La adopción del T-50 en servicio se pospuso nuevamente por un año
El programa de pruebas de vuelo del prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA) T-50 está progresando con bastante éxito, pero la aeronave en sí aún está lejos de ser puesta en servicio. En este caso, la apariencia técnica final del luchador se formará unos años después de entrar en servicio. La razón de esto se puede atribuir en parte a los devastadores años 90, que hicieron retroceder a la industria de la defensa hace décadas, así como a la falta de instalaciones de producción confiables. Pero todas las dificultades se pueden superar.
Hoy, cuatro prototipos de vuelo están participando en el programa de pruebas de vuelo del T-50, y a finales de 2013 se unirá un avión más. Todas las pruebas son relativamente exitosas, en la medida en que se puede juzgar a partir de fuentes abiertas. Sin embargo, el hecho de que no todo va bien lo demuestra el siguiente hecho: de cuatro aviones, solo tres "cincuenta" participaron en el programa de vuelo de la exhibición aérea MAKS-2013 celebrada en Zhukovsky, cerca de Moscú, a finales de agosto..
Por primera vez mostraron al público un vuelo en grupo, acrobacias aéreas y acrobacias aéreas, incluyendo vuelo en formación, vuelo, barril, loop y la mítica "cobra de Pugachev". Sin embargo, originalmente se planeó que los cuatro prototipos del prometedor caza volarían por los cielos sobre Zhukovsky; se suponía que debían demostrar la forma de "diamante". Sin embargo, incluso en el grupo "cortado", los aviones demostraron ser efectivos, especialmente en un solo programa de acrobacias aéreas, demostrado por el piloto de pruebas Sergei Bogdan.
Las dificultades son superables
El motivo por el que solo se admitieron cuatro aviones en el programa de vuelo sigue siendo un misterio. La compañía Sukhoi decidió reservar uno para un programa de prueba ampliado (el cuarto prototipo T-50 estaba equipado con nueva aviónica, incluida una estación de radar con un conjunto de antenas en fase activa H050), o por alguna razón no pudo preparar un prototipo de vuelo de un caza prometedor para vuelos de demostración.
Una indicación indirecta de que durante la implementación del programa para el desarrollo del T-50 "Sukhoi" se enfrenta a varios tipos de dificultades, es el próximo aplazamiento de la adopción del caza en servicio. Durante el mismo espectáculo aéreo MAKS-2013, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, el teniente general Viktor Bondarev, anunció que el T-50 entraría en servicio solo en 2017.
Anteriormente, el liderazgo del Ministerio de Defensa anunció que el T-50 se suministraría en serie a las tropas a partir de 2015, pero luego revisó esta fecha y nombró una nueva fecha: 2016. Si, después de uno o dos años, el ejército anuncia repentinamente que el T-50, la primera quinta generación de Rusia, comenzará a ingresar a las tropas en 2018 o 2019, no debería sorprendernos. Sin embargo, es imposible afirmar categóricamente que todo está mal con el PAK FA. Según Bondarev, la Fuerza Aérea recibirá el primer modelo de vuelo del T-50 para probarlo a finales de 2013. Y a mediados de este verano, todos los prototipos de vuelo del caza ya habían completado más de 500 vuelos.
Pero también es imposible decir que el programa avanza estrictamente de acuerdo con los planes originales. Recordemos que allá por 2010 se afirmó que en 2013 el centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo recibiría los primeros diez prototipos T-50. Ahora podemos afirmar con seguridad que no lo recibirá. Aunque solo sea porque estos diez coches no se fabricaron. Solo hay cinco T-50 en el hierro, la construcción del sexto avión ha sido aprobada y no hay información confiable sobre los cuatro PAK FA restantes.
Estas comprensibles dificultades están asociadas en parte a los devastadores años noventa, cuando, debido al colapso de la URSS, la necesidad de formar una nueva economía y luego una crisis a gran escala, los programas militares prácticamente se redujeron. Las víctimas fueron los proyectos de los cazas de quinta generación MiG-1.44 y Su-47. Sin embargo, algunos de los desarrollos obtenidos durante la creación de este último se utilizaron en el diseño del PAK FA. En particular, la capacidad de producción de la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur aún no permite una producción a gran escala del T-50, esto requerirá inversiones significativas.
Además, en los años 90, hubo un retraso significativo en la industria electrónica rusa, lo que resultó en un largo diseño y producción de nuevos sistemas electrónicos. Debido a esto, los módulos transceptores del radar a bordo T-50 ahora se producen no en una de las empresas del desarrollador (en este caso, el NIIP de Tikhomirov), sino pieza por pieza en la empresa de investigación y producción Istok en Fryazino, cerca de Moscú. Tal producción de piezas encarece todo el sistema y afecta negativamente el tiempo de producción, aunque el radar en sí para un avión prometedor muestra excelentes características.
En general, de todo el proyecto, parece que solo el armamento para el avión, desarrollado por Tactical Missile Armament Corporation, cumple con todos los términos. Algunos de los misiles para el nuevo avión de combate están listos y en prueba, mientras que otros se encuentran en las etapas finales de desarrollo. Al mismo tiempo, todas las municiones prometedoras están esperando permiso para realizar pruebas a bordo de su portaaviones. Estas pruebas pueden comenzar a finales de 2013. Mientras tanto, el desarrollo de nuevas armas solo se puede llevar a cabo en los cazas Su-35.
No hay claridad definitiva sobre la llamada planta de energía de segunda etapa para el T-50. En la actualidad, los últimos prototipos de la aeronave, y en el futuro, las primeras muestras de producción, realizan vuelos utilizando motores AL-41F1 (Producto 117), en gran parte unificados con las centrales eléctricas AL-41F1S (Producto 117S) para el Su-35. … Más tarde, si todo va según lo planeado, el T-50 recibirá sus propios motores de quinta generación, conocidos como Tipo 30. El trabajo en estos motores está prácticamente en su infancia: a finales de 2013, la Oficina de Diseño de Lyulka solo debería completar el diseño técnico de las centrales eléctricas y emitir la documentación técnica necesaria para la producción de un generador de gas y un demostrador de motor.
Se espera que el trabajo de desarrollo en el proyecto Tipo 30 se complete en 2015-2016. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la novedad de las centrales eléctricas y su complejidad técnica requerirán pruebas exhaustivas en banco y en vuelo. Según varias estimaciones, los combatientes rusos de quinta generación verán nuevas plantas de energía solo en 2025-2027. El diseño de la central incluye varias etapas: el desarrollo de un compresor de baja presión, generador de gas, compresor de alta presión, cámara de combustión, turbina de alta presión, turbina de baja presión, postquemador y boquilla.
Todas las dificultades enumeradas, que no han sido confirmadas oficialmente, son bastante superables y el gobierno ruso las conoce. En cualquier caso, durante el desarrollo y adopción del Programa Estatal de Armamento para 2011-2020, se previó no solo financiar la compra y desarrollo de nuevas armas y equipo militar por un monto de 20 billones de rublos, sino también realizar investigaciones y Trabajos de desarrollo, modernización del complejo industrial de defensa y rejuvenecimiento del personal. Está previsto gastar más de tres billones de rublos en los últimos puntos para 2020. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias a las que se enfrentan actualmente las autoridades rusas pueden hacer algunos ajustes a estos planes.
Pero, en general, el estado de ánimo de las autoridades rusas es alentador. Los factores positivos incluyen la mayor apertura de las autoridades y, en particular, el departamento militar en la emisión de la orden de defensa del estado, la provisión de préstamos y garantías estatales para las obligaciones de deuda de las empresas del complejo militar-industrial interno, y la disposición de participación financiera directa en proyectos de riesgo que son importantes para la capacidad de defensa del país.
Mientras tanto, se sabe poco sobre el prometedor caza ruso (el Ministerio de Defensa ya ha adquirido 60 aviones, la necesidad de vehículos T-50 de la Fuerza Aérea se estima en 150-200 unidades). A pesar de que el PAK FA, a partir de MAKS-2011, ha estado realizando vuelos públicos durante tres años, el proyecto aún está clasificado. No se conocen las características técnicas ni de vuelo de la prometedora máquina.
Anteriormente, solo se informó oficialmente que el caza usa varias tecnologías furtivas, y los materiales compuestos se usan ampliamente en su diseño. La aeronave se distinguirá por un alto nivel de intelectualización del tablero, podrá despegar y aterrizar en una pista con una longitud de 300-400 metros y realizar misiones de combate en cualquier clima y hora del día. El caza ruso también será súper maniobrable y capaz de navegar a velocidades supersónicas.
La principal diferencia entre el T-50 y otros cazas pesados será la presencia no solo de la estación de radar principal, sino también de los radares activos y pasivos de vigilancia trasera y lateral. Estos sistemas deberán proporcionar una visibilidad completa al luchador. El armamento de la aeronave podrá alcanzar objetivos aéreos no solo en el frente, sino también en el hemisferio trasero. Los pilotos del T-50 podrán recibir toda la información necesaria sobre la situación del aire gracias al nuevo sistema de visualización de datos en la pantalla montada en el casco. La empresa de investigación y producción "Zvezda" se dedica a la creación de dicho sistema. El nuevo casco para el sistema se está desarrollando sobre la base del casco protector ZSH-10.
Cazas y UAV de sexta generación
Es curioso que, aunque el trabajo en el proyecto de caza de quinta generación aún está lejos de completarse, las empresas de la industria de defensa rusa ya han comenzado a crear un caza de sexta generación. En cualquier caso, el general del ejército Pyotr Deinekin, ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, lo anunció a finales de agosto. Al mismo tiempo, sin embargo, señaló que "difícilmente podremos saltar de generación en generación", lo que significa que antes de ingresar a las tropas de los aviones de sexta generación de la Fuerza Aérea, tendremos que dominar la quinta. El piloto de pruebas Sergei Bogdan sugirió que la creación de la sexta generación de aviones de combate se completaría no antes de 15 años después. "Parecería que las tecnologías se están desarrollando con bastante rapidez, pero aún han pasado 35 años del caza de cuarta generación a la quinta generación", dijo Bogdan, y señaló que a pesar de que los cazas prometedores se convertirán en no tripulados, los aviones tripulados sobrevivirán durante un tiempo. largo tiempo. Aún no se sabe cómo será el caza ruso de sexta generación. El Departamento de Defensa de Estados Unidos clasifica a los aviones de combate como la sexta generación capaz de volar sin piloto a velocidad hipersónica (más de Mach cinco, unos 5, 8 mil kilómetros por hora), y también operar en áreas con prohibición o restricción total o parcial de maniobras.
Además de los informes sobre el desarrollo de un caza de sexta generación, también es interesante que la compañía Sukhoi esté desarrollando un vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado, que utilizará las tecnologías de un prometedor complejo de aviación de primera línea. Mikhail Pogosyan, presidente de United Aircraft Corporation, habló sobre esto en la exhibición aérea MAKS-2013 en Zhukovsky, cerca de Moscú. La masa del nuevo dron de ataque será de unas 20 toneladas.
Es posible que los drones usen solo sistemas de control, materiales compuestos, tecnologías furtivas y algunas soluciones técnicas para el fuselaje. Algunos expertos han sugerido que Sukhoi creará una versión no tripulada más pequeña del caza T-50, aunque la viabilidad de tal solución plantea muchas preguntas. Se supone que el peso vacío del T-50 es de 18 toneladas y el peso máximo de despegue es de 37 toneladas. Sin embargo, aún no se sabe con qué fines se puede usar un dron tan grande y qué tipo de arma llevará.
En caso de una implementación exitosa del proyecto de drones de ataque, el avión ruso podría convertirse en el vehículo de ataque más pesado de esta clase en el mundo. Así, los UAV de ataque MQ-1C Grey Eagle que utilizan actualmente los estadounidenses, controlados por un canal satelital, pueden transportar armas y sensores con un peso total de hasta 450 kilogramos. El peso máximo de despegue de dichos vehículos es de 1,6 toneladas. El vehículo de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk, capaz de operar a gran altitud durante 28 horas, no lleva un arma. Su peso máximo de despegue es de 14,6 toneladas. El avión no tripulado de ataque israelí Heron-TP (en la Fuerza Aérea de Israel está en servicio bajo la designación Eitan), comparable en tamaño al avión de pasajeros Boeing 737, pesa solo 4,7 toneladas. Puede transportar armas y sensores con una masa total de hasta dos toneladas, permanecer en el aire hasta 70 horas y volar a velocidades de hasta 370 kilómetros por hora.
Sukhoi está desarrollando un dron de ataque en virtud de un contrato con el Ministerio de Defensa ruso, firmado en julio de 2012. La corporación rusa de fabricación de aviones MiG, que anteriormente diseñó su propio dron de ataque Skat, está participando en el proyecto. Para el departamento militar ruso, también se está desarrollando un vehículo no tripulado de ataque que pesa hasta cinco toneladas y una masa de reconocimiento de hasta una tonelada. Los dos últimos proyectos los llevan a cabo las empresas Sokol y Transas.
Como resultado, podemos decir lo siguiente. El desarrollo de un caza de quinta generación es extremadamente importante para Rusia, no solo por la necesidad de mantener la flota de la Fuerza Aérea a un alto nivel tecnológico. Este proyecto permitirá obtener desarrollos y soluciones técnicas, que posteriormente serán la base de proyectos prometedores, entre los que se encuentran drones y cazas de sexta generación. También brindará la oportunidad de promover más activamente la ciencia nacional y respaldar la economía mediante la creación de empleos, así como la exportación de nuevos aviones de combate. Según las estimaciones de Sukhoi, la demanda del mercado mundial de la aviación de combate de cazas rusos de quinta generación es de unas 600 unidades. 200 de ellos serán comprados por India como parte del proyecto conjunto FGFA (creación de un caza para el Ministerio de Defensa indio basado en el T-50), 200 - por Rusia, y los 200 aviones restantes serán suministrados a terceros países..
