Los vehículos utilitarios ligeros militares han cambiado notablemente durante la última década. Considere los pros y los contras de los modelos militares tradicionales y civiles en serie.
Un vehículo utilitario ligero militar o, en un contexto militar, simplemente un vehículo utilitario ligero (LUA) es el término utilizado para la categoría de vehículos de la clase más ligera. Como regla general, se trata de plataformas 4x4, sin blindaje, con voladizos delanteros y traseros cortos, la mayoría de las veces con una capacidad de pasajeros de 4 personas, que tradicionalmente estaban destinadas solo para el uso diario y las tareas generales de apoyo. Sin embargo, durante la última década, el segmento LUA ha experimentado cambios evolutivos significativos y continúa desarrollándose.
Las razones de este brote evolutivo están determinadas por la creciente tendencia hacia la guerra asimétrica. En un espacio asimétrico, las tareas de LUA no se pueden comparar directamente con sus tareas en escenarios militares más tradicionales, pero aún hay mucho en común, hay muchas tareas para una clase de automóviles que pueden acomodar de 2 a 9 pasajeros o tienen suficiente volumen para acomodar el equipo de control operativo principal u otros sistemas.
Pero el cambio principal en el segmento LUA sin blindaje es que las plataformas desprotegidas rara vez son adecuadas para espacios asimétricos. Como consecuencia, la inadecuación de los vehículos sin blindaje para misiones asimétricas cambió las opiniones sobre su uso en la guerra más tradicional. Como resultado, en ambos escenarios, los MPV ahora requieren un mayor nivel de protección para la mayoría de las tareas. Como resultado, se excluyen la mayoría de los modelos que anteriormente podrían haber sido clasificados como LUA.
Las flotas de LUA tradicionales sin blindaje ahora se complementan con plataformas ligeramente protegidas, que a veces actúan como una herramienta necesaria para las operaciones en curso y, a veces, como reemplazo parcial. Cuanto más expedicionaria sea la doctrina de cualquier operador, mayor debe ser la proporción de máquinas protegidas y menos desprotegidas.
El precio de compra de un LUA sin blindaje, al menos los que se ven comúnmente en las fuerzas armadas de primer o segundo nivel, promedia alrededor de $ 70,000. Un análogo blindado con un nivel mínimo aceptable de protección (STANAG Nivel 2) costará de 350 mil a un millón de dólares. Para las plataformas blindadas, los costos de por vida también aumentarán. Por lo tanto, en el mejor de los casos, un LUA blindado cuesta cinco veces más que uno sin blindaje y, por lo tanto, desde un punto de vista financiero, reemplazar los parques se convierte en una empresa costosa.
Sin embargo, una de las soluciones puede ser la compra de vehículos todo terreno civiles confeccionados y camiones ligeros (camionetas) con la posterior aceptación de suministro para realizar tareas universales. Esto puede fragmentar la flota y generar costos operativos más altos, pero en algunos casos los precios al por mayor pueden estar por debajo de $ 30,000 y, por lo tanto, atractivos si el objetivo es el ahorro a corto plazo.
LUA tradicional
Durante muchos años, como complemento de la LUA, muchos ejércitos han estado operando con éxito, a menudo en forma de arrendamientos a corto plazo, una cantidad relativamente pequeña de camionetas / SUV civiles, principalmente para satisfacer las necesidades de las guarniciones domésticas, las tareas de las estructuras paramilitares y de mantenimiento de la paz. Algunos de los ejércitos menos equipados y muchos irregulares de todo el mundo, por razones de costos y adquisiciones, operan este tipo de vehículos para tareas que los ejércitos más poderosos podrían considerar tácticas.
Para los SIP armados de primer y segundo nivel, los LUA militares se dividen tradicionalmente en dos categorías generales: plataformas militares especializadas y plataformas comerciales adaptadas para tareas militares.
Curiosamente, la lista de LUA militares es corta. Incluye el EQ2050 de Dong Feng y modificaciones. Sherpa Light de Renault, Ajban de NIMR, VAMTAC de URO y HMMWV de AM General (la plataforma que creó la categoría). También cabe destacar el coche ligero Marrua de la empresa brasileña Agrale que pesa 3500 kg, que se puede comparar con Jeep.
Todas las plataformas blindadas de acuerdo con al menos el segundo nivel de protección de la norma de la OTAN STANAG 4569 son de interés para las fuerzas armadas desarrolladas en términos tácticos. La tendencia de su desarrollo se puede ver claramente en el ejemplo del automóvil NIMR. Cuando comenzó la producción hace unos 10 años, los pedidos inicialmente se dividían aproximadamente en partes iguales entre configuraciones blindadas y no blindadas, pero en este momento el 90 por ciento de todos los vehículos producidos son blindados. Cabe destacar que en esta categoría, el peso bruto máximo se ha detenido actualmente en unos 11.000 kg (en el caso del Sherpa Light).
La lista de soluciones comerciales adaptadas por los militares para LUA es mucho más larga, aunque se está acortando en Europa y América del Norte. Los elementos utilitarios que tradicionalmente han hecho que algunos proyectos comerciales sean atractivos para los usuarios militares se “erosionan” rápidamente por varias razones: cambios en la legislación, procesos de producción más baratos y cambios en las preferencias de los consumidores. Las plataformas comerciales típicas en esta categoría son Jeep Wrangler, Land Rover Defender y Mercedes-Benz G-Class.
El Jeep Willys original era un producto militar, pero las versiones civiles de Jeep (modelo CJ) estuvieron disponibles a partir de 1945. La variante Jeep CJ se produjo durante los siguientes 40 años y las variantes de plataforma posteriores se convirtieron en la base de numerosos jeeps militares, incluidos el M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM y Mitsubishi J-series.
Jeep se convirtió en parte de Chrysler (ahora Fiat Chrysler LLC) en 1987, el mismo año en que se introdujo la marca Wrangler con el modelo YJ. Chrysler, con la excepción de una empresa conjunta egipcia establecida en 1977 y una pequeña asamblea en Israel, ha mostrado un interés mínimo en el aspecto militar del negocio. Se compraron pequeñas cantidades de Wrangler comercial para algunas tareas militares y relacionadas, pero hasta que el Jeep J8 estuvo disponible en 2008, lo que generó un interés genuino por parte de los militares.
Basado en el Wrangler JK comercial, pero con mayor potencia y especificaciones militares, el J8 toma un término medio donde el diseño civil forma la base del diseño / refinamiento militar. Para comercializar el J8, Chrysler ha identificado dos concesionarios principales: la británica Jankel y Africa Automotive Distribution Services de Gibraltar. La producción del Wrangler JK está terminando este año, pero se ha confirmado que un modelo paramilitar JL también estará en camino.
De 1960 a 1970, Land Rover fabricó dos plataformas paramilitares: Lightweight y Forward Control 101. Sin embargo, el modelo Land Rover civil se convirtió en un auténtico éxito de ventas militar. Durante 67 años de producción, que comenzó en 1948, se ha modernizado más de una vez, alcanzando la cima de su popularidad en la versión Land Rover Defender. La producción de esta marca se detuvo en enero de 2016.
La producción del Defender ha finalizado oficialmente en anticipación a los cambios en las regulaciones de emisiones de la UE, pero una fuente de la industria citó otras razones, incluido el costoso y laborioso proceso de fabricación del Defender como el principal. El nuevo Defender fue prometido por el dueño de la marca Land Rover, la empresa india Tata Motors, pero puede que sea un vehículo menos atractivo para los militares, ya que según algunas fuentes, tendrá una carrocería monocasco (no un chasis de bastidor)., que es más adecuado para el uso civil diario.
Mercedes-Benz ha decidido seguir comercializando su Clase G de 39 años a pesar de que el proceso de fabricación es aún más laborioso que el Defender.
El vehículo utilitario preferido de los militares, el 461 Clase G, sigue en producción. El modelo civil 463 Clase G visualmente similar está siendo reemplazado por lo que Mercedes-Benz llama "un modelo con un aspecto actualizado", aunque el nuevo 463 conserva solo cinco partes comunes con el anterior 463. Sin embargo, Mercedes-Benz cree que uno de lo fuerte El lado de los productos Clase G - el viejo 461, el nuevo 463 e incluso el Vehículo de Patrulla Blindado Ligero 5.4 basado en la Clase G - es que todos se ensamblarán en una línea de producción.
El Jeep Wrangler se ha vuelto, quizás, cada vez más civil en apariencia y diseño con el tiempo, mientras que el Defender y la Clase G permanecen mucho más cerca de sus raíces utilitarias, tanto por dentro como por fuera. Es relativamente fácil implementar modificaciones más "de orientación militar" en tales máquinas, por ejemplo, compatibilidad eléctrica de 24 voltios, adaptabilidad para comunicaciones por radio, iluminación de camuflaje, idoneidad para las condiciones invernales y vados profundos.
Otras plataformas civiles previamente aceptadas para el suministro por las fuerzas armadas como LUA ya no están en producción, incluida la serie rumana ARO, la polaca DZT Honker, la india Maruti Gypsy, Pinzgauer y la española Santana PS-10.
También cabe mencionar el vehículo utilitario todoterreno ruso UAZ 469 y sus derivados, por ejemplo, el BJ212 chino de Beijing Automobile Works y otros modelos. La producción de UAZ 469, destinada a las fuerzas armadas del Pacto de Varsovia, se inició en 1972, 10 años después de su desarrollo. Las entregas de variantes modernizadas al ejército ruso continuaron hasta 2011. La producción se detuvo brevemente en 2014-2015, pero las opciones civiles están disponibles nuevamente en el mercado.
El automóvil chino BJ212 y sus variantes posteriores fueron copiados del UAZ 469, aunque las últimas plataformas chinas a la Jeep, el BJ2022 y BJ80, desarrolladas por la empresa conjunta Daimler Chrysler-BJC, han podido romper con sus raíces rusas.. Por ejemplo, el BJ80 se basa en la plataforma Jeep Cherokee de la generación anterior, pero su carrocería se parece a la del Clase G.
El segmento LUA también tiene una selección de plataformas de grado militar que se basan en plataformas civiles en serie. Los ejemplos incluyen el vehículo táctico ligero ALTV de primera generación de ASMAT, el vehículo japonés "tipo Hummer" Kohkidohsha y el vehículo Light Tactical Vehicle (LTV) de la empresa coreana Kia.
El ALTV de primera generación se basa en la plataforma Nissan D40, que también es la base de los modelos Nissan Navara / Frontier de segunda generación. Se ha conservado la cabina de una o dos filas de Nissan más un chasis endurecido con un chasis reforzado y se han agregado un capó plano y un área de carga especialmente diseñados. El Kohkidohsha japonés y el Kia LTV coreano difieren en los cascos de estilo militar, pero aparentemente se basan en el chasis y el chasis de los SUV Toyota Mega Cruiser y Kia Mohave.
El IVECO 40.15, basado en la furgoneta IVECO Daily de primera generación, entró en producción a mediados de la década de 1980 con la designación 40.10. A pesar de la modesta carga útil de 1.500 kg y el peso bruto de 4.300 kg, el 40.10 se clasificó originalmente como un camión ligero y se colocó entre los vehículos ligeros de la clase Land Rover y luego los camiones multipropósito 4x4 estándar de cuatro o cinco toneladas.
La producción del 40.15 continúa, pero IVECO tiene la intención de encontrar un reemplazo. En 2016, comenzó la producción del M70.20 WM, utilizando la cabina y algunos de los elementos del chasis de la camioneta Daily de sexta generación, pero instalándolo todo en un marco de escalera especialmente diseñado. Con una carga útil de hasta 4000 kg, el M70.20 WM es más un camión ligero que un LUA.
SUV y camionetas
Existe una amplia variedad de vehículos todoterreno y camionetas 4x4 que son aptas para uso militar. Sin embargo, es poco probable que algunos de los modelos de lujo de alta gama o la nueva clase de crossovers, que a menudo carecen de tracción total, satisfagan las necesidades de los militares.
Todas las camionetas pickup típicas tienden a tener un chasis de marco, mientras que la mayoría de los SUV tienen una carrocería monocasco. La carrocería monocasco tiene menos resistencia y durabilidad y, por lo tanto, la mayoría de los SUV solo son adecuados para tareas básicas o menos exigentes.
En general, los SUV y camionetas estadounidenses son más grandes que sus homólogos europeos, aunque en la mayoría de los casos el espacio interior real o la carga útil no es proporcional al peso y las dimensiones totales. Los automóviles norteamericanos de las tres principales marcas, Fiat Chrysler, Ford y General Motors, a menudo se pueden ver en el servicio militar de las fuerzas armadas de muchos países del mundo, pero en la mayoría de los casos estas máquinas no reemplazaron las tareas de la LUA. y no los realice directamente.
Los vehículos Land Cruisers e Hilux de Toyota están fuera de la esfera de influencia de Estados Unidos; estos dos modelos se suelen utilizar para tareas militares, paramilitares o similares. Pero las compras militares recientes de vehículos de esta clase han demostrado que la plataforma más popular es la Ford Ranger.
El precio es un factor clave en la compra de SUV y camionetas para tareas ligeras y versátiles. Incluso sin tomar en cuenta el descuento por la cantidad, el costo de un automóvil civil Mitsubishi L200 / Triton o Toyota Hilux al salir de la línea de montaje puede ser de unos atractivos $ 30 mil. Pueden realizar varias tareas de rutina, reemplazando los tipos mucho más eficientes de LUA, cuyas capacidades a veces son redundantes.
Cuando las necesidades comienzan a definir la gama de tareas que debe realizar un automóvil, entonces los problemas de cumplimiento para los SUV o camionetas pasan a primer plano. El ajuste exacto a las necesidades se resuelve con la ayuda de actualizaciones y modificaciones. Pero son demasiado perjudiciales para cualquier línea automatizada, por lo que todas las modificaciones no deben ser realizadas por el fabricante principal del producto final, sino, por regla general, por un distribuidor o agente. También es raro ver a un fabricante que reclame una plataforma comercial para los requisitos militares, ya que los ingresos potenciales de un artículo militar serán pequeños en comparación con las ventas más simples y voluminosas de artículos civiles.
Los ajustes básicos como la pintura de camuflaje, los bastidores de armas y las rejillas son relativamente fáciles de hacer. Pero luego tendrá que invertir y pagar una gran cantidad de dinero (a partir de 20 mil dólares) para fortalecer la estructura y aumentar el peso total a los 3500 kg deseados o más, instalar sujetadores y ganchos de remolque del estándar militar, revisar la electricidad. sistema para 24 voltios y una gran generación eléctrica, agregando iluminación de camuflaje y posiblemente para instalar un kit para superar obstáculos de agua de mayor profundidad o reemplazar parachoques de plástico por algo más duradero.
Los cambios mínimos en Mercedes-Benz G-Glass y Land Rover en las últimas décadas han sido impulsados en gran medida por la legislación, mientras que Toyota, Mitsubishi y todas las plataformas comparables (con la notable excepción de la Serie Land Cruiser 70) han cambiado en gran medida a favor. de miradas, simplificación de la producción y necesidades del cliente. El compartimiento de pasajeros, por ejemplo, era relativamente cuadrado y estrecho en los primeros SUV y camionetas y podía dificultar que los soldados con uniforme completo abordaran y desembarcaran, pero luego se hizo más aerodinámico.
Cuando se trata de durabilidad y durabilidad, los fabricantes de automóviles están diseñando cada vez más sus productos para la vida útil deseada, esencialmente creando vehículos únicos. Los datos recientes sugieren que la edad promedio de los vehículos en el ejército "avanzado" se estima en alrededor de 11 años. Cuando las fuerzas armadas han adoptado SUV y camionetas comparables en equipamiento a los de los ejércitos de la OTAN, la vida útil suele ser de 5 a 10 años, que es un poco menos de lo que se esperaba anteriormente para plataformas más versátiles.
Incluso si la camioneta o SUV base se ha modificado y modernizado en gran medida para cumplir con los requisitos operativos, su utilidad puede ser cuestionable y algo como un Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 o incluso AM General HMMWV potencialmente se vuelve más rentable opción (muchos de estos vehículos suelen ser más viejos que su conductor en muchas fuerzas militares).
Para la Clase G, el precio de venta de la versión militar del W461 puede estar cerca de $ 85,000, pero la Clase G utilitaria, esencialmente construida a mano con ventanas manuales y un interior minimalista sale de fábrica como estándar con parachoques de acero. Sujetadores estándar de la OTAN, ganchos de remolque,luz de camuflaje, sistema eléctrico de 24 voltios, kits de invierno y ford estándar de la OTAN. El peso bruto es de 3560 kg, pero se puede aumentar a 5400 kg; hay tres distancias entre ejes e incluso una configuración de 6x6 (bajo pedido).
Proceso de selección
Los roles militares para LUA y camionetas deben seleccionarse cuidadosamente. El programa de Vehículos de Carga Utilitaria Comercial (CUCV) del Ejército de los EE. UU. Es una advertencia en este sentido. El ejército estaba buscando un vehículo comercial para operar en condiciones favorables, donde los vehículos tácticos más costosos, como el HMMWV, probablemente serían redundantes. Se eligió el modelo K de General Motors y finalmente se entregaron casi 71.000 vehículos (incluidas las ventas en el extranjero).
Sin embargo, tomada, de hecho, sin modificaciones, la plataforma CUCV en serie no pudo soportar las duras condiciones del servicio militar. Como resultado, fue reemplazado por el vehículo blindado HMMWV, que originalmente se suponía que debía complementarse.
Las fuerzas armadas de muchos países, incluidos Francia, India, los Países Bajos, Nueva Zelanda y Singapur, que realizan compras de camionetas y camionetas SUV comerciales confeccionadas en los últimos años, esperan no repetir los errores del CUCV similar.
Holanda está en proceso de reemplazar su flota de LUA, que consiste principalmente en el modelo G-Class. En diciembre de 2013, el Ministerio de Defensa firmó un contrato con Pon Holdings BV por 1.667 camionetas Volkswagen Amarok, que se completaron en 2016. Los vehículos se compraron principalmente para uso doméstico y cualquier despliegue global se limitará a operaciones humanitarias, por lo que no hay necesidad de protección ni de un motor capaz de funcionar con combustibles "sucios" de alto contenido de azufre o queroseno de grado militar.
Las modificaciones militares fueron mínimas y se limitaron a pintura verde mate, cubos de acero con neumáticos todoterreno, iluminación de camuflaje, soportes para radios militares y bastidores de armas, y anillos de montaje para transporte aéreo y marítimo.
Las máquinas tienen una vida útil prevista de 10 años; el contrato proporciona una cantidad significativa de servicio (Pon es responsable de todo el servicio) y soporte técnico. El servicio y la asistencia se proporcionarán en todo el país en los concesionarios Volkswagen designados. El kilometraje proyectado de los coches nuevos para toda la vida útil se estima en 200.000 km, y los que recorran más de 20.000 km al año serán sustituidos por coches de menor kilometraje.
Cada automóvil tiene un tiempo de inactividad máximo garantizado por año (excluyendo daños accidentales), por exceder las multas que se impondrán (en qué forma no está claro). Con el tiempo, la flota de Amarok se complementará con vehículos personalizados según sea necesario. Por ejemplo, en 2016-2017, el Ministerio de Defensa holandés recibió otros 350 Amaroks como parte de una propuesta de cambio de diseño; la suspensión se ha reforzado para aumentar ligeramente la carga útil.
Con el fin de reemplazar los vehículos restantes de la Clase G, los Países Bajos comenzaron recientemente las negociaciones para un requisito de 12 kN en el segmento de vehículos ligeros. Se necesitan más de 900 vehículos y, aunque es deseable una sola plataforma, se puede asignar una plataforma separada para un requisito menos estricto de vehículos de seguridad de la policía militar / aeródromo.
Una característica importante del requisito de 12 kN, que puede limitar el número de propuestas, es la necesidad de 220 juegos de blindaje de fijación con nivel de protección 2 para las variantes y camionetas de techo rígido y blando; en este caso, la masa total puede ser de unos 8000 kg. Se celebrará un contrato por separado para el mantenimiento de las máquinas. Tiene una vida útil inicial mínima de 10 años y dos opciones de cinco años, lo que da una vida útil proyectada de al menos 20 años.
La Dirección de Propiedad de Defensa de Francia ha adoptado un enfoque ligeramente diferente para reemplazar la flota de LUA, que actualmente se compone principalmente de modelos Peugeot P4. En 2002-2012, esta flota se renovó con la compra de unos 2100 Land Rover Defenders. El P4 es esencialmente una Clase G de fabricación francesa con un motor y una caja de cambios franceses. Las entregas de estas máquinas comenzaron en 1983.
La sustitución de la flota P4 se realiza principalmente en el marco del programa VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), que se inició en 2012. En 2015, bajo el programa VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), con el fin de reemplazar parcialmente los autos P4, se realizó un pedido de 1000 camionetas Ford Ranger para operar en el país.
En abril de 2016, se decidió trasladar el programa VLTP a 2019 y, tras la presentación de solicitudes en diciembre de 2016, se emitió un pedido para la fabricación de VLTP-NP (Non Protege) a Renault Trucks Defense (RTD). Según el contrato, ASMAT (parte de RTD) suministrará 3.700 camiones VLTP-NP durante cuatro años. Un pedido inicial de 1.000 vehículos se completará a mediados de 2019. Los primeros 96 vehículos se entregaron en enero de este año. El contrato también prevé un "servicio de ciclo de vida". El paquete de soporte técnico garantiza una disponibilidad del 95% durante 14 años en toda Francia. La modificación y el soporte técnico representan el 60% del valor del contrato, que es de aproximadamente $ 966 millones.
El VLTP-NP es una modificación de la variante Station Wagon del vehículo táctico ligero ALTV de segunda generación, cuya plataforma base es el Ford Everest, un LUA con un chasis que evolucionó a partir del modelo Ford Ranger actual. Las variantes de pickup ATLV de segunda generación se basan en el Ford Ranger. El vehículo civil del Everest tiene un peso bruto de 3100 kg y una carga útil máxima de unos 750 kg.
Las modificaciones de ASMAT a la plataforma base de Ford incluyen: porta armas, protección de los bajos, bujes de acero con neumáticos todoterreno, suspensión reforzada, que aumentó el peso bruto a 3500 kg y la carga útil hasta 1000 kg, rejillas protectoras para las luces delanteras y traseras., portaequipajes y parachoques trasero reforzado con soporte de rueda de repuesto abatible integrado y soporte de recipiente. A partir de octubre de 2018 se entregarán versiones modificadas adicionales del estándar 2 de VLTP-NP. Se diferencian en las siguientes modificaciones: puntos de enganche para transporte aéreo, lugares de instalación para estaciones de radio militares, sistema GPS, iluminación de camuflaje y kit de protección antivandálica.
El ejército indio de aproximadamente 1,2 millones de personas es el segundo ejército regular más grande del mundo. Aunque no pertenece a los ejércitos más mecanizados, actualmente cuenta con unos 45.000 LUA en suministro, la mayoría de ellos son modelos Maruti Gypsy o Mahindra MM.
El automóvil Maruti Gypsy representa aproximadamente el 70% de la flota y se basa en el modelo Suzuki SJ70. La producción en serie de Gypsy se completó (aunque podría reanudarse en una fecha posterior) en 2017. Es el modelo de configuración civil 4x4 más común operado por las Fuerzas Armadas de la India. Los modelos militares Mahindra MM constituyen la mayor parte del resto de la flota y sus orígenes se remontan a los modelos Jeep CJ con licencia.
En diciembre de 2011, el Ejército de la India emitió una muy esperada solicitud de propuestas para un nuevo vehículo de configuración 4x4 de 800 kg Light Vehicle (GS Role) para reemplazar los vehículos Mahindra MM y Maruti Gypsy de 500 kg. En diciembre de 2016, se anunció que Tata había recibido un contrato para este automóvil y se confirmó un pedido inicial de 3,192 vehículos en abril de 2017. Aquí, el modelo Safari Storme pasó por alto el modelo Mahindra Scorpio (ambos LUA son del tipo de marco). En diciembre de 2016 se ordenaron más de 500 camionetas Tata Xenon con dos filas de asientos, la mayoría de las cuales fueron a la Patrulla Fronteriza. El modelo Xenon ganó en este caso sobre el modelo Mahindra Bolero Camper.
Singapur recibió 870 vehículos todo terreno Ford Everest para reemplazar parcialmente la flota de Land Rovers entregados en la década de 1980, aunque los informes del ejército de Singapur no mostraron que los crossovers no cumplieron con las expectativas.
Nueva Zelanda opera el Mitsubishi L200 / Triton como vehículos ligeros de apoyo militar junto con vehículos Pinzgauer (incluidas las configuraciones protegidas). Los coches Pinzgauer se suministran desde 2006 para sustituir al obsoleto Land Rover. Los vehículos L200 / Triton se entregaron en virtud de un contrato de cinco años en colores básicos como reemplazo de la flota de Nissan Navara heredada. Las entregas deberían completarse a finales de 2018.
Afganistán tiene la mayor flota de crossovers y camionetas. De 2005 a 2012, el ejército y la policía del país recibieron de Estados Unidos alrededor de 40.000 Ford Rangers (conocidos allí como LTV) en cuatro variantes principales. Los vehículos LTV se compraron a través de Global Fleet Sales LLC, que también los reelaboró. Los refinamientos incluyen una suspensión reforzada, un kit de protección contra vuelcos, un kit para clima frío, un tanque de combustible adicional y un refinamiento del terreno extremo.
La nueva dinámica, impulsada por amenazas asimétricas únicas, costos de reserva y cambios en plataformas comerciales estándar, ha obligado a la mayoría de los ejércitos del mundo a desarrollar sus flotas de LUA a un ritmo no visto desde que el legendario Jeep Willys entró en servicio en 1941.
Los vehículos ligeros no blindados tradicionales se complementan con plataformas protegidas ligeras, pero existen limitaciones financieras para el despliegue de flotas completas de LUA protegidas y, en muchos casos, los vehículos utilitarios ligeros protegidos simplemente no son necesarios. Por ejemplo, un oficial que se dirige a controlar a los reclutas en un campo de entrenamiento no necesita un costoso vehículo blindado.
