Acordemos de inmediato: no "acorazados de bolsillo", no "nedolinkors". Cruceros pesados. Sí, en términos de armas, estaban algo más allá de la clase, pero el 283 mm no era de ninguna manera el calibre de un acorazado en ese momento. 356 mm, 380 mm, 406 mm: estos son los calibres del acorazado. Y 283 mm es como los cruceros ligeros soviéticos del Proyecto 26, había un calibre principal de 180 mm. Pero esto no convirtió a "Kirov" y sus camaradas en "cruceros pesados de bolsillo". Estos eran cruceros ligeros ordinarios, en los que se instalaron cañones más potentes. No más.
Los Deutschlands no eran cruceros ordinarios y normales, pero el calibre principal aquí ciertamente no juega el papel más importante. Sin embargo, de hecho, estos eran barcos fuera de clase, algo inconsistentes con los conceptos generales de cruceros pesados. Nos tomaremos la libertad de repasarlos con cierto detalle.
Pero vayamos en orden.
Y el orden fue así. En la Alemania de la posguerra, por supuesto, se enteraron de los Acuerdos de Washington y pensaron en qué eran y cómo abordarlos. Con la ayuda de la excelente inteligencia de los alemanes, todos los datos pronto estuvieron sobre la mesa del Estado Mayor, y en 1924, cuando el realmente genial Almirante Zenker (el comandante de Von der Tann en la Batalla de Jutlandia) se convirtió en el jefe de los restos de la Armada alemana, el proceso simplemente se apresuró.
Zenker y compañía, luego de analizar los datos de los cruceros Washington, decidieron que debían enfrentarse a un crucero que pudiera alejarse fácilmente de los acorazados de esa época, es decir, tener una velocidad de más de 23 nudos y tener artillería entre 150. mm y 380 mm.
Es decir, por un lado, este crucero tuvo que hacer frente fácilmente a un crucero ligero, lidiar con calma con uno pesado y, si es necesario, simplemente escapar del crucero de batalla a expensas de la velocidad.
Debo decir, mirando hacia el futuro, que los alemanes implementaron la idea al 100%.
Sin embargo, existía un gran problema. No había armas. No solo no existían, no había forma de hacerlos. Las fábricas de armas de Krupp permanecieron en la zona del Ruhr ocupada por Francia. En relación con este hecho, Krupp podría garantizar el suministro de … UN cañón con un calibre superior a 210 mm por año.
Sin embargo, el mando alemán se arriesgó y comenzó a diseñar barcos. Y en 1925, después de largas negociaciones entre bastidores, Francia retiró sus tropas del Ruhr. Y, por cierto, nadie planteó más preguntas sobre la producción de cañones de 280 mm y 305 mm por parte de Alemania "prohibidos" por el Tratado de Versalles.
Y en 1927 se celebró un concurso en el que el alto mando de la flota, los almirantes Zenker, Mommsen, Bauer y Raeder, consideraron las opciones propuestas, de las que eran tres.
Opción "A": 4 cañones 380 mm, cinturón de armadura principal 250 mm, velocidad 18 nudos.
Opción "B": 4 cañones 305 mm, cinturón blindado 250 mm. La velocidad es de 19 nudos o cinturón de armadura de 200 mm, y la velocidad es de 21 nudos.
Opción "C": 6 cañones 280 mm, cinturón blindado 100 mm, velocidad 27 nudos.
Tres de cada cuatro almirantes votaron por la opción "C". Solo el futuro comandante de grandes barcos, Raeder, estaba en contra.
Cuando el mundo se enteró de lo que construirían los alemanes, todos quedaron un poco atónitos. Pero era demasiado tarde para frenar, Alemania no fue invitada ni a Washington ni a Londres, así que los alemanes hicieron lo que quisieron. Y a nadie le gustó lo que estaban haciendo. Los franceses en general comenzaron a desarrollar urgentemente una respuesta en forma de crucero de batalla con un desplazamiento de 17.000 toneladas, con seis cañones de 305 mm y un cinturón blindado de 150 mm.
Resultó que los alemanes no violaron los acuerdos de Washington y Londres, porque no los firmaron, y el de Versalles … Pero quien en los años 30 recordaba este Versalles, no hubo tiempo. En general, el Acuerdo de Versalles, que para Alemania era más estricto en términos de restricciones que el Acuerdo de Washington, simplemente fue violado por los alemanes.
Pero Washington también fue violado por todos los que realmente lo necesitaban. Por lo tanto, nadie condenó particularmente que Alemania fuera más allá del límite, porque todos tenían un hocico no solo en pelusa, sino en algo más serio.
Así que el hecho de que Deutschland pesara 10.600 toneladas, Scheer - 11.390 toneladas y Spee - 12.100, todos fueron "perdonados". No estaba a la altura, ya que quedó claro que nadie desmontaría los barcos, lo que significa que era necesario responder de alguna manera a los alemanes.
En términos de la carga completa del crucero, también había hombres guapos: Deutschland - 15 200 toneladas, Almirante Scheer - 15 900 toneladas y Graf Spee - 16 200 toneladas.
En diferentes fuentes, la cifra de desplazamiento total flota muy bien, esto se debe tanto a la falta de documentos que se quemaron en Hamburgo por los bombardeos, como al caos que reinaba en el mundo en cuanto a estimaciones entre toneladas británicas "largas" y métricas convencionales. montones. La confusión se produjo por todas partes, y todos se aprovecharon de ella, "cortando" un poco sus naves.
¿Cómo eran estos cruceros? Vale la pena considerarlo en detalle aquí, porque todas las conclusiones vendrán después.
Planta de energía
Una obra maestra, porque un diesel de MAN. El riesgo era enorme, con motores diesel económicos en el mismo "Leipzig" que sufrieron los alemanes durante la guerra, y creo que dieron un suspiro de alivio cuando el "Príncipe Eugen" embistió el "Leipzig". Fue cuando se puso de pie, cambiando la configuración del curso.
Podrías llamarlo un milagro, pero los ingenieros de Man hicieron algo así. Las centrales eléctricas funcionaron a la perfección y los Deutschlands se convirtieron en barcos muy interesantes en términos de energía. La almirante Scheer cubrió 46,419 millas en su primera incursión pirata en 161 días sin ningún problema en el motor. Nadie soñó con algo así.
Los tres barcos tenían los mismos motores diesel: 8 motores principales, M-9Zu42 / 58, 9 cilindros con una potencia máxima de 7100 hp cada uno. a 450 rpm (potencia máxima continua de 6655 CV) y 4 modelos auxiliares de 5 cilindros M-5Z42 / 58 (potencia máxima de 1450 CV a 425 rpm).
El peso por caballo de fuerza era de 11,5 kg, un resultado muy bueno para una instalación diésel, tradicionalmente considerada bastante pesada.
Se agruparon 8 motores principales en 4 compartimentos por pares, cuatro motores por eje. Los motores en los compartimentos que estaban más cerca de la proa giraban el eje derecho, los de popa, el izquierdo.
La principal ventaja de los motores diésel era su increíblemente enorme rango de crucero. Totalmente repostado: 20.000 millas y a una velocidad de crucero bastante decente.
"Graf Spee" en las pruebas mostró que puede recorrer 16.300 millas a una velocidad media de 18,6 nudos. Y a un recorrido máximo de 26 nudos, 7900 millas. Más, por cierto, que el de la gran mayoría de acorazados de esa época en rumbo económico.
Es decir, los cruceros tuvieron la oportunidad de simplemente escapar y disolverse en el océano desde el principio. Además, el motor diésel se distinguía de las instalaciones de calderas y turbinas por una cualidad más importante: debajo de ellos, los barcos ganaban velocidad muy rápidamente. Las instalaciones tradicionales de calderas y turbinas requerían una presión máxima de vapor, que podía alcanzarse en una hora o una hora y media, según el modo.
Un crucero con motores diésel podría dar tranquilamente la máxima velocidad a 27 nudos y escapar si llegaba al lugar equivocado o acercarse de forma encubierta, aprovechando el hecho de que el enemigo no podía acelerar rápidamente.
Esto tuvo que pagarse con ruido y vibración. Qué fue, qué fue. El inquietante zumbido de ocho motores diesel a toda velocidad hizo que la tripulación se comunicara con notas. Y la vibración afectó negativamente a los dispositivos de comunicación y al control de incendios.
Reserva
El sistema de reservas es una de las características distintivas más interesantes de estos distintivos barcos. Se aparta completamente de los cánones adoptados en la flota alemana durante la Primera Guerra Mundial y no tiene análogos entre los barcos extranjeros de la clase de cruceros. Y ni siquiera se trata de los números desnudos, el mismo Wheatley tiene suficientes.
Es importante que en términos de reserva, tres cruceros difícilmente puedan llamarse del mismo tipo. Los esquemas de reserva difieren por lo que podemos decir que se trata de tres variantes de la misma idea de reservar un barco.
En el Deutschland, el cinturón de blindaje constaba de dos capas de acero de 80 mm de espesor cada una. Hacia la proa y la popa, el espesor de la capa inferior disminuyó a 18 mm. Desde la cubierta blindada hasta el revestimiento interior del doble fondo, un mamparo blindado con un grosor de 45 mm estaba paralelo al cinturón. Por encima de la cubierta blindada, había un mamparo blindado superior de 10 mm de espesor, ubicado estrictamente verticalmente y que llegaba a la cubierta superior. La cubierta tenía 45 mm de espesor en la parte más gruesa, por encima de la ciudadela.
Cabe señalar que el proyectil, que debería haber atravesado el casco de cualquiera de los cruceros, encontró muchas barreras blindadas en su camino. Principalmente inclinado, es decir, con una gran posibilidad de desviar el proyectil.
Sobre las posibles trayectorias del proyectil, se obtuvieron las siguientes combinaciones (de arriba a abajo):
- Cubierta superior de 18 mm + mamparo vertical de 10 mm + cubierta de 30 mm;
- Cubierta superior de 18 mm + cinturón de 80 mm + cubierta de 45 mm;
- Cinturón de 80 mm + mamparo de 45 mm;
- Losa de cinta inclinada de 50 mm + mamparo inclinado de 45 mm.
Tal sistema de reserva en total dio de 90 a 125 mm de blindaje con una combinación exitosa de pendientes y verticales. Ninguno de los cruceros "Washington" del mundo poseía una armadura comparable. Teóricamente, se suponía que un sistema de protección de este tipo resistiría proyectiles de calibres 120-152 mm en casi todas las distancias de combate, excepto para disparar a corta distancia.
Las torres también fueron un diseño interesante. Un poliedro complejo con muchos ángulos de rebote. El grosor de la placa frontal es de 140 mm, las placas laterales son de 80 y 75 mm en las partes delantera y trasera, la parte delantera del techo está inclinada hacia abajo - 105 mm, la parte plana y trasera inclinada del techo es de 85 mm, los fragmentos inclinados laterales son de 80 a 60 mm. El grosor máximo de la pared trasera era de 170 mm, pero estaba hecho de acero ordinario y desempeñaba el papel de equilibrador.
El calibre auxiliar no se podía reservar con tanto lujo. Ocho montajes de un solo cañón estaban protegidos solo por escudos en forma de torre de 10 mm de espesor. Los escudos cubrían completamente a la tripulación, pero eran muy estrechos y no muy cómodos.
A diferencia del calibre principal, la artillería de 150 mm terminó en las hijastras. Debido a la obvia imposibilidad de proporcionar una protección razonable para 8 instalaciones de una sola pistola, los diseñadores tuvieron que limitarse a escudos en forma de torre de 10 mm, aunque completamente cerrados, pero demasiado estrechos e inconvenientes.
La torre de mando principal tenía paredes de 140 mm de acero cementado de Krupp y un techo de 50 mm de níquel. La popa y el poste de artillería tenían una armadura de pared de 50 mm y un techo de 20 mm. El puesto de telémetro en los formadores y los puestos de control de fuego antiaéreo tenían una protección de 14 mm.
La protección del próximo crucero, el Almirante Scheer, difería de la del barco líder tanto en ubicación como en materiales. La armadura del cinturón inclinado también constaba de dos capas, pero las placas de 80 mm estaban en la fila inferior y la fila de 50 mm era más alta.
El mamparo anti-torpedo se hizo más delgado, 40 mm en lugar de 45, pero estaba hecho de acero Wotan. El mamparo superior a prueba de astillas también adquirió un grosor de 40 mm. La protección de los timones se incrementó: la cubierta en la popa ahora era de 45 mm, 45 mm tenía un cinturón en la popa y travesaños cerrando el compartimento de dirección. Los compartimentos de dirección estaban protegidos desde todos los lados por una armadura de 45 mm.
Los barbudos "engordaron". Armadura de nueva generación de 125 mm, Wotan Harte. La timonera principal recibió otros 10 mm de blindaje en las paredes laterales, los puestos de artillería se reservaron con placas de 20 mm.
En general, el Scheer recibió un esquema de reserva más pensado; en general, solo el piso superior permaneció abierto.
En el tercer barco de la serie, Admiral Graf Spee, la reserva también ha cambiado un poco. El cinturón es más estrecho que en Deutschland. Las diferencias en la altura de los cinturones de los cruceros son claramente visibles en las fotografías.
Armamento
El calibre principal, por supuesto, se convirtió en el "truco" de estos barcos. Probablemente, habiendo faltado al trabajo, los armeros alemanes diseñaron una nueva arma, aunque desde la Primera Guerra Mundial tenían un conjunto bastante decente de desarrollos con buenos datos balísticos.
El cañón SKC / 28 de 28 cm tenía un verdadero calibre de 283 mm según el sistema alemán.
La velocidad máxima de disparo alcanzó tres rondas por minuto, en la práctica, no más de dos. El proyectil tenía una alta velocidad de boca de 910 m / s, pero a pesar de esto, la capacidad de supervivencia del cañón era bastante: 340 rondas con una carga completa, es decir, alrededor de 3 municiones completas.
La carga de munición consistió en tres tipos de proyectiles: perforantes y dos tipos de alto explosivo, acción instantánea de la mecha y con desaceleración. Debido a la forma y el peso correctamente seleccionados (300 kg), los proyectiles tenían la misma balística.
El calibre auxiliar constaba de ocho cañones SKC / 28 de 150 mm, que también fueron desarrollados específicamente para cruceros.
El arma disparó proyectiles de 45, 3 kg con un fusible inferior o de cabeza a una velocidad inicial de 875 m / s. La velocidad máxima de disparo alcanzó los 10 disparos por minuto, en la práctica no superó las 5-7 descargas por minuto. Capacidad de supervivencia del cañón: más de 1000 salvas de carga completa.
Los cañones de 150 mm tenían grandes sectores de fuego a lo largo del horizonte. La capacidad de munición era de 150 rondas por arma. En general, 8 x 150 mm es el armamento de otro crucero ligero. Pero en las Tierras Alemanas, estas armas desempeñaban el papel de armas de asalto. Bueno, en serio, ¿no disparar a los transportes desde la batería principal?
Pero no se puede decir que el calibre auxiliar fuera efectivo. Sí, era bastante posible hundir un carguero seco, pero era necesario hacer un puesto de control de fuego o algo … Muchos expertos señalaron que los cañones de 150 mm eran un eslabón débil en el armamento del crucero, ya que eran ambos defendidos y controlados de acuerdo con el principio residual. Y, en general, sería posible prescindir de ellos apuñalando armas antiaéreas siempre que sea posible.
Sin embargo, si recuerdas que se trata principalmente de un asaltante, todo se volverá normal. No se necesitan puestos de control para disparar a un vapor civil. Y los barcos como un destructor o un crucero ligero pueden ahuyentar fácilmente los barriles de calibre principal. Pero esta es una opinión que no es un axioma.
Reproches
La artillería antiaérea es una evolución. Cuando el Deutschland entró en servicio, la amenaza del cielo fue opuesta por hasta TRES cañones antiaéreos de 88 mm con carga separada del modelo 1914. Está claro que tan pronto como fue posible, las armas se enviaron a los museos, y en su lugar se instalaron instalaciones pareadas del mismo calibre, pero del modelo de 1931. Con propulsión eléctrica, estabilizada en tres planos … Cartuchos unitarios de 15 kg de peso lanzaban un proyectil de 9 kg a una distancia de hasta 10.000 m con una velocidad inicial de 950 m / s.
Eran muy buenas armas. Deutschland y Scheer estaban equipados con ellos. En el Spee, los ingenieros fueron aún más lejos, instalando barriles en instalaciones exitosas. Y en lugar de 88 mm, pusieron 105 mm. Un proyectil que pesaba 15 kg voló aproximadamente a la misma distancia, pero un poco más lento: 900 m / s.
Además de estos cañones, cada crucero debía recibir ocho rifles de asalto SKS / 30 de 37 mm en monturas gemelas L / 30. Estas máquinas también se estabilizaron, pero en dos planos.
Armamento de torpedos
Se colocaron dos tubos de torpedo de cuatro tubos de 533 mm en la popa del barco. Allí, en cuyo caso, no podrían hacer mucho daño en caso de una situación de emergencia en la batalla. El aparato estaba cubierto con escudos ligeros (5 mm), que protegían no tanto de la metralla como de los gases de pólvora de la torre trasera.
Armamento de aviones
El estándar para los cruceros de la época: dos hidroaviones (primero "Heinkel" He.60, luego "Arado" Ar.196) y una catapulta. Pero, de hecho, siempre había solo un avión a bordo, por lo que en un momento se mordieron los codos en el Scheer, habiendo fallado en el País de las Maravillas.
Sistemas de control
Todo fue lujoso con los sistemas de control. Solo por dos torres. Diría que incluso es innecesario. Pero si volvemos a recordar que no nos enfrentamos a un crucero de combate, sino a un asaltante solitario, todo vuelve a encajar.
Tres postes de telémetro (dos con telémetros de 10 metros, uno con 6 metros).¡La designación del objetivo podría llevarse a cabo desde CINCO puestos de observación equivalentes! Dos en las torretas de la torre de mando, dos en el frente-marte en el telémetro de 10 metros, uno en la popa, también al lado del telémetro de respaldo.
Todos los postes estaban cubiertos con armadura de 50 mm. La observación se realizó exclusivamente con la ayuda de periscopios, sin escotillas ni grietas. Los datos de los puestos se enviaron a dos centros de procesamiento ubicados debajo de las casetas de timón de proa y popa en lo profundo de la cubierta blindada y equipados con computadoras analógicas. Fue único e inigualable en ese momento.
De hecho, el calibre auxiliar también podía controlarse mediante tantos postes, sobre todo porque los cañones de 150 mm tenían su propio puesto de procesamiento de datos en la bodega. Pero este puesto era "para dos", es decir, artilleros antiaéreos también lo usaban. Y dado que la amenaza desde el aire estuvo presente casi constantemente, está claro que el centro de cómputo estaba ocupado por artilleros antiaéreos.
Para el funcionamiento normal de los sistemas de defensa aérea en las "Deutschlands" en 1943, apareció un nuevo KDP SL2 antiaéreo, estabilizado en tres planos y que permitió transmitir los datos correctos con un balanceo de hasta 12 °. Se instalaron dos de estos postes en cada crucero. Los puestos también tenían sus propios telémetros de 4 metros.
Con los cañones antiaéreos, todo no fue tan color de rosa. Más precisamente, nada en absoluto. Hasta el final del servicio, los rifles de asalto Sheera y Lyuttsov dispararon bajo control local, utilizando telémetros portátiles.
Y eso no es todo, ¡no! Para las operaciones nocturnas, se preveía el mando del barco desde un puente especial situado sobre el del comandante. Había binoculares y periscopios navales iluminados especiales, y dado que la velocidad de reacción era el factor principal durante los disparos nocturnos, había dos puestos de control de fuego adicionales que habían simplificado el equipo, pero permitían disparar a distancia con el calibre principal.
Además, en el puente nocturno había un puesto de observación para controlar los reflectores y dos designadores de objetivos para disparar proyectiles de iluminación.
Equipo de radar
Aquí los Deutschlands también estaban por delante de toda la Kriegsmarine. Ya en 1937, se instaló un radar FuMG-39 en Deutschland. Los experimentos demostraron el éxito del radar, y en 1939 los tres barcos fueron equipados con el más avanzado sistema FuMO-22 con una enorme antena de 2 x 6 m. El Scheer y Spee también recibieron el FuMO-27.
Está claro que en esos años era imposible exigir algo fantástico a los localizadores, pero a 8-10 millas detectaron barcos enemigos con bastante confianza. Pero para disparar utilizando solo datos de radar hasta el final de la guerra, los alemanes no se arriesgaron. Hubo menciones de disparos "ciegos" a objetivos en la costa, pero no hay datos sobre la efectividad.
Modernización
En los primeros viajes por mar, resultó que la navegabilidad de los barcos dejaba mucho que desear. Los cruceros se hundieron en las olas a gran velocidad y calentaron constantemente los compartimentos de popa. Los expertos llegaron a la conclusión de que es necesario reemplazar el vástago por uno "atlántico", más alto.
Luego pensaron en la unificación de armas. Había un proyecto para reemplazar los cañones de 150 mm y 105 mm por el universal de 127 mm. Este reemplazo hizo posible aligerar significativamente el barco, fortalecer la defensa aérea (8 barriles por lado) y liberar a casi 100 miembros de la tripulación. Pero a los almirantes no les gustó la idea y la abandonaron.
En 1939, el Deutschland recibió cuatro rifles de asalto de 20 mm, en 1940 los cañones antiaéreos de 88 mm fueron reemplazados por 105 mm, al mismo tiempo que el crucero recibió un morro "atlántico". En 1942, se instalaron dos "disparos" cuádruples de 20 mm y una ametralladora de 20 mm en lugar de un reflector. A finales de 1944, en ese momento ya "Luttsov" tenía seis "bofors" de 40 mm, cuatro ametralladoras de 37 mm y veintiséis de 20 mm. Tres modificaciones navales de "fuego", con estabilización en tres planos.
Sheer, como uno posterior, cambió menos. En 1936, se instalaron dos telémetros especiales "nocturnos" para disparar torpedos en la oscuridad y dos ametralladoras de 20 mm.
En 1940, en lugar de una superestructura en forma de torre, se instaló un mástil tubular del tipo Deutschland, pero con una disposición completamente diferente de puentes y plataformas. Al mismo tiempo, el crucero recibió un vástago "Atlántico", un desmagnetizador y una visera inclinada en la tubería. Se quitaron los anti-roll. Los cañones antiaéreos de 88 mm fueron reemplazados por 105 mm, y en lugar de dos ametralladoras de 20 mm se instalaron dos "disparos" terrestres sin estabilización.
En 1942, se retiró uno de los reflectores y en su lugar se instalaron dos ametralladoras de 20 mm. El radar FuMO-22 fue reemplazado por el FuMO-26, y los mástiles estaban equipados con medios de detección pasiva de radiación de los radares enemigos "Java" y "Timor".
Con el fortalecimiento de la aviación comenzó la oposición. En el verano de 1944, además de los 8 cañones automáticos originales de 37 mm, el Scheer tenía 4 disparos y 9 ametralladoras individuales de 20 mm. Luego comenzó a reemplazar parte de los cañones gemelos de 37 mm con "bofors" de 40 mm de un solo cañón.
Según el plan de rearme de 1945, se suponía que "Scheer" tenía cuatro ametralladoras de 40 mm, cuatro ametralladoras de 37 mm y cuarenta y dos cañones de 20 mm. No se llevó a cabo todo el alcance de la modernización, y "Scheer" terminó su guerra con cuatro cañones de 40 mm, ocho cañones de 37 mm y treinta y tres cañones de 20 mm.
"Spee" simplemente no tuvo tiempo de modernizarse. La única mejora fue el reemplazo de cañones antiaéreos de 88 mm por 105 mm y la instalación de un radar.
Uso de combate
"Almirante Graf Spee"
Una carrera no estaba funcionando, seamos sinceros. De hecho, "cómo se llama un yate …" Vicealmirante Conde Maximilian von Spee, quien derrotó a los británicos en la batalla de Coronel y murió el 8 de diciembre de 1914 a bordo del crucero blindado Scharnhorst en la batalla de las Islas Malvinas., también tuvo una carrera corta. Además, ambos portadores del nombre von Spee murieron aproximadamente en la misma zona.
El 29 de mayo de 1936, el crucero se convirtió en el buque insignia de la Kriegsmarine y la primera misión de combate del barco fue la operación para sacar a los ciudadanos alemanes de la España en llamas. Luego hubo una patrulla del sector atlántico asignada a Alemania, adyacente a aguas españolas.
El 5 de agosto de 1939, el buque de suministro Altmark, diseñado para trabajar en conjunto con el Spee, zarpó hacia los Estados Unidos. Allí, el petrolero tuvo que tomar una carga de combustible diesel y disolverse en las extensiones del océano hasta el momento en que el asaltante necesita el combustible. El 21 de agosto, el Spee se hizo a la mar.
Los barcos llegaron al sector sur del Atlántico. Allí, el crucero y el petrolero se encontraron con el comienzo de la guerra.
El 30 de septiembre, el marcador de batalla se abrió con el hundimiento del vapor británico "Clement" (5.051 brt). En general, el comandante del "Graf von Spee" Langsdorff hizo muchas cosas estúpidas durante su breve mando, pero desclasificar su posición mediante mensajes de radio fue demasiado. La gentileza es algo bueno, pero no en tales volúmenes, y menos en una guerra.
Naturalmente, la noticia de que dos asaltantes estaban pirateando en el Atlántico animó a británicos y franceses. Para la captura y el descanso, se crearon y enviaron al Atlántico hasta 8 grupos tácticos, que incluían 3 portaaviones, 2 acorazados, 3 cruceros de batalla, 9 cruceros pesados, 5 ligeros y un par de docenas de destructores.
Para dos cruceros pesados, más que un honor.
Mucho se ha escrito sobre la famosa batalla de La Plata, no vale la pena repetir la historia de la batalla. Solo puedo decir que Spee tuvo la oportunidad de convertir a los británicos en un loco y marcharse. Pero aparentemente, la conmoción cerebral de Langsdorf jugó un papel maligno, simplemente abandonando un buen barco, sucumbiendo a la provocación de los insidiosos británicos.
Desde un punto de vista puramente técnico, la batalla de La Plata puede considerarse una victoria del crucero alemán. Dos proyectiles de 203 mm y dieciocho de 152 mm que lo golpearon no le causaron daños fatales. La artillería principal del "Spee" permaneció en pleno funcionamiento, de los ocho cañones de 150 mm solo uno falló, y dos instalaciones de 105 mm, que inutilizaron los proyectiles británicos, no jugaron un papel importante inicialmente.
El Spee no tenía balanceo ni trimado, los vehículos estaban en perfecto orden. La pérdida de una tripulación de 1.200 personas fue 1 oficial y 35 marineros muertos y 58 heridos. Pero no se puede decir eso de la escuadra británica. Los alemanes golpearon a Exeter para que el crucero no fuera capaz de combatir. Al final de la batalla, el poder de artillería del destacamento de Harewood se había reducido a más de la mitad y, además, solo quedaban 360 proyectiles en el Aquiles más eficiente. Así que bien podría haber tenido lugar una secuela.
La principal pérdida puede considerarse la cabeza del comandante Langsdorf, que en realidad capituló ante las circunstancias. Como el comandante de los Lutyens "Bismarck" en su tiempo.
En general, Langsdorf cobardemente hizo estallar el barco y no menos cobarde se suicidó. Eso puso fin a la carrera del crucero pesado "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Digamos simplemente: "Deutschland" no fue el barco más afortunado. El servicio de combate comenzó con las operaciones españolas y cada crucero recibió algunos daños.
El 29 de mayo de 1937, el Deutschland se encontraba en la rada de la isla de Ibiza, cuando aproximadamente a las 18.45 2 SB del "Grupo 12", un pequeño destacamento (10 aviones) de pilotos voluntarios soviéticos apareció desde tierra.
Nuestros pilotos confundieron el Deutschland con el Canarias y lanzaron bombas sobre él. Solo dos bombas de 50 kg alcanzaron el barco, pero hicieron algo … Una bomba provocó un incendio y la detonación de la munición del cañón N ° 3 de 150 mm. El avión se quemó, el barco se quemó. La segunda bomba también provocó un incendio, que detonó los proyectiles de los cañones de 150 mm en el lado izquierdo de los guardabarros.
Inesperadamente, como resultado del impacto de dos bombas de 50 kg, 31 personas murieron y 110 resultaron heridas, de las cuales 71 fueron de gravedad. El crucero fue a Alemania para reparaciones.
En 1939, "Deutschland" simultáneamente con "Spee" fue al Atlántico para atacar. El crucero llegó a la parte norte del Atlántico, en la que el barco estaba esperando una orden durante un mes para iniciar operaciones.
El 4 de octubre de 1939, Deutschland abrió una cuenta hundiendo el vapor británico Stonegate. Pero el asalto fue más que indistinto: dos meses y medio en el mar resultaron en menos de 7000 toneladas de tonelaje destruido y un transporte neutral capturado que no llegó a Alemania.
La incursión fallida jugó un papel en el cambio de nombre del barco. En general, "Alemania" no podía estropear así, no podía hundirse. Por lo tanto, dado que el crucero pesado "Luttsov" se vendió a la Unión Soviética, el nombre parecía estar vacante. El no muy exitoso "Deutschland" fue nombrado "glorioso", pero fue un crucero de batalla muy fracasado. El único de su clase que no regresó de la Batalla de Jutlandia.
El crucero participó en la ocupación de Noruega, en el mismo destacamento con el "Blucher", que hundieron los intratables noruegos. "Luttsov" se bajó con un ligero susto, o mejor dicho, en el camino de regreso, recibió un torpedo en la popa de un submarino británico.
El 12 de junio de 1941, habiendo recibido una asignación para trabajar en el Atlántico, "Luttsov" y 5 destructores se hicieron a la mar. Fueron interceptados por torpederos británicos y el crucero recibió un torpedo en el costado. La operación fue cancelada.
El 12 de noviembre de 1943, después de completar las reparaciones, se mudó a Noruega, reemplazando al Scheer. Participó en el infame ataque al convoy JW-51B el 31 de diciembre. De hecho, "Luttsov" pasivamente no participó en la batalla, junto con los destructores, pero sólo "Hipper" luchó.
La contribución de "Lyuttsov" - 86 proyectiles del calibre principal y 76 auxiliares disparados hacia el enemigo.
En marzo de 1944, recibió el estatus de buque escuela del nuevo comandante de la Armada, Doenitz. El crucero fue trasladado al Báltico, donde apoyó a las tropas alemanas en retirada con sus cañones.
El 16 de abril de 1945, mientras estaba en Swinemunde, sufrió una redada de la Fuerza Aérea Británica y resultó gravemente herido. El barco aterrizó en el suelo, pero continuó disparando con su calibre principal. Cuando las tropas soviéticas se acercaron, el 4 de mayo de 1945, la tripulación lo hizo estallar.
Almirante Scheer
Fue bautizado en fuego en mayo de 1937. En general, "Scheer" obtuvo el papel antiestético de un terrorista naval. Tras el ataque aéreo de Deutschland el 29 de mayo, Scheer, de acuerdo con la orden del mando, disparó 91 proyectiles de calibre principal, 100 proyectiles "intermedios" de 150 mm y 48 proyectiles antiaéreos de 88 mm contra la ciudad de Almería.
El 5 de noviembre de 1940, abrió un marcador de batalla hundiendo el vapor británico Mopan. Entonces el asaltante encontró el convoy NH-84. Gracias al heroísmo del crucero auxiliar Jervis Bay, que cubrió el convoy, los barcos se dispersaron y Sheer pudo hundir sólo 5 barcos de 37. Más tarde, el asaltante hundió dos barcos más.
El crucero participó en el fallido ataque al convoy PQ-17. Luego estaba la operación ignominiosa "Wonderland" en las aguas del norte de la URSS. La operación terminó con el hundimiento del vapor soviético Alexander Sibiryakov.
A principios de 1945, el crucero operaba en el Mar Báltico, disparando contra las tropas soviéticas que avanzaban. Habiendo disparado por completo los barriles, se fue a Alemania a reemplazarlo, donde fue hundido por la aviación aliada en abril.
Resultados
Realmente vale la pena felicitar a los alemanes. En los años 30 del siglo pasado crearon buques de guerra realmente excepcionales. La exitosa combinación de una artillería muy poderosa con una enorme autonomía para aquellos tiempos y la artillería más fuerte de la clase convirtió a los Deutschlands en oponentes muy difíciles para cualquier crucero.
Un asaltante ideal, así es como podrían llamarse estos barcos. Había desventajas, pero también enormes ventajas. Toda la cuestión era cómo utilizar estos cruceros tan controvertidos.
