En el otoño de 1941, la URSS recibió el primer cargamento estadounidense enviado bajo el programa Lend-Lease. Tales entregas continuaron hasta el final de la guerra y cubrieron muchas direcciones. Entonces, entre los diversos equipos, la mayor parte eran automóviles, principalmente camiones. Considere las características del suministro de equipos automotrices.
Números secos
Según los libros de referencia del Instituto de Historia Militar del Ministerio de Defensa de Rusia, al 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía a su disposición más de 281 mil vehículos de todos los tipos disponibles, principalmente camiones. Con semejante flota de vehículos distribuidos por todo el país, tuvimos que iniciar una guerra. En los dos primeros meses de la guerra, más de 206 mil vehículos de diversos tipos fueron retirados de la economía nacional, lo que permitió fortalecer la logística del ejército, a costa de empeorar la situación en la retaguardia.
Durante la Gran Guerra Patria, todas las principales fábricas de automóviles continuaron funcionando, reconstruyendo la producción para las necesidades actuales. La mayoría de los camiones salieron de las cintas transportadoras y también se produjeron algunos modelos de automóviles de pasajeros. Algunas fábricas de automóviles han dominado la producción de vehículos blindados o armas. Desde el comienzo de la guerra hasta el final de 1945, la industria automotriz soviética entregó más de 266 mil unidades de equipos automotrices.
Los automóviles eran de particular importancia y, por lo tanto, ocuparon el lugar apropiado en los pedidos de suministros en el marco del Lend-Lease con la suficiente rapidez. Rápidamente, camiones, tractores y jeeps se convirtieron en el principal equipo del suministro. Según un informe de posguerra del departamento militar de EE. UU., Durante la guerra, aprox. 434 mil autos estadounidenses. Gran Bretaña suministró más de 5, 2 mil unidades.
Las industrias automotriz estadounidense y británica ofrecieron una amplia gama de productos y el Ejército Rojo aprovechó la oportunidad. Se estudiaron y ordenaron diversas muestras; el más exitoso y conveniente se convirtió en objeto de nuevos pedidos. Se envió a la URSS equipo de cincuenta modelos de 26 compañías de automóviles. Algunas muestras se compraron por decenas de miles, otras solo por decenas.
La mayoría de los coches llegaron semidesmontados o en forma de kits de coche. El montaje y la preparación para la operación se llevaron a cabo en empresas especialmente construidas en Irán y en fábricas soviéticas. Por ejemplo, la planta de automóviles de Gorky en 1941-46. recolectó alrededor de 50 mil automóviles importados, en paralelo con la producción de su propio equipo.
Las entregas de vehículos de préstamo-arrendamiento permitieron recuperar rápidamente pérdidas en equipos, reequipar unidades en el frente y restaurar la logística en la economía nacional. A medida que los suministros continuaron en el marco de Lend-Lease, la proporción de equipo importado creció gradualmente. Según diversas estimaciones, en algunos períodos hasta un 30-32 por ciento. el aparcamiento del Ejército Rojo estaba formado por coches estadounidenses y británicos.
Tipos basicos
El automóvil extranjero más grande del Ejército Rojo fue el camión de tres ejes Studebaker US6 de 2,5 toneladas. Nuestro país recibió más de 150 mil de estas máquinas, tanto en forma terminada como en forma de juegos de autos. Dichos camiones, previamente rechazados por el Ejército de los EE. UU., Se desempeñaron bien en el Ejército Rojo, lo que contribuyó al surgimiento de nuevos pedidos. El US6 ha encontrado uso tanto en transporte como en combate. Una parte importante de los lanzacohetes domésticos se construyó sobre un chasis de este tipo.
En 1942-43. Se inició la entrega de los camiones de la serie Chevrolet G7100. Hasta el final de la guerra, se enviaron más de 60 mil de estas máquinas, de las cuales aprox. 48 mil llegaron a la URSS. Los "camiones" estadounidenses se han convertido en una adición útil a la tecnología doméstica de esta clase y han encontrado aplicación en varios campos. El G7100 vino en forma de camiones y vehículos especiales. Nuestros especialistas también llevaron a cabo experimentos sobre el reequipamiento de los automóviles recibidos.
Durante los años de guerra, GMC fabricó más de 560 mil camiones CCKW de varias modificaciones. De estos, solo 8, 7 mil fueron enviados a la URSS. Una de las razones de los volúmenes de entrega tan pequeños fue la disponibilidad de una alternativa más conveniente de Studebaker. También puede notar 2, 5 autos de International Harvester. Por las mismas razones, el Ejército Rojo adquirió solo 4, 3 mil de dicho equipo.
La camioneta comercial Dodge WF-32 de dos toneladas resultó ser enorme, pero no tuvo éxito. En 1942-43. La URSS logró adquirir aprox. 9, 5 mil de estas máquinas. El tren de aterrizaje de un vehículo civil resultó ser inadecuado para cargas militares. Debido a las constantes averías y problemas de mantenimiento, el ejército se negó a seguir comprando dicho equipo. A medida que avanzaba la falla, las máquinas existentes fueron reemplazadas por otras.
En el contexto del Lend-Lease automotriz, no se puede dejar de mencionar al legendario Willys MB. Las entregas de tales vehículos todoterreno comenzaron en el verano de 1942 y continuaron hasta el final de la guerra. "Willis" se mostró bien como vehículo de personal, tractor de artillería, etc., gracias a lo cual aparecían constantemente pedidos de nuevos lotes de equipos. En total, el Ejército Rojo recibió más de 52 mil de estas máquinas.
En pequeñas cantidades
Sin embargo, no todos los automóviles se compraron en grandes cantidades. Por ejemplo, el Ejército Rojo mostró interés en camiones pesados de 10 toneladas, pero no necesitaba una gran cantidad de ellos. Entonces, durante varios años, recibimos solo 921 autos Mack NR en diferentes configuraciones. Estos vehículos se utilizaron en unidades de artillería equipadas con sistemas pesados, así como en otras unidades y en la retaguardia.
Quizás el camión Lend-Lease más raro es el Autocar U8144T estadounidense de seis toneladas. Los camiones tractores de este tipo eran la base de la flota de puentes de pontones importados. El Ejército Rojo recibió solo algunos de estos kits, y con ellos solo 42 autos.
Importaciones útiles
Después del final de la Gran Guerra Patriótica y la Segunda Guerra Mundial, los países que participaron en los acuerdos de préstamo y arrendamiento comenzaron acuerdos mutuos. Equipo perdido, incl. Numerosos autos de todo tipo, simplemente se canceló, y el resto del material tuvo que ser devuelto o pagado. Parte del equipamiento automotriz quedó en el Ejército Rojo y la economía nacional, teniéndolo en cuenta en cálculos posteriores. Durante mucho tiempo, en unidades, en fábricas y en granjas colectivas, se podían encontrar máquinas importadas de un tipo u otro.
Las entregas por préstamo y arrendamiento de automóviles fabricados en Estados Unidos y Gran Bretaña no pueden dejar de considerarse útiles. La recepción regular de equipos a una tasa de hasta varios miles de unidades por mes, junto con su propia producción, permitió reponer rápidamente las pérdidas del ejército activo, reequiparlo y saturar las unidades de retaguardia. y la economía nacional. El aumento de las tasas de suministro de equipo evidentemente afectó los indicadores de la economía y la capacidad de combate del ejército.
La posibilidad de comprar automóviles u otros equipos de países extranjeros permitió aliviar parcialmente su propia producción y reducir el consumo correspondiente de materias primas. Los recursos liberados y la capacidad de producción podrían destinarse a otras tareas urgentes.
Finalmente, los especialistas soviéticos tuvieron la oportunidad de estudiar y evaluar completamente los desarrollos modernos de muchas compañías automotrices extranjeras. Se estudió a fondo la técnica de cincuenta tipos. Ya durante la guerra, la experiencia acumulada comenzó a utilizarse en sus propios proyectos.
Guerra y ajuste de cuentas
Con todo esto, también hubo beneficios económicos. Durante los años de guerra, se perdió una parte significativa del equipo de Préstamo y Arrendamiento y, por lo tanto, no necesitó pago. Después de largas negociaciones, la URSS y EE. UU. Acordaron pagar 720 millones de dólares, mientras que el valor total de los productos suministrados alcanzó casi los 11 mil millones de dólares.
Ya en 1941, la URSS tenía nuevas oportunidades asociadas con el programa American Lend-Lease. Los líderes militares y políticos soviéticos los utilizaron sabiamente y recibieron los máximos beneficios, con un gasto muy limitado. La dirección automotriz, que es fundamental para el ejército, no fue la excepción. Como resultado, la victoria se acercó tanto a los automóviles nacionales como a los extranjeros de todos los modelos necesarios.
