La hierba no crece en los puertos espaciales. No, no por la feroz llama del motor sobre la que a los periodistas les encanta escribir. Se derrama demasiado veneno en el suelo cuando se reabastece de combustible a los portaaviones y durante las descargas de combustible de emergencia, cuando los cohetes explotan en la plataforma de lanzamiento y pequeñas e inevitables fugas en las tuberías desgastadas.
/ pensamientos del piloto Pyotr Khrumov-Nick Rimer en la novela "Star Shadow" de S. Lukyanenko
Al discutir el artículo "La saga de los combustibles para cohetes", se planteó un tema bastante doloroso sobre la seguridad de los combustibles líquidos para cohetes, así como sus productos de combustión, y un poco sobre el llenado del vehículo de lanzamiento. Definitivamente no soy un experto en esta área, pero “para el medio ambiente” es una pena.
En lugar de un prefacio, le sugiero que se familiarice con la publicación Tarifa de acceso al espacio exterior”.
Convenciones (no todas se utilizan en este artículo, pero serán útiles en la vida. Las letras griegas son difíciles de escribir en HTML, así que la captura de pantalla) /
Glosario (no todos se utilizan en este artículo).
La seguridad ambiental de los lanzamientos de cohetes, las pruebas y el desarrollo de sistemas de propulsión (PS) de aeronaves (AC) está determinada principalmente por los componentes del propulsor utilizado (MCT). Muchos MCT se distinguen por su alta actividad química, toxicidad, peligro de explosión e incendio.
Teniendo en cuenta la toxicidad, los CRT se dividen en cuatro clases de peligro (en orden descendente de peligro):
- primera clase: serie de hidracina inflamable (producto hidracina, UDMH y Luminal-A);
- la segunda clase: algunos combustibles de hidrocarburos (modificaciones de queroseno y combustibles sintéticos) y el agente oxidante peróxido de hidrógeno;
- la tercera clase: oxidantes tetróxido de nitrógeno (AT) y AK-27I (mezcla de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- cuarta clase: combustible de hidrocarburo RG-1 (queroseno), alcohol etílico y gasolina de aviación.
El hidrógeno líquido, el GNL (metano СН4) y el oxígeno líquido no son tóxicos, pero cuando se operan sistemas con el CRT indicado, es necesario tener en cuenta su peligro de incendio y explosión (especialmente hidrógeno en mezclas con oxígeno y aire).
Los estándares sanitarios e higiénicos de KRT se dan en la tabla:
La mayoría de los combustibles son explosivos y, de acuerdo con GOST 12.1.011, están clasificados en la categoría de peligro de explosión IIA.
Los productos de oxidación completa y parcial de MCT en los elementos del motor y sus productos de combustión, por regla general, contienen compuestos nocivos: monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno (NOx), etc.
En motores y centrales eléctricas de cohetes, la mayor parte del calor suministrado al fluido de trabajo (60 … 70%) se emite al medio ambiente con una corriente en chorro de un motor a reacción o un refrigerante (en los casos de funcionamiento de un motor a reacción, se utiliza agua en los bancos de pruebas). La liberación de gases de escape calentados a la atmósfera puede afectar el microclima local.
Una película sobre el RD-170, su producción y pruebas.
Un informe reciente de NPO Energomash: dos enormes chimeneas de bancos de pruebas son visibles, que acompañan a los edificios y las cercanías de Khimki:
En el otro lado del techo: se pueden ver tanques esféricos para oxígeno, tanques cilíndricos para nitrógeno, los tanques de queroseno están ligeramente a la derecha, no estaban incluidos en el marco. En la época soviética, los motores del Proton se probaron en estos stands.
Muy cerca de Moscú.
Actualmente, muchos motores de cohetes "civiles" utilizan combustibles de hidrocarburos. Sus productos de combustión completa (vapor de agua H2O y dióxido de carbono CO2) no se consideran convencionalmente contaminantes ambientales químicos.
Todos los demás componentes son sustancias tóxicas o generadoras de humo que tienen un efecto nocivo para los seres humanos y el medio ambiente.
Eso:
compuestos de azufre (SO2, SO3, etc.); productos de combustión incompleta de combustible de hidrocarburos: hollín (C), monóxido de carbono (CO), varios hidrocarburos, incluidos los que contienen oxígeno (aldehídos, cetonas, etc.), designados convencionalmente como CmHn, CmHnOp o simplemente CH; óxidos de nitrógeno con la denominación general NOx; partículas sólidas (cenizas) formadas a partir de impurezas minerales en el combustible; compuestos de plomo, bario y otros elementos que componen los aditivos de los combustibles.
En comparación con los motores térmicos de otros tipos, la toxicidad de los motores cohete tiene sus propias características, debido a las condiciones específicas de su funcionamiento, los combustibles utilizados y el nivel de su consumo masivo, temperaturas más altas en la zona de reacción, los efectos de la postcombustión de gases de escape en la atmósfera, y las características específicas de los diseños de motores.
Las etapas gastadas de los vehículos de lanzamiento (LV), que caen al suelo, se destruyen y las reservas garantizadas de componentes de combustible estables que quedan en los tanques contaminan y envenenan el área de tierra o masa de agua adyacente al lugar del accidente.
Para aumentar las características energéticas del motor de propulsión líquida, los componentes del combustible se alimentan a la cámara de combustión en una relación correspondiente al coeficiente de exceso de oxidante αdv <1.
Además, los métodos de protección térmica de las cámaras de combustión incluyen métodos para crear una capa de productos de combustión con un nivel de temperatura bajo cerca de la pared de fuego mediante el suministro de combustible en exceso. Muchos diseños modernos de cámaras de combustión tienen correas de cortina a través de las cuales se suministra combustible adicional a la capa de la pared. Esto primero crea una película líquida uniformemente a lo largo del perímetro de la cámara y luego una capa de gas del combustible evaporado. La capa de pared de productos de combustión que está significativamente enriquecida en combustible se retiene hasta la sección de salida de la boquilla.
La postcombustión de los productos de combustión de la llama de escape se produce durante la mezcla turbulenta con aire. En algunos casos, el nivel de temperatura desarrollado en este caso puede ser lo suficientemente alto para la formación intensiva de óxidos de nitrógeno NOx a partir de nitrógeno y oxígeno en el aire. Los cálculos muestran que los combustibles libres de nitrógeno O2zh + H2zh y O2zh + queroseno se forman tras la postcombustión, respectivamente, 1, 7 y 1, 4 veces más óxido de nitrógeno NO que tetróxido de nitrógeno combustible + UDMH.
La formación de óxido nítrico durante la postcombustión se produce de forma especialmente intensa a bajas altitudes.
Al analizar la formación de óxido de nitrógeno en la antorcha de escape, también es necesario tener en cuenta la presencia de nitrógeno líquido en oxígeno líquido técnico hasta un 0,5 … 0,8% en peso de nitrógeno líquido.
“La ley de transición de los cambios cuantitativos a cualitativos” (Hegel) nos juega una broma cruel también aquí, a saber, el segundo caudal másico de TC: aquí y ahora.
Ejemplo: el consumo de propulsores en el momento del lanzamiento del Proton LV es 3800 kg / s, el Transbordador espacial - más de 10000 kg / sy el Saturn-5 LV - 13000 kg / s. Dichos costos provocan la acumulación de una gran cantidad de productos de combustión en el área de lanzamiento, contaminación de nubes, lluvia ácida y cambios en las condiciones climáticas en un área de 100-200 km2.
La NASA ha estudiado el impacto ambiental de los lanzamientos de transbordadores espaciales durante mucho tiempo, especialmente porque el Centro Espacial Kennedy está ubicado en una reserva natural y casi en la playa.
Durante el lanzamiento, los tres motores de propulsión de la nave espacial orbital queman hidrógeno líquido y los propulsores de combustible sólido queman perclorato de amonio con aluminio. Según estimaciones de la NASA, la nube de la superficie en el área de la plataforma de lanzamiento durante el lanzamiento contiene alrededor de 65 toneladas de agua, 72 toneladas de dióxido de carbono, 38 toneladas de óxido de aluminio, 35 toneladas de cloruro de hidrógeno, 4 toneladas de otros derivados del cloro., 240 kg de monóxido de carbono y 2,3 toneladas de nitrógeno. … ¡Montones de hermanos! Decenas de toneladas.
Aquí, por supuesto, juega un papel importante el hecho de que el "transbordador espacial" no sólo tiene motores de cohetes de propulsante líquido ecológicos, sino también los propulsores sólidos "parcialmente venenosos" más potentes del mundo. En general, aún así, ese fabuloso cóctel se obtiene a la salida.
El cloruro de hidrógeno en el agua se convierte en ácido clorhídrico y causa importantes perturbaciones ambientales alrededor del lugar de lanzamiento. Hay grandes piscinas con agua de enfriamiento cerca del complejo de inicio, donde se encuentran los peces. El aumento de la acidez en la superficie después del inicio conduce a la muerte de los alevines. Los juveniles más grandes, que viven más profundamente, sobreviven. Curiosamente, no se encontraron enfermedades en las aves que comen peces muertos. Probablemente todavía no. Además, las aves se han adaptado para volar en busca de presas fáciles después de cada salida. Algunas especies de plantas mueren después del comienzo, pero los cultivos de plantas útiles sobreviven. Con vientos desfavorables, el ácido viaja fuera de la zona de tres millas alrededor del sitio de lanzamiento y destruye la capa de pintura de los autos. Por lo tanto, la NASA emite coberturas especiales para los propietarios cuyos vehículos se encuentran en un área peligrosa el día del lanzamiento. El óxido de aluminio es inerte y, aunque puede provocar enfermedades pulmonares, se cree que su concentración inicial no es peligrosa.
De acuerdo, este "transbordador espacial" - al menos combina H2O (H2 + O2) con los productos de oxidación de NH4ClO4 y Al … Y los higos con ellos, con estos estadounidenses que tienen sobrepeso y comen OGM …
Y aquí hay un ejemplo para SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Motor cohete sustentador 5D12: AT + NDMG
2. Impulsores de propulsores sólidos motores cohete 5S25 (5S28) cuatro piezas de carga de TT 5V28 mixto tipo RAM-10k
→ Videoclip sobre los lanzamientos de C 200;
→ Trabajos de combate de la división técnica del sistema de misiles de defensa aérea S200.
Una mezcla de respiración vigorizante en el área de combate y lanzamientos de entrenamiento. Fue después de la pelea que "se formó una agradable flexibilidad en el cuerpo y las amígdalas de la nariz picaron".
Volvamos a los motores de cohetes de propulsante líquido, y a los detalles específicos de los propulsores sólidos, su ecología y componentes para ellos, en otro artículo (voyaka uh, recuerdo el orden).
Se puede evaluar el rendimiento del sistema de propulsión. solamente basado en los resultados de la prueba. Entonces, para confirmar el límite inferior de la probabilidad de operación sin fallas (FBR) Рн> 0, 99 con un nivel de confianza de 0.95, es necesario realizar n = 300 pruebas a prueba de fallas, y para Рн> 0, 999 - n = 1000 pruebas a prueba de fallos.
Si consideramos el motor de propulsor líquido, entonces el proceso de minería se lleva a cabo en la siguiente secuencia:
- ensayo de elementos, unidades (conjuntos de juntas y soportes de bombas, bomba, generador de gas, cámara de combustión, válvula, etc.);
- prueba de sistemas (TNA, TNA con GG, GG con CS, etc.);
- pruebas del simulador de motor;
- pruebas de motor;
- pruebas del motor como parte del control remoto;
- pruebas de vuelo de aviones.
En la práctica de crear motores, se conocen 2 métodos de depuración en banco: secuencial (conservador) y paralelo (acelerado).
Un banco de pruebas es un dispositivo técnico para colocar el objeto de prueba en una posición determinada, crear influencias, leer información y controlar el proceso de prueba y el objeto de prueba.
Los bancos de pruebas para diversos fines suelen constar de dos partes conectadas por comunicaciones:
Los diagramas y las fotos darán más comprensión que mis construcciones verbales:
Referencia:
Los probadores y los que trabajaron con UDMH / heptyl / fueron otorgados bajo la URSS: jornada laboral de 6 horas, vacaciones 36 días hábiles, antigüedad, jubilación a los 55 años, siempre que trabajen en condiciones nocivas durante 12, 5 años, comidas gratis, Vales preferenciales a sanatorios y d / o. Fueron asignados para atención médica a la 3ª GU del Ministerio de Salud, como las empresas de Sredmash, con un examen médico regular obligatorio. La tasa de mortalidad en los departamentos fue muy superior al promedio de las empresas de la industria, principalmente por enfermedades oncológicas, aunque no fueron clasificadas como ocupacionales.
En la actualidad, para la retirada de cargas pesadas (estaciones orbitales con una masa de hasta 20 toneladas), el vehículo de lanzamiento Proton se utiliza en la Federación de Rusia utilizando componentes de combustible altamente tóxicos NDMG y AT. Para reducir el efecto nocivo del vehículo de lanzamiento sobre el medio ambiente, se modernizaron las etapas y motores del cohete (“Proton-M”) con el fin de reducir significativamente los residuos de componentes en los tanques y líneas eléctricas del sistema de propulsión:
-nuevo BTsVK
-sistema para el vaciado simultáneo de los tanques de cohetes (SOB)
Para la retirada de cargas útiles en Rusia, se utilizan (o se utilizaron) los sistemas de cohetes de conversión relativamente baratos "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" y "Kosmos-3M", que funcionan con combustibles tóxicos.
Para lanzar naves espaciales tripuladas con cosmonautas, solo (tanto en nuestro país como en el mundo, excepto China) se utilizan cohetes portadores Soyuz alimentados con combustible de oxígeno-queroseno. Los CT más ecológicos son H2 + O2, seguidos del queroseno + O2 o HCG + O2. Los "hedores" son los más tóxicos y completan la lista ecológica (no considero flúor y otras cosas exóticas).
Los bancos de pruebas de hidrógeno y LRE para dicho combustible tienen sus propios "dispositivos". En la etapa inicial de trabajo con hidrógeno, debido a su importante riesgo de explosión e incendio, no hubo consenso en los Estados Unidos sobre la conveniencia de la postcombustión de todo tipo de emisiones de hidrógeno. Por ejemplo, la empresa Pratt-Whitney (EE. UU.) Opinó que la combustión de la totalidad de la cantidad de hidrógeno emitido garantiza la total seguridad de los ensayos, por lo que se mantiene una llama de gas propano sobre todos los conductos de ventilación de la descarga de hidrógeno del bancos de prueba.
La firma "Douglas-Ercraft" (EE. UU.) consideró suficiente liberar hidrógeno gaseoso en pequeñas cantidades a través de una tubería vertical ubicada a una distancia considerable de los sitios de prueba, sin quemarlo posteriormente.
En los bancos de pruebas rusos, en el proceso de preparación y realización de las pruebas, las emisiones de hidrógeno se queman con un caudal de más de 0,5 kg / s. A menor coste, el hidrógeno no se quema, sino que se extrae de los sistemas tecnológicos del banco de pruebas y se descarga a la atmósfera a través de salidas de drenaje con soplado de nitrógeno.
Con los componentes tóxicos del RT ("maloliente"), la situación es mucho peor. Como cuando se prueban motores de cohetes de propulsante líquido:
Lo mismo ocurre con los lanzamientos (tanto de emergencia como parcialmente exitosos):
El tema de los daños al medio ambiente en los posibles accidentes en el lugar de lanzamiento y en la caída de las partes que separan los misiles es muy importante, ya que estos accidentes son prácticamente impredecibles.
"Volvamos a nuestros carneros". Dejemos que los chinos lo resuelvan por sí mismos, especialmente porque hay muchos de ellos.
En la parte occidental de la región de Altai-Sayan, hay seis áreas (campos) de caída de las segundas etapas del LV lanzadas desde el cosmódromo de Baikonur. Cuatro de ellos, incluidos en la zona Yu-30 (No. 306, 307, 309, 310), están ubicados en el extremo occidental de la región, en la frontera del Territorio de Altai y la región de Kazajstán Oriental. Las áreas de caída No. 326, 327 incluidas en la zona Yu-32 están ubicadas en la parte oriental de la república, en las inmediaciones del lago. Teletskoe.
En el caso de utilizar cohetes con propulsores respetuosos con el medio ambiente, las medidas para eliminar las consecuencias en los lugares donde caen las piezas separadoras se reducen a métodos mecánicos de recogida de restos de estructuras metálicas.
Se deben tomar medidas especiales para eliminar las consecuencias de la caída de escalones que contienen toneladas de UDMH sin desarrollar, que penetra en el suelo y, disolviéndose bien en el agua, puede extenderse a grandes distancias. El tetróxido de nitrógeno se disipa rápidamente en la atmósfera y no es un factor determinante en la contaminación de la zona. Según las estimaciones, se necesitan al menos 40 años para recuperar por completo la tierra utilizada como zona de caída de los escalones de la UDMH en un plazo de 10 años. Al mismo tiempo, se deben realizar trabajos para excavar y transportar una cantidad significativa de suelo de los sitios de caída. Las investigaciones en los lugares de caída de las primeras etapas del vehículo de lanzamiento de Proton mostraron que la zona de contaminación del suelo con la caída de una etapa ocupa un área de ~ 50 mil m2 con una concentración de superficie en el centro de 320-1150 mg / kg, que es miles de veces mayor que la concentración máxima permitida.
Actualmente, no existen formas efectivas de neutralizar áreas contaminadas con combustible UDMH
La Organización Mundial de la Salud ha incluido al UDMH en la lista de compuestos químicos altamente peligrosos. Referencia: ¡Heptyl es 6 veces más tóxico que el ácido cianhídrico! ¿Y dónde vio 100 toneladas de ácido cianhídrico INMEDIATAMENTE?
Productos de combustión de heptilo y amilo (oxidación) cuando se prueban motores de cohetes o se lanzan cohetes portadores.
Todo en la wiki es simple e inofensivo:
En el "escape": agua, nitrógeno y dióxido de carbono.
Y en la vida, todo es más complicado: Km y alfa, respectivamente, la relación de masa de oxidante / combustible 1, 6: 1 o 2, 6: 1 = un exceso de oxidante completamente salvaje (ejemplo: N2O4: UDMH = 2.6: 1 (260 gy 100 g.- como ejemplo):
Cuando este grupo se encuentra con otra mezcla: nuestro aire + materia orgánica (polen) + polvo + óxidos de azufre + metano + propano + y así sucesivamente, los resultados de la oxidación / combustión se ven así:
Nitrosodimetilamina (nombre químico: N-metil-N-nitrosometanamina). Formado por oxidación de heptilo por amilo. Disolvamos bien en agua. Entra en reacciones de oxidación y reducción, con la formación de heptil, dimetilhidrazina, dimetilamina, amoniaco, formaldehído y otras sustancias. Es una sustancia altamente tóxica de la 1ª clase de peligro. Carcinógeno con propiedades acumulativas. MPC: en el aire del área de trabajo - 0.01 mg / m3, es decir, 10 veces más peligroso que el heptilo, en el aire atmosférico de los asentamientos - 0.001 mg / m3 (promedio diario), en el agua de los embalses - 0.01 mg / l.
Tetrametiltetrazeno (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazeno) es el producto de descomposición del heptilo. Soluble en agua hasta cierto punto. Estable en ambiente abiótico, muy estable en agua. Se descompone para formar dimetilamina y varias sustancias no identificadas. En términos de toxicidad, tiene una tercera clase de peligro. MPC: en el aire atmosférico de los asentamientos - 0, 005 mg / m3, en el agua de los embalses - 0, 1 mg / l.
Dioxido de nitrogeno El NO2 es un agente oxidante fuerte, los compuestos orgánicos se encienden cuando se mezclan con él. En condiciones normales, el dióxido de nitrógeno existe en equilibrio con el amilo (tetraóxido de nitrógeno). Tiene un efecto irritante en la faringe, puede haber dificultad para respirar, edema de los pulmones, membranas mucosas del tracto respiratorio, degeneración y necrosis de tejidos en el hígado, riñones y cerebro humano. MPC: en el aire del área de trabajo - 2 mg / m3, en el aire de las áreas pobladas - 0, 085 mg / m3 (máximo una vez) y 0, 04 mg / m3 (promedio diario), clase de peligro - 2.
Monóxido de carbono (monóxido de carbono)-producto de combustión incompleta de combustibles orgánicos (que contienen carbono). El monóxido de carbono puede estar en el aire durante mucho tiempo (hasta 2 meses) sin cambios. El monóxido de carbono es un veneno. Une la hemoglobina de la sangre a la carboxihemoglobina, interrumpiendo la capacidad de transportar oxígeno a los órganos y tejidos humanos. MPC: en el aire atmosférico de áreas pobladas - 5.0 mg / m3 (máximo una vez) y 3.0 mg / m3 (promedio diario). En presencia de compuestos de nitrógeno y monóxido de carbono en el aire, aumenta el efecto tóxico del monóxido de carbono en las personas.
Ácido cianhídrico (cianuro de hidrógeno)es un veneno fuerte. El ácido cianhídrico es extremadamente tóxico. Es absorbido por la piel intacta, tiene un efecto tóxico general: dolor de cabeza, náuseas, vómitos, dificultad respiratoria, asfixia, convulsiones, puede ocurrir la muerte. En la intoxicación aguda, el ácido cianhídrico causa asfixia rápida, aumento de la presión y falta de oxígeno en los tejidos. En concentraciones bajas, hay una sensación de rascado en la garganta, un sabor amargo y ardor en la boca, salivación, lesiones de la conjuntiva de los ojos, debilidad muscular, tambaleo, dificultad para hablar, mareos, dolor de cabeza agudo, náuseas, vómitos, ganas de defecar, congestión en la cabeza, aumento de los latidos del corazón y otros síntomas.
Formaldehído (aldehído fórmico)-toxina. El formaldehído tiene un olor acre, irrita fuertemente las membranas mucosas de los ojos y la nasofaringe, incluso en concentraciones bajas. Tiene un efecto tóxico general (daño al sistema nervioso central, órganos de la visión, hígado, riñones), tiene un efecto irritante, alergénico, cancerígeno, mutagénico. MPC en el aire atmosférico: promedio diario - 0, 012 mg / m3, máximo una vez - 0, 035 mg / m3.
Las intensas actividades espaciales y de cohetes en el territorio de Rusia en los últimos años han dado lugar a una gran cantidad de problemas: contaminación ambiental por la separación de partes de vehículos de lanzamiento, componentes tóxicos del combustible de cohetes (heptilo y sus derivados,tetróxido de nitrógeno, etc.) Alguien ("socios") olfateando y riendo silenciosamente sobre el periodista economista y los míticos trampolines, con calma y sin esforzarse demasiado, reemplazó todas las primeras (y segundas) etapas (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) en componentes de alto punto de ebullición para los seguros, y alguien llevó a cabo enérgicamente lanzamientos de los LV "Proton", "Rokot", "space", etc. arruinarte a ti mismo y a la naturaleza. Al mismo tiempo, por las obras de los justos, pagaron con papel cuidadosamente cortado de la imprenta del Sistema de la Reserva Federal de los Estados Unidos, y los papeles se quedaron "allí".
Toda la historia de la relación de nuestro país con el heptilo es una guerra química, solo una guerra química, no solo no declarada, sino simplemente no identificada por nosotros.
Brevemente sobre el uso militar de heptilo:
Etapas antimisiles de los sistemas de defensa antimisiles, misiles balísticos submarinos (SLBM), misiles espaciales, por supuesto misiles de defensa aérea, así como misiles operacionales-tácticos (alcance medio).
El Ejército y la Marina dejaron un rastro "heptilo" en Vladivostok y el Lejano Oriente, Severodvinsk, la región de Kirov y varios alrededores, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, etc. No debemos olvidar que los misiles fueron transportados, reparados, reequipados, etc., todo en tierra, cerca de las instalaciones industriales donde se producía este heptilo. Sobre los accidentes con estos componentes altamente tóxicos y sobre la información a las autoridades civiles, la defensa civil (Ministerio de Emergencias) y la población, quién sabe, él les contará más.
Debe recordarse que los lugares de producción y prueba de motores no están en el desierto: Voronezh, Moscú (Tushino), la planta de Nefteorgsintez en Salavat (Bashkiria), etc.
Varias docenas de misiles balísticos intercontinentales R-36M, UTTH / R-36M2 están en alerta en la Federación de Rusia.
Y muchos más UR-100N UTTH con relleno de heptilo.
Los resultados de las actividades de las Fuerzas de Defensa Aérea que operan con misiles S-75, S-100, S-200 son bastante difíciles de analizar.
Una vez cada pocos años, se vertió heptilo y se verterá en cohetes, se transportará en unidades de refrigeración por todo el país para su procesamiento, se traerá de regreso, se rellenará, etc. Los accidentes ferroviarios y automovilísticos no se pueden evitar (esto ha sucedido). El ejército trabajará con heptilo y todos sufrirán, no solo los mismos hombres de misiles.
Otro problema son nuestras bajas temperaturas medias anuales. Es más fácil para los estadounidenses.
Según los expertos de la Organización Mundial de la Salud, el período de neutralización del heptilo, que es una sustancia tóxica de clase de peligro I, en nuestras latitudes es: en el suelo - más de 20 años, en cuerpos de agua - 2-3 años, en Vegetación - 15-20 años.
Y si la defensa del país es nuestro sagrado, y en los años 50 y 90 simplemente tuvimos que aguantarla (ya sea heptilo, o la encarnación de uno de los muchos programas del ataque de Estados Unidos a la URSS), entonces hoy hay alguna sentido y lógica usando cohetes en NDMG y AT para lanzar naves espaciales extranjeras, recibir dinero por el servicio y al mismo tiempo envenenarte a ti mismo y a tus amigos? ¿Otra vez "cisne, cáncer y lucio"?
Un lado: sin costes para la eliminación de vehículos de lanzamiento de combate (misiles balísticos intercontinentales, SLBM, misiles, OTR) e incluso ahorros de costes y beneficios por poner en órbita el vehículo de lanzamiento;
Por otro lado: impacto nocivo sobre el medio ambiente, población en la zona de puesta en marcha y caída de etapas pasadas de conversión LV;
Y en el tercer lado: Hoy en día, la Federación de Rusia no puede prescindir de RN basado en componentes de alto punto de ebullición.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) para algunos aspectos políticos (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk), y simplemente por degradación temporal no se puede extender.
El posible misil balístico intercontinental pesado RS-28 / OKR Sarmat, el misil 15A28 - SS-X-30 (borrador) se basará en componentes tóxicos de alto punto de ebullición.
Nos quedamos algo rezagados en propelentes sólidos y especialmente en SLBM:
Crónica del tormento "Bulava" hasta 2010.
Por lo tanto, para SSBN se utilizará lo mejor del mundo (en términos de perfección energética, y en general una obra maestra) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + NDMG.
Sí, se puede argumentar que la ampulización se ha utilizado en las Fuerzas de Misiles Estratégicos y la Armada durante mucho tiempo y se han resuelto muchos problemas: almacenamiento, operación, seguridad del personal y la tripulación de combate.
Pero el uso de misiles balísticos intercontinentales de conversión para lanzamientos comerciales es "de nuevo la misma comisión"
Los ICBM, SLBM, TR y OTR antiguos (la vida útil garantizada ha expirado) tampoco se pueden almacenar para siempre. ¿Dónde está este consenso y cómo captarlo? No lo sé exactamente, pero también para M. S. No recomiendo contactar a Gorbachov.
Brevemente: sistemas de repostaje para vehículos de lanzamiento con el uso de componentes tóxicos
En el SC para el vehículo de lanzamiento "Proton", se logró garantizar la seguridad del trabajo durante la preparación y realización del lanzamiento del cohete y del personal de mantenimiento durante las operaciones con fuentes de mayor peligro mediante el uso del control remoto y la máxima automatización de la preparación y lanzamiento del vehículo de lanzamiento, así como las operaciones realizadas sobre el cohete y equipamiento tecnológico del SC en caso de cancelación del lanzamiento del misil y su evacuación del SC. La característica de diseño de las unidades y sistemas de arranque y repostaje del complejo, que proporcionan preparación para el lanzamiento y el lanzamiento, es que las comunicaciones de repostaje, drenaje, eléctricas y neumáticas se acoplan de forma remota y todas las comunicaciones se desacoplan automáticamente. No hay cables ni mástiles de repostaje de cables en el sitio de lanzamiento; su función es desempeñada por los mecanismos de acoplamiento del dispositivo de lanzamiento.
Los complejos de lanzamiento del "Cosmos-1" y "Cosmos-3M" LV se crearon sobre la base de los complejos de misiles balísticos R-12 y R-14 sin modificaciones significativas en sus conexiones con el equipo terrestre. Esto llevó a la presencia de muchas operaciones manuales en el complejo de lanzamiento, incluido el vehículo de lanzamiento lleno de componentes propulsores. Posteriormente, se automatizaron muchas operaciones y el nivel de automatización del trabajo en el vehículo de lanzamiento Cosmos-3M ya supera el 70%.
Sin embargo, algunas operaciones, incluida la reconexión de las líneas de repostaje para drenar el combustible en caso de cancelación del arranque, se realizan manualmente. Los principales sistemas SC son los sistemas de repostaje con propulsores, gases comprimidos y un sistema de control remoto para repostaje. Además, el SC contiene unidades que destruyen las consecuencias de trabajar con componentes de combustible tóxicos (vapores de MCT drenados, soluciones acuosas formadas durante varios tipos de lavados, descarga de equipos).
Los principales equipos de los sistemas de repostaje (tanques, bombas, sistemas neumático-hidráulicos) se colocan en estructuras de hormigón armado enterradas en el suelo. Los almacenes SRT, una instalación para gases comprimidos, un sistema de control remoto para repostar están ubicados a distancias considerables entre sí y dispositivos de arranque para garantizar su seguridad en caso de emergencia.
Todas las operaciones principales y muchas auxiliares están automatizadas en el complejo de lanzamiento del "Cyclone" LV.
El nivel de automatización para el ciclo de preparación prelanzamiento y lanzamiento del LV es del 100%.
Desintoxicación de heptilo:
La esencia del método para reducir la toxicidad del UDMH es suministrar una solución de formalina al 20% a los tanques de combustible de misiles:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Esta operación en un exceso de formalina conduce a la destrucción completa (100%) de UDMH al convertirlo en formaldehído dimetilhidrazona en un ciclo de procesamiento en 1-5 segundos. Esto excluye la formación de dimetilnitrosoamina (CH3) 2NN = O.
La siguiente fase del proceso es la destrucción de dimetilhidrazona formaldehído (DMHF) mediante la adición de ácido acético a los tanques, lo que provoca la dimerización de DMHF en glioxal bis-dimetilhidrazona y masa polimérica. El tiempo de reacción es de aproximadamente 1 minuto:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polímeros + Q
La masa resultante es moderadamente tóxica, fácilmente soluble en agua.
Es hora de terminar, no puedo resistir en el epílogo y cito nuevamente a S. Lukyanenko:
Recordemos:
La tragedia del 24 de octubre de 1960 en el sitio 41 de Baikonur:
Las antorchas ardientes de personas estallaron de la llama. Corren … Caen … Se arrastran a cuatro patas … Se congelan en humeantes colinas.
Un grupo de rescate de emergencia está trabajando. No todos los rescatistas tenían suficiente equipo de protección. En el ambiente letal y venenoso del fuego, algunos trabajaron incluso sin máscaras de gas, con abrigos grises ordinarios.
MEMORIA ETERNA PARA CHICOS. HABÍA LA MISMA GENTE …
No castigaremos a nadie, todos los culpables ya han sido castigados
/ Presidente de la comisión de gobierno L. I. Brezhnev
Fuentes primarias:
Datos, fotos y videos utilizados:
