Continuamos con el tema iniciado por dos artículos antes. Es decir, en la agenda tenemos que pasar por la agonía de los constructores navales italianos en un intento de crear un crucero ligero normal. Algunos investigadores generalmente consideran que los "Condottieri" de los dos primeros episodios son líderes casi desbordados, pero aquí no estoy de acuerdo con ellos.
Aún así, las series A y B de "Condottieri" eran cruceros. Muy ligero, muy defectuoso, pero crucero. Rápido (dudoso unos pocos) y muy frágil. Sin embargo, el armamento fue el más crucero, aunque hubo suficientes reclamos para la defensa aérea.
Sin embargo, si lo comparamos con armas antiaéreas, por ejemplo, el crucero soviético "Chervona Ucrania" o "Kirov", queda claro que podría ser peor.
Aunque también puedes llegar al fondo de la velocidad. Sí, las mediciones se realizaron en condiciones de invernadero y se despegó todo lo posible. La velocidad de combate real, como dije, fue mucho menor que la mostrada en las pruebas.
Armadura y capacidad de supervivencia: sí, estos eran los puntos débiles de los cruceros, y el mando naval italiano lo sabía muy bien. Es por eso que no sellaron el tipo A, sino que intentaron arreglarlo desarrollando el tipo B. No ayudó, como quedó claro.
El camino, como dicen, lo dominará el caminante. Por lo tanto, apareció el siguiente tipo de cruceros "Condottieri", el tipo C.
El Departamento de Guerra exigió cambios drásticos en términos de protección. La construcción se colgó de la empresa "Ansaldo", que, creo, hizo frente a la tarea con honor, porque nacieron verdaderos cruceros ligeros, que no son inferiores a los análogos del mundo.
Por cierto, fue "Condottieri" tipo C el que se convirtió en los prototipos de nuestros cruceros, tipo 26 "Kirov". Pero esa es una historia completamente diferente.
Entonces, los ingenieros de "Ansaldo" (una súper firma, porque de tal A y B para hacer casi dulces …) construyeron dos cruceros. Raimondo Montecuccoli y Muzio Attendolo. Y estos ya eran barcos que se pueden llamar verdaderos cruceros ligeros. No hay comparación con los exploradores y los líderes destructores.
La esencia del proyecto es simple, no sé qué. Extienda el barco en 10 metros, hágalo más ancho en 1 metro. El desplazamiento aumentará, según los cálculos, a 6.150 toneladas (el Da Barbiano tenía 5.300 toneladas), y todo el aumento de desplazamiento se gastará en reservar el barco.
Un movimiento muy razonable.
Además, fue necesario aumentar la potencia de la planta de energía. Hasta unos 100-110 mil CV. Se suponía que un barco con una nueva reserva aún emitiría 36-37 nudos de acuerdo con el plan.
Reserva. Era una canción, una cálida serenata italiana sobre cómo empezaron a hacer un cisne con un patito feo. O un ganso.
No es broma, el peso total de la armadura se incrementó de 578 a 1376 toneladas en comparación con el mismo "Da Barbiano". Además, en el tipo C, se realizó la idea de combinar todos los puestos de combate y colocarlos en una superestructura blindada que tiene una forma cilíndrica.
Se suponía que el blindaje vertical del casco tenía un grosor de 60 mm, mamparos verticales de 25 mm y una cubierta de 30 mm. También hubo que reforzar las travesías y las defensas de las torres.
El crucero principal de la serie, Raimondo Montecuccoli, fue depositado el 1 de octubre de 1931. El segundo barco, "Muzio Attendolo", debido a algunos cambios en el proyecto y dificultades financieras, no se puso en funcionamiento hasta abril de 1933.
Los nombres, por supuesto, se dieron en honor a las figuras históricas de Italia.
Raimondo, conde de Montecuccoli, duque de Melfi (1609-1680). Ascendió al rango de Generalísimo del Sacro Imperio Romano Germánico, por el que, en general, luchó toda su vida. Con los polacos contra los suecos, con los austriacos contra los turcos, con los daneses contra de nuevo los suecos, con los holandeses contra los franceses. Gané. Escribió muchos trabajos sobre táctica y estrategia. Murió de vejez de muerte natural, que en general es digna.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) fue un condottiere italiano que sirvió con Da Barbiano durante mucho tiempo. El fundador de la dinastía Sforza, que gobernó Milán, también luchó toda su vida y la acabó ahogándose al cruzar el río Pescara.
Naturalmente, según la tradición italiana, los cruceros recibieron sus propios lemas personales:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Con determinación y rapidez");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Firme e indomable").
Algunas fuentes añaden a la empresa estos dos cruceros "Duca di Aosta" y "Eugenio di Savoia", construidos un poco más tarde. Pero los consideraremos por separado, ya que eran similares en apariencia, pero bastante diferentes por dentro. El tipo D "Condottieri" se diferenciaba del tipo C por unas buenas miles de toneladas de desplazamiento, lo que implicaba cambios bastante decentes en el diseño.
Incluso hay una diferencia de apariencia.
¿Qué hicieron los italianos en el tercer intento?
El desplazamiento estándar es de 7.524 toneladas, el desplazamiento total es de 8.990 toneladas.
Longitud 182 m, ancho 16,5 m, calado a máxima altura / y 6 m.
Las plantas de energía constaban de 6 calderas de aceite de Milenrama y dos turbinas. El Montecuccoli fue impulsado por las turbinas Bellluzzo, el Attendolo por los Parsons.
La potencia de las centrales eléctricas alcanzó los 106.000 CV, lo que aseguró una velocidad máxima de 37 nudos. En las pruebas de mar, realizadas en 1935, "Montecuccoli" con un desplazamiento de 7020 toneladas desarrolló la potencia de las máquinas 126.099 CV. y alcanzó una velocidad de 38,72 nudos. "Attendolo" con un desplazamiento de 7082 toneladas mostró 123 330 CV. y 36, 78 nodos, respectivamente.
El rango de crucero se estimó en 1,100 millas a una velocidad de 35 nudos, a una velocidad de crucero de 18 nudos para el Montecuccoli 4,122 millas, para el Attendolo 4,411 millas.
Reserva. Eso por lo que se inició todo.
La base de la armadura era un cinturón blindado de 60 mm de espesor desde la torre n. ° 1 hasta la torre n. ° 4. La cinta se cerró mediante travesías de 25 mm. Un mamparo de fragmentación de 20 mm estaba ubicado detrás del cinturón.
La cubierta estaba blindada con láminas de 30 mm de espesor, las áreas adyacentes al cinturón de blindaje estaban blindadas con láminas de 20 mm.
La torre de mando tenía una armadura de 100 mm, el puesto de mando y el telémetro tenía una armadura de 25 mm en un círculo y techos de 30 mm.
Las propias torres tenían un blindaje frontal de 70 mm, un techo de 30 mm y paredes laterales de 45 mm.
El grosor de la armadura de las barbillas de las torres era diferente. Las barbacoas de las torres elevadas n. ° 2 y n. ° 3 sobre la cubierta superior se cubrieron con armadura de 50 mm, las barbets de las torres de proa (n. ° 1 y n. ° 2) debajo del nivel de la cubierta superior se cubrieron con 45 mm de armadura, en el área de los sótanos el grosor de la armadura era de 30 mm.
Las barbillas de las torres de popa tenían 30 mm de espesor en toda su altura. Los escudos de los cañones universales de 100 mm tenían un grosor de 8 mm.
Al diseñar la armadura, se hicieron cálculos que dieron la siguiente imagen. A una distancia de 20,000 m, un proyectil de 203 mm atravesó el cinturón de blindaje y el mamparo detrás del cinturón de cruceros en un ángulo de encuentro de no más de 26 °, y a una distancia de 17,000 m, no más de 35,5 °. Esto infundió algo de confianza, pero los cálculos son tal cosa …
El proyectil de 152 mm comenzó a penetrar con confianza en el cinturón y el mamparo en ángulo cero a una distancia de 13.000 m.
En general, el encuentro con cruceros pesados para el Condottieri fue deliberadamente fatal. Pero ya es bueno que, en comparación con sus predecesores, estos cruceros no tuvieran miedo de los proyectiles de los cañones de los destructores. Ya no está mal, como dicen.
La combinación del cinturón y el mamparo alejado de él proporcionó una protección relativa contra proyectiles con baja desaceleración o fusible instantáneo, cuya rotura se produciría en el espacio entre el cinturón y el mamparo. Es decir, por daños a la armadura por astillas.
Lo único que queda desprotegido son los engranajes de dirección. Esos ahorros dudosos, pero esta decisión fue tomada por los diseñadores.
Armamento
El armamento se mantuvo exactamente igual que en el tipo C. Ocho cañones OTO de 152 mm, modelo 1929.
El control de incendios del calibre principal se complementó con la instalación de dispositivos de control de incendios RM 2. Con la ayuda de estos dispositivos, instalados en las torres No. 2 y No. 3, fue posible, si era necesario, controlar el fuego de toda la batería principal o grupos de torres: proa y popa. Y, por supuesto, cada torre de las cuatro tenía la capacidad de disparar, según los datos de sus telémetros.
La artillería universal consistía en los mismos cañones de 100 mm en los montajes Minisini del modelo 1928. La ubicación está en popa, idéntica a la serie anterior de barcos.
Pero la artillería antiaérea de pequeño calibre finalmente recibió los infortunados cañones antiaéreos de 37 mm de la compañía Breda, modelo 1932, ya mencionados en artículos anteriores. Cada crucero recibió ocho rifles de asalto de este tipo en cuatro instalaciones emparejadas.
El rango de disparo efectivo fue de 4000 m, el ángulo de elevación máximo alcanzó los 80 ° y el ángulo de descenso máximo fue de 10 °. La munición constaba de 4000 proyectiles.
Los cañones antiaéreos se complementaron con las mismas ocho ametralladoras de 13, calibre 2 mm del mismo modelo Breda de 1931 en cuatro instalaciones gemelas.
El armamento de torpedos de los cruceros también se mantuvo sin cambios, aparato de 4 533 mm, dos instalaciones de dos tubos del tipo SI 1928 P / 2 en cada lado.
La munición consistió en 8 torpedos: 4 en vehículos, 4 de repuesto, que se almacenaron cerca de los vehículos en hangares especiales. En los cruceros tipo D, el esquema de almacenamiento se ha cambiado ligeramente. Los cuerpos de los torpedos se mantuvieron en el mismo lugar, pero para las ojivas se hicieron sótanos especiales debajo de la cubierta a cada lado.
Una solución muy interesante por seguridad. Pero en el transcurso de la guerra, los hangares para torpedos de repuesto generalmente se desmantelaron de los cruceros, ya que los torpedos en ellos seguían siendo una fuente de mayor peligro, y se comenzó a almacenar munición adicional para armas antiaéreas en los sótanos de las ojivas.
Los cruceros todavía podrían usarse como minadores.
Había dos opciones de carga, máxima y estándar. El máximo es de 96 minutos del tipo Elia o 112 minutos del tipo Bollo, o 96 minutos del tipo R.200. Pero en este caso, la torre número 4 no pudo disparar. La carga estándar, cuando nada interfirió con la torre No. 4, consistió en 48 minas "Elia", o 56 "Bollo", o 28 "R.200".
Durante la guerra, las minas alemanas entraron en servicio con la flota italiana. Entonces, los cruceros podrían llevar a bordo 146 minas EMC o 186 minas antisubmarinas UMB. O era posible llevar a bordo de 280 a 380 (según el modelo) defensores de minas de fabricación alemana.
El armamento antisubmarino consistía en una estación de sonar pasiva y dos lanzadores de bombas neumáticas 50/1936 ALB.
El armamento de la aeronave era idéntico al de los tipos A y B, es decir, una catapulta y dos hidroaviones IMAM RO.43.
Todos los cruceros tenían dos juegos de equipos para colocar cortinas de humo: aceite de vapor y químico. En la base de las chimeneas había dispositivos (6 u 8, según el barco) para instalar cortinas de humo mezclando el humo de las calderas con vapor y aceite. Proporcionaron el escenario de "aceite" negro, "vapor" blanco o cortinas de humo de colores. Dos generadores de humo químico se colocaron a los lados de la popa. Cuando se encendieron, una espesa nube blanca envolvió el barco por un corto tiempo.
La tripulación de los barcos estaba formada por 27 oficiales y 551 capataces y marineros.
Hubo mejoras de barcos, pero se llevaron a cabo a un ritmo bastante tranquilo.
En 1940, el sistema de control de incendios (KDP y cañones) se complementó con equipos de giroestabilización. Esto hizo posible disparar con el calibre principal en cualquier momento en una batalla con entusiasmo, sin esperar a que el casco del barco volviera a estabilizarse.
En 1942, los rifles de asalto M1932 de 37 mm fueron reemplazados por los rifles de asalto M1938 refrigerados por aire, más convenientes y fáciles de apuntar y mantener. Las instalaciones del puente se trasladaron al lugar de los postes desmantelados para la orientación de los tubos de torpedos.
En "Raimondo Montecuccoli" 13, se quitaron (¡finalmente!) Ametralladoras de 2 mm y en su lugar se instalaron 10 rifles de asalto "Oerlikon" de 20 mm de un solo cañón.
En 1943, se instalaron en el crucero la estación de radar EU 3 "Gufo" y la estación de inteligencia de radio alemana "Metox" FuMB.1.
En 1944, los rieles de la mina, una catapulta y tubos de torpedos fueron retirados del Montecuccoli.
Servicio de combate
Muzio Attendolo. Empecemos por eso, porque es más simple y más corto.
El crucero comenzó a luchar en junio de 1936, cuando comenzó la Guerra Civil española. El barco hizo un viaje a Barcelona y Málaga, sacando de allí a ciudadanos italianos.
El 28 de noviembre de 1936, el gobierno italiano firmó un tratado secreto de asistencia mutua con Franco, por lo que la flota italiana tuvo que hacerse cargo del patrullaje del Mediterráneo occidental y escoltar los transportes que llevaban el personal y equipo militar del cuerpo expedicionario italiano a España.
El Muzio Attendolo entregó en cubierta al general Franco dos torpederos MAS-435 y MAS-436, que habían sido entregados a la flota nacionalista. Los barcos se llamaron Cándido Pérez y Javier Quiroga.
Habiendo entrado en la Segunda Guerra Mundial con la declaración de guerra entre Francia y Gran Bretaña, el crucero se dedicó a cubrir el tendido de minas.
Luego salieron al mar para cubrir convoyes al norte de África.
El Muzio Attendolo participó en la batalla de Punta Stilo en julio de 1940. Participación nominal en la batalla sin gloria.
En octubre-noviembre, el crucero participó en las operaciones para la ocupación de Albania y contra la isla griega de Corfú. Hasta principios de 1941, el crucero disparaba regularmente contra las posiciones de las tropas griegas.
De febrero a mayo de 1941, junto con los cruceros de la séptima división, el "Muzio Attendolo" participó en el tendido de minas al norte de Trípoli. En total, se desplegaron 1.125 minas y 3.202 defensores de minas. La tarea se consideró completada.
La segunda mitad de 1941 estuvo marcada por operaciones de convoyes en el norte de África. Lo aclaramos, sin éxito. 92 por ciento del combustible enviado al norte de África, así como 12 barcos con un tonelaje total de 54,960 toneladas brutas. solo se perdió en noviembre de 1941. Más tres destructores hundidos y dos cruceros dañados.
1942 trajo algo de calma cuando Gran Bretaña comenzó a experimentar problemas completos causados por la entrada de Japón en la guerra.
El 11 de agosto, los italianos cometieron otro absurdo, cancelando el ataque al ya condenado convoy "Pedestal", yendo a Malta y haciendo girar los barcos en su camino. Una brigada de cruceros ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" y "Muzio Attendolo" más 8 destructores) cayó directamente en los brazos de los submarinos británicos ubicados en la zona de las islas de Stromboli y Salina.
El submarino británico P42 disparó 4 torpedos. Uno chocó contra el crucero pesado Bolzano, el otro chocó contra el Muzio Attendolo.
El torpedo golpeó la proa y la arrancó a lo largo de 25 metros. Ninguno de los tripulantes resultó herido, pero el crucero quedó completamente desfigurado. Pero se mantuvo a flote, el equipo incluso pudo dar una jugada. El crucero fue llevado a Messina para su reparación y luego trasladado a Nápoles.
El 4 de diciembre de 1942, durante un ataque aéreo británico, el crucero recibió varios impactos directos y se hundió.
En 1949, el barco fue levantado y cortado en metal.
"Raimondo Montecuccoli"
El servicio de este barco resultó ser más largo.
Al igual que el barco hermano, el "Raimondo Montecuccoli" inició su servicio militar en España. Servicio de patrulla y traslado de refugiados.
En agosto de 1937, el crucero fue trasladado al Lejano Oriente para proteger los intereses italianos en el estallido de la guerra chino-japonesa. Es difícil decir qué intereses tenía Italia en Shanghai, pero el barco terminó allí. Hasta diciembre, "Raimondo Montecuccoli" custodiaba los barcos, las misiones diplomáticas y los consulados italianos.
El comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el crucero marcó su participación activa en la colocación de minas en el Golfo de Túnez contra la flota francesa.
"Raimondo Montecuccoli" participó en la batalla de Punta Stilo, pero como todos los demás barcos, no se notó nada.
En octubre-noviembre de 1940 participó en operaciones contra Albania y Grecia.
De hecho, todo el año 1941 se gastó en minas en el golfo de Túnez, en los accesos a Malta y en el golfo de Sicilia.
1942 Raimondo Montecuccoli se dedicó a intentar evitar que los británicos hundieran barcos de transporte con destino a África. Honestamente, los intentos no se vieron coronados por el éxito en absoluto.
En junio de 1942, el crucero participó en la batalla de la isla de Pantelleria, la única batalla naval que se puede decir que fue ganada por los italianos. Aunque todos los barcos de los aliados, hundidos en esta batalla, murieron en las minas o por la Luftwaffe. Pero sí, los barcos italianos hicieron su parte.
Cuando, en diciembre de 1942, los aviones británicos hundieron el Muzio Attendolo en Nápoles, el Raimondo Montecuccoli también recibió un golpe decente. En el crucero, estalló una bomba en las calderas auxiliares. La explosión destruyó completamente la chimenea de proa, dañó seriamente el lado derecho de la superestructura de proa. La metralla derribó las calderas No. 3 y No. 4. Además, otras bombas acribillaron el francobordo y las superestructuras de la sección de popa en el lado de estribor con muchos fragmentos, y una de ellas alcanzó exactamente la instalación de 100 mm.
Hasta mediados del verano de 1943, "Raimondo Montecuccoli" estuvo en reparación. Aquí el crucero recibió armas de radar.
Luego estaba la campaña de Sicilia, más precisamente, los intentos indefensos de organizar al menos algún tipo de resistencia a las fuerzas aliadas, que inició el desembarco de tropas en las islas. El crucero realizó dos incursiones inconclusas.
En septiembre de 1943, tras la conclusión de un armisticio, "Raimondo Montecuccoli" con toda la flota italiana fue a Malta para rendirse a los británicos.
El crucero tuvo suerte, llegó a Malta. A diferencia del acorazado "Roma" y dos destructores, que fueron hundidos por los alemanes.
Raimondo Montecuccoli tuvo suerte. Lo trasladaron a un transporte y no se oxidaron cuando lo guardaron. Y a lo largo de 1944, el crucero transportó tropas británicas. El informe final indica el número de transportados, unas 30 mil personas.
Después del final de la guerra, "Raimondo Montecuccoli" volvió a tener suerte. Resultó ser uno de los cuatro cruceros que Italia pudo conservar. Pero fue transferido a barcos de entrenamiento y permaneció así hasta 1964, cuando el barco fue finalmente inutilizado y desmantelado para metal en 1972.
¿Qué se puede decir como resultado? El tercer intento … Y al final obtuvimos barcos bastante decentes y, lo más importante, fuertes.
En el artículo anterior dije que la principal pesadilla de los cruceros italianos no eran las bombas y los proyectiles, sino los torpedos. El ejemplo con Muzio Attendolo”es más que indicativo, en mi opinión. Sus predecesores no lograron sobrevivir al impacto del torpedo.
La ruta de combate "Condottieri" tipo C es la mejor evidencia de que los barcos han resultado.
