Sí, quizás, en términos de cronología, cuando hablo de cruceros, corrí un poco por delante, pero todos estos cruceros blindados de cubierta y blindados que resoplaban en el ángulo no irán a ninguna parte. Precisamente porque no tienen prisa. Y para empezar con los cruceros de "Washington", aunque algunos lectores me culparon con razón por esto, esto, ya sabes, es como una especie de tributo a lo que se ha ido.
Un crucero blindado y blindado: bueno, una vendimia tan linda, sí, puedes admirar cómo tales bocanadas viajaron en un ángulo tan lejos como podrían llegar con sistemas de visión tan imperfectos y, en general, la era anterior a los años 30 del pasado. siglo es una completa admiración.
Pero después … Después de que el crucero se convirtiera no solo en un barco de apoyo, podría convertirse en la quintaesencia de la muerte en el mar. Pero dos cosas que le sucedieron a esta clase de barcos, por desgracia, nos privaron de (casi) este tipo de barco mortal pero muy hermoso.
Más precisamente, dos personas. Charles Evans Hughes y Werner von Braun.
Werner von Braun
Con este personaje, todo es claro y comprensible, fue von Braun quien inventó el misil (crucero y balístico) en la forma en que se usa hasta el día de hoy. Y clases como acorazados y cruceros simplemente no son necesarias, ya que los misiles pueden transportarse en un número suficiente de barcos de clases más pequeñas.
Uno puede discutir durante mucho tiempo cuántas oportunidades tendrían Missouri o Yamato (en realidad muchas) contra MKR con Calibre, pero no obstante.
Pero con el primer apellido, no todo es tan sencillo. Y estoy seguro de que sin la ayuda de Yandex y Google, pocas personas podrán decir qué tipo de ave es, más precisamente, un pez.
Charles Evans Hughes fue una persona muy notable en la historia de los Estados Unidos. Además de su feroz odio a la Rusia soviética en general y a los bolcheviques en particular (en 1925 preparó un informe de 100 páginas con argumentos en contra del establecimiento de relaciones diplomáticas con el régimen soviético), también es conocido por ser el iniciador y firmante del Tratado Naval de Washington de 1922.
En general, el documento es una obra maestra.
Parece estar firmado por las principales potencias marítimas, es decir, los Estados Unidos de América, el Imperio Británico, Francia, Italia y Japón. Ocurrió en Washington el 6 de febrero de 1922.
De hecho, había tres países participantes. Estados Unidos, Japón y Reino Unido. Parece que Francia e Italia, que habían ganado la guerra, se estaban deslizando rápidamente al nivel de potencias regionales y no participaron mucho en el tratado, ya que simplemente no pudieron construir flotas como las tres primeras.
Pero los tres primeros tenían algo por lo que luchar.
Especialmente los verdaderos ganadores: Estados Unidos. Real, porque fue después de la Primera Guerra Mundial cuando Estados Unidos pasó a primer plano en el mundo, enredando a todos sus antiguos aliados en la Entente con deudas, a excepción de Rusia, que se convirtió en la Rusia soviética.
Y en Estados Unidos había una posición muy fuerte de los "halcones", un partido de armeros industriales que soñaba que Estados Unidos construiría una armada que pudiera resistir las flotas de Gran Bretaña y Japón. Un mínimo por separado, idealmente combinado.
Por cierto, es lógico, ya que ningún país ha tenido Japón relaciones tan estrechas como con el Imperio Británico. Hecho.
En general, Estados Unidos incluso entonces quería que tuvieran todo y nada para ello.
Gran Bretaña estaba abiertamente en contra de tal situación, ya que, por un lado, ya se había colocado un número impresionante de acorazados, cruceros de batalla y cruceros convencionales en los astilleros de EE. UU., No estamos hablando de una nimiedad como destructores, docenas, en el otro: después de la guerra, Gran Bretaña le debía a los Estados Unidos más de mil millones de dólares. Oro.
Resultó una situación interesante: Gran Bretaña tenía una ventaja en los mares y océanos, ya que YA tenía una flota enorme. Solo los británicos tenían más cruceros que todos los países del Tratado juntos. Y dada la cantidad de bases británicas en las colonias …
En general, "Gobierna Gran Bretaña, los mares …"
Y Estados Unidos tenía el potencial en los astilleros y la capacidad de tomar a Gran Bretaña por el cuello. Suavemente así …
Y aquí está lo principal que contenía el Tratado de Washington: se estableció la proporción del tonelaje de los acorazados: EE. UU. - 5, Gran Bretaña - 5, Japón - 3, Francia - 1, 75, Italia - 1, 75.
Es decir, por las buenas o por las malas, Estados Unidos estaba en el mismo paso que Gran Bretaña, que era inalcanzable hasta entonces.
¿Por qué? Porque 4 mil millones en oro.
Parecía que el contrato era aparentemente bueno. Limitó la capacidad de los países participantes para construir todo lo que quisieran. Era posible construir barcos, pero con restricciones.
Por ejemplo, los acorazados podrían construirse dentro del tonelaje asignado. Y nada más.
Además, fue posible reemplazar el tonelaje asignado a los acorazados con CUALQUIER clase de buques, sin ir más allá del alcance del contrato. Si estamos hablando de números, entonces se ve así:
- para Estados Unidos y Gran Bretaña - 525 mil toneladas;
- para Japón - 315 mil toneladas;
- para Italia y Francia - 175 mil toneladas cada uno.
Además, para los acorazados, se introdujeron restricciones en el desplazamiento (no más de 35 mil toneladas) y en el calibre principal (no más de 406 mm).
Siga adelante. Portaaviones.
La clase de 1922 es extraña y dudosa. Los aviones, los transportes de hidroaviones y los primeros portaaviones, digamos, se encontraban en un estado de transición de la guardería a la guardería. Sin embargo, muchos ya podían ver cierto potencial en el aula, y esto es lo que resultó. Se estableció un límite para los portaaviones:
- para EE. UU. y Gran Bretaña - 135 mil toneladas;
- para Japón - 81 mil toneladas;
- para Italia y Francia - 60 mil toneladas.
Una vez más, hubo restricciones muy interesantes para los portaaviones. En cuanto a tonelaje (no más de 27 mil toneladas) y calibre principal (no más de 203 mm), para que no haya la tentación de hacer un acorazado y disfrazarlo de portaaviones, colocando un par de escuadrones de aviones en él..
Al principio, dije que el Tratado derribó la piedra angular del muelle de cruceros, por cierto.
Para los cruceros, se adoptó un límite de 10 mil toneladas y el calibre principal se limitó a cañones de 203 mm.
Como el número de cruceros no estaba limitado, resultó una situación muy peculiar: construye tantos portaaviones como quieras, tantos acorazados como quieras, pero no vayas más allá de los límites de tonelaje. Es decir, todavía existía una limitación. Y los cruceros podrían construirse tanto como quisiera, o tantos astilleros y el presupuesto lo tiraran.
De hecho, el Tratado de Washington estableció un objetivo muy noble: limitar la carrera de armamentos en el mar. Limitar el número de acorazados, limitar el número de portaaviones (aunque sea por tonelaje), limitar el tonelaje de cruceros.
Y luego aparece el diablo. Un pequeño detalle: la limitación del tonelaje de la clase crucero, pero la ausencia de un límite para este tonelaje. ¿Entiendes cual es la diferencia? Puede construir tantos cruceros como desee, siempre que no más de 10 mil toneladas y cañones no más de 203 mm.
Pequeña digresión. Tan pronto como las partes firmaron el acuerdo, los resultados fueron muy interesantes.
Estados Unidos envió a desguazar 15 viejos acorazados con un desplazamiento total de 227,740 toneladas y 11 acorazados en construcción con un desplazamiento de 465,800 toneladas, esto es mucho. Un lado.
Todos los cruceros de batalla estadounidenses pasaron por el quirófano, excepto dos, el Saratoga y el Lexington, que se completaron como portaaviones.
Los japoneses hicieron lo mismo, convirtiendo el acorazado Kaga y el crucero de batalla Akagi en portaaviones.
Gran Bretaña envió a desguace 20 viejos acorazados con un desplazamiento total de 408.000 toneladas y 4 acorazados en construcción con un tonelaje total de 180.000 toneladas.
Y así, todos los países se enfrentaron a la pregunta: ¿qué construir a continuación?
Está claro que la clase de cruceros de batalla que floreció durante la Primera Guerra Mundial está muerta. Una mayor velocidad y un blindaje menos pesado en comparación con los acorazados hicieron su trabajo: los cruceros de batalla simplemente se fusionaron con los acorazados, dando un paso adelante. El concepto de barcos para neutralizar los cruceros ligeros y pesados enemigos ha muerto. No tenía sentido construir estos barcos, y su posterior evolución era imposible.
No tenía sentido gastar un precioso tonelaje de acorazado para construir un crucero de batalla, un barco más especializado que un acorazado.
En cuanto a los cruceros pesados, constreñidos por el Tratado, también empezaron a perder algo. Lo que resultó en intentos de empujarlo a lo imparable, es decir, 10 mil toneladas de todo lo que se necesitaba, los alemanes se convirtieron en "Deutschlands", prácticamente los barcos más controvertidos de la Segunda Guerra Mundial.
Y los estadounidenses consiguieron "Alaska" y "Guam", con un desplazamiento de más de 30 mil toneladas con el calibre principal de 305 mm, es decir, de hecho, cruceros de batalla clásicos.
Sin embargo, no se mostraron de ninguna manera, ya que aparecieron al final de la guerra, cuando sus rivales, los cruceros pesados japoneses, ya no representaban un peligro. Y al final, incluso los planes para convertirlos en portadores de cohetes no se materializaron debido al alto costo de convertir los barcos.
Como resultado, el Tratado (especialmente el más cercano a la Segunda Guerra Mundial) comenzó a escupir con franqueza. Y poco a poco ve más allá. No 10 mil, sino 11, 13 y así sucesivamente. Y ahora, han crecido a más de 30.
Los mismos japoneses fueron astutos y esquivaron lo mejor que pudieron. Y pudieron. El desplazamiento estándar según el Tratado se definió como el desplazamiento de un barco listo para hacerse a la mar y que tiene a bordo un suministro completo de combustible, municiones, agua dulce, etc.
Las partes que firmaron el Tratado de Washington determinaron el desplazamiento de barcos en toneladas británicas (1.016 kg). En la terminología naval japonesa, el concepto de desplazamiento estándar también estaba allí, pero los japoneses lo expresaron en un significado ligeramente diferente, muy extraño: el desplazamiento de un barco listo para hacerse a la mar y que tiene a bordo el 25% del suministro de combustible, 75 % de municiones, 33% de aceite lubricante y 66% de agua potable.
Esto, por supuesto, dio lugar a algunas oportunidades de maniobra, pero, no obstante, las disposiciones del Tratado restringieron firmemente el desarrollo de los barcos en el período anterior a la guerra.
El Tratado Naval de Washington condujo no a la limitación de las armas navales, sino a una redistribución de la influencia entre los estados partes del tratado.
La principal tarea del astuto Hughes fue que ahora Estados Unidos logró el derecho a tener una flota no más débil que la británica y superior a las fuerzas navales de Japón. Está claro que allá por 1922 fue un Logro con mayúscula.
El destino de la clase crucero estaba sellado.
A pesar de que, como dije, comenzó la "carrera de crucero", esta carrera fue cuantitativa, no cualitativa.
Antes de la conclusión del Tratado de Washington, se construyeron 25 cruceros en los astilleros de las principales potencias navales (10 estadounidenses, 9 japoneses, 6 británicos). Tras la celebración del Tratado, se instalaron o se planificó la construcción de al menos 49 nuevos cruceros (15 en Gran Bretaña, 12 en Japón, 9 en Francia, 8 en los EE. UU. Y 5 en Italia) y 36 de ellos eran cruceros pesados. con un desplazamiento de 10000 t.
Pero, de hecho, los cruceros pesados simplemente no podían desarrollarse de acuerdo con los requisitos del Tratado. 10 mil toneladas: si este es el límite, entonces el límite en todo. Es decir, se infringirá algo en comparación con otros parámetros, ya sean armaduras o armas. De acuerdo, es poco realista crear un barco con 10 mil toneladas de desplazamiento con 9 cañones de más de 203 mm (por ejemplo, 283 mm), repleto de sistemas de defensa aérea, portador de minas y torpedos, y que tenga una buena velocidad y alcance.
Simplemente es poco realista. Incluso los alemanes no tuvieron éxito, de los cuales fueron inventores, pero "Deutschland" se convirtió, aunque un compromiso, pero en sí mismo. Como resultado, digan lo que digan, los Deutschlands no se mostraron de ninguna manera, aunque los barcos tenían un calibre principal impresionante, todo lo demás era más que mediocre.
Estos son los resultados del Tratado de Washington.
Los cruceros de batalla se extinguieron como clase.
Los cruceros pesados se detuvieron en desarrollo, y cuando todos comenzaron a escupir sobre el Acuerdo de Washington, el tiempo de los barcos de artillería pasó completa e irrevocablemente.
Los cruceros ligeros han recorrido un largo camino de mutaciones en los cruceros de defensa aérea, PLO y URO, hasta que finalmente se secaron hasta el tamaño de un destructor. En cierto sentido, el papel de un crucero en la marina de casi cualquier país se asigna hoy a un destructor.
De todos modos, los cruceros están en servicio solo en un país. EN LOS EE. UU. Los Ticonderogs, con un desplazamiento de 9800 toneladas, son hoy el único tipo masivo de cruceros.
Y solo había un crucero pesado en Rusia. Pero este es un dinosaurio completamente en peligro de extinción, por lo que no hablaremos de él en detalle.
En general, en 1922, se firmó un acuerdo que simplemente hizo imposible desarrollar barcos de la clase de crucero. Por eso hoy solo tenemos lo que tenemos.
Bueno o malo, pero es un hecho consumado. Por supuesto, puedes fantasear sobre cómo habría ido el desarrollo de los barcos, si no fuera por los dos personajes al principio del artículo. Pero la historia no conoce el modo subjuntivo. Pobre de mí.
