Los tanques como quintaesencia de los vehículos terrestres de combate siempre se han distinguido por su capacidad para resistir un golpe. Para esto, los tanques están equipados con una armadura masiva, que está reforzada al máximo en la parte delantera del casco. A su vez, los desarrolladores de armas antitanques están haciendo todo lo posible para penetrar esta armadura.
Pero antes de golpear un tanque, debe detectarse y, una vez descubierto, golpear un objetivo que maniobra activamente, en relación con lo cual aumenta la importancia de los sistemas de camuflaje y los métodos para aumentar la maniobrabilidad de los tanques y otros equipos de combate terrestre.
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La detección de equipos de combate terrestre se lleva a cabo en los rangos de longitud de onda acústica, óptica, visible, térmica y de radar. Recientemente, se han agregado a esta lista sensores capaces de operar en el rango ultravioleta, capaces de detectar de manera efectiva los misiles antitanque del escape del motor.
El método más simple y ampliamente utilizado para reducir la visibilidad del equipo de combate terrestre en los rangos de longitud de onda óptica, térmica y de radar es el uso de materiales de cobertura especiales. Los productos de la empresa NII-Steel con el nombre simbólico "Cabo" se utilizan ampliamente en Rusia.
A pesar de la simplicidad y eficacia de este método de camuflaje, en el contexto del desarrollo intensivo de medios de reconocimiento (sensores) y la automatización del procesamiento de inteligencia, el uso de capas de camuflaje por sí solo puede que ya no sea suficiente.
En este sentido, en los países industrialmente desarrollados del mundo, está en marcha el desarrollo de sistemas de camuflaje activo empotrados y suspendidos capaces de cambiar la firma óptica y térmica de los vehículos terrestres de combate
Uno de estos desarrollos es el sistema de camuflaje activo Adaptiv de la empresa británica BAE Systems. Por primera vez, el sistema de camuflaje Adaptiv se demostró en la exposición DSEI 2011 como parte del vehículo de combate de infantería (BMP) sueco CV-90 (en la versión de tanque ligero).
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La parte exterior del sistema de camuflaje activo Adaptiv se ensambla a partir de baldosas hexagonales con un tamaño lateral de 15 cm, capaz de controlar la temperatura de la superficie. Los sensores de calor instalados en el vehículo reciben una matriz de la temperatura de fondo del lado detrás del lado camuflado. En base a los datos obtenidos, el sistema cambia la temperatura de las baldosas, "difuminando" la firma del vehículo blindado sobre el fondo. Las dimensiones de las baldosas están optimizadas para baja visibilidad en el rango térmico a una distancia de unos 500 metros y velocidades de hasta 30 kilómetros por hora.
La presencia de un motor y un chasis calientes, que se pueden distinguir fácilmente en las imágenes de la cámara termográfica, que se dan al comienzo de este artículo, puede interferir con el camuflaje de los vehículos blindados contra el fondo de la superficie circundante. No es fácil ocultar una fuente de calor potente como un tanque diesel o una turbina de gas.
En este caso, el sistema Adaptiv se puede utilizar para distorsionar la firma de un vehículo de combate terrestre, para que parezca, por ejemplo, un transporte civil (dejemos de lado el lado ético de tal "disfraz" por ahora) o vehículos terrestres de otra clase. Por ejemplo, el enemigo cree que ha encontrado un vehículo blindado de transporte de personal o MRAP, y utiliza un cañón de pequeño calibre para derrotarlo, desenmascarando su posición, pero en realidad ataca a un tanque, al que el cañón de pequeño calibre no provocará críticas. daño y que destruirá al enemigo revelado con fuego de respuesta.
Para el camuflaje en el rango de longitud de onda visible en el sistema de camuflaje activo Adaptiv, se deben utilizar pantallas electrocrómicas con una resolución de 100 píxeles por mosaico. Esto permitirá reproducir la imagen de fondo detrás del vehículo blindado con alta fidelidad.
El consumo de energía del sistema de camuflaje activo Adaptiv en términos de control de firma infrarroja es de hasta 70 vatios por metro cuadrado de superficie enmascarada; para controlar la firma visual, se necesitan otros 7 vatios por metro cuadrado. El sistema Adaptiv pesa alrededor de 10-12 kilogramos por metro cuadrado, lo que permitirá su uso en casi todos los tipos de vehículos de combate terrestres.
En Rusia, las empresas Ruselectronics y TsNIITOCHMASH están desarrollando un sistema de camuflaje activo para su uso en el prometedor equipo del Ratnik-3.
El sistema de camuflaje activo doméstico se basa en el uso de un material especial controlado eléctricamente, el electrocromo, que puede cambiar de color según las señales eléctricas entrantes para garantizar el cumplimiento de la superficie enmascarada y su entorno circundante. El consumo de energía declarado es de 30 a 40 vatios por metro cuadrado.
El uso de sistemas de camuflaje activo requerirá su suministro de energía, que puede ser provisto por plataformas con propulsión eléctrica, cuyo uso consideramos en el artículo: Tanque eléctrico: perspectivas para el uso de propulsión eléctrica en equipos de combate terrestre.
Además de proporcionar energía a los sistemas de camuflaje activo, los vehículos terrestres de combate con propulsión eléctrica tendrán menos ruido, así como la capacidad de apagar temporalmente la turbina diesel / gas integrada con el generador de electricidad, asegurando el funcionamiento del vehículo de combate debido a baterías amortiguadoras, que simplificarán significativamente el funcionamiento del sistema de camuflaje de camuflaje activo en el rango térmico.
Maniobrabilidad
El enfrentamiento continuo entre el proyectil y la armadura ha llevado al hecho de que la masa de los tanques de batalla principales modernos (MBT) es de una vez y media a dos veces la masa de MBT, que estaban en servicio hace medio siglo. No es de extrañar que de vez en cuando existan conceptos para abandonar el aumento de blindaje en favor de incrementar la maniobrabilidad de las unidades de combate individuales y la movilidad de las subunidades.
Uno de los proyectos más grandes de este tipo es el programa American Future Combat Systems (FCS). Como parte del programa, se planeó crear una serie de vehículos unificados basados en un solo chasis. En principio, la idea no es nueva, dado que en Rusia está previsto hacer algo similar en la plataforma Armata. La diferencia en el programa FCS puede considerarse el requisito de limitar la masa máxima de vehículos de combate al nivel de 20 toneladas. Esto proporcionaría a las unidades equipadas con vehículos desarrollados bajo el programa FCS la mayor movilidad debido a la capacidad de transferir rápidamente los aviones de transporte Lockheed C-130 más cerca de la línea del frente, y no solo los pesados Boeing C-17 y Lockheed C-5, que no se puede utilizar en todos los aeródromos.
Además de los vehículos de combate terrestres, implementados en una sola plataforma, el programa FCS debía crear sistemas aéreos y terrestres no tripulados, sensores y armas capaces de funcionar dentro del "sistema de sistemas" de un solo campo de batalla centrado en la red.
La principal fuerza de ataque sería un tanque ligero con un cañón XM1202 del Sistema de Combate Montado (MCS) de 120 mm. Además, también se suponía que su masa era de unas 20 toneladas, que es tres veces menor que la masa del MBT M1A2 "Abrams" existente de las últimas modificaciones.
Por supuesto, incluso teniendo en cuenta el uso de los últimos materiales compuestos, era imposible crear una armadura para un tanque ligero equivalente a la instalada en el M1A2 Abrams MBT, por lo que los desarrolladores consideraron otras formas de aumentar la tasa de supervivencia del XM1202. En particular, se suponía que debía reducir la probabilidad de golpear un tanque debido a la protección multinivel, incluidos los siguientes niveles:
- evitar encuentros - evitar colisiones con fuerzas enemigas superiores;
- evitar la detección - evitar la detección reduciendo la visibilidad en los espectros ópticos térmicos, visibles, de radar y acústicos;
- evitar la adquisición - para evitar la captura mediante la escolta contrarrestando los sistemas de guía enemigos;
- evitar golpe - para evitar golpe con la ayuda de complejos de defensa activos;
- evitar la penetración: para evitar la penetración utilizando una armadura compuesta prometedora, así como una armadura eléctrica prometedora, cuyo principio se basa en el efecto de una poderosa carga eléctrica al penetrar placas de contacto espaciadas;
- Evitar matar: evitar la muerte de un vehículo de combate en caso de derrota aumentando la capacidad de supervivencia optimizando el diseño de compartimentos y equipos.
En teoría, todo lo anterior puede funcionar, pero en la práctica, casi todos los elementos enumerados se pueden implementar en cualquier MBT moderno, incluso en el proceso de modernización. Al mismo tiempo, el prometedor XM1202 seguiría siendo inferior incluso al MBT existente en términos del punto de evitación de penetración, acercándose en este parámetro más probablemente a los vehículos de combate de infantería (BMP) o tanques ligeros.
En última instancia, el alto costo, la complejidad de la implementación de los componentes individuales y la inevitabilidad de las soluciones de compromiso llevaron al cierre del programa FCS en mayo de 2009.
¿Es posible implementar un tanque esencialmente ligero capaz de competir en igualdad de condiciones con MBT con armadura de cuerpo completo? Después de todo, una disminución en el peso, por ejemplo, a 20 toneladas, mientras se mantiene la potencia del motor en el nivel de 1500-2000 caballos de fuerza, permitirá que un tanque ligero tenga una potencia específica de 75-100 caballos de fuerza por tonelada y, como resultado,, destacadas características dinámicas
La respuesta es bastante negativa. La maniobrabilidad y las características dinámicas altas por sí solas no proporcionarán al equipo de combate terrestre la protección suficiente, de lo contrario, todos habrían luchado en el Buggy.
Al mismo tiempo, como una adición a la protección de la armadura, las características dinámicas altas y la capacidad de maniobrar intensamente pueden ayudar a aumentar la capacidad de supervivencia de los vehículos blindados en el campo de batalla. Esto puede resultar especialmente eficaz cuando se introducen sistemas avanzados de control de movimiento automático (pilotos automáticos) en combinación con la propulsión eléctrica de equipos de combate en tierra.
El piloto automático de un vehículo de combate prometedor debe realizar una orientación continua en el terreno, teniendo en cuenta el análisis de las alturas del terreno, los datos sobre los objetos artificiales circundantes y los obstáculos naturales obtenidos de un mapa del terreno de alta precisión, así como de sensores de placa: radares, lidars, cámaras termográficas y cámaras de vídeo.
Según los datos recibidos, el piloto automático puede formar varias rutas en la pantalla de descripción general que están más protegidas de los ataques enemigos desde direcciones amenazadas, similar a lo que hacen ahora los programas de navegación para automóviles, cuando se conduce por la ciudad, a lo largo de rutas construidas teniendo en cuenta cuenta los atascos de tráfico.
Además, si se detecta el lanzamiento de un misil / granada, la automatización debe, basándose en los datos del terreno circundante, determinar las posibles posiciones que brinden refugio contra el impacto de un misil / granada. Además, dependiendo del modo activado, el vehículo de combate realiza automáticamente un corto enérgico lanzamiento para evadir un cohete / granada, o emite una señal de alarma con la visualización de posiciones protegidas en la pantalla de vista general, después de lo cual el operador-conductor solo tiene que empuje en la posición seleccionada en la pantalla táctil, después de lo cual el automóvil realizará una maniobra defensiva automáticamente.
Por supuesto, el funcionamiento de tales sistemas debe tener en cuenta la ubicación de los vehículos de combate aliados y los soldados desmontados ubicados en las cercanías.
Al disparar desde lanzadores de granadas antitanque (RPG) y sistemas de misiles antitanque (ATGM) de mano desde una distancia de 500-5000 metros, dependiendo de la distancia y el tipo de cohete / granada, pasarán entre 3 y 15 segundos. entre el disparo y el momento en que impacta contra el vehículo de combate, lo que puede ser suficiente para la implementación de una enérgica maniobra defensiva tanto en modo automático como semiautomático.
Producción
Los sistemas de ocultación avanzados y la mayor maniobrabilidad no reemplazarán la armadura y los sistemas de defensa activos, pero pueden complementarlos, aumentando significativamente la capacidad de supervivencia de los prometedores vehículos de combate terrestre en el campo de batalla.
La introducción de sistemas de propulsión eléctrica ayudará a garantizar el funcionamiento eficaz de los avanzados sistemas de camuflaje activo y una mayor maniobrabilidad de los prometedores vehículos terrestres de combate.
