A principios de los años sesenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. I A. Likhachev completó el trabajo principal en la familia de vehículos todo terreno ZIL-135. El equipo terminado entró en serie y se convirtió en la base de varios vehículos militares especiales. Pronto hubo una propuesta para crear un nuevo vehículo todo terreno con transmisión eléctrica. Trabajando en este tema, SKB ZIL creó varios prototipos. El primero de ellos se conoce con el nombre no oficial ZIL-157E.
El 15 de julio de 1963, el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar a desarrollar un prometedor vehículo de ruedas ultra alto para todo terreno equipado con una transmisión eléctrica. Se planeó involucrar a varias organizaciones de las industrias automotriz y eléctrica en la creación de dicho modelo. El papel principal en el nuevo programa iba a ser desempeñado por SKB ZIL, encabezado por V. A. Grachev. Esta organización de diseño tenía una amplia experiencia en el campo de los vehículos todo terreno, y también tenía experiencia en el campo de la transmisión eléctrica.
En agosto del mismo año, SKB ZIL formó los requisitos técnicos para el futuro prototipo. A. I. fue nombrado diseñador principal del nuevo proyecto. Filippov. Se decidió confiar el desarrollo de dispositivos eléctricos para el vehículo todoterreno a la Planta Experimental Estatal No. 476 que lleva el nombre de FE Dzerzhinsky (más tarde rebautizada como Planta de Agregados de Moscú "Dzerzhinets"). El diseñador líder de la nueva transmisión fue V. D. Zharkov. El prometedor proyecto recibió la designación oficial ZIL-135E.
Vehículo todo terreno experimentado ZIL-157E en pruebas
Cabe recordar que en este momento SKB ZIL logró completar el trabajo en el llamado. lanzador de helicópteros 9P116 para el sistema de misiles táctico-operacional aeromóvil 9K74 / Mi-10RVK. En realidad, esta máquina se construyó alrededor de un contenedor de cohete cilíndrico y, por lo tanto, estaba equipada con una transmisión eléctrica. Se suponía que las ruedas motoras del lanzador recibirían electricidad a través de un cable desde el helicóptero portador. Se planearon algunos desarrollos sobre el producto inusual 9P116 para su uso en nuevos proyectos. Además, algunos de sus componentes iban a ser transferidos a las nuevas máquinas.
Antes de comenzar el desarrollo de un vehículo todo terreno de tamaño completo, se decidió probar la transmisión eléctrica en un modelo de maqueta más pequeño, construido sobre la base de un camión en serie. A principios del verano de 1964, SKB ZIL comenzó a diseñar un prototipo de barco eléctrico similar, basado en el camión ZIL-157. Es curioso que el primer prototipo con unidades eléctricas nunca recibió una designación oficial. Permaneció en la historia con el nombre no oficial ZIL-157E, lo que puede generar confusión. El hecho es que la letra "E" también denotaba la versión de exportación del camión de serie ZIL-157.
Como parte del proyecto "de prueba", los ingenieros de la Oficina de Diseño Especial tuvieron que realizar cambios mínimos en el diseño del ZIL-157 original, lo que les permitió realizar las comprobaciones deseadas de las nuevas unidades. Por lo tanto, se suponía que el nuevo prototipo repetiría el diseño de la máquina base tanto como fuera posible, pero al mismo tiempo llevaría un cierto conjunto de unidades especiales. Todas estas tareas se resolvieron con éxito y se llevó un automóvil al sitio de prueba, que aparentemente no difería mucho del camión base. El prototipo fue dado solo por algunos elementos del chasis y características de diseño.
El prototipo todavía se basaba en un marco rectangular hecho de perfiles metálicos. Delante estaba la cabina del conductor, frente a la cual se encontraba el capó del motor. Directamente detrás de la cabina, en el lugar anterior de la rueda de repuesto, había un tanque de combustible y baterías. La zona de carga trasera del chasis se destinó a la instalación de una furgoneta de carrocería rígida. El ZIL-157E experimentado tenía un diseño no estándar. Aparentemente, la unidad de potencia estándar se retiró de debajo del capó frente a la cabina. Se suponía que el motor y los elementos de la transmisión eléctrica estaban ahora en la camioneta. Esta disposición simplificó la operación y el mantenimiento de las unidades experimentales.
En la camioneta se colocó una unidad de energía eléctrica de gasolina basada en el motor ZIL-375. El motor desarrolló una potencia de hasta 180 hp, y su par se alimentaba directamente al eje del generador GET-120, que producía una corriente continua con una potencia de 120 kW. A través de los dispositivos de control, la corriente a través de los cables se alimentaba a los motores de tracción de las ruedas motrices. El uso de medios de transmisión de energía eléctrica desde el motor principal a los motores de tracción permitió abandonar la transmisión mecánica existente. El prototipo perdió todos los ejes cardán, caja de transferencia y algunos otros dispositivos. Además, los cambios más notables se realizaron en el chasis.
En la configuración inicial, el camión ZIL-157 tenía un chasis de tres ejes con una disposición de ruedas 6x6, construido sobre la base de ejes con suspensión dependiente. Durante la construcción de un nuevo prototipo, el eje delantero existente, en general, conservó su estructura. Como antes, estaba suspendido de ballestas longitudinales y tenía controles de rueda. Al mismo tiempo, el eje de la hélice ya no era adecuado para ello. La fórmula de la rueda del coche ha cambiado a 6x4.
Se han quitado los elásticos ejes motrices traseros. En cambio, se instalaron elementos de potencia adicionales en el marco de la nave eléctrica, a la que se unieron rígidamente ruedas de motor de un solo lado, tomadas del lanzador 9P116. Las ruedas del nuevo diseño estaban equipadas con motores de tracción DT-22 y cajas de engranajes planetarios de dos etapas. Se suministró electricidad a cada motor a través de un cable extendido fuera del chasis. Los cables salieron de los lados de la camioneta y bajaron a los cubos de las ruedas.
El chasis retuvo el sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos existente. Con su ayuda, el conductor podría cambiar la presión en los neumáticos de perfil ancho y, por lo tanto, cambiar las características del campo a través en diferentes superficies.
El uso de una nueva transmisión llevó a la necesidad de controles especiales. El sistema de dirección del automóvil experimental siguió siendo el mismo, pero ahora se ofrecieron otros dispositivos para controlar el funcionamiento de la planta de energía y la transmisión. El conductor podía controlar el funcionamiento del motor de gasolina principal, así como controlar los parámetros de cuatro motores eléctricos. Por lo tanto, el número de interruptores de palanca y palancas en la cabina ha aumentado significativamente. Al igual que los coches de serie, el ZIL-157E experimental no tenía un amplificador en el sistema de dirección.
No había requisitos especiales para la cabina y la carrocería y, por lo tanto, el prototipo ZIL-157E estaba equipado con unidades de serie estándar. Se mantuvo la cabina totalmente metálica existente con tres asientos, un calefactor y ventanas que se abren. El acceso a la cabina fue proporcionado por un par de puertas laterales convencionales.
Para acomodar la unidad de potencia, se utilizó una carrocería de furgoneta metálica de tipo cerrado. En su pared frontal había un par de aberturas verticales laterales para el suministro de aire atmosférico, necesarias para mejorar la ventilación y refrigeración del motor. También había dos pares de ventanas a los lados y puertas de popa. Quizás la camioneta podría tener asientos para ingenieros que monitorearan el funcionamiento de la unidad de gasolina y electricidad.
Un proyecto relativamente simple de una máquina experimental se desarrolló en el menor tiempo posible, y el 25 de junio de 1964, los trabajadores de la Planta. Likhachev comenzó a ensamblar un prototipo. Las unidades principales de la máquina fueron fabricadas por la empresa ZIL, y los elementos del equipo eléctrico provienen de la fábrica # 476. El uso más amplio de componentes prefabricados tuvo un efecto positivo en el momento del trabajo. Ya el 20 de julio del mismo año, un ZIL-157E experimentado fue a la base de pruebas y desarrollo de la Planta que lleva su nombre. Likhachev cerca del pueblo de Chulkovo en el distrito de Ramensky de la región de Moscú. Allí estaba previsto realizar las pruebas necesarias y establecer las características reales del prototipo.
Desafortunadamente, la mayor parte de la información sobre las pruebas del prototipo ZIL-157E se desconoce. Los resultados de este proyecto "auxiliar" se perdieron en el contexto del programa principal ZIL-135E. Sin embargo, algunos datos de las inspecciones del primer camión con transmisión eléctrica sobrevivieron, mientras que otros pueden establecerse a partir de hechos individuales.
De la información disponible se desprende que las pruebas del ZIL-157E en diferentes rutas y en diferentes condiciones continuaron durante varios meses. Hay motivos para creer que el automóvil se probó en carreteras y caminos de tierra, así como en varios tipos de todoterreno. Con el inicio del clima frío, el prototipo se probó en nieve virgen. Así, el chasis basado en motor-ruedas, que recibió energía de una unidad de potencia gasolina-eléctrica, mostró todas sus características y capacidades en una variedad de condiciones.
Modelo ZIL-135E, construido sobre la base de desarrollos sobre el tema ZIL-157E
Según los informes, la nave eléctrica con el nombre no oficial ZIL-157E durante las pruebas no se mostró de la mejor manera. Se identificaron fallas de diseño que interferían con el funcionamiento normal del equipo. Además, algunas de las características de la máquina existente podrían interferir con la obtención de las características y capacidades deseadas.
Los eventos posteriores muestran que la idea misma de un sistema de propulsión eléctrico ha dado sus frutos. Además, un paquete en forma de motor de gasolina ZIL-375, un generador GET-120 y motores de tracción DT-22 ha demostrado su eficacia. Estas unidades, ya probadas en proyectos anteriores, confirmaron sus características y pronto se utilizaron en la construcción de nuevas máquinas. En este caso, sin embargo, podría haber problemas con el chasis con ruedas usado. El chasis de tres ejes de un camión en serie, que recibió una disposición de ruedas 6x4, simplemente no podía aprovechar todo el potencial de una transmisión eléctrica. Los dos ejes motrices traseros no podían hacer frente a las tareas que se les asignaban y no había tracción delantera. Una conducción incompleta de cierta manera redujo la movilidad y la permeabilidad del prototipo en terreno accidentado.
Sin embargo, no hay información exacta sobre los resultados de las pruebas del ZIL-157E en el contexto de la tecnología y las características. La mayoría de las fuentes disponibles solo indican que el prototipo "no estuvo a la altura de las expectativas", sin aclaraciones. Es fácil ver que con su apariencia técnica, esta máquina realmente no podía mostrar características al nivel de los vehículos todo terreno de serie ZIL-135 con una central eléctrica tradicional y transmisión mecánica.
A más tardar en los primeros meses de 1965, los diseñadores de la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Likhachev analizó los datos recopilados durante las pruebas recientes, lo que les permitió continuar desarrollando un vehículo todo terreno en toda regla. Probablemente, algunos de los resultados de las pruebas del ZIL-157E influyeron en ciertas características de la apariencia técnica del futuro ZIL-135E. Al mismo tiempo, algunas de las características ya definidas de este automóvil podrían permanecer sin cambios.
Durante los siguientes meses, SKB ZIL, en cooperación con la planta No. 476, trabajó en el desarrollo de la transmisión eléctrica existente. El nuevo resultado del trabajo en esta dirección fue el prototipo ZIL-135E. Posteriormente, sobre la base de ideas y soluciones elaboradas, crearon otro vehículo todo terreno con unidades eléctricas, que se distinguió por indicadores aún más altos de movilidad y maniobrabilidad.
Habiendo superado las pruebas necesarias, sus creadores ya no necesitaban el prototipo con el nombre no oficial ZIL-157E. Se desconoce su destino posterior, pero se puede suponer que el automóvil fue reconstruido de acuerdo con uno de los proyectos existentes o futuros. Un barco eléctrico experimentado podría convertirse en un prototipo como parte de un nuevo proyecto o devolverlo a su configuración original de camión. De una forma u otra, el vehículo todoterreno simulado dejó de existir en algún momento.
La tarea del proyecto auxiliar ZIL-157E era probar algunas ideas y soluciones propuestas para su uso en el desarrollo de un vehículo de campo traviesa ultra alto en toda regla. Durante las pruebas, el prototipo construido mostró los pros y los contras de su diseño. Permitió recopilar los datos necesarios y mejorar el proyecto principal ya en desarrollo. A pesar de su papel secundario y no de los resultados de las pruebas más sobresalientes, el barco eléctrico ZIL-157E influyó en el trabajo posterior y hizo frente por completo a las tareas que se le asignaron.
