y suspender el BC.
Después de cierta incursión, los aviones que necesitan un mejor servicio son conducidos a la retaguardia, a los aeródromos de origen, y otros son conducidos en su lugar. Para no distraer a los pilotos altamente calificados del trabajo de combate, se pueden utilizar pilotos más jóvenes y menos calificados para estas tareas.
Aviones de reabastecimiento de combustible
Otro aspecto importante de la preparación de un avión para la salida es el reabastecimiento de combustible.
En el mundo moderno, existen muchas soluciones para estas necesidades: desde baratas y pequeñas hasta de alto rendimiento y caras.
Una especie de "pináculo" en este procedimiento es el sistema de llenado centralizado.
Un sistema de este tipo comienza con una rampa de descarga del ferrocarril: se ajustan los tanques del ferrocarril y comienza la toma de combustible. El paso elevado de Sheremetyevo es capaz de descargar simultáneamente combustible de 18-24 tanques (según varias fuentes).
Primero, el combustible ingresa a un pequeño tanque intermedio del que se toman muestras. Y (asumiendo que no hay quejas) se bombea a los tanques de almacenamiento principales.
Los reservorios principales pueden ser diferentes. Los RVS (tanque de acero vertical) se utilizan en grandes bases aéreas. Tales soluciones tienen una capacidad de decenas de miles de metros cúbicos.
En aeródromos más pequeños, el almacenamiento se puede organizar en un volumen menor.
Hay hidrantes en los propios parques de aviones, como los bomberos. Un automóvil especial se acerca a ellos (o se instala una estación de servicio estacionaria en el punto de servicio) y se recarga con cualquier cantidad de combustible, lo cual es especialmente importante en el caso de aviones grandes (SÍ, Aviación de transporte militar).
Por lo tanto, la cantidad de transporte necesario, tráfico, recursos humanos necesarios se reduce drásticamente, así como se ahorra tiempo.
Para entender la "escala", es necesario mencionar algunos números.
Las reservas de combustible en un portaaviones (del tipo Nimitz) son de unos 12 millones de litros, es decir, unos 10 millones de kg, lo que equivale a 166 tanques.
Este volumen puede proporcionarse instalando 2 trenes de mercancías en el aeródromo.
Esta reserva será suficiente para 840 salidas de Su-34 con tanques llenos.
Capacidad del tanque de combustible:
Su-34, Su-35: 12.000 kg
Su-25: 3.000 kg
MiG-35: 6.000 kg
MiG-31: 17.730 kg
Tu-160: 150.000 kg
Recordando la vieja caricatura sobre un bebé elefante, un mono y una boa constrictor, por conveniencia sugiero medir más todo en el Su-34.
Un vagón cisterna estándar de 4 ejes tiene un volumen de 80 metros cúbicos y una capacidad de carga de 60 toneladas. Será suficiente para 5 gasolineras Su-34 completas.
El avión cisterna Il-78 puede transferir 60.000 litros de combustible a una distancia de 1.800 km. O 30.000 litros a una distancia de 4.000 km. Al mismo tiempo, tiene 2 modos de rendimiento: 1.000 litros por minuto para aviones pequeños y 2.000 litros por minuto para "estrategas".
Así, a una distancia de hasta 2.000 km, puede repostar 4 Su-34, pasando unos 15 minutos por cada par con la aproximación y salida del petrolero (el avión se reposta no con tanques vacíos, sino con un máximo de ⅔, sino incluso ½) …
Los camiones cisterna de aeródromo estándar tienen capacidades que oscilan entre 20 y 60 metros cúbicos.
Sin embargo, hubo excepciones en la historia de nuestra aviación (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Por separado, me gustaría mencionar el impulso de nuestros estrategas.
El Tu-160 lleva a bordo 150 toneladas de combustible, lo que equivale a 3 tanques de ferrocarril o 3 grandes camiones cisterna.
La situación se puede solucionar de forma sencilla. Engels (el lugar donde se encuentran nuestros estrategas) se encuentra en el mismo lugar que la refinería de petróleo de Saratov.
Teniendo en cuenta la capacidad de 2.000 litros por minuto, el Tu-160 se puede repostar en 1,5 horas. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este cálculo se realizó sobre la base del repostaje de los buques tanque a través de 1 puerto.
No logré conocer las posibilidades reales del sistema de llenado en Engels. Sin embargo, no creo que nos equivoquemos mucho si nos detenemos en los números "de una hora a dos".
Parte 3. Equipo del ASP
Junto con el reabastecimiento de combustible, otro aspecto clave del mantenimiento operativo de la aeronave antes de la salida es su equipo ASP. En pocas palabras, reposición de armas o municiones.
En los comentarios a mis artículos anteriores (sobre el Tu-160), algunos lectores mencionaron que este avión requiere altos costos de mantenimiento (en horas hombre). Y este hecho es posicionado por ellos exclusivamente como un problema aeronáutico.
En realidad, sin embargo, el problema es mucho más complejo y tiene un profundo carácter sistémico. Para nuestro gran pesar, en nuestro país, tradicionalmente, no se ha prestado suficiente atención a los medios técnicos de mantenimiento.
Faltaba lo que podría llamarse una "cultura del trabajo" moderna y bien desarrollada.
Al mismo tiempo, los artesanos locales (sobre cuyos hombros estaba el rodar de carros con "hierro fundido" en el aeródromo) hicieron lo que pudieron. Y, lo mejor que pudieron, trataron de optimizar el proceso, incluso mediante la artesanía.
Por ejemplo, tal.
En el caso del Tu-160, fue alrededor de 64 horas-hombre por 1 hora de vuelo. Estos números tienen su origen en un momento en que la nueva aeronave acababa de entrar en servicio y nadie tenía experiencia en su operación. Según los ingenieros, en ese momento se necesitaron 3 días para preparar el avión para la salida. Todos los procedimientos se llevaron a cabo lentamente, se consultaron constantemente con las instrucciones y se discutieron con representantes de la oficina de diseño. Y si con el tiempo se solucionó el déficit de "habilidades" y "conocimientos" del personal, y se redujo el tiempo de servicio, entonces el problema de la ausencia casi total de soluciones técnicamente efectivas para el servicio de la aeronave permanecía y ya no podía ser resuelto por "artículos hechos a mano". Dado que los carros de madera hechos en casa ya no "sacaron" el equipo SÍ.
En la época soviética, ya estábamos a la zaga de los Estados Unidos en términos de cultura de "asistencia en tierra". Después del colapso de la URSS, nuestro rezago solo aumentó, ya que en los Estados Unidos durante todo este tiempo esta industria se ha estado desarrollando a pasos agigantados, tanto técnica como conceptualmente (lo que es aún más importante).
¿Cómo se lleva a cabo el equipamiento aeronáutico en Occidente?
Desde el almacén, los ASP se colocan en carros especiales. No un misil o una bomba a la vez, sino paquetes todos a la vez. Por lo tanto, una (máximo dos) plataformas son suficientes para equipar una aeronave. Tiene 10 misiles explosivos de mediano alcance.
Este carro es ancho y estable, lo que aumenta la seguridad de mover municiones en él. También tiene un sistema de fijación de munición confiable.
Además, hay un área de trabajo en él: la capacidad de arreglar la herramienta, compartimentos fijos para almacenar consumibles, etc. Básicamente, es una estación de trabajo móvil para cargar municiones.
Todas las manipulaciones se llevan a cabo utilizando un cargador mecanizado especializado, lo que aumenta tanto la productividad de las operaciones como reduce drásticamente la carga de trabajo de los ingenieros, lo cual es muy importante durante el trabajo a largo plazo. La gente cansada trabaja lentamente. Además, la fatiga siempre tiene que ver con lesiones, matrimonio y accidentes.
Pero la diversión comienza cuando se trata de aviación táctica.
Todos hemos visto cómo se equipa el Tu-22 M3: una bomba cada uno.
Veamos qué tenían los estadounidenses al respecto en Vietnam.
Según este principio, es posible colgar 10 bombas en el Tu 22M 10 veces más rápido.
Extrapolemos la situación en el Su-34. En Siria, hubo operaciones para las que el Su-34 voló con 8 bombas FAB-250. En teoría, sería posible crear un "clip" para 10 de estas bombas.
A modo de comparación: preparación del Su-34.
Uno levanta manualmente, el otro controla. Además, se trata de dos personas diferentes: comunicación innecesaria. Lo que puede resultar difícil en condiciones de ruido y fatiga. Por alguna razón, dos personas están parados junto a la bomba y la sostienen con la mano, aparentemente ayudando. Moralmente. Si el que controla cae, el apoyo moral será aplastado por una bomba. Bueno, y locos por arreglar la bomba. Está claro que dicha unidad es lo más simple posible de fabricar.
Pero es mucho más conveniente operar así.
Y lo más interesante es la guinda del pastel. Ni siquiera diré nada. Miramos.
conclusiones
Conclusión 1. Las aeronaves en un aeródromo operativo son capaces de realizar un cierto número de vuelos “sin detenerse”. Y todo su mantenimiento al mismo tiempo se reducirá, en general, a repostar y equipar el ASP (con controles de rutina y procedimientos de inspección).
Conclusión 2. En las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, la situación no es ideal, pero ciertos eventos inspiran optimismo. En particular, la construcción de puntos de servicio modernos en Siria y otros aeródromos. (Hay información sobre 40. Pero no sé qué tan cierto es esto).
También cabe mencionar los ejercicios recientes, cuya información se publica en la página web del Ministerio de Defensa.
Conclusión 3. A pesar de las tendencias positivas, no se puede dejar de notar un retraso significativo en los servicios de aviación. Si los cinco continuamos colgando una bomba, y el Tu-160 está equipado con un misil cada uno, y no con tambores, entonces no tomará 64 horas hombre, sino 164.
Conclusión 4. Cuando estaba escribiendo el artículo, era extraño que no estuviéramos hablando de algunas tecnologías furtivas, sino de cosas primitivas a primera vista: sobre carros y montacargas normales. Pero simplifica y acelera mucho el proceso. El retraso en tal área es impactante. Al menos yo. Entonces, por ejemplo, es posible que no tengamos diez portaaviones, pero los oficiales podrían comprar gafas y cascos para los muchachos. ¿O los oficiales no comprenden que una persona tiene solo dos ojos? ¿Y se necesita la cabeza no solo para comer? ¿Y el hecho mismo de estar en una plataforma en la que se mueven máquinas y mecanismos de varias toneladas (cuerdas) a alta velocidad está asociado con el riesgo de lesiones? Son preguntas bastante retóricas.
En conclusión, cabe señalar que nuestros socios occidentales tampoco siempre son buenos en términos de inteligencia. La selección natural es poderosa. Incluso en las filas del ejército más equipado del mundo, uno no puede esconderse de ella.
