El uso de submarinos durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 dio la primera experiencia de combate práctica y reveló cualidades tanto positivas como negativas de los submarinos de la clase Kasatka. Una de las principales desventajas de los submarinos de este tipo era la presencia de solo tubos de torpedos del sistema Drzewiecki. Además de muchas cualidades positivas, también tenían serios inconvenientes: la dificultad de apuntar con precisión durante el movimiento bajo el agua, la imposibilidad de ajustar e inspeccionar los torpedos que se encuentran en los vehículos. Por el contrario, los tubos de torpedos tubulares instalados en submarinos como "Sturgeon" y "Som" garantizaron una mayor seguridad de los torpedos. Al mismo tiempo, los tubos de torpedo internos en la posición sumergida pudieron recargarse, lo que hizo posible tener un juego de repuesto.
La necesidad de utilizar tubos de torpedo internos tubulares se justificó en un memorando, presentado a la Escuela General de Música el 30 de mayo de 1905, por el Contralmirante, Jefe de Buceo, Eduard Nikolayevich Schensnovich. En particular, llamó la atención de MGSh sobre la construcción exitosa de submarinos de la clase Kasatka por parte del Baltic Shipyard y la creación de motores eficientes de 400 caballos de fuerza para funcionamiento en superficie. Considerando que era necesario desarrollar aún más la construcción naval de submarinos nacionales, Shchensnovich propuso "encargar inmediatamente submarinos con tubos de torpedo internos al Astillero Báltico".
Contenido del memorando de E. N. coincidió con los planes del Ministerio Marítimo, ya que el 3 de mayo de 1905, el MTK consideró un proyecto de un submarino con un desplazamiento de 380 toneladas, elaborado por un ingeniero naval I. G. Bubnov. y el capitán de segundo rango Beklemishev M. N. Los diseñadores eligieron el camino de un mayor desarrollo de los submarinos de la clase Kasatka. La velocidad sumergida aumentó en 4 nudos (hasta 18), el rango de crucero en la superficie fue de 5 mil millas y en la posición sumergida, 32 millas (frente a 24). El proyecto preveía la instalación en la proa de un tubo de torpedo tubular y en los recortes de la superestructura: 6 tubos de torpedo del sistema Drzewiecki. Los miembros del ITC, al considerar el proyecto en detalle, expresaron el deseo de mover el aparato tubular a la parte superior de la superestructura para protegerlo de daños cuando el submarino toque el suelo. La reunión de MTK aprobó el proyecto, indicando que "la construcción de un submarino de este tipo … en Rusia con sus propios fondos es deseable para el desarrollo independiente, la construcción y la mejora de las instalaciones de buceo". La planta de construcción naval y mecánica del Báltico se ofreció como constructor, y la planta de L. Nobel, como fabricante de motores de superficie. Basado en los comentarios positivos de MTK, el Vicealmirante, Jefe del Ministerio del Mar, Avelan F. K. El 4 de mayo de 1905 ordenó que la ejecución del proyecto se incluyera en el programa general de construcción naval.
Bubnov I. G. El 25 de septiembre, envió un memorando dirigido al inspector jefe de construcción naval. En él, señaló la mayor explosividad de los motores de gasolina. Se propuso reemplazar dos motores de gasolina de 600 caballos de fuerza por dos motores diesel con una potencia de 600 y 300 caballos de fuerza, operando en un eje en serie. Para mantener la velocidad de diseño, Bubnov I. G. propuso reducir el ancho del submarino en 305 mm y abandonar el uso de madera en la piel del casco. Además, el diseñador sugirió usar cuatro aparatos tubulares con cuatro torpedos de repuesto en lugar de uno tubular y 6 tubos de torpedos de Drzewiecki.
Las enmiendas fueron aprobadas por el ITC; al mismo tiempo, el I. G. Bubnov presentado fue considerado y aprobado. Proyecto de un pequeño submarino con un desplazamiento de 117 toneladas, armado con dos dispositivos de proa tubular. La base para el desarrollo de este proyecto fueron las conclusiones de la comisión MGSH sobre la necesidad de tener dos tipos de submarinos en la flota: costeros, con un desplazamiento de unas 100 toneladas, y de crucero, con un desplazamiento de 350-400 toneladas. La reunión de MTK aprobó el proyecto de un pequeño submarino y los cambios realizados en la documentación de un submarino con un desplazamiento de 360 toneladas. La construcción del submarino se confió al Astillero del Báltico y la supervisión general se confió al ingeniero naval I. G. Bubnov. El 9 de febrero de 1906, el Departamento de Estructuras de la GUKiS, sobre la base de la resolución del Ministro del Mar Birilyov A. A. La duración del trabajo es de 20 meses.
Desde el principio, el pedido al astillero báltico no se financió lo suficiente (solo 200,000 rublos), lo que solo permitió comenzar las negociaciones con los contratistas y comenzar el trabajo preparatorio. Los especialistas de la fábrica en el verano de 1906 negociaron con la empresa MAN (Augsburg, Alemania), que en ese momento se dedicaba a la construcción de motores diesel con una capacidad de 300 hp. para submarinos franceses. La planta de Petersburgo "L. Nobel" también emprendió la creación de tales motores, pero esto parecía muy dudoso debido a la falta de experiencia. Bubnov I. G. El 19 de agosto presentó un memorando al ITC, en el que proponía cambiar la central eléctrica por el curso submarino. Teniendo en cuenta el hecho de que el supuesto motor diesel de 600 caballos de fuerza no estaba incluido en las dimensiones del casco sólido y tenía una serie de inconvenientes, Bubnov propuso usar tres motores diesel de 300 caballos de fuerza, cada uno de los cuales operaría en un eje separado.
Un proyecto tan inusual se consideró tres veces en las reuniones del ITC: el 21 de agosto, el 22 de septiembre y el 13 de octubre. En la primera reunión, los miembros del comité propusieron suspender la construcción y encargar 1 motor diesel para pruebas integrales. Toda esta entrada en servicio de submarinos se pospuso indefinidamente, razón por la cual el responsable de la planta báltica Veshkurtsev P. F. asumió la responsabilidad de la construcción de submarinos con un desplazamiento de 117 y 360 toneladas. En la última reunión del ITC, se aceptó la propuesta de Veshkurtsev. La planta en octubre presentó tecnología MTK. condiciones aprobadas el 7 de diciembre. Esta fecha debe considerarse el comienzo de la construcción de submarinos.
La planta "L. Nobel" en enero de 1907 recibió un pedido para la fabricación de tres motores de 300 caballos de fuerza y dos de 120 caballos de fuerza, y la planta "Volta" en Reval - para motores de hélice. En este caso, el plazo de entrega de los motores diésel es de 15 meses a partir de la fecha de recepción del pedido. Se suponía que la empresa francesa "Mato" suministraría las baterías de almacenamiento (plazo de 11 meses). El trabajo del casco avanzó con bastante rapidez, especialmente en un pequeño submarino, depositado oficialmente el 6 de febrero de 1906.
El 14 de junio de 1907, los submarinos pequeños y grandes del astillero báltico fueron incluidos en las listas de la flota como "Lamprea" y "Tiburón".
El lanzamiento del primero de ellos, previsto para la primavera de 1908, tuvo que posponerse porque la planta de L. Nobel retrasó la entrega de motores de superficie. Se dedicó mucho tiempo a la fabricación del dispositivo de inversión, desarrollado por el ingeniero K. V. Khagelin. En este sentido, el primero de los diesel se presentó solo en julio, y el segundo en octubre de 1908. La planta de Volta tampoco cumplió con los plazos contractuales. Todo el trabajo se complicó por el incendio que se produjo el 21 de marzo en la planta del Báltico y destruyó las nuevas baterías. Este fue el motivo del segundo pedido de la empresa "Mato". El submarino "Lamprea" fue botado el 11 de octubre con un motor diesel, 15 días después se iniciaron las pruebas, las cuales tuvieron que ser detenidas debido al hielo sólido. El 7 de noviembre solo se realizaron pruebas de amarre. En abril de 1909, el submarino Lamprey fue elevado a la pared para instalar una quilla de plomo, ya que una gran cantidad de tuberías en la bodega no permitían colocar lastre adicional dentro del casco.
A principios de junio, se instaló un segundo motor diesel, una batería de almacenamiento y se probaron todos los mecanismos. 7 de junio, el submarino "Lamprea" bajo el mando del teniente Brovtsyn A. V. Comenzó a correr con motores diesel en el Canal Morskoy y luego se mudó a Bjorke-Sound para las pruebas de aceptación (15-18 de octubre). El comité de aceptación concluyó que el submarino debería ser aceptado en la tesorería, incluso a pesar de la disminución de las velocidades bajo el agua y de superficie en comparación con las del contrato (0, 75 y 1 nudo, respectivamente). Además, la comisión propuso fortalecer el armamento del submarino con dos tubos de torpedos Dzhevetsky. Sin embargo, esta propuesta quedó en el papel debido a los temores de un deterioro en la estabilidad del submarino.
El submarino "Lamprea" (desplazamiento 123/152 toneladas, reserva de flotabilidad 24%) es un desarrollo posterior de los submarinos del tipo "Killer Whale" con la ubicación característica del lastre principal fuera de un casco fuerte en extremos ligeros. Se reclutó un estuche resistente, diseñado para una inmersión de 45 metros, a lo largo de un sistema transversal. Los marcos concéntricos de 18 a 90 estaban hechos de acero en ángulo de 90x60x8 milímetros con un espacio de 305 milímetros, revestimiento - 8 mm, lo que limita un casco fuerte de proa a popa. Se remachó una timonera sólida ovalada (espesor de pared de 8 milímetros) a un casco fuerte en la parte media, la piel de los extremos de la luz (de 0 a 18 y de 90 a 108 marcos) tenía la mitad del espesor.
A lo largo de toda la longitud de la parte superior del casco, para mejorar la navegabilidad, se montó una superestructura ligera impermeable (piel de 3 mm de espesor). El sistema de inmersión de Lamprea consistió en dos tanques (cada uno de 9 toneladas) de lastre principal en los extremos, que fueron diseñados para una profundidad de inmersión de 6 metros. Los tanques finales en popa y proa se llenaron con dos bombas centrífugas reversibles del sistema Maginot (el diámetro de las válvulas es de 120 milímetros, la capacidad, dependiendo de la profundidad de inmersión, osciló entre 45 y 200 m3 por hora). Dentro de los tanques de los extremos había tanques de compensación de popa y proa (cada uno con una capacidad de 0,75 toneladas), diseñados para la profundidad máxima. Se utilizaron válvulas de 76 mm para llenarlos. Dentro del robusto casco (bastidores 48-59) había 2 tanques medianos (cada uno con una capacidad de 2 toneladas), llenados a través de piedras angulares separadas de 152 mm, cuyas unidades estaban en la torre de mando. En la superestructura en proa y popa (bastidores 23-49 y 57-74) había dos tanques de cubierta de 4 toneladas cada uno, diseñados para una presión de 0.5 atmósferas y llenados durante el buceo a través de imbornales por gravedad. Los tanques diferenciales y medios se soplaron con aire a alta presión (aproximadamente 3 atmósferas) a profundidad máxima. El agua de estos tanques se bombeaba a través de una tubería especial mediante bombas centrífugas. La flotabilidad residual estaba regulada por dos pequeños tanques, con una capacidad total de unos 15 litros, ubicados en la parte de popa de la torre de mando. El llenado se realizó con bomba manual.
En general, el sistema de lastre del submarino Lamprey se distinguió por su fiabilidad y simplicidad. Una innovación importante fue la presencia de tanques de cubierta, con las válvulas de ventilación cerradas (después de llenar la popa y la proa), el submarino se movió a una posición posicional en la que solo quedaba la timonera en la superficie.
Una vez sumergido, la cisterna de la proa media se llenó por completo, la popa, parcialmente, lo que permitió regular la flotabilidad residual. En esencia, el tanque de alimentación servía como tanque de compensación. Soplar tanques medianos con aire comprimido a alta presión permitió que el submarino emergiera rápidamente en caso de emergencia.
Los calzones de los tubos de torpedos, el compresor, la bomba centrífuga de proa y el motor eléctrico para el ancla subacuática se ubicaron en la parte superior del compartimiento de proa (cuadros 18-48). La parte inferior albergaba la batería del sistema Mato, que consta de 66 celdas, ubicadas una al lado de la otra en dos grupos con un pasaje en el medio. En este caso, el piso de la batería sirvió como piso. Se colocaron casilleros de metal a los lados sobre las baterías. Sus portadas estaban destinadas al resto del equipo. En la bodega del compartimento de proa había 7 guardias aéreos, el lanzamiento de torpedos se realizó a través de uno de ellos. En el lado de estribor (bastidor 48) se colocó un tanque de agua dulce con una capacidad de 400 litros. Entre los marcos 48 y 54 había recintos para las dependencias de los oficiales, que estaban cercados del pasillo con cortinas de tela. Aquí estaban las literas del comandante y el asistente, un motor eléctrico de periscopio y ventiladores. Los mamparos de popa de las "cabinas" eran las paredes de los tanques de combustible, y los mamparos de proa eran mamparos ligeros (bastidor 48). Entre los bastidores 54 y 58 había tanques de combustible remachados de acero de 7 mm de espesor, con un pasaje en el medio.
La sala de máquinas estaba ubicada entre el marco 58 y el mamparo esférico, en el que había dos motores diesel de tres cilindros y cuatro tiempos (carrera del pistón 270 mm, diámetro del cilindro 300 mm), potencia total a 400 rpm - 240 hp. En la superficie, los motores permitían una velocidad de hasta 10 nudos y proporcionaban un rango de crucero de hasta 1000 millas con una velocidad económica de 8 nudos. Bajo el agua, el submarino se movía bajo un motor eléctrico de remo de 70 caballos de fuerza a una velocidad de 4.5-5 nudos. La capacidad de la batería fue suficiente para cubrir 90 millas. El motor eléctrico y los motores diesel, instalados en el plano central, podrían estar interconectados mediante embragues de fricción Leblanc. El motor de popa trabajó para cargar la batería. Bajo los cimientos de los motores diesel había 6 tanques de combustible, cuya capacidad era de 5, 7 toneladas, desde donde el combustible diesel se alimentaba a los tanques de suministro mediante una bomba manual, y desde allí se alimentaba por gravedad.
La presencia de motores diferentes en un eje de hélice en el submarino "Lamprea", así como las pequeñas posibilidades de cambiar la velocidad de rotación de los motores diesel, llevaron al uso (por primera vez en la práctica mundial) de un CPP, el tono de las palas se ajustó solo sin carga, dependiendo del modo de funcionamiento. Como resultado, esta innovación técnica prácticamente no se utilizó. En la sala de máquinas, además de lo anterior, había un compresor, una bomba centrífuga para el tanque de lastre de popa y 5 protectores de aire. Uno de los fusibles de aire (capacidad 100 litros) se utilizó para arrancar los motores diesel.
El submarino estaba controlado por un timón vertical con un área de 2 m2, así como por dos pares de timones horizontales: popa y proa (áreas de 2 y 3, 75 m2, respectivamente), se ubicaron los postes de este último en los compartimentos de popa y proa, lo que dificultaba su control. El poste central estaba ausente como tal, y el volante del timón vertical estaba ubicado en la torre de mando. El mismo volante se instaló en el techo de la caseta del timón para el control en la posición de superficie. La observación visual de la situación externa se llevó a cabo a través de cinco ventanas en la timonera. Aquí, en la parte superior, se hizo un fuerte gorro con cuatro ojos de buey, su tapa también servía de trampilla de entrada. Dos escotillas más ubicadas en la popa y la proa se utilizaron para cargar repuestos, torpedos y baterías. En la posición subacuática, la observación se realizó utilizando un kleptoscópico y un periscopio de diseños extraños, y el primero tuvo la siguiente diferencia: durante la rotación de la lente, el observador permaneció en su lugar, y en condiciones de extrema restricción, esto fue muy importante.
Armamento del submarino "Lamprea" - dos plantas VTTA "GA Lessner" y dos torpedos R34 arr. 1904 calibre 450 milímetros. Debido a la ausencia de un tanque de reemplazo de torpedos, el disparo de volea fue imposible. El suministro incluía un ancla submarina en forma de hongo con un peso de 50 kg y un ancla de superficie con un peso de 150 kg. La tripulación del submarino estaba formada por 22 personas, dos de las cuales eran oficiales.
El submarino Lampau, con base en Libau, inició el entrenamiento de combate, realizó salidas independientes y participó en las maniobras anuales de la flota. El 23 de marzo de 1913, durante una inmersión de entrenamiento, sucedió lo inesperado: en el casco sólido a través del eje de ventilación del barco, debido a la entrada de un objeto extraño, su válvula no estaba completamente cerrada, el agua comenzó a fluir. El submarino, habiendo perdido su flotabilidad, se hundió a una profundidad de 30 metros, pero gracias a las acciones competentes del teniente A. N. Garsoev, el comandante del submarino, el clima tranquilo y la asistencia oportuna se evitaron las víctimas. Con la ayuda de especialistas del puerto militar de Libavsky, el submarino fue levantado y reparado. La lección práctica aprendida de este incidente fue un excelente servicio: en todos los submarinos posteriores de la flota rusa, las válvulas de ventilación ahora se abrieron solo dentro del casco.
Durante la Primera Guerra Mundial, el submarino "Lamprea" fue parte de la primera división de la Brigada de la Flota del Báltico. La "lamprea" se utilizó activamente para realizar patrullas en la zona del archipiélago de Moonsund en la posición central de artillería de minas.
Lo llamaron Barsoev
Una vez en la infancia, Garsoev soñó con convertirse en artillero. La casa de Tiflis estaba ubicada cerca del regimiento de artillería. Alejandro se acostumbró temprano a los caballos, a tallar chispas en el pavimento y al canto de la trompeta. Le gustaban las pequeñas pelusas de montaña, como de juguete, con las que los soldados en el patio de armas se las arreglaban con destreza. Sin embargo, su pasión por la artillería desapareció tan rápido como apareció. Después de irse a Moscú para estudiar, se despidió de Tiflis durante mucho tiempo. Luego vino el mar. A la edad de 23 años, Garsoev se graduó de la Universidad de Moscú, Facultad de Física y Matemáticas, Departamento de Matemáticas. El padre quería que su hijo se convirtiera en científico. Al mismo tiempo, Alejandro contaba los días en los que recibiría un diploma y podría solicitar la admisión a la flota como cadete.
El 6 de agosto de 1904, Garsoev se presentó ante el oficial de servicio de la Decimoctava Flota de la capital. El verano fue frío y lluvioso. Los muros de los enormes cuarteles, gruesos, como fortificaciones, estaban cubiertos de moho …
Durante 16 meses en la tripulación, Garsoev pudo dominar el curso completo de la Infantería de Marina. Después de aprobar los exámenes y recibir el grado de guardiamarina, fue asignado a un destructor. Al principio estaba el número 217, más tarde "Atento", "Destacado", "Finlandés". Habiendo tenido suficiente de la vida de la mina, de repente se trasladaron al acorazado "Andrew the First-Callled". Luego, un rápido traslado al crucero "Diana". Pero Garsoev quería bucear. El 19 de octubre de 1910, finalmente se las arregla para asegurar una remisión a un escuadrón de entrenamiento de buceo. Después de la historia con el submarino Lamprey, se dio cuenta de que no podía vivir sin una flota. Entonces podría enviar los barcos y la flota al infierno. Sin embargo, no pudo.
Barcos … No podía explicar por qué entraron así en su vida. Después de todo, la gente sirve en cruceros, acorazados, en el peor de los casos, hay destructores. Después de todo, la gente sirve y él mismo sirvió. Más de una vez le ofrecieron ir a la sede. Durante la guerra, Garsoev casi llegó al cuartel general para siempre. No está claro cómo sucedió, pero la confusión clerical llevó al comandante de combate del submarino a Revel a una posición en tierra. Con gran dificultad, los operativos del Cuartel General Naval Principal lo arrastraron hasta su lugar. Sin embargo, el "ingrato" Garsoev siguió presentando informe tras informe. El puesto y la posición de un oficial del estado mayor no le convenían. Quería ir a los submarinos.
Jefe de Garsoev - N. I. Ignatiev (un año después de la Revolución de Octubre, se reunieron nuevamente en el Comité de Investigación Científica, donde Ignatiev se convirtió en el jefe) al comandante de la formación de submarinos bálticos Podgursky N. K.: ¡Estimado y querido Nikolai Konstantinovich! Como usted sabe, hay un alto Teniente Garsoev Este oficial realmente quiere comandar el barco y constantemente me molesta con una traducción. Por supuesto, quedarme sin un especialista en buceo no me conviene, pero qué hacer … Pero si tienes muchos candidatos sin Garsoev, o en general tienes algo en contra de este oficial, no lloraré mucho, porque sin él va a ser duro para mi … Por otro lado, es una pena no utilizar a un oficial así en tiempos de guerra…. Tu Ignatiev.
Garsoev recibió inmediatamente el submarino "Lioness", el submarino más nuevo del tipo "Bars" para ese momento. No conocía la correspondencia entre Ignatiev y Podgursky.
Sí, habiendo salido de la "Lamprea", un ataúd de acero, podía dejar de bucear sin miedo a las acusaciones de cobardía. Sin embargo, no se rindió. Además, Garsoev se culpó solo a sí mismo de muchas maneras. ¿Como estuvo?
Garsoev, después de graduarse de un destacamento de entrenamiento de buceo, fue nombrado comandante asistente del submarino Akula. Mientras estuvo en el destacamento, estudió "Lamprea", "Beluga", "Pescado blanco", "Postal". Durante la formación, los estudiantes se trasladaron de un barco a otro. Las mismas preguntas y actividades, sin embargo, los barcos son todos diferentes. Parecía que Garsoev en el submarino Pochtovy podía, con los ojos vendados, descubrir las complejidades del motor y las complejidades de las carreteras. Para ser justos, el barco era espeluznante. Su diseñador Dzhevetskiy S. K. por primera vez intentó implementar la idea de un motor único para viajes en superficie y bajo el agua. Todo resultó bastante complicado, las condiciones de vida estaban al límite, algo se rompía casi en cada salida. Nadie se afligió cuando el submarino Pochtovy fue entregado al puerto, es decir, para desguace debido a su total inutilidad.
En 1913, Garsoev se hizo cargo del submarino "Lamprea", un nuevo tercer submarino de IG Bubnov, el primer submarino del mundo con una planta de energía diesel-eléctrica. Con la llegada de un nuevo comandante, casi toda la tripulación del Lamprea ha cambiado. Básicamente, los marineros eran del submarino Pochtovy: militares a largo plazo, familiares, tranquilos. Conocimos superficialmente el dispositivo del submarino "Lamprea", creyendo que después del "Postal" el diablo mismo no tiene miedo.
El 23 de marzo de 1913, a las 14:00 horas, Garsoev llevó el submarino Lamprea al mar por primera vez. El carrusel comenzó de inmediato. Trabajando en reversa desde la pared, Garsoev, sin saber aún la inercia del submarino, golpeó su popa contra una barcaza que estaba en la pared opuesta del cubo. El águila de dos cabezas, dorada en la popa del submarino, se hizo añicos. Siempre, o como dijeron en su momento, escoltó al submarino por el barco del puerto "Libava". Garsoev envió al timonel del submarino Lamprey Guriev en él: el marinero sabía cómo manejar el teléfono en la boya de rescate en caso de emergencia. Las bombas empezaron a funcionar, llenando los tanques. Al principio, el bote comenzó a sumergirse suavemente, pero falló y, al chocar, se tiró al fondo.
Garsoev lo sabía: aquí la profundidad es de 10 metros, pero mecánicamente miró el dispositivo. La flecha confirmó: el barco está a una profundidad de 33. Un informe llegó desde el vehículo: "Hay agua entre los motores diesel en el sitio". Aquí cometió un error. Garsoev no voló todos los tanques al mismo tiempo, sino uno a la vez … En vano. Subí al coche y me di cuenta de que llegaba tarde. Un potente chorro salía de algún lugar de la bodega. El nivel del agua subió rápidamente. Probablemente, la válvula del conducto de ventilación del barco no se cerró. La tubería parece entrar en la bodega y hay una válvula en el puente. Se juró a sí mismo, ya que no estaba seguro de que ese fuera el caso. Revisé los dibujos con fluidez, esperando algún recuerdo, ya que recientemente había estado estudiando la "Lamprea" como oyente del destacamento. Como si ahora no hubiera tenido un precio elevado … Garsoev captó las miradas de los marineros. Yo estaba pensando. Ordenó que le devolvieran la boya de salvamento. - "¿Permítame informar, señoría?" Ivan Manaev, un suboficial del segundo artículo apareció frente a Garsoev. - "Entonces, ¿por qué no informaste?" - "Pensé que todo en la Lamprea es diferente que en el Postal.“Por él pereceremos”, gritó alguien. - "Tranquilos hermanos, todavía no nos hemos ahogado", respondió Garsoev, pero no sintió una firme confianza. Ahora, como mirándome desde fuera, me sorprendió mi frivolidad. ¿Cómo se atrevió a ir con una tripulación que apenas conocía el barco? Trató de no pensar en sí mismo, posponiendo las represalias contra sí mismo para más tarde. ¿Pero será "más tarde"? Después de levantar el teléfono, comenzó a llamar a Guriev. En respuesta, silencio. ¿Dónde está Guryev? ¿Qué está pasando en la superficie?
La tripulación de Lamprey intentó superar el torrente que entraba en el bote. Alguien levantó la cubierta y, mirando hacia la bodega, determinó de dónde venía el agua. Confirmado: el agua brota del extremo inferior del tubo de ventilación. Cortaron la tubería por encima de la cubierta y quisieron taparla. Garsoev, quitándose la túnica, ordenó martillarla como "picar". Pocos. Sacó el mantel verde de la mesa de su camarote, arrancó las cortinas de la litera y ordenó que las retiraran de los aposentos de los oficiales. Almohadas, colchones rotos y un juego de banderas de popa entraron en acción … Incluso trajeron una alfombra rota en tiras de la cabina del comandante y la martillearon. Todo en vano. No fue posible domesticar el agua. Quizás durante algún tiempo el jet se debilitó, pero luego el "chop" voló. El agua fría aceitosa se ha elevado por encima del motor principal.
"¿Qué pasó después?" - recordó Garsoev, sintiendo el grave frío del submarino hundido. El comandante tomó la decisión correcta y ordenó a todos que se alejaran de la batería, hacia la popa. Sabía que cuando el agua llegue a las baterías, se liberará cloro. En este caso, definitivamente es el final. Es necesario que las baterías se llenen de inmediato, parte del cloro se disolverá en el agua. Al mando como si estuviera en un estado medio olvidado, tal vez lo fuera, de alguna manera se las arregló para levantar la popa. Se vertió agua sobre la batería. Garsoev redujo una amenaza, pero las luces del barco se apagaron.
La gente se reunió en la popa. Los lugares de descanso establecidos, cuyo papel lo desempeñaban las tapas de las cajas para los acumuladores (las pertenencias personales del equipo se guardaban en cajas) se inundaron. Por tanto, quien pudiera instalarse en popa donde pudiera. Los nervios cedieron. Muchos deliraban, alguien gemía …
Posteriormente, reflexionando sobre este incidente, Garsoev no pudo entender de ninguna manera lo que estaban respirando entonces. Una mezcla destructiva de dióxido de carbono, cloro, aceite y humos de combustible. Una hora, dos, tres … Los marineros se turnaron para sujetar por la fuerza a Nazarevsky. La mente del suboficial sano y fuerte se nubló. El contramaestre Oberemsky gritaba algo incoherente. El conductor de la mina Kryuchkov, que perdió el conocimiento, cayó al agua cerca de los motores diesel. Lo sacaron con dificultad, porque podría ahogarse en el submarino. Garsoev se sumergía periódicamente en el olvido y, con un esfuerzo de voluntad, salía del completo silencio y la oscuridad al barco hundido. El sudor le corría por la cara, Garsoev se estremeció, porque después de darle la chaqueta, se quedó con una sola camisa. Los marineros trajeron una manta.
Garsoev, creando un recorte, persiguió otro objetivo: el pienso elevado puede salir a la superficie, lo que acelerará su eliminación y facilitará la tarea de los rescatistas.
¿Por qué, pensó el comandante, no aparece nadie, por qué no hay grúa flotante? Garsoev se dio cuenta de que su destino dependía completamente de lo que se hiciera arriba.
Hay mucho aire en la superficie y la gente respira libre y tranquilamente, sin siquiera darse cuenta. Y aquí cada minuto se reducen sus posibilidades de salvación. Un suspiro es seguido por una exhalación, saturando la atmósfera ya envenenada del barco con otra porción de dióxido de carbono …
Entonces, ¿por qué se demoran en la cima, dónde está Guryev, finalmente, y qué está sucediendo?
Del informe del jefe de la primera división de minas del Mar Báltico al comandante de las Fuerzas Navales del Mar Báltico: "Durante la primera inmersión, el barco se hundió, pero como la bandera en el mástil era claramente visible sobre el agua, Guryev No asumí que había ocurrido un accidente, y seguí sujetando 5 cables. Solo 5 horas después, cuando me acerqué al mástil de la embarcación, vi una boya de emergencia expulsada. La emoción fue tan fuerte que fue imposible sacar la boya del bote sin el peligro de dañar el cable, por lo que Guryev se dirigió al faro flotante, donde tomó el bote y la gente, y también pidió una señal de alarma … El propio Guryev permaneció en el barco, que levantó la boya. Así, se estableció la comunicación con la tripulación del submarino ".
El suboficial electricista Nikolaev respondió a Guryev: "¡Ayuda, pero rápido!" Un destructor de guardia llegó desde el puerto. El capitán de la segunda fila, Plen, saltó al barco desde el costado, cogió el teléfono de Guriev y le ordenó a Nikolayev que informara en detalle y en orden. La información no era alentadora: había agua en el barco, la gente se había reunido en la popa, se había formado allí un gran amortiguador de aire. Garsoev preguntó si la comida había aparecido por encima del agua. De lo contrario, debe levantarlo lo más rápido posible, para que aparezca la trampilla …
El contralmirante Storre, jefe de la 1.a División de Minas, que asumió el liderazgo del trabajo de rescate, caminaba nerviosamente por la cubierta del transporte Aquarius. Los buzos se ponen trajes. Antes de acercarse al lugar del accidente, el almirante conversó con el jefe del puerto y se enteró de que las tripulaciones de las grúas flotantes eran civiles, a las 5 de la tarde terminaron su labor y, sin saber del accidente, se fueron a casa. Todos viven en la ciudad, no en el puerto. ¿Cuándo los encontrarán los mensajeros? Finalmente, ¿qué se puede hacer sin una grúa de 100 toneladas? Por lo tanto, la tarea principal es proporcionar aire al barco. Los buzos se hundieron hasta el fondo, se les entregaron mangueras del transporte e intentaron sujetar una de ellas al especial. Válvula en la timonera del submarino Lamprea. Los torpederos que rodeaban el lugar del accidente inundaron el mar con reflectores. Pronto uno de los buzos enredados en su propia manguera de aire fue elevado a la superficie inconsciente. Otros del fondo transmitieron la triste noticia: no se puede poner ni una sola tuerca de manguera a la válvula, porque la rosca no encaja … Storre, a quien todos conocían como un imperturbable, pateó y maldijo como un fogonero borracho.
- "Su Excelencia", le gritó Cavtorang Plen desde el barco, "nadie responde a las llamadas, solo escucho gemidos".
Storre huyó de la cubierta. Parecía que hacía todo, pero la gente moría. Solo a las 10:25 pm, remolcadores privados contratados por el capitán del puerto llevaron la grúa de 100 toneladas al lugar del accidente. Mientras se anclaba la grúa, mientras el buceador se colocaba el equipo, pasaron otra hora y once minutos. El buceador fue al submarino, colocó gini, dispositivos utilizados para levantar cargas de la masa más grande. - "Los gemidos han cesado, - gritó Plen, sin levantar la vista de la tubería. - Nadie responde desde el submarino".
A la medianoche, el Comandante de la Flota, Storre, informó que la gente había estado en una atmósfera saturada de cloro durante 9 horas y la esperanza de salvación disminuía constantemente. La grúa de 100 toneladas empezó a funcionar, varias personas con cinceles y martillos se prepararon para abrir la trampilla en cuanto apareció sobre el agua. Storre se arriesgó a dar la orden de comenzar la escalada inmediatamente después de que se hubieran colocado las primeras guineas. El buceador, sin desvestirse, esperó a que saliera la popa. Entonces será posible colocar las segundas guineas como seguro, y el barco definitivamente no se romperá. A las 00:45 apareció una escotilla sobre el agua, que luego comenzó a abrirse desde el interior. ¡Así que hay seres vivos! Tres oficiales de los estudiantes del destacamento de entrenamiento de buceo se apresuraron al submarino desde el bote: el suboficial Terletsky, los tenientes Gersdorf y Nikiforaki. "Hasta la cintura en el agua", escribió el contraalmirante Storre en su informe, "ayudaron a levantar la escotilla y empezaron a sacar a los rescatados uno por uno. El teniente Garosev fue levantado octavo. La apariencia era terrible después de lo que experimentaron. El comandante del barco, el teniente Garsoev, que había estado inconsciente últimamente, en cuanto se abrió la escotilla, recuperó el sentido. Fue transportado a la grúa, donde lo colocaron cerca de las calderas … El barco se quedó con el timonel Iván Gordeev, que fue aislado en la sala de mando del compartimiento de popa con agua. Hablaron con él, y el compañero del contramaestre dijo que tenía suficiente aire, pero antes de bombear el agua era imposible sacarlo de la cabina.
El suboficial Terletsky, los tenientes Gersdorf y Nikiforaki, descendieron repetidamente al submarino y sacaron de allí a personas exhaustas y debilitadas y, según estos oficiales, desinteresadamente dedicados al servicio, quienes mostraron un ejemplo sobresaliente de coraje, incluso con la escotilla abierta. el aire en el bote era imposible, se asfixiaban en él. Para liberar a Gordeev, el agua del barco fue bombeada por los remolcadores de puerto Avanport y Libava. El agua iba disminuyendo lentamente, en una hora y 45 minutos su nivel se redujo a un nivel que permitió al teniente Nikiforaki entregarle una tabla a Gordeev, sobre la que se deslizó y salió él mismo de la escotilla; en el bote en la superficie del agua flotaba ácido, proveniente de baterías y aceite.
Además, Storre señaló: “Según el informe del teniente Garsoev, el comandante del submarino Lamprey, el comportamiento del timonel Gordeev durante el accidente es sobresaliente y más allá de elogios: el tiempo antes de que se abriera la escotilla, tomó un barco del teniente Garsoev, quien lo llamó para este propósito y perdió el conocimiento al mismo tiempo. Ayuda, e inmediatamente le preguntó por la salud del comandante y otros rangos inferiores.
Después del accidente, 6 días después, llegó una orden para otorgar al compañero del contramaestre Garsoev "por distinción en el servicio con el rango de teniente mayor". Gordeev recibió el rango de suboficial del segundo artículo.
El juicio tuvo lugar en mayo.
Ante la presencia especial de la corte naval de Kronstadt apareció el contralmirante, jefe del destacamento de entrenamiento de buceo Levitsky P. P., su capitán asistente del segundo rango A. V. Nikitin. y el teniente senior Garsoev A. N.
Del veredicto:
"El motivo del hundimiento del submarino" Lamprea "en la rada de Libau, ocurrido el 23 de marzo de este año, fue que un bulto de trapos sin limpiar y dos banderolas de semáforo que quedaron en la carcasa cayeron por debajo de la válvula de la tubería de ventilación, haciendo imposible cerrarla herméticamente. Cuando la embarcación se sumergió en posición de disparo a través de la válvula de arriba, el agua comenzó a entrar en la bodega y, perdiendo flotabilidad, la embarcación se hundió a una profundidad de 33 pies, donde quedó hasta el fondo.. Todos los que estaban en el barco fueron rescatados … Pero muchas partes del barco resultaron dañadas, lo que requerirá 20.000 rublos para ser reparado ".
En el veredicto sobre Garsoev se dijo: “Aunque Garsoev no mostró el cuidado adecuado durante la inmersión mencionada anteriormente, con respecto a la seguridad de esta prueba, y no evaluó adecuada y oportunamente las circunstancias repentinas de la pérdida de flotabilidad del barco, no obstante, en sus acciones posteriores, mostró discreción y plena presencia de ánimo, logró mantener el vigor en el equipo, que trabajó todo el tiempo con una energía sobresaliente, gracias a lo cual el submarino aguantó hasta el momento de la asistencia”.
El tribunal absolvió a Nikitin y Garsoev. Levitsky fue reprendido por mal control. El accidente del submarino "Lamprea" dejó para siempre la memoria de Garsoev - una salud alterada, así como una tez mortalmente pálida - resultado del envenenamiento con vapores ácidos y cloro. De la cruel lección de la lamprea, sacó conclusiones. En realidad, Garsoev se convirtió en un verdadero submarinista solo después del accidente, después de haber pasado por lo que todos los empleados del submarino temen. Garsoev no sufría antes por la dulzura de carácter, pero 9 horas pasadas en un "ataúd" de acero no fueron en vano: pero se volvió más estricto y duro.
Él comandó el submarino "Lamprea" durante otros 8 meses. ¿Cuánto tiempo se tardó en realizar la primera inmersión después del accidente? El submarino "Lamprea" se hizo amigo de Garsoev y Terletsky. Garsoev conservó para siempre buenos sentimientos por la persona a quien, habiendo recuperado la conciencia, vio primero. Las reuniones fueron un placer para ambos, sobre todo porque sus destinos fueron similares, como los de muchos oficiales que juraron lealtad a la nueva Rusia. Los nombres de estas personas destacadas permanecerán para siempre en la historia de la flota submarina rusa. Cuando Garsoeva fue asignado al submarino "Leona" del tipo "Barras", el ingenio submarino le dio el sobrenombre de Barsoev y así quedó para él.
Una vez sucedió lo siguiente … Había una niebla en la que el submarino Lamprey se dirigía a la posición. La niebla se disipó de repente, casi un destructor alemán apareció cerca, en curso de colisión e inmediatamente notó el submarino ruso. El comandante de la Lamprea vio cómo la alimentación del destructor se había asentado y el rompedor creció casi instantáneamente, mientras el agua subía por debajo de la popa: la nave enemiga aumentaba su velocidad. - "¡Buceo urgente!" - el señalero y el comandante del submarino bajaron corriendo, cerrando la escotilla detrás de ellos. El ruido de las hélices del barco torpedo ya se escuchó. Y en la popa del submarino, cerca de los coches, Grigory Trusov, un suboficial del primer artículo, corrió. Sucedió lo que había previsto durante mucho tiempo: el embrague no funcionaba.
El submarino Lamprey fue el primer submarino diésel del mundo. Un motor de hélice y dos motores diesel operados en un eje. Los acoplamientos se ubicaron en tres lugares de la línea bruta. En el submarino, los embragues son indispensables, ya que los motores submarinos y de superficie estaban en el mismo eje, y al cambiar al motor eléctrico, era necesario apagar los motores diesel. No todo salió bien con los acoplamientos.
El tercer embrague de popa, instalado entre el motor eléctrico y los motores diésel, estaba ubicado bajo en la bodega del motor, en un lugar donde se acumulaban los residuos de aceite y agua. Al rodar, especialmente durante una tormenta, una mezcla de agua y aceite se metió en el embrague, por lo que no funcionó en el momento adecuado. Y ahora, cuando se decide el destino del submarino, hubo un rechazo.
Los diésel se detuvieron, pero como el embrague no funcionaba, el motor eléctrico, aullando debido a la carga, hizo girar solo la hélice, pero también los diésel. A su vez, se convirtieron en un compresor alternativo, aspirando aire del barco y destilando en un colector de gas. Después de algunas revoluciones más, el vacío se volverá crítico. Además, el submarino se hunde muy lentamente …
Blandiendo una palanca, Trusov aún logra desconectar el embrague. El diesel se detuvo y la tasa de caída aumentó. Sobre el submarino "Lamprea", aturdiendo a todos con sus hélices, pasó un destructor alemán. El submarino del ariete fue separado por segundos ganados por Trusov. Actuó en contra de todas las reglas que prohibían categóricamente desconectar el embrague durante la jugada. Trabajando sin apagar el motor eléctrico, Trusov asumió un gran riesgo: podría ser golpeado con una palanca o apretado debajo del eje. Pero no hubo elección. Como se indica en la orden del Comandante de la Flota del Mar Báltico, "el destructor pasó sobre el submarino en tal proximidad que este último recibió un balanceo de 10 grados". En octubre de 1915, el suboficial Trusov recibió la cruz de San Jorge de tercer grado …
En el invierno de 1914-1915, durante una reparación regular, se instaló un cañón de 37 mm en la popa del submarino. En el otoño de 1917, después de varios años de servicio de combate, el submarino, junto con 4 submarinos del tipo "Kasatka", fueron enviados a Petrogrado para su revisión. Sin embargo, los eventos revolucionarios pospusieron el cronograma de reparación por un período indefinido. Por orden de MGSH # 111 de fecha 1918-01-31, todos estos submarinos fueron entregados al puerto para su almacenamiento.
En el verano del mismo año, se requería un fortalecimiento urgente de la flotilla militar del Caspio. Por orden de VI Lenin, presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR, los submarinos "Lamprea", "Kasatka", "Mackrel" y "Okun" fueron reparados con urgencia y enviados a Saratov por ferrocarril. El 10 de noviembre, después del lanzamiento, se alistaron en la flotilla militar Astakhan-Caspian.
Submarino "Lamprea" bajo el mando de Poiret Yu. V. El 21 de mayo de 1919, en Fort Aleksandrovsky, durante una batalla con barcos británicos, estuvo al borde de la muerte, ya que perdió su velocidad enrollando un cable de acero alrededor de un tornillo.
Solo el coraje del timonel y señalero V. Ya. Isaev, que logró soltar la hélice en agua fría, salvó al submarino de ser disparado por los invasores. V. Ya. Isaev recibió la Orden de la Bandera Roja de Batalla por esta hazaña. El submarino "Lamprea" después del final de las hostilidades en el Mar Caspio estuvo durante algún tiempo almacenado en el puerto militar de Astrakhan. El 21 de noviembre de 1925, después de casi 16 años de servicio, fue desguazado.
La operación a largo plazo del submarino "Lamprea" solo confirmó la exactitud de las decisiones constructivas de I. G. Bubnova. Algunos de ellos (el dispositivo del sistema de inmersión, el diseño general) se desarrollaron aún más durante el diseño y la construcción de pequeños submarinos en las flotas rusa y soviética.
Astracán … La importancia estratégica y económica de este puesto de avanzada de la República Soviética en el Mar Caspio en el verano de 1918 fue enorme. Encadenó, sin permitir que se conectaran, las fuerzas que avanzaban desde el ejército "voluntario" del norte del Cáucaso del general Denikin, y se movían del ejército cosaco blanco de Guriev Ural. A través de Astrakhan en la desembocadura del Volga, que se convirtió casi en la única arteria de transporte de la República Soviética, rodeada de enemigos, se transportaron productos del mar y petróleo, se mantuvieron los contactos con las fuerzas revolucionarias caucásicas.
Una nueva y probablemente la más seria amenaza para Astrakhan se acercaba desde el Mar Caspio. Los intervencionistas británicos en septiembre de 1918 comenzaron a formar su propia armada en el Caspio. Se apoderaron de los buques mercantes "África", "América", "Australia", el petrolero "Emmanuel Nobel" y otros, fueron armados con artillería naval de largo alcance y convertidos en cruceros auxiliares. Un gran número de embarcaciones pequeñas y medianas se convirtieron en patrulleras y cañoneras. Desde Batum, donde gobernaban los británicos en ese momento, los barcos torpederos más nuevos de la compañía Tornikroft, así como el avión de aviación naval Shortyu, se entregaron al Caspio a través de Georgia por ferrocarril. Y toda esta fuerza se movía hacia el norte, hacia el Astracán "rojo". Además, los barcos de los intervencionistas y de la Guardia Blanca, que suministraban municiones y armas a los cosacos blancos y las tropas del general Denikin, que amenazaban la ciudad, penetraron en la desembocadura del Volga.
El gobierno soviético decretó: "… en el menor tiempo posible organizar una poderosa flotilla militar, cuya principal tarea es apoderarse del Mar Caspio, expulsando a las fuerzas enemigas de sus aguas y de la costa - enemigas de la revolución proletaria rusa y oponentes del poder soviético …"
Durante la formación de la flotilla, se tuvieron que superar muchas dificultades. Faltaban medios técnicos, municiones y, lo que es más importante, personal experimentado. El gobierno soviético y Lenin proporcionaron personalmente una seria ayuda y apoyo militar a la joven flotilla del Caspio. En el otoño de 1918, los destructores Rastoropny, Deyatelny y Moskvityanin llegaron del Báltico a Astrakhan. Un poco más tarde, los destructores "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", así como el minero "Demóstenes".
Y EN. Lenin en agosto de 1918 ordenó al cuartel general de las Fuerzas Navales enviar varios submarinos desde el Báltico al Mar Caspio. Lenin, comprobando la ejecución de la orden, preguntó el 28 de agosto: "¿Cuál es la cuestión de enviar submarinos al Mar Caspio y al Volga? ¿Es cierto que solo se pueden enviar submarinos viejos? ¿Cuántos? ¿Cómo se dio la orden a enviar? ¿Qué se ha hecho ya? ""
Al día siguiente, habiendo recibido una respuesta insatisfactoria de la sede, Lenin volvió a exigir categóricamente: "Es imposible limitarnos a tal incertidumbre -" estamos buscando "" La posibilidad de enviar "también es increíblemente vaga.¿Quién ordenó "averiguarlo" y cuándo? Les pido el 30 de agosto, es decir, mañana, que me informen de esto oficialmente, ya que el asunto del despacho de submarinos es urgente”.
Exactamente una semana después, V. I. Lenin, no recuperándose de su herida tras el intento de asesinato de Kaplan, envió una directiva a Petrogrado: "Hay una lucha por el Caspio y el sur. Les ruego que rompan todas las barreras, haciéndolo más fácil y haciendo avanzar la tarea de obteniendo rápidamente lo que se requiere. El norte del Cáucaso, Turkestán, Bakú, por supuesto, serán nuestros si las demandas se cumplen de inmediato. Lenin ".
Esta directiva fue sometida para su ejecución a S. E. Saks, miembro de la Junta del Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos. En los fondos del Archivo Central del Estado de la Armada hay un archivo voluminoso: instrucciones, telegramas, cartas, despachos, que de una forma u otra están relacionados con la transferencia al Caspio de los submarinos "Lamprea", "Makrel", y posteriormente, del mismo tipo que este último, los submarinos "Okun" y "Killer Whale". Y no se requieren comentarios especiales sobre los documentos para comprender la escala de la maniobra sin precedentes para ese momento por las fuerzas submarinas, para apreciar las dificultades que enfrentó a los intérpretes de la misión de Lenin y para sentir el espíritu de la época.
31 de agosto. Sachs - Sklyansky. La lamprea se puede acabar en dos semanas y media. Para enviar un bote, se requieren dos transportadores, cada uno con una capacidad de elevación de al menos 3000 poods. El submarino Lamprey mide 108 pies de largo … 8.75 pies de ancho, 22 pies desde la parte superior hasta la quilla, 150 toneladas sin tripulación ni combustible …"
Septiembre 1. Sklyansky a Saks. "El astillero Izhora cuenta con los transportadores necesarios. Empiece a preparar y cargar de inmediato dos submarinos de los tipos indicados …"
7 de septiembre. Sachs - Sklyansky. "La reparación de los submarinos Lamprea y Mackrel comenzó el 3 de septiembre … Los transportadores para la carga de los submarinos están siendo trasladados al sitio de carga desde el astillero de Izhora … Para mantener la fuerza de los trabajadores, diariamente se suministra harina para hornear pan … las reparaciones se están llevando a cabo con éxito ".
17 de septiembre. "Camarada Breitshprecher, comisionado extraordinario. Le sugiero que, al recibir esta orden, salga INMEDIATAMENTE a través de Moscú a la ciudad de Saratov, así como a otros puntos de la costa del Volga para ejercer el control sobre las actividades de una comisión compuesta por ingenieros: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin y el carpintero Semyonov Ivan, quienes deberán encontrar, adaptar, realizar trabajos preliminares, así como equipar un lugar para el lanzamiento de submarinos, que llegarán al lugar de lanzamiento el 1 de octubre de este año. trabaja … Sachs, miembro de la junta del Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos ".
30 de septiembre. Altfater: al jefe de comunicaciones militares. "Echelon No. 667 / a, en la noche del 29 al 30 de septiembre, un submarino" Lamprea "salió de Petrogrado en ruta Moscú-Saratov.
Les pido que ordenen el avance urgente y sin trabas del escalón …"
1 de octubre. Miembro de la junta del Comisariado del Pueblo de Asuntos Marítimos - Comisionado de la División de Submarinos del Mar Báltico. "Propongo comenzar de inmediato a dotar de personal a los submarinos Kasatka y Okun con comandos, naturalmente, comunistas y extremadamente comprensivos, ya que estos barcos están destinados a operaciones serias en el Caspio".
El tren estaba equipado con el más estricto secreto. Parecía muy inusual: un carruaje fresco, vagones de carga y, entre ellos, un transportador de varios ejes que transportaba una enorme caja de hierro. Trabajadores de talleres ferroviarios y lubricadores trabajaban debajo del transportador. Y luego sonaron los pitidos de dos locomotoras de vapor y el tren secreto # 667 / a se puso en marcha … Sucedió en la noche del 1918-09-30 …
El inusual tren se movía lentamente. Debajo de la plataforma en la que se instaló la caja con la carga, las traviesas gruñeron sordamente, los rieles se hundieron. Así que el submarino "Lamprea", que pesaba 115 toneladas, emprendió un largo viaje en tren. Unos días más tarde, el segundo escalón se fue con el submarino Mackrel y los torpedos. Dos submarinos más siguieron desde Petrogrado, el Kasatka y el Okun. El destino final de la ruta de estos cuatro submarinos fue el Mar Caspio …
Los escalones se dirigieron hacia el sur sin demora, a una velocidad sin precedentes para ese momento. Los operadores de telégrafos, advirtiendo a las estaciones vecinas sobre la salida de los trenes, pincharon: "Por orden de VI Lenin …"
Sí, en 1918 era muy difícil transportar toda una división de submarinos por casi todo el país, principalmente por tierra. Sin embargo, la situación militar en el territorio de Astracán lo exigía, y la gente hizo todo lo posible para asegurarse de que los submarinos se turnaran para llegar a las orillas del Volga. Sin embargo, surgió otra pregunta: ¿cómo retirar masas de acero que pesan más de 100 toneladas de los transportadores y lanzarlas al agua sin grúas?
Los milagros de la invención de la ingeniería fueron mostrados por el comisionado extraordinario Konstantin Breitshprecher y los miembros de la comisión técnica enviada a Saratov. Después de todo, la más mínima inexactitud y descuido podrían causar un desastre, ya que el ancho del deslizamiento era 10 veces menor que la longitud del submarino. El trabajo preparatorio resultó ser muy difícil, pero se llevó a cabo técnicamente de manera competente, y las aguas del Volga recibieron a los submarinos del Báltico uno tras otro. La "caballa" y la "lamprea" llegaron a Astrakhan a finales de otoño. Y si los primeros barcos se transfirieron más o menos suavemente, luego la contrarrevolución decidió "corregir" su error. Los enemigos hicieron todo lo posible para evitar que los submarinos del Báltico alcanzaran sus objetivos. Se utilizaron la subversión, el sabotaje y el sabotaje. Se revelaron algunos planes secretos, por ejemplo, un plan para desactivar los transportadores.
Unos días después, ocurrió una emergencia. Al respecto, II Vakhrameev, gerente de la unidad técnica y económica del departamento marítimo y RVS autorizado de la República, informó "con mucha urgencia" al Comisario Popular de Ferrocarriles: "Un escalón con submarinos se estrelló en Bologoye. Se supone que el cambio fue deliberado. Pido instrucciones. El accidente de tren debe investigarse estrictamente ". Durante la investigación, resultó que la transferencia de la flecha no fue accidental … Los submarinistas del Báltico en el Mar Caspio realizaron muchas hazañas militares gloriosas. Pero en la primavera de 1919, se distinguieron especialmente en las batallas. Durante este período, el submarino "Lamprea" más de una vez fue a las costas enemigas para posiciones de combate. La tripulación del submarino encabezada por el comandante Poiret Yuliy Vitalievich actuó con habilidad y valentía en estas batallas. A pesar de las difíciles y extremadamente difíciles condiciones de navegación: frecuentes tormentas y aguas poco profundas, Poiret manejó el submarino con una habilidad excepcional. Gracias a la habilidad del capitán, "Lamprea" evadió los ataques desde el agua y desde el aire, y los aviones y barcos enemigos nunca han podido coger por sorpresa a la tripulación de este submarino.
El 21 de mayo de 1919, cruceros auxiliares de los intervencionistas británicos intentaron penetrar en la bahía Tyub-Aaragansky del mar Caspio, donde varios barcos soviéticos estaban estacionados en Fort Alexandrovsky. La batalla naval subsiguiente ya se ha descrito más de una vez, pero solo recordaremos: incluso a pesar de la superioridad de casi tres veces en las fuerzas, el enemigo abandonó su plan, principalmente por el peligro de ser golpeado desde debajo del agua.
En esta batalla, el submarino Lamprey y su comandante tuvieron mala suerte desde el principio. Al principio, los motores se estropearon, y el capitán llevó el submarino al vapor de mando "Revel", de modo que, como el comandante escribió más tarde en el informe, "repare rápidamente los motores". Sin embargo, tan pronto como el submarino amarró al Revel, un proyectil lo golpeó, el vapor "se incendió como una antorcha, el barco también fue envuelto en fuego". Poiret intentó alejar el barco del barco en llamas, pero "las amarras de acero estaban enrolladas en la hélice y las máquinas no tenían suficiente fuerza para girar". Luego, Poiret y otros cinco marineros, a pesar de que el vapor con un suministro de torpedos y minas a bordo podía explotar en cualquier momento, saltaron a la lancha y remolcaron el submarino hasta un lugar seguro. Pero, ¿cómo se deshace del cable? ¿Es posible girar el eje con un motor eléctrico? Sin embargo, ¿dónde queda? - "Permítame intentarlo", se dirigió el timonel del PKP (b) Vasily Isaev a Poiret. Después de todo, trabaje durante varias horas ". Yu. V. Poiret se puso pensativo, sopesó todos los pros y los contras y finalmente decidió: "Está bien, ¡inténtalo!"
Vasily Isaev había estado trabajando en el agua helada durante la segunda hora cuando el comandante del submarino Lamprey recibió una orden por escrito para volar el barco. Llegaron los momentos de dolorosa reflexión, porque el propio capitán ya había empezado a creer que el héroe guerrero podía hacer lo imposible. Sin embargo, la orden es una orden … - "No violaremos la orden", dijo Isaev cuando lo frotaron con alcohol antes de la próxima inmersión, "y no entregaremos el submarino a los invasores. Por favor, prepare el barco para una explosión. Cuando los barcos enemigos se acercan, todos deben bajar a tierra ". - "Me quedaré, Yuliy Vitalievich. Juntos, es más seguro y más conveniente", dijo el amigo de Isaev, el electricista comunista "Lamprea" Grigory Yefimov. Entonces decidieron.
Isaev se zambulló una y otra vez debajo de la hélice, y Efimov, de pie en el extremo de seguridad, apoyó a su amigo. Hubo un momento alarmante en el que los barcos británicos se retiraron y zarparon. Probablemente este sea el final. Pero no, los barcos enemigos no van a entrar en la bahía, sino que se alejan. Parece que se estaban escapando de alguien. De hecho, están "huyendo" del submarino Mackrel, que Mikhail Lashmanov dirigió hacia el enemigo, a pesar de que el submarino fue detectado por un avión y atacado por él. Manejé en aguas poco profundas con solo unos pocos pies debajo de la quilla. Y el enemigo se estremeció, se alejó.
"Me las arreglé para quitar las primeras vueltas del cable de las palas de la hélice con relativa facilidad, aunque mi cuerpo sufría calambres constantemente por el frío", recordó Vasily Yakovlevich Isaev, varias décadas después, en la bahía de la cancha ".
Por la noche Isaev logró liberar casi por completo el tornillo del cable. El extremo restante se sacó con un pequeño cabrestante utilizado para cargar los torpedos.
El siguiente es un extracto del informe del comandante del submarino Poiret Yu. V. del 1919-05-25: "En la" Lamprea "se trabajó todo el día para limpiar la hélice, que se coronó con éxito a las 5:30 pm. Tuve la oportunidad de moverme, inmediatamente la trasladé a la base de suministros, de allí ya a las 21:30 se fue a la rada de 12 pies. El barco llegó allí el 23 de mayo a eso de las 14:00 ".
Queda por agregar que por esta hazaña y otros servicios a la Patria, Isaev Vasily Yakovlevich en 1928 recibió la Orden de la Bandera Roja de la Batalla y el Certificado de Honor del Presidium del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia.
Poiret concluyó su informe que "… el enemigo no entró en la bahía porque encontró el submarino Mackerel desde un avión y barcos. Por lo tanto, está claro que en nuestra guerra, los barcos soviéticos pueden jugar uno de los papeles principales … Nuestra flotilla necesita barcos al igual que Rusia necesita combustible ".
Los 4 submarinos - "Lamprea", "Caballa", "Kasatka" y "Okun" - en la primavera de 1920 ya estaban en Bakú en la base flotante, frente a la Torre de la Doncella: el poder soviético llegó a Azerbaiyán. Los guardias blancos y los intervencionistas fueron derrotados y expulsados del mar Caspio. Han llegado días de paz.
Garsoev Alexander Nikolaevich en 1918 se trasladó de la antigua flota a la RKKF sin ser desmovilizado. El servicio de Garsoev fue curioso: en casi todos los puestos tuvo que establecer o crear algo, ya que se le encomendaron casos que estaban en completa desolación o completamente nuevos. Garsoev participó en la reactivación del destacamento de entrenamiento de buceo, que colapsó por completo después de dos evacuaciones de Libava y Reval. El mismo destacamento de buceo, que él, junto con Zarubin, completó a la vez. En 1920, Garsoev fue enviado al sur. Participó en la creación de las fuerzas navales de los mares Azov y Negro. En 1921 se convirtió en el principal submarinista, existía tal posición en la flota. Un año después había un departamento en la Academia Naval. Garsoev creó un departamento para una nueva disciplina: tácticas submarinas. Luego organizó su propia facultad.
En diciembre de 1923, mientras continuaba trabajando en la academia, Garsoev fue presentado al comité científico y técnico recién creado por el presidente de la sección de buceo. Sin embargo, esto no es todo. Garsoev en 1925, habiendo retenido todos los demás puestos, comienza a trabajar en el Departamento Técnico. La carga ha aumentado. Todo lo que se le confió a Garsoev, lo realizó sin problemas. R. Muklevich, el jefe de la Armada del Ejército Rojo, convocó a Garsoev a su oficina junto con Leskov, el presidente del NTC. Tras advertir que el tema de la conversación era absolutamente secreto y que se requerirían las acciones más urgentes, Muklevich dijo: "Es hora de comenzar a desarrollar proyectos para los primeros submarinos. ¿A quién confiaremos?" Notó cómo la palidez habitual de Garsoev fue reemplazada por un rubor febril, cómo sus ojos se iluminaron. Parecía que por un momento más, y Garsoev, olvidándose de la subordinación, comenzaría a bailar o gritar de alegría. Sin embargo, el submarinista, constreñido por el marco de la disciplina, esperó pacientemente lo que diría el jefe de la Armada del Ejército Rojo. "Camaradas, ¿hay alguna sugerencia?" Leskov se estiró: "Así es. Hemos estado esperando esa orden durante mucho tiempo, lo hemos pensado más de una vez. El camarada Garsoev y yo creemos que las tareas para el desarrollo de los barcos, así como todos los cálculos, debe ser llevado a cabo por un pequeño grupo de representantes dentro de los muros del complejo científico y técnico. No lo harán mejor en ningún lugar, y aún no es una organización que pueda asumir tal tarea ". Muklevich miró a Garsoev: "¿Se ha planificado la alineación?" Muklevich asintió con la cabeza: "Puedo informar. Creo que poner al ingeniero Boris Mikhailovich Malinin en primer lugar. Conozco a este ingeniero desde hace 10 años. Una vez le quité el submarino Lioness. Un submarinista real, un hombre de mente sutil."
Muklevich confirmó: "Lo conozco, encaja incondicionalmente". - "Aún así", continuó Garsoev, "los ingenieros Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich". - "¿Y Zarubin?" - interrumpió Muklevich. - "Por supuesto. Un grupo así sin él simplemente no se puede imaginar …"
El grupo de diseño temporal también incluyó al profesor Papkovich P. F., el ingeniero eléctrico V. I. Govorukhin, el ingeniero mecánico L. A. Beletsky, tres diseñadores: K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
"Es necesario trabajar en un ambiente de completo secreto, no perder un minuto en vano", advirtió Muklevich a los empleados de STC.
Todo tomó exactamente un año, desde el 1 de octubre de 1925 hasta el 1 de octubre de 1926. Trabajaban por las tardes, ya que todos en los principales lugares de trabajo tenían responsabilidades. Durante doce meses, los ingenieros y diseñadores invitados al NTC no tuvieron ni un solo día festivo, sino una noche libre. Garsoev supervisó el desarrollo de la asignación de diseño, como dicen, de forma voluntaria. No le pagaron ni un solo rublo. El comando solo al final animó a los participantes con sumas muy modestas. Trabajar en el NTK es probablemente lo más importante que hizo Garosev por la flota de submarinos soviéticos.
Toda su vida anterior y el servicio militar prepararon a Garosev para tal trabajo, ya que no solo conocía perfectamente la estructura de los submarinos, sino que también comprendía brillantemente el principio de su uso en combate.
En 1930, Garsoev fue nombrado comandante de la nueva división de submarinos. Esto era lógico, ya que estaba parado en su cuna y se le encomendó la organización del servicio en estos barcos.
