En la primera parte de la historia, nos familiarizamos con la historia de la ornitología de la aviación civil y militar. Al final, prestaremos atención a las técnicas para prevenir las colisiones de aviones con aves, que, lamentablemente, todavía están lejos de ser perfectas.
Probablemente la forma más económica de proteger a los aviones de aves inocentes es cuidar regularmente el aeródromo. El objetivo es crear una apariencia que no atraiga a los pájaros. Por lo tanto, no hay vertederos cercanos, y todos los desechos domésticos deben almacenarse solo en bolsas opacas para no llamar demasiado la atención sobre los ojos de las aves vigilantes. Además, todos los cuerpos de agua poco profundos también deben eliminarse, ya que pueden convertirse en un hábitat para las aves acuáticas más peligrosas, pesadas y torpes. Naturalmente, la hierba cerca de la pista se corta regularmente (para que no aniden todas las codornices) o se reemplaza por un trébol bajo con alfalfa. La ausencia de hierba alta también ayuda a evitar la dispersión de pequeños roedores, que son cazados por aves rapaces. También es preferible talar todos los árboles y arbustos a una distancia de 150-200 metros de las calles de rodaje y pistas.
Esta es una de las directivas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que coordina el cumplimiento de la seguridad de la aviación. Además, es más difícil. En empresas que se pretenden, los expertos examinan la flora de las plantas melíferas, que atraen insectos, que a su vez son una fuente de alimento para las aves. A menudo, todas las técnicas anteriores no producen un efecto tangible: las bandadas de pájaros continúan volando en cardúmenes a lo largo de la pista. Tenemos que examinar cuidadosamente el territorio a una distancia de varios kilómetros de los aeropuertos. Así, en Tomsk, fue posible suprimir los vuelos mortales de bandadas de palomas a través de la pista del aeropuerto local. Resultó que cientos de palomas volaron para alimentarse desde el pueblo más cercano a la granja. Era necesario aislar todo el alimento disponible de las aves, que era la solución al problema. Por cierto, es imposible sacar los aeropuertos del desierto de todos los asentamientos: las aves consideran las aldeas como una excelente base de alimentos y no se distraen una vez más con la base de aviones.
Naturalmente, los métodos pasivos de defensa en el aeródromo y los aeropuertos son absolutamente insuficientes y deben utilizarse junto con los métodos activos de disuasión. Es importante recordar que solo en Rusia una de cada diez especies de aves figura en el Libro Rojo. Esto hace necesario desarrollar enfoques especiales para la protección activa de las rutas aéreas.
Una de las primeras formas de ahuyentar a las aves fueron los dispositivos bioacústicos que transmitían alarmas y gritos de aves de presa a intrusos emplumados. Los primeros en este negocio fueron los estadounidenses, cuando en 1954 dispersaron bandadas de estorninos no deseados con los gritos de angustia de los pájaros grabados. Un ejemplo moderno es la instalación extranjera Bird Gard, que tiene una amplia gama de aplicaciones, desde industrias que son tóxicas para las aves y tierras agrícolas hasta grandes centros de transporte aéreo. Entre los análogos domésticos se encuentran las instalaciones "Biozvuk MS" y "Berkut". Los requisitos generales para el uso de dicha técnica son la lejanía de los lugares de residencia de las personas: los sonidos emitidos son muy fuertes (más de 120 dB) y pueden perturbar el equilibrio mental de los habitantes de un pequeño pueblo. A una distancia de 100 metros, tal sonido puede hacer que una persona vomite. El sistema "Biozvuk MS" y una modificación menos potente del MM se han suministrado al Ministerio de Defensa ruso desde 2017. Obviamente, la base aérea de Khmeimim se ha convertido en uno de los objetivos más importantes para el uso de espantadores bioacústicos. En primer lugar, en invierno, la actividad de las aves allí, si disminuye, es insignificante, por lo que el peligro de encontrarse con aves es prácticamente todo el año. Y, en segundo lugar, Oriente Medio es una de las principales rutas migratorias de aves de distintas variedades y calibres. Los fabricantes de sistemas bioacústicos recuerdan que solo las señales de pánico para las aves no son suficientes. Requiere al menos más pistolas de propano y ruido, imitando de vez en cuando disparos de armas. El sistema robótico "Airport Birdstrike Prevention System" de los ingenieros surcoreanos, que es capaz de patrullar de forma autónoma las inmediaciones del aeropuerto y la base militar, se ha convertido en una auténtica alta tecnología. En caso de que el radar de a bordo detecte un intruso emplumado, la máquina lo ahuyenta con un arma acústica (conoce el "lenguaje" de 13 especies de aves) y lo irradia con un láser.
Sin embargo, las aves están lejos de estar siempre listas para responder adecuadamente a los estímulos sonoros. Entonces, a fines de los 80 en la URSS, los aviadores militares y civiles decidieron realizar un experimento y determinar qué tan rápido se adaptan las gaviotas a los repelentes bioacústicos. Para el sitio de prueba, eligieron un vertedero cerca del aeropuerto de Pulkovo, que era como un manto de nieve de las gaviotas que se alimentan. Encendieron señales de miedo. Resultó que cada vez un número menor de pájaros reaccionó al estímulo. Sorprendentemente, incluso los pollos que viven en granjas cerca de helipuertos, con el tiempo, se han vuelto completamente indiferentes a las máquinas de alas giratorias que vuelan directamente sobre ellos. Por lo tanto, todos los trucos en bioacústica pueden ser efectivos solo contra muestras no asustadas.
En un momento, la Fuerza Aérea de la Unión Soviética con tales sistemas de aeródromos protectores llegó a un callejón sin salida. Cada año, el ejército perdió hasta 250 motores y varios aviones con pilotos por colisiones con aves. Esto es lo que dijo el general de división Viktor Litvinov, jefe del Servicio Meteorológico de la Fuerza Aérea, a principios de la década de 1980:
“La principal razón por la que todavía no hemos logrado resultados satisfactorios, creo, es el factor humano. Algunos funcionarios aún no se han imbuido de un sentido de responsabilidad por la solución de una importante tarea estatal. Atribuyen las colisiones de aves a un fenómeno natural y lo consideran una fatalidad inevitable. Por lo tanto, el trabajo de las comisiones ornitológicas que no son de plantilla de las unidades de aviación a menudo se reduce al cumplimiento de las funciones asignadas a las unidades meteorológicas. El trabajo preventivo para evitar choques con aves no siempre tiene un propósito. También afecta la falta de métodos fiables para regular el número y el comportamiento de las aves en las zonas de los aeródromos. Los medios técnicos para detectar y repeler aves no cumplen con los estándares modernos. Otro problema. Los consejos de ministros de la Unión y las repúblicas autónomas, los organismos locales soviéticos no impiden, según lo prescrito, la creación de vertederos de residuos industriales y domésticos, plantaciones de frutas y bayas que provoquen la acumulación de aves en las zonas aledañas a los aeródromos.
El resultado de tales críticas fue el decreto del gobierno de la URSS, que declaró directamente la necesidad de desarrollar un conjunto de medidas para combatir las aves cerca de los objetos de los aviones. Pero sucedió unos años antes del colapso del país …
Petardos, química y globos
Para potenciar el efecto de ahuyentar, también se utilizan medios pirotécnicos del tipo lanzacohetes "Khalzan" con el cartucho PDOP-26 (cartucho para ahuyentar pájaros). El dispositivo crea un espectáculo real en el cielo con estallidos de hasta 50 decibeles, chispas y humo naranja. Los predecesores de los cañones de gas de ruido fueron las instalaciones de carburo en las que explotó el acetileno. Con el tiempo, se dieron cuenta de que es mucho más seguro y conveniente explotar el gas terminado que sintetizarlo a partir de carburo y agua. Pero en cualquier caso, estos sistemas son de poca utilidad para los aeropuertos civiles debido a su riesgo de explosión e incendio. Desde finales de los años 80, los emisores láser han entrado en la práctica mundial, capaces de crear una situación de malestar en las aves a una distancia de hasta 2 km. Los pioneros en este negocio también fueron los estadounidenses, que probaron los dispositivos en las aves del valle de Mississippi.
El envenenamiento banal de animales se ha convertido en una forma cardinal de luchar contra las aves. Esta práctica no es legal en todos los países. Por lo tanto, Italia, Austria, Portugal y varios otros países de la UE no aplican la exposición química a las aves. Los avicidas (venenos para pájaros) también están prohibidos en los Estados Unidos. En Rusia, estas sustancias no se utilizan en el sector de la aviación, sino para proteger los campos agrícolas. Avitrol se convirtió en la principal droga. Él y sus derivados en las concentraciones más pequeñas provocan convulsiones involuntarias en los animales, acompañadas de gritos de terror de aves. Esto es muy bueno para asustar al resto de los hermanos en apariencia. Alphachloralosis es una pastilla para dormir para aves que se usa en aeródromos. La visión de unos compañeros durmiendo en poses arbitrarias provoca pánico en el resto de las aves, sospecha de envenenamiento masivo y fatal del territorio. Como resultado, los violadores del espacio aéreo alados se retiran durante mucho tiempo. Por cierto, la técnica de colgar los cadáveres de los pájaros para que todos los vean también es un elemento disuasorio eficaz. La desventaja del uso de productos químicos es un porcentaje considerable de letalidad, así como la erosión del veneno de los aeródromos.
Los pájaros tienen ojos muy agudos. Los científicos decidieron poner esta propiedad en su contra. Una imagen brillante del ojo de un ave de rapiña o simplemente círculos contrastantes en las bolas se han convertido en un nuevo medio para luchar contra las aves. Pero solo por primera vez. De las memorias de los meteorólogos militares soviéticos:
“Recuerdo una innovación como el“ojo de bola”. Los japoneses ofrecieron a la URSS que les comprara un medio eficaz para luchar contra las aves. En el área de la pista, un globo inflable con la imagen de un ojo de halcón fue elevado en el aire con un cable. Los pájaros tuvieron que pensar que era el ojo de un depredador, asustarse y volar. Probamos el globo en uno de los aeródromos y descubrimos que realmente funciona. La Fuerza Aérea compró un gran lote de globos a los japoneses, que distribuyeron entre todas las asociaciones. Pronto, sin embargo, quedó claro que las aves se acostumbran a la presencia del "ojo esférico" y eventualmente comienzan a ignorarlo. El uso de la innovación japonesa, por supuesto, se ha marchitado, y cada meteorólogo de aeródromo que se precie tiene globos sin reclamar en su casa de campo.
Es imposible decir con más precisión sobre la efectividad de los medios visuales de lucha …
Entre los muchos otros métodos de protección de las aeronaves (redes, cascabeles, modelos de pájaros radiocontrolados, bolas de espejos, espantapájaros y radares), destacan por su eficacia las rapaces domesticadas del halcón y las órdenes de halcón. A nivel genético, infunden miedo en la mayoría de las aves. Por primera vez, halcones y halcones entraron en servicio en los principales aeropuertos y bases militares del mundo en los años 60, pero llegaron a la URSS recién a finales de los 80. Los vecinos del campo socialista de Checoslovaquia ayudaron, quienes crearon un método para entrenar a los halcones sacre de Asia Central. Sin embargo, la Unión Soviética no logró establecer la práctica del uso generalizado de depredadores alados en interés de la aviación. Quizás los halcones funcionaron de manera efectiva solo en el Kremlin, alejando a las aves pacíficas de los paisajes bien cuidados y los macizos de flores. Ahora, la mayoría de los grandes puertos aéreos de Rusia utilizan los costosos servicios de un servicio ornitológico, en el que los halcones y los halcones desempeñan los papeles principales. Esto tampoco es una panacea: los animales se enferman, mudan, se cansan, requieren cuidados y entrenamiento específicos. Además, algunas aves destacan por su intrepidez (por ejemplo, las gaviotas), y tan pronto como el depredador se sienta en la mano del “operador”, inmediatamente regresan a su antiguo lugar.
El enfrentamiento entre el avión y los pájaros está lejos de ser definitivo. Con cada nuevo paso de una persona, las aves encuentran formas de adaptación y vuelven nuevamente a su hábitat habitual. Y el hombre, como era superfluo en el aire, permaneció así.
