Tecnología alemana
En la parte anterior de la historia, se trataba de los contactos de la inteligencia soviética con los constructores de tanques estadounidenses. El trabajo con la Alemania hitleriana no fue menos importante. Desde el otoño de 1939, los alemanes se han mostrado muy reacios a compartir información técnica moderna, a pesar de que nuestra cooperación económica en este ámbito fue muy activa. Compramos mucho y a un precio elevado. Si en 1935 la URSS compró 46 artículos de productos alemanes por 10 millones de marcos para el Comisariado de Defensa del Pueblo, cuatro años después 330 muestras de equipo militar por mil millones de marcos. Además, los materiales se consideraron no tanto como un objeto para copiar o repensar creativamente, sino también para evaluar el nivel de desarrollo tecnológico de un adversario potencial.
Las palabras de Stalin sobre el T-III alemán son dignas de mención:
“Es extremadamente importante para nosotros tener planos para este tanque, o al menos una descripción sensata del mismo. Y, por supuesto, los principales datos tácticos y técnicos: peso, maniobrabilidad, potencia del motor, tipo de combustible, grosor y calidad de blindaje, armas … No tenemos derecho a quedarnos atrás de los países capitalistas, sobre todo en tanques. La guerra del futuro es una guerra de motores.
La orden de Stalin incluso se cumplió en exceso y, según el historiador Vladimir Vasiliev, incluso entregaron un tanque alemán real al campo de entrenamiento de Kubinka. Se disparó contra el vehículo, se probaron las armas y se emitió el veredicto de que el blindaje era relativamente débil y el arma en buen estado. Según otras fuentes, en el otoño de 1940, un cañón de 45 mm disparó contra una armadura T-III cementada de 32 mm y resultó que su fuerza estaba al nivel de la armadura soviética con un grosor de 42-44 mm. Los resultados del estudio de la tecnología alemana fueron una de las razones para la instalación de un cañón de 76 mm en el T-34, y no un cañón de 45 mm. En general, toda la experiencia de comunicarnos con los blindados alemanes en el período anterior a la guerra (especialmente durante los años de la guerra) nos obligó a aumentar invariablemente el calibre del cañón del tanque principal.
En 1940, K. Voroshilov informó sobre algunas de las soluciones de ingeniería exitosas de los alemanes en el T-III. Entre las ventajas, en particular, destacaron una trampilla de evacuación, una cúpula de comandante, un método para colocar una estación de radio, un sistema de refrigeración para un "Maybach" de gasolina, un diseño de caja de cambios y un sistema de combustible para el motor. Muchas ventajas alemanas no se transfirieron a los vehículos blindados domésticos, pero varios autores distinguen los siguientes préstamos: el diseño de las cerraduras internas de las escotillas, las vías de enlace grande, el diseño de los asientos (ahora los camiones cisterna no se deslizaron de ellos), así como el desarrollo de un accionamiento de rotación de torreta electromecánico. Esto se implementó en gran medida en el tanque ligero doméstico T-50 no tan extendido. El calentador de combustible y aceite alemán "Eltron" se convirtió en el futuro en uno de los objetos de préstamo en la modernización del motor de tanque V-2 y sus modificaciones. Finalmente, el T-34 también podría modificarse teniendo en cuenta los resultados de las pruebas del vehículo alemán. Planearon instalar una suspensión de barra de torsión, una transmisión planetaria, una cúpula de comandante y aumentar la protección del blindaje de una torreta con una placa de casco frontal a 60 mm. Si Hitler hubiera atacado la URSS un par de años después, entonces, muy posiblemente, se habría encontrado con T-34 completamente diferentes. En 1941, se planeó producir al menos 2.800 tanques con este diseño mejorado. Por supuesto, dadas las demandas excesivas del liderazgo sobre los constructores de tanques, el plan no se habría completado a tiempo. Pero incluso una parte de esta enorme cantidad sería un argumento serio en el campo de batalla.
En la extensa cartera de inteligencia técnico-militar soviética, además de los activos blindados alemanes, hubo desarrollos en la industria de la aviación, que es de importancia crítica para el país. El campo de actividad más importante aquí se ha convertido en los Estados Unidos de América.
Alas de los Estados Unidos
En relación con el desarrollo de la aviación militar nacional, no se pueden dejar de mencionar las estrechas relaciones económicas de la URSS con los Estados Unidos. Por el momento, todo salió con bastante éxito y la parte estadounidense compartió voluntariamente sus mejores prácticas a cambio de divisas. El investigador estadounidense Kilmarx describe las características de la correspondiente política exterior soviética en el campo de la construcción de aviones (extracto del libro de A. Stepanov "El desarrollo de la aviación soviética en el período anterior a la guerra"):
“Los objetivos de la URSS fueron más francos que sus métodos. Al rastrear el progreso en la aeronáutica y aprovechar las actividades comerciales y los laxos estándares de secreto en Occidente, los rusos buscaron obtener equipos, diseños y tecnología avanzados de manera selectiva. Se hizo hincapié en la adquisición legal de aeronaves, motores (incluidos turbocompresores), hélices, equipos de navegación y armas; especificaciones y datos operativos; métodos de información y diseño; producción, prueba; equipo y herramientas; plantillas y matrices; productos semiacabados y escasas materias primas estandarizadas. Se obtuvieron algunas licencias para la producción de algunos motores y aviones militares modernos en la URSS. Al mismo tiempo, algunos científicos e ingenieros soviéticos se formaron en los mejores institutos técnicos de Occidente. Los métodos de los soviéticos también incluían la creación de misiones comerciales en el extranjero, el nombramiento de inspectores y aprendices para las fábricas extranjeras y la celebración de contratos para los servicios de ingenieros, técnicos y consultores extranjeros en las fábricas soviéticas.
Sin embargo, debido a la condena de Estados Unidos a la guerra entre Finlandia y la Unión Soviética, la cooperación se congeló durante varios años. Y la inteligencia técnica pasó a primer plano. Desde principios de 1939, la denominada Oficina de Información Técnica de Washington ha estado buscando información sobre innovaciones técnicas en la industria estadounidense. Naturalmente, de forma ilegal. En el campo de interés estaban las tecnologías para la obtención de gasolina de aviación de alto octanaje (con esto hubo serios problemas en la URSS) y el volumen de entregas de productos de defensa a Gran Bretaña y Francia. Incluso antes de la organización de la Oficina y el "embargo moral" finlandés estadounidense sobre la cooperación técnica con la URSS, los empleados de las misiones de adquisiciones practicaban la contratación de ingenieros de desarrollo en empresas estadounidenses. Entonces, en 1935, Stanislav Shumovsky, durante un gran viaje a las fábricas de aviones (junto con Andrey Tupolev), reclutó al ingeniero Jones Oric Yorke. El origen de la cooperación tuvo lugar en la localidad californiana de El Segundo y se prolongó hasta 1943. Shumovsky en los Estados Unidos no fue accidental. En el Instituto de Tecnología de Massachusetts, recibió una maestría en aeronáutica, luego trabajó en una oficina de ventas y durante la guerra, ya estaba en casa con la tecnología Lendleise. Después de 1945, Shumovsky ocupó puestos importantes en la estructura de la educación técnica superior en la URSS. En su ejemplo, no solo la historia de los préstamos es muy claramente visible, sino también la línea de formación de la élite intelectual de la Unión Soviética, que fue educada en el extranjero. Y Shumovsky está lejos de ser el único ejemplo.
La residencia incluyó a oficiales con una educación técnica militar superior. Uno de ellos era un empleado de Amtorg Trading Corporation (una empresa dedicada a la exportación e importación entre los Estados Unidos y la URSS), el Capitán Rodin, graduado de la Academia de la Fuerza Aérea y oficial de inteligencia. Posteriormente, el capitán dirigió el departamento de aviación en Amtorg. En 1941, Estados Unidos tenía la estación de espionaje científico y técnico más grande (18 personas). Al mismo tiempo, 13 oficiales de inteligencia participaron en un trabajo similar en Alemania.
En el libro "El desarrollo de la aviación soviética en el período anterior a la guerra", el historiador Alexei Stepanov cita materiales de uno de los informes sobre las actividades de inteligencia de Amtorg. La fecha del informe es el 13 de abril de 1940. Se enviaron documentos al Consejo de Comisarios del Pueblo que contenían planos de montaje de los motores de avión Allison (modelos 1710 y 3140) y Wright 2600-B, así como planos de montaje individuales para Curtiss-Wright. Todo el material para los especialistas de la Dirección Principal de Suministros de Aviación parecía valioso (aunque en algunos lugares los dibujos eran de mala calidad), e incluso se recomendó enviar los dibujos de Allison a la oficina de diseño de la planta número 26 de Rybinsk para su uso en la diseño de motores de aviones.
Posteriormente, la inteligencia comenzó a recibir extensos materiales impresos, que en Estados Unidos, obviamente, estaban sujetos a un uso limitado. Entonces, el 21 de abril de 1940, llegaron 11 artículos de los ingenieros de Wright en un volumen de 59 páginas, que describían los principios de funcionamiento de los motores de aviones (en particular, el sistema de presurización, suministro de energía y lubricación). Justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, llegó información de los Estados Unidos sobre el desarrollo por una de las divisiones de la Compañía Ford de torretas mecanizadas para ametralladoras con miras capaces de tener en cuenta la velocidad angular relativa del objetivo.
El éxito de la interacción ilegal con los ingenieros de los Estados Unidos llevó al liderazgo de la Unión Soviética a crear oficinas técnicas de aviación en Alemania e Italia en 1940. Si no hubiera sido por la congelación de los contactos en relación con la guerra con Finlandia, la industria de la aviación soviética no habría tenido que comprar equipos y tecnología de Alemania. Pero esa es una historia ligeramente diferente.
