La guerra se convierte en un examinador cruel del sistema de armas de los ejércitos. Sucede que ese tipo de armas y equipo militar, a los que no se les prometió mucho éxito, pasan mejor el examen. Por supuesto, se gastaron fondos y esfuerzos en ellos, pero se prestó mucha más atención a los demás. Y estaban equivocados.
El portaaviones japonés Akagi (en la foto de arriba) fue diseñado originalmente como un crucero de batalla, pero en 1923 comenzó a ser reconstruido como portaaviones. Akagi fue lanzado el 22 de abril de 1925 y se convirtió en uno de los primeros portaaviones de ataque de la flota japonesa. Fue "Akagi" quien dirigió la incursión en Pearl Harbor, y entre los aviones del primer escalón había nueve A6M2 de su grupo aéreo. Fue de esta forma que Akagi participó en su última batalla: la batalla del atolón de Midway a principios de junio de 1942.
Inicialmente, el Akagi tenía una cubierta de vuelo de tres niveles: superior, medio e inferior. El primero estaba destinado al despegue y aterrizaje de todo tipo de aeronaves. La cubierta de vuelo central comenzaba en el área del puente, solo un pequeño caza biplano podía despegar de él. Finalmente, la cubierta de vuelo inferior estaba destinada al despegue de torpederos. La cubierta de vuelo tenía una estructura segmentada y consistía en una hoja de acero de 10 mm de espesor, colocada sobre un revestimiento de teca sobre vigas de hierro unidas al casco del barco. La falta de funcionalidad de tal disposición de las cubiertas de vuelo condujo a frecuentes accidentes y catástrofes de aeronaves, por lo tanto, antes de la guerra, se quitaron las cubiertas de vuelo adicionales y la cubierta principal se extendió a toda la longitud del portaaviones. En lugar de las cubiertas desmanteladas, apareció un hangar adicional completamente cerrado. Después de la reconstrucción y antes de su muerte, Akagi tenía la cabina de vuelo más larga de todos los portaaviones de la flota japonesa.
El portaaviones tenía dos, y después de la modernización, incluso tres elevadores de aviones [1, 2, 3], así como un aerofinisher. Al principio, era un modelo experimental de 60 cables de diseño inglés, y desde 1931, era un aerofinisher de 12 cables diseñado por el ingeniero Shiro Kabay.
El grupo aéreo del portaaviones constaba de tres tipos de aviones: los cazas Mitsubishi A6M Zero, los bombarderos en picado Aichi D3A Val y el bombardero torpedo Nakajima B5N Keith. En diciembre de 1941, 18 aviones Zero y Val y 27 B5N tenían su base aquí. Tres hangares del barco acomodaron al menos 60 aviones (máximo 91).
A finales de la primavera de 1942, un nuevo avión de ataque estadounidense con base en portaaviones entró en la arena de las batallas aéreas: un bombardero de reconocimiento en picado SBD-3 "Dauntles", que tenía tanques de combustible protegidos, blindaje de la tripulación, cristales a prueba de balas en el dosel de la cabina, un nuevo motor Wright R-1820-52 y armado con cuatro ametralladoras. Al mismo tiempo, para reducir el peso del vehículo, se retiraron todos los equipos para mantener la aeronave a flote cuando aterrizaba en el agua. Fueron los "dauntles" en la batalla del atolón de Midway en junio de 1942 los que destruyeron cuatro portaaviones japoneses, incluido el "Akagi", muy dañado, que más tarde fue hundido por los propios japoneses.
Mucho se ha escrito sobre el importante papel que jugaron las ametralladoras durante la Segunda Guerra Mundial. Mientras tanto, el papel de la ametralladora principal del arma automática (en el Ejército Rojo, para abreviar lo llamaban metralleta) tomó casi por accidente. Incluso donde se prestó considerable atención a su desarrollo y desarrollo (como, por ejemplo, en Alemania y la URSS), se consideró un arma auxiliar solo para ciertas categorías de combatientes y personal de comando subalterno. Contrariamente a la creencia popular, la Wehrmacht alemana no estaba completamente armada con pistolas y ametralladoras. A lo largo de la guerra, su número (principalmente MR.38 y MR.40) en la Wehrmacht fue mucho menor que las carabinas de cargador "Mauser". En septiembre de 1939, la división de infantería de la Wehrmacht tenía 13,300 rifles y carabinas y solo 3,700 metralletas en el personal, y en 1942 - 7,400 y 750, respectivamente.
Contrariamente a otra idea errónea en la URSS al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y más aún al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, cuando la experiencia de las batallas con los finlandeses en el istmo de Carelia ya había quedado atrás, las metralletas no lo estaban ". descuidado "en absoluto. Pero la atención principal se prestó al rifle de carga automática. Ya en el primer período de la guerra, la actitud hacia la "ametralladora" cambió significativamente. Según el estado, para el mismo 1943, se suponía que la división de rifles soviética tenía 6274 rifles y carabinas y 1048 metralletas. Como resultado, durante los años de guerra, se entregaron a las tropas 5, 53 millones de metralletas (principalmente PPSh). A modo de comparación: en Alemania en 1940-1945 se produjeron poco más de un millón de MP.40.
¿Qué tenía de atractivo una metralleta? De hecho, incluso cartuchos de pistola tan poderosos como el parabellum de 9 mm o el TT de 7, 62 mm, no dieron un rango de disparo efectivo de más de 150-200 metros. Pero el cartucho de pistola hizo posible utilizar un esquema de automatización relativamente simple con un obturador libre, para garantizar una alta confiabilidad del arma con un peso y compacidad aceptables, y para aumentar la munición portátil. Y el uso generalizado en la producción de estampación y soldadura por puntos hizo posible "saturar" rápidamente a las tropas con armas automáticas ligeras en condiciones de guerra.
Por la misma razón, en Gran Bretaña, donde en vísperas de la guerra "no veían la necesidad de armas de gángsters", lanzaron a la producción en masa un Stan ", de los cuales más de 3 millones se produjeron en diversas modificaciones. En los Estados Unidos, después de su entrada en la guerra, el problema de la metralleta también tuvo que resolverse sobre la marcha. Apareció una versión "militar" simplificada de la metralleta Thompson, y estaban buscando entre otros modelos. Y hacia el final de la guerra, entró en producción el modelo M3 con un uso generalizado del estampado.
Y, sin embargo, el PPS soviético mostró la combinación más exitosa de fabricación con excelentes cualidades operativas y de combate.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la metralleta como arma militar comenzó a desaparecer del escenario. La dirección principal resultó ser armas automáticas con recámara de potencia intermedia. Vale la pena decir que su desarrollo también comenzó en vísperas de la guerra, y el comienzo de la era de las nuevas armas marcó la aparición del "rifle de asalto" alemán MR.43. Sin embargo, esta es una historia algo diferente.
Las ametralladoras británicas Stan de 9 mm formaban toda una familia. Mostrado aquí de arriba a abajo:
[1] Mk III extremadamente simplificado, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (con culata doblada)
Los tanques están ganando peso
El protagonismo de los tanques medianos en las batallas de la Segunda Guerra Mundial parece obvio. Aunque al comienzo de la guerra, los expertos no tenían dudas de que se necesitaban tanques blindados anti-cañón en un campo de batalla moderno, en la mayoría de los países se dio preferencia a los vehículos ubicados en el cruce de la clase media y ligera en peso. Estaban separados por una línea de 15 toneladas, correspondiente a la potencia de los motores disponibles en ese momento, lo que proporcionaría al automóvil una buena movilidad con protección blindada, oponiéndose a los cañones antitanque de calibre 37-40 mm.
En Alemania, se crearon dos tanques: el Pz III (Pz Kpfw III) con un cañón de 37 mm y el Pz IV con un cañón de 75 mm, ambos con un grosor de blindaje de hasta 15 milímetros. El Pz III de la modificación D pesaba solo 16 toneladas y desarrolló una velocidad de hasta 40 km / h. Y hasta 1942, el Pz III más ligero se produjo en grandes cantidades. Sin embargo, habiendo recibido una armadura de 30 milímetros de espesor en la modificación E, "creció más pesado" a 19,5 toneladas, y después de reequiparse con un cañón de 50 mm (modificación G, 1940), superó las 20 toneladas. Los tanques "ligeros-medianos" se convirtieron en medianos.
En el nuevo sistema de armamento de tanques, creado en la URSS en 1939-1941, se le dio un lugar importante al T-50 ligero. El T-34 de 26 toneladas todavía se consideraba demasiado caro de fabricar, y el tanque de “blindaje anticañón ligero” parecía ser una solución más exitosa para un vehículo de masas tanto para apoyar a la infantería como para equipar formaciones de tanques. Con una masa de 14 toneladas, el T-50, puesto en servicio a principios de 1941, llevaba un cañón de 45 mm y un blindaje de hasta 37 milímetros de espesor con ángulos racionales de inclinación de las placas de blindaje. La velocidad de hasta 57,5 km / hy un rango de crucero de 345 kilómetros cumplió con los requisitos para un tanque "maniobrable". Y, literalmente, en vísperas de la guerra, se planeó que el T-50 estuviera armado con un cañón de 57 mm o 76 mm.
Incluso en los primeros meses de la guerra, el T-50 siguió siendo el principal "competidor" del T-34 en los planes para la producción y equipamiento de unidades de tanques. Pero el T-50 no entró en una gran serie, la preferencia se le dio con razón al T-34. La reserva para la modernización establecida en él permitió fortalecer el armamento, aumentar la seguridad y la reserva de energía, y el aumento de la capacidad de fabricación dio volúmenes récord de producción. En 1944, las tropas fueron, de hecho, un nuevo tanque T-34-85 con un cañón de 85 mm de cañón largo.
El principal enemigo de los "treinta y cuatro" era el Pz IV alemán, cuyo chasis resistió repetidas mejoras con una mayor armadura y la instalación de un cañón de 75 mm de cañón largo. El Pz III abandonó la escena en plena guerra. La división de los cañones de los tanques en "antitanque" y "apoyo" (para luchar contra la infantería) perdió su significado: ahora todo se hacía con un cañón largo.
En Japón se ha desarrollado un sistema similar al sistema alemán de dos tanques medianos: "combate" armado con un cañón antitanque y "apoyo" con un cañón de mayor calibre. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los regimientos de tanques estaban armados con dos tanques medianos en el mismo chasis: un Chi-ha de 14 toneladas (Tipo 97) con un cañón de 57 mm y un Shinhoto Chi-ha de 15 y 8 toneladas. con un cañón de 57 mm, ambos con un espesor de armadura de hasta 25 milímetros. Estos vehículos móviles relativamente débilmente defendidos se convirtieron en el núcleo de las fuerzas de tanques japoneses: debido tanto a las capacidades industriales como a las condiciones en las que se utilizaron los vehículos blindados japoneses.
Los británicos preferían el blindaje pesado para los tanques lentos de "infantería", mientras que el maniobrable "crucero" del Mk IV, por ejemplo, llevaba blindaje de sólo 30 milímetros de grosor. Este tanque de 15 toneladas desarrolló una velocidad de hasta 48 km / h. Le siguió el "Crusader", que, habiendo recibido reserva mejorada y un cañón de 57 mm en lugar de uno de 40 mm, también "superó" la línea de 20 toneladas. Habiendo sufrido con las actualizaciones de los tanques de crucero, los británicos en 1943 llegaron al crucero pesado Mk VIII "Cromwell", que combina una buena movilidad con un grosor de armadura de hasta 76 milímetros y un cañón de 75 mm, es decir, además de un tanque medio.. Pero claramente llegaron tarde con esto, por lo que el grueso de sus fuerzas de tanques eran el estadounidense M4 "Sherman", creado tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial y teniendo en cuenta su experiencia.
El rápido desarrollo de las armas antitanques cambió los requisitos para la combinación de las principales propiedades de los tanques. Los límites de las clases media y ligera en masa se desplazaron hacia arriba (al final de la guerra, las máquinas que pesaban hasta 20 toneladas ya se consideraban ligeras). Por ejemplo, el tanque ligero estadounidense M41 y el tanque anfibio de reconocimiento soviético PT-76, adoptado en 1950, en una serie de características correspondían a los tanques medianos del comienzo de la guerra. Y los tanques medianos, creados en 1945-1950, superaron las 35 toneladas; en 1939 habrían sido clasificados como pesados.
Ametralladora soviética 7, 62 mm mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) es legítimamente considerado el mejor subfusil ametrallador de la Segunda Guerra Mundial
Cohete y jet
El resurgimiento de los misiles de combate comenzó en la década de 1920. Pero incluso sus mayores entusiastas no podían esperar el rápido progreso de la década de 1940. Aquí se pueden distinguir dos polos: en uno habrá proyectiles de cohetes (cohetes) no guiados, en el otro, misiles guiados para diversos fines. En esta última área, los desarrolladores alemanes son los que más han avanzado. Aunque había comenzado el uso práctico de estas armas (misiles balísticos y de crucero de largo alcance, misiles antiaéreos y aéreos, etc.), tuvieron poco impacto directo en el curso de la guerra. Pero los cohetes jugaron un papel muy importante en las batallas de la Segunda Guerra Mundial, lo que no se esperaba de ellos antes de la guerra. Entonces parecían ser un medio para resolver problemas especiales: por ejemplo, el lanzamiento de armas químicas, es decir, sustancias venenosas, formadoras de humo o incendiarias. En la URSS y Alemania, por ejemplo, estos cohetes se desarrollaron durante la década de 1930. Los misiles altamente explosivos o altamente explosivos parecían armas menos interesantes (para las tropas terrestres, al menos) debido a su baja precisión y precisión de fuego. Sin embargo, la situación cambió con la transición a los lanzadores de cohetes de lanzamiento múltiple. La cantidad se convierte en calidad, y ahora una instalación relativamente fácil puede disparar repentinamente proyectiles para el enemigo con una cadencia de fuego inaccesible a una batería de artillería convencional, cubriendo un objetivo de área con una descarga y cambiando de posición inmediatamente, saliendo de un ataque de represalia.
El mayor éxito lo lograron los diseñadores soviéticos, que crearon en 1938-1941 un complejo de instalación de carga múltiple en el chasis de un automóvil y cohetes con motores de pólvora sin humo: inicialmente, además de proyectiles químicos e incendiarios, planearon usar alta ROFS-132 de fragmentación explosiva creado para armamento de aviación. El resultado fueron los famosos guardias de mortero, o Katyushas. Desde las primeras salvas el 14 de julio de 1941 de la batería experimental de lanzadores de misiles incendiarios y de alto explosivo BM-13 en el cruce ferroviario de Orsha y los cruces del río Orshitsa, la nueva arma demostró su efectividad para concentraciones sorprendentes de mano de obra y equipo, suprimiendo infantería enemiga y recibió durante la guerra un rápido desarrollo y uso generalizado. Hay proyectiles con mayor alcance y precisión mejorada, instalaciones de 82 mm BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12: durante la guerra, se pusieron en producción 36 diseños de lanzadores y alrededor de una docena de proyectiles. Los RS de 82 mm y 132 mm fueron utilizados de manera muy efectiva por la aviación (por ejemplo, aviones de ataque Il-2) y barcos navales.
Un ejemplo sorprendente del uso de múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes por parte de los aliados fue el aterrizaje en Normandía el 6 de junio de 1944, cuando los barcos de misiles LCT (R) estaban "trabajando" a lo largo de la costa. Aproximadamente 18.000 cohetes fueron disparados en los lugares de aterrizaje estadounidenses y unos 20.000 en los británicos, complementados con fuego de artillería naval convencional y ataques aéreos. La aviación aliada también utilizó cohetes en la etapa final de la guerra. Los aliados montaron múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes en jeeps, remolques remolcados, tanques de batalla, como el lanzador Calliope 114 de 3 mm en el tanque Sherman (las tropas soviéticas intentaron usar lanzadores RS en los tanques desde 1941).
Modificaciones de los tanques medianos alemanes Pz Kpfw III, que ya han superado las 20 toneladas de peso:
[1] Ausf J (publicado en 1941), [2] Ausf M (1942) con un cañón de 50 mm de cañón largo, [3] "asalto" Ausf N (1942) con un cañón de 75 mm
Acorazados al atardecer
La principal decepción de los almirantes en esta guerra fueron los acorazados. Creados para conquistar la supremacía en el mar, estos gigantes, armados hasta las orejas y erizados con numerosos cañones, estaban prácticamente indefensos contra el nuevo flagelo de la flota: los aviones basados en barcos. Bombarderos y torpederos basados en portaaviones, como nubes de langosta, se abalanzaron sobre destacamentos y formaciones de buques de guerra y caravanas de barcos, infligiéndoles pérdidas importantes e irreparables.
El mando de las armadas de los principales países del mundo no aprendió nada de la experiencia de la Primera Guerra Mundial, cuando las fuerzas lineales de las flotas en su mayor parte se mostraron como observadores pasivos. Las partes simplemente salvaron a sus leviatanes blindados para una batalla decisiva, que al final no se llevó a cabo. En la guerra naval intensa, las batallas que involucran acorazados se pueden contar con una mano.
Con respecto al aumento del peligro de los submarinos, la mayoría de los expertos navales concluyeron que los submarinos son buenos principalmente para interrumpir la navegación mercante enemiga y destruir buques de guerra individuales que no pueden detectar y contrarrestar eficazmente los submarinos enemigos a tiempo. La experiencia de su uso durante la Primera Guerra Mundial contra las fuerzas lineales se consideró insignificante y "no peligrosa". Por lo tanto, concluyeron los almirantes, los acorazados siguen siendo el principal medio para conquistar la supremacía en el mar y su construcción debe continuar, mientras que, por supuesto, los acorazados deben tener alta velocidad, blindaje horizontal mejorado, artillería más poderosa del calibre principal y necesariamente anti-fuerte. -artillería aeronáutica y varios aviones. No se escucharon las voces de quienes advirtieron que los submarinos y los aviones basados en portaaviones empujaban las fuerzas lineales a un segundo plano.
"El acorazado sigue siendo la columna vertebral de la flota", dijo el vicealmirante estadounidense Arthur Willard en 1932.
Solo en 1932-1937, 22 barcos de línea se colocaron en las reservas de los astilleros de las principales potencias navales, mientras que solo había un portaaviones más. Y ello a pesar de que las flotas recibieron un número importante de acorazados en las dos décadas anteriores del siglo XX. Por ejemplo, en 1925, los británicos lanzaron el liderazgo de un par de acorazados clase Nelson con un desplazamiento total de 38.000 toneladas y armados con nueve cañones principales de 406 mm. Es cierto que pudieron desarrollar un movimiento de no más de 23,5 nudos, que ya no era suficiente.
Las opiniones de los teóricos navales sobre la guerra marítima a finales de la década de 1930 llevaron a la edad de oro de las fuerzas lineales.
Como señaló acertadamente uno de sus contemporáneos, "durante muchos años un acorazado fue para los almirantes lo que una catedral para los obispos".
Pero el milagro no sucedió, y durante la Segunda Guerra Mundial el 32 se fue al fondo
acorazado de 86 que estaban en la composición de todas las flotas que participaron en él. Además, la inmensa mayoría - 19 barcos (de los cuales ocho son de un nuevo tipo) - fueron hundidos en el mar o en bases por aviones con base en barcos y terrestres. El acorazado italiano "Roma" se hizo "famoso" por ser hundido con la ayuda de las nuevas bombas guiadas alemanas X-1. Pero por el fuego de otros acorazados, solo se hundieron siete, de los cuales dos son de un nuevo tipo, y los submarinos registraron solo tres barcos a su cargo.
En tales condiciones, ya no se discutió el desarrollo posterior de una clase de barcos como los acorazados, por lo que los acorazados diseñados aún más poderosos fueron retirados de la construcción en la segunda mitad de la guerra.
[1] Tanque mediano japonés Tipo 2597 "Chi-ha" (comandante, 1937)
[2] Aunque el tanque ligero soviético de 9, 8 toneladas T-70 (1942) "se originó" a partir de vehículos de reconocimiento, sus características se "extendieron" al nivel de los tanques de batalla mediante la instalación de blindaje frontal de 35-45 mm y 45- mm cañones
Los "aeródromos flotantes" comienzan y … ganan
El genio naval de la Tierra del Sol Naciente, el almirante Yamamoto, canceló los acorazados para almacenarlos mucho antes de la Segunda Guerra Mundial. “Estos barcos recuerdan a los pergaminos religiosos caligráficos que los ancianos cuelgan en sus casas. No han demostrado su valía. Esto es solo una cuestión de fe, no de realidad”, dijo el comandante naval y … permaneció al mando de la flota japonesa en minoría.
Pero fueron las opiniones "no estándar" de Yamamoto las que dieron a la flota japonesa, al estallar la guerra, una fuerza de portaaviones fuerte que puso la presión sobre los acorazados estadounidenses en Pearl Harbor. Con tanta dificultad y gasto, las supergigantes que construyeron Yamato y Musashi ni siquiera tuvieron tiempo de disparar una sola salva a sus principales oponentes y fueron hundidos sin gloria por aviones enemigos. Por lo tanto, no es de extrañar que durante la Segunda Guerra Mundial, la fiebre del acorazado fuera reemplazada por una carrera de portaaviones: el día que terminó la guerra, había 99 “aeródromos flotantes” de varios tipos solo en la flota estadounidense.
Es interesante que, a pesar de que los portaaviones, transportes aéreos y luego portaaviones, aparecieron y se mostraron bastante bien en la Primera Guerra Mundial, en el período de entreguerras la mayoría de las potencias navales los trataron, por decirlo suavemente, con frialdad.: los almirantes les asignaron un papel de apoyo y los políticos no vieron ningún beneficio en ellos; después de todo, los acorazados les permitían "negociar" en las negociaciones o implementar activamente la diplomacia de las cañoneras.
La falta de puntos de vista claros y definidos sobre el desarrollo de los portaaviones no les permitió recibir un desarrollo adecuado: los futuros gobernantes de los océanos estaban en ese momento prácticamente en su infancia. No se desarrollaron equipos y equipos especiales, las opiniones no tomaron forma sobre qué dimensiones, velocidad, composición del grupo aéreo, características de las cubiertas de vuelo y hangar se necesitan para estos barcos, sobre la composición de un grupo de portaaviones y los métodos de uso de portaaviones.
El primero, allá por 1922, el portaaviones "real" entró en la flota de los japoneses. Era "Hosho": desplazamiento estándar - 7470 toneladas, velocidad - 25 nudos, grupo aéreo - 26 aviones, armamento defensivo - cuatro cañones de 140 mm y dos de 76 mm, dos ametralladoras. Los británicos, aunque dejaron su Hermes un año antes, lo pusieron en funcionamiento dos años después. Y en la última década anterior a la guerra, los estadounidenses participaron seriamente en la creación de fuerzas de portaaviones en toda regla. Francia y Alemania intentaron construir portaaviones modernos. Después de la guerra, el Graf Zeppelin inacabado, que obtuvimos del último, se convirtió en víctima de los pilotos soviéticos que lo bombardearon después de la guerra.
Con la mejora de las aeronaves basadas en barcos y los medios técnicos para proporcionar un uso en todo clima y durante todo el día, como estaciones de radar y sistemas de transmisión por radio, así como mejorando las características de las armas de aviación y mejorando los métodos y métodos de uso de portaaviones. Los aviones basados en aviones, más recientemente "juguetes" y los portaaviones torpes se convirtieron gradualmente en la fuerza más seria en la lucha en el mar. Y en noviembre de 1940, 21 Suordfish del portaaviones británico Illastries, a costa de perder dos aviones, hundieron tres de los seis acorazados italianos en Taranto.
Durante los años de la guerra, la clase de portaaviones se expandió constantemente. Cuantitativamente: al comienzo de la guerra había 18 portaaviones y en los años siguientes se construyeron 174 barcos. Cualitativamente: han aparecido subclases: portaaviones grandes, portaaviones ligeros y de escolta, o de patrulla. Comenzaron a subdividirlos según su propósito: atacar a los barcos y objetivos costeros, luchar contra los submarinos o apoyar las acciones del desembarco.
Y todos escuchamos
Las amplias oportunidades y el rápido desarrollo del radar lo convirtieron en una de las principales innovaciones técnicas de la Segunda Guerra Mundial, que determinó el mayor desarrollo de la tecnología militar en tres elementos.
Por supuesto, el desarrollo de una industria tan compleja e "intensiva en conocimientos" comenzó mucho antes de la guerra. Desde principios de la década de 1930 en Alemania, la URSS, Gran Bretaña y los Estados Unidos, se han iniciado trabajos de investigación y desarrollo sobre la "detección por radio" de objetos, principalmente en interés de la defensa aérea (detección de aviones de largo alcance, antiaéreos guía de artillería, radares para cazas nocturnos). En Alemania, ya en 1938, se creó la estación de detección de largo alcance Freya, luego Würzburg, y en 1940 la defensa aérea alemana tenía una red de tales estaciones. Al mismo tiempo, la costa sur de Inglaterra estaba cubierta por una red de radares (la línea Chain Home), que detectaba aviones enemigos a gran distancia. En la URSS, al comienzo de la Gran Guerra Patria, ya se habían adoptado los "receptores de radio de aviones" RUS-1 y RUS-2, el primer radar de antena única "Pegmatit", el radar de avión "Gneiss-1", y se creó el radar de a bordo "Redut-K". En 1942, las fuerzas de defensa aérea recibieron la estación de guía de cañones SON-2a (suministrada bajo Lend-Lease por el GL Mk II inglés) y SON-2ot (una copia doméstica de la estación británica). Aunque el número de estaciones nacionales era pequeño, durante la guerra bajo el régimen de Préstamo y Arriendo, la URSS recibió más radares (1788 para artillería antiaérea, así como 373 navales y 580 aviación) de los que produjo (651). La detección por radio se veía como un método auxiliar, demasiado complicado y aún poco confiable.
Tanque mediano estadounidense M4 ("Sherman") con un lanzador de 60 tubos T34 "Calliope" para cohetes de 116 mm. Los estadounidenses utilizaron estas instalaciones de forma limitada desde agosto de 1944.
Mientras tanto, desde el comienzo de la guerra, el papel de los localizadores de radio en el sistema de defensa aérea creció. Ya al repeler el primer ataque de bombarderos alemanes en Moscú el 22 de julio de 1941, se utilizaron datos de la estación RUS-1 y la estación experimental Porfir, y a fines de septiembre, 8 estaciones RUS ya estaban operando en la defensa aérea de Moscú. zona. El mismo RUS-2 jugó un papel importante en la defensa aérea de Leningrado sitiado, las estaciones de guía de armas SON-2 trabajaron activamente en la defensa aérea de Moscú, Gorky, Saratov. Los radares no solo superaron a los dispositivos ópticos y detectores de sonido en rango y precisión de detección de objetivos (los aviones RUS-2 y RUS-2 detectaron aeronaves en rangos de hasta 110-120 kilómetros, hicieron posible estimar su número), sino que también reemplazaron la red de puestos de vigilancia aérea, alerta y comunicación. Y las estaciones de puntería de armas adjuntas a las divisiones antiaéreas permitieron aumentar la precisión del fuego, cambiar del fuego defensivo al fuego acompañante y reducir el consumo de proyectiles para resolver el problema de repeler los ataques aéreos.
Desde 1943, se ha convertido en una práctica común en la defensa aérea y la defensa aérea militar del país apuntar a aviones de combate con estaciones de alerta temprana del tipo RUS-2 o RUS-2s. Piloto de combate V. A. Zaitsev escribió en su diario el 27 de junio de 1944: "En casa" se familiarizó con el "Reducto", una instalación de radar … Necesitaban desesperadamente información operativa precisa. ¡Ahora lo hará, espera, Fritzes!"
Aunque la desconfianza en las capacidades del radar se manifestaba constantemente y en todas partes, el observador con binoculares estaba acostumbrado a confiar más. Teniente General M. M. Lobanov recordó cómo en el regimiento de artillería antiaérea, cuando se les preguntó sobre el uso de datos de detección por radio, respondieron: “¿Y el diablo sabe si tienen razón o no? No puedo creer que puedas ver el avión detrás de las nubes”. Asesor científico del primer ministro Churchill, profesor F. A. Lindemann (vizconde Lord Cherwell), habló del desarrollo de la mira del bombardero H2S en resumen: "Es barato". Mientras tanto, el H2S le dio a la British Bomber Force no solo una vista para bombardear con visibilidad limitada, sino también una ayuda para la navegación. Cuando los especialistas alemanes separaron los nodos de este localizador de un bombardero (“instrumento de Rotterdam”) derribado en febrero de 1943 cerca de Rotterdam, el mariscal del Reich Goering exclamó sorprendido: “¡Dios mío! ¡Los británicos realmente pueden ver en la oscuridad! " Y en este momento, la defensa aérea alemana subordinada a él ha utilizado con éxito durante mucho tiempo varios tipos de radares (debemos rendir homenaje, los ingenieros alemanes y los militares hicieron mucho por la amplia implementación práctica del radar). Pero ahora se trataba del rango de microondas previamente subestimado: los aliados habían comenzado a dominar el rango de longitud de onda de centímetros antes.
¿Qué hay en la Marina? La primera estación de radar naval apareció en 1937 en Gran Bretaña, y un año después, tales estaciones estaban en los barcos británicos: el crucero de batalla Hood y el crucero Sheffield. El acorazado estadounidense New York también recibió el radar, y los diseñadores alemanes instalaron su primer radar de a bordo en el "acorazado de bolsillo" "Admiral Graf Spee" (1939).
En la Armada estadounidense, en 1945, se desarrollaron y adoptaron más de dos docenas de radares, que se utilizaron para detectar objetivos en la superficie. Con su ayuda, los marineros estadounidenses, por ejemplo, detectaron un submarino enemigo en la superficie a una distancia de hasta 10 millas, y los radares de aviones, que aparecieron en los Aliados en 1940, proporcionaron detección de submarinos a una distancia de hasta 17 millas.. Incluso un "tiburón de acero" que caminaba a una profundidad de varios metros fue detectado por el radar a bordo de un avión de patrulla a una distancia de al menos 5-6 millas (además, desde 1942, el radar se ha acoplado con un potente "Lay" -tipo reflector con un alcance de más de 1,5 kilómetros). El primer gran éxito en una batalla naval se logró con la ayuda de un radar en marzo de 1941; luego, los británicos destrozaron la flota italiana en el cabo Matapan (Tenaron). En la Armada soviética, ya en 1941, el radar Redut-K de fabricación rusa se instaló en el CD Molotov, sin embargo, para detectar objetivos aéreos, no objetivos de superficie (para este último propósito, la Armada soviética prefirió entonces la óptica y los radiogoniómetros térmicos).). Durante la guerra, los barcos de la Armada Soviética utilizaron principalmente radares de fabricación extranjera.
Emisión de la instalación del radar de puntería de pistola SON-2a (inglés GL-MkII). Sobre esta base, se produjo el SON-2ot nacional. En las fuerzas de defensa aérea del Ejército Rojo, SON-2 permitió aumentar cualitativamente la efectividad de combate de la artillería antiaérea de calibre medio.
También se instalaron estaciones de radar en submarinos: esto permitió a los comandantes atacar con éxito barcos y embarcaciones por la noche y en malas condiciones climáticas, y en agosto de 1942, los submarinos alemanes recibieron el sistema FuMB a su disposición, lo que permitió determinar el momento en que El submarino fue irradiado por el radar de un barco o un avión de patrulla enemigo. Además, los comandantes de submarinos, evadiendo barcos enemigos equipados con radares, comenzaron a usar activamente pequeños objetivos de contraste de radio falso, imitando la cabina del submarino.
La hidroacústica, en la que los almirantes no apostaron mucho antes de la guerra, también dio grandes pasos: se desarrollaron sonares con trayectorias activas y pasivas y estaciones de comunicación submarina de sonido y se llevaron a la producción en masa. Y en junio de 1943, las primeras boyas de sonar entraron en servicio con la aviación antisubmarina estadounidense.
A pesar de la complejidad del uso práctico de la nueva tecnología, los Aliados lograron lograr ciertos resultados con su ayuda. Uno de los casos más efectivos y exitosos del uso combativo de boyas hidroacústicas es la operación conjunta para hundir el submarino alemán U-575, realizada el 13 de marzo de 1944, en la zona noroeste de las Azores.
Después de ser dañado por las bombas lanzadas desde un avión de patrulla de Wellington, el U-575 fue descubierto unas horas más tarde por un avión del ala naval del portaaviones de escolta Baugh. El avión desplegó una serie de RSL y apuntó a barcos y aviones antisubmarinos con su ayuda en el submarino enemigo. Un avión antisubmarino del 206 Escuadrón Aéreo de la Royal Air Force, los barcos estadounidenses Haverfield y Hobson y el canadiense Prince Rupert participaron en la destrucción del submarino alemán.
Por cierto, en la Marina de los EE. UU., Las boyas de sonar se desplegaron con éxito desde barcos de superficie y pequeños barcos de desplazamiento: generalmente eran barcos de caza submarinos. Y para combatir los torpedos acústicos alemanes, los aliados desarrollaron un bloqueador acústico, remolcado detrás de la popa del barco. Los submarinistas alemanes utilizaron ampliamente cartuchos de imitación, que confundieron a los acústicos enemigos.
Por otro lado, prácticamente durante toda la guerra, los submarinos soviéticos no contaban con radar ni GAS. Además, las antenas de periscopio aparecieron en submarinos domésticos solo a mediados de 1944, e incluso entonces solo en siete submarinos. Los submarinistas soviéticos no podían operar eficazmente en la oscuridad, no podían lanzar ataques sin periscopio, que se habían convertido en la norma en las flotas de otros países, y para recibir y transmitir informes de radio, era necesario salir a la superficie.
Y como ya estamos hablando de la flota, recordemos que la Segunda Guerra Mundial fue la era dorada de las armas de torpedos: todas las flotas utilizaron decenas de miles de torpedos en esos años. ¡Solo las fuerzas submarinas de la Armada consumieron casi 15.000 torpedos! Fue entonces cuando se determinaron muchas direcciones para el desarrollo de armas de torpedos, trabajo en el que continúa hasta el día de hoy: la creación de torpedos sin rastro y homing, el desarrollo de sistemas de disparo sin burbujas, la creación de fusibles de proximidad de varios tipos, el diseño de nuevas plantas de energía no convencionales para torpedos de barcos y aviones. Pero el armamento de artillería de los submarinos prácticamente no ha servido de nada.
