Incursiones a las comunicaciones en la parte occidental del Mar Negro
Como ya se señaló, el 19 de noviembre, el Comisario del Pueblo de la Armada confirmó la necesidad de organizar operaciones de combate de buques de superficie frente a las costas occidentales del Mar Negro. Al mismo tiempo, señaló que la primera incursión debe planificarse para que las comunicaciones del enemigo se desorganicen durante un período suficiente para preparar y comenzar una segunda operación. Sobre la base de esta instrucción, el mando de la flota el 27 de noviembre asignó al escuadrón la tarea de realizar sistemáticamente operaciones activas en la parte occidental del mar con el fin de destruir los transportes enemigos y los barcos que navegaban por la costa rumana, el primero Operación de allanamiento que se realizará del 29 de noviembre al 1 de diciembre. La composición de las fuerzas: el crucero "Voroshilov", el líder "Kharkov", los destructores "Smart", "Boyky" y "Merciless".
La situación a finales de noviembre fue favorable para la operación. Debido al desvío de la aviación enemiga hacia el área de Stalingrado, se creó la posibilidad de una salida encubierta y relativamente segura de nuestras naves a las comunicaciones de retaguardia enemigas. Las difíciles condiciones hidrometeorológicas también contribuyeron a esto.
En la noche del 29 de noviembre, el segundo grupo de barcos formado por los destructores "Merciless" (el banderín trenzado del comandante del 1er batallón de destructores, Capitán de 1er rango PA Melnikov) y "Boyky" llegó de Batumi a Tuapse. Tomando combustible, a las 0:50 del 30 de noviembre, se hizo a la mar. El primer grupo formado por el crucero Voroshilov (la bandera del comandante de escuadrón, el vicealmirante L. A. Vladimirsky), el líder del Kharkiv y el destructor Soobrazitelny salió de Batumi a las 17:15 el 29 de noviembre. La salida de ambos grupos se aseguró mediante controles preliminares de arrastre de calles, búsqueda de submarinos, patrullaje de cazas y vigilancia directa de los barcos por parte de lanchas patrulleras.
En la mañana del 30 de noviembre, ambos grupos se unieron en el mar y durante varias horas siguieron juntos hacia el oeste. A las 12:50, a la señal del buque insignia, el segundo grupo se separó y se dirigió al suroeste. Habiendo alcanzado un paralelo de 42 ° 20 'y determinado por el faro turco Kerempe, se dirigió a la zona del cabo Kaliakria con la expectativa de estar allí al amanecer del 1 de diciembre. El primer grupo a las 19:00 del 30 de noviembre, pasando el meridiano del cabo Kerempe, se dispuso en un rumbo de 325 °, esperando acercarse a la isla de las Serpientes desde el este al amanecer.
La transición al área de destino del combate fue encubierta. En la mañana del 1 de diciembre, los barcos del primer grupo siguieron con los paravans entregados. El líder era "Smart" (comandante, capitán de segundo rango SS Vorkov), en la estela - "Voroshilov" (comandante de primer rango, capitán F. S., primer rango de P. I. Shevchenko). A las 7:35 en la niebla, visibilidad de hasta 5 millas, el P. Serpentine, y a las 7:47 todos los barcos abrieron fuego contra él, más precisamente, contra el faro, que desde una distancia de 45 kb comenzó a distinguirse bien en óptica. Además, no estamos hablando de disparos concentrados de varios calibres a un objetivo, cuando todo el mundo, como conductor, está dirigido por el artillero insignia y ciertas baterías y naves entran en juego bajo su mando, sino de disparos simultáneos. Es solo que todos comenzaron a disparar de inmediato a un objetivo, aunque de acuerdo con el plan, solo se asignó un destructor para esto, y solo con la detección de barcos o aviones en el aeródromo: el líder. La distancia era de 40-30,5 kb, es decir, golpeaban a quemarropa, con fuego directo.
Como resultado, los controladores de fuego de los barcos se enredaron en las explosiones de los proyectiles, el objetivo fue cubierto periódicamente por el humo y el polvo de las ráfagas de proyectiles de 180 mm, y luego el "Smart" dejó de disparar el "Kharkov" por completo, dando cinco voleas, también dejó de disparar por un tiempo, y solo a las 7:58 comenzó a cero nuevamente. Habiendo realizado dos intentos y habiendo recibido remanentes incomprensibles, transfirió fuego al supuesto aeródromo, es decir, solo a la isla. Entonces el líder comenzó a moverse de acuerdo con su plan. El crucero cesó el fuego a las 7:57 y el destructor a las 8:00. Como resultado, se dispararon 46 proyectiles de 180 mm, 57 de 100 mm y alrededor de un centenar de 130 mm contra el faro, que ni siquiera se mencionó en la misión de combate, y en ninguna parte se dice sobre su destrucción.
Repitamos que el disparo se realizó desde una distancia de unos 40 kb en movimiento a 12 nudos. Aproximadamente a la misma distancia al sur de la isla había un campo de minas S-44, al que el destacamento, tendido en un rumbo de 257 °, se acercó gradualmente en un ángulo de 13 °, condiciones en las que se produce un encuentro con una mina. inevitable, incluso si los barcos iban sin guardias paramédicos … A las 7:57 am, simultáneamente con el alto el fuego en el crucero Voroshilov, ocurrió un incidente que violó el orden de alineación en las filas. En el lado de babor, en un ángulo de rumbo de 45 °, se encontró un periscopio a una distancia de 10 kb. El crucero ya había comenzado a quejarse del submarino, pero pronto resultó que los señalizadores confundieron el poste con un periscopio, y el crucero, describiendo una coordenada suave, se recostó en su rumbo anterior; al mismo tiempo, en lugar de la formación de la columna de estela, se formó una formación de la cornisa a la izquierda.
Desde el momento en que se colocaron guardias paramédicos en los barcos, la tarea principal del "Savvy" era realizar un reconocimiento de la mina antes del rumbo del crucero. En este caso, después del crucero, desconocido para S. S. Por esa razón, Vorkova describió el coordonat, "Inteligente", aumentando la velocidad de 12 a 16 nudos, se dobló unos grados a la izquierda para llegar gradualmente a la cabeza del crucero, y pronto la velocidad se redujo nuevamente a 12 nudos.. A las 08:04, cuando el destructor, que aún no había logrado salir exactamente por la cabeza del crucero, estaba en un ángulo de rumbo de 10-15 ° del lado de estribor a una distancia de aproximadamente 2 kb del crucero, la derecha- La mano del paravan del "Savvy" capturó el minrepe y pocos segundos después izó la mina que había emergido a 10-15 m del tablero.
Después del descubrimiento de la mina, S. S. Vorkov, se asumió que las minas fueron colocadas recientemente (esto fue evidenciado por la aparición de la mina minada) y en las cercanías de la isla, mientras que el encuentro con minas en el mar es menos probable (esta suposición era cierta). Por lo tanto, el comandante del "Soobrazitelny", dando la vuelta en autos, giró el barco abruptamente a la izquierda y debajo del morro del crucero, que continuó en el mismo curso, nuevamente y con gran éxito cruzó la línea de minas, que se encontraba en un intervalo de 100 m, y dejó la zona peligrosa hacia el sur. Aparentemente, en una circulación pronunciada en combinación con una baja velocidad de movimiento, los paravans fallaron, el ancho de la captura del guardia disminuyó drásticamente, como resultado de lo cual el barco "resbaló" en el intervalo de la mina.
El comandante del destructor violó todas las reglas existentes, según las cuales los barcos, en caso de detección de un campo minado, deberían continuar moviéndose en el mismo rumbo y a la velocidad más alta permitida cuando se usa un guardia paramédico, o retirarse a lo largo del camino atravesado en reversa., asegurándose de que la popa no se desplace hacia un lado. La elección de tal o cual método de maniobra, que permita reducir la probabilidad de encontrar una mina, depende de la naturaleza de la tarea que se esté realizando y del grado de confiabilidad de los medios disponibles de autodefensa contra las minas.
En este caso, actuando por intuición y en contra de todas las reglas, S. S. Vorkov realmente esquivó un grave peligro. La siguiente mina cortada en el mismo carril sur (con el paravan de la izquierda) o en el carril norte, que aún tenía que ser cruzada (si el destructor no hubiera esquivado el sur), con toda probabilidad, habría estado acompañada de una explosión de mina - y de acuerdo con la experiencia del Báltico, tales explosiones de minas EMC a poca distancia del costado son muy peligrosas para los destructores.
Ya que inmediatamente después del impacto de la mina, las señales fueron dadas por pitidos, levantando la bandera "Y" y un semáforo, S. S. Vorkov creía que el crucero Voroshilov estaría a su paso y también esquivaría hacia el sur del obstáculo descubierto. Pero en el crucero juzgaron de manera diferente. LA. Vladimirsky creía que el destacamento llegó al banco de minas colocado recientemente y, como no conocía sus fronteras, no trató de evitarlo. Tampoco quiso dar marcha atrás, ya que esto provocaría una confusión de los paravans y provocaría una pérdida de tiempo frente al enemigo, por lo que ordenó al comandante del crucero que continuara moviéndose sin cambiar de rumbo. Al menos así explicó su decisión de venir a la base. De qué procedió realmente el comandante de escuadrón en ese momento seguía siendo un misterio. Lo más probable es que se guiara exactamente por las instrucciones mencionadas anteriormente.
Aproximadamente a las 8:06, el Voroshilov cruzó la estela del destructor y luego se produjo una fuerte explosión de mina en el paravan derecho del crucero a una distancia de 12-15 m del costado. En todo el barco, las luces se apagaron, el vapor de las calderas se sentó, la máquina telégrafo y el teléfono se apagó. Habiendo pasado después de la explosión en el ala derecha del puente y sin encontrar ningún signo de destrucción en cubierta y a bordo, el comandante de escuadrón regresó inmediatamente al telégrafo automático, donde se encontraba el comandante del crucero, quien acababa de dar la orden de regreso a través de un mensajero.. Considerando incorrecta esta decisión del comandante, L. A. Vladimirsky ordenó que se adelantara a toda velocidad, lo que se hizo. Todo esto sucedió mientras el barco cruzaba la fila sur del campo de minas S-44. Menos de un minuto después, a las 8:07 am, explotó una segunda mina en el paravan izquierdo. Dado que los vehículos del crucero funcionaron en reversa durante 10 a 20 segundos, la velocidad de avance se redujo a 6 a 8 nudos. Por este motivo, los paravans se acercaron más al costado que en el momento de la primera explosión, y por tanto la segunda también se produjo más cerca del barco. Como resultado, muchos dispositivos y mecanismos fallaron, la comunicación por radio se interrumpió y apareció una fuga en el caso. Ambos paravans se perdieron, pero las unidades de arrastre sobrevivieron. Un minuto después, a las 8:08 am, se restableció la iluminación en el barco y fue posible utilizar el telégrafo de emergencia.
Los daños recibidos por el crucero obligaron al comandante de escuadrón a abandonar el bombardeo de artillería del puerto de Sulin. El crucero, que se encontraba entre ambas filas de minas, describió la circulación, cruzó con éxito la fila sur de minas y esquivó un campo de minas, cuyo extremo occidental estaba todavía a dos millas al oeste del lugar de la detonación. Es decir, el crucero abandonó el rumbo permanente. Podemos decir que esto salvó el barco: en el rumbo anterior, al cruzar la fila norte de minas, el Voroshilov, que había perdido sus paravans, probablemente habría sido volado por una o dos minas. Pero nadie garantizó que no hubiera más línea minera hacia el sur. Por lo tanto, lo más probable es que fuera necesario intentar salir del campo minado en reversa, especialmente porque el crucero ya había ampliado el paso de 100 a 300 m, pero hicieron lo que hicieron y todo salió bien.
En esta situación, el comandante del escuadrón tomó la decisión natural de terminar la operación y regresar a la base. La única pregunta era si todos deberían irse o no. Después de todo, el líder, como el segundo destacamento, ya había actuado de acuerdo con sus planes. Al principio, cuando se descubrió una fuga en el crucero, el comandante del escuadrón consideró seria la posición del barco y, por lo tanto, decidió devolverle el "Kharkov".
Aproximadamente a las 9 de la mañana, todavía lejos de la costa, a unas 16 millas al sureste del letrero de Burnas, el líder "Kharkov", de acuerdo con la orden recibida por radio, detuvo la búsqueda y, girando hacia el sureste, se dirigió a unirse al buque insignia.. En la tarde del 2 de diciembre, los barcos del 1er grupo regresaron del mar a sus bases.
Los barcos del segundo grupo "Merciless" y "Boykiy", en la mañana del 1 de diciembre, con poca visibilidad, se acercaron a la costa rumana, comenzaron a aclarar su posición según las profundidades medidas por una ecosonda y un lote mecánico. Resultó que los barcos estaban más hacia el mar que el lugar numerado; Más tarde se reveló que la discrepancia parecía estar a unas cuatro millas al este. Aproximadamente a las 8 en punto, en dirección oeste, los destructores entraron en una franja de niebla; la visibilidad se redujo a 3-5 kb. Primero tuve que dar un pequeño movimiento y luego el más pequeño. Al mismo tiempo, los paravans, apostados a las 5:30, cuando el destacamento aún se encontraba a 40 millas de la costa, estaban casi inactivos, ya que los paravans no fueron retirados del costado del barco.
Inseguro de su posición, el comandante del batallón no quería ir al norte a Mangalia hasta que se abriera la costa. Sin embargo, a las 8:04 am, cuando la ecosonda mostró una profundidad de 19 m (que, a juzgar por el mapa, correspondía a una distancia a la costa de no más de 4-5 kb), no quedaba nada más que hacer que gira a la derecha. Un minuto después del giro, apareció la orilla, ya las 8:07 am encontraron la silueta de un transporte. Pronto, se notaron tres siluetas más de transportes, de los cuales uno fue identificado más tarde como un buque de guerra, similar a una cañonera de la clase Dumitrescu. Casi de inmediato, las baterías costeras enemigas abrieron fuego, los proyectiles cayeron a 15 m de un costado y se observaron descargas de cobertura.
A las 8:10 los destructores abrieron fuego usando el dispositivo de observación nocturna 1-N, pero en el Merciless establecieron por error 24 kb en lugar de la distancia ordenada de 2 kb, y 12 kb en el Boykom, y allí la primera etapa también dio vuelo. Habiendo introducido la enmienda, el jefe de bomberos logró cobertura con una segunda volea, pero la tercera ronda no se observó debido a la niebla. A las 8:13 el fuego se detuvo cuando los objetivos desaparecieron. Los destructores tomaron el rumbo contrario y a los 20 minutos atacaron nuevamente el transporte con artillería y torpedos, pero a los pocos minutos cesó el fuego, ya que todos los objetivos fueron alcanzados y desaparecieron en la niebla. En total, se utilizaron proyectiles de 130 mm: 88, 76, 2 mm - 19, 37 mm - 101, así como 12 torpedos. Tres transportes enemigos se consideraron hundidos. Desafortunadamente, como se vio más tarde, se atacaron los bancos de arena y las rocas costeras.
La mala visibilidad hizo imposible establecer exactamente dónde ocurrieron los hechos descritos anteriormente. En el "Despiadado" se creía que todo sucedió en el área de la aldea de Kolnikoy, a dos millas al sur de Cape Shabler. El comandante del Boykoy creía que los barcos estaban en el área del puerto de Mangalia, a 18 millas al norte del lugar numerado. A partir del análisis de los informes en el cuartel general del escuadrón, llegaron a la conclusión de que, a juzgar por las profundidades medidas y por la naturaleza de la costa observada, que era bastante baja que empinada, se puede suponer que el área de Los hechos ocurrieron cerca de la aldea de Kartolya, al sur del cabo del mismo nombre, a cinco millas al norte de Cape Shabler.
Dado que la visibilidad no mejoró y el lugar del destacamento quedó indeterminado, P. A. Melnikov se negó a realizar la segunda parte de la tarea, creyendo que el bombardeo de artillería del puerto de Mangalia simplemente se convertiría en la descarga de los sótanos, y los destructores correrían innecesariamente el riesgo de ser volados por las minas. Por tanto, el destacamento se dirigió a la base. Luego de partir a unas 20 millas de la costa, unas 10 horas, los barcos comenzaron a limpiar los paravans. En "Boykom" no había paravans ni unidades de arrastre de la guardia; ni siquiera se dieron cuenta cuando se perdieron. En el "Despiadado" incluso antes, notaron que el paravan izquierdo se había movido hacia el lado derecho durante la circulación. Al intentar quitar la protección, resultó que ambas partes de la pesca de arrastre se confundieron y fue imposible recogerlas sin una gran pérdida de tiempo. Y un poco antes, como resultó más tarde, hubo una detección falsa del periscopio, que fue disparado. Pronto, se recibieron mensajes de radio sobre la explosión del crucero "Voroshilov" por una mina y sobre la orden de regreso del líder "Kharkov". El último mensaje de radio, transmitido por el "Soobrazitelny" en nombre del comandante del escuadrón, dio motivos para suponer que el crucero había muerto y L. A. Vladimirsky cambió a un destructor. Teniendo en cuenta la situación creada en el "Merciless", ambas unidades de arrastre junto con los paravans fueron cortadas y los destructores fueron a unirse al buque insignia. 2 de diciembre "Merciless" y "Boyky" amarrados en Tuapse.
Examinamos específicamente con tanto detalle el funcionamiento de los barcos del escuadrón frente a la costa rumana. En primer lugar, porque se convirtió en el segundo de su tipo desde el comienzo de la guerra. La primera, como recordamos, se celebró el 26 de junio de 1941, es decir, hace casi año y medio. Que ha cambiado desde entonces?
La operación de incursión del 26 de junio de 1941 tenía como objetivo bombardear el puerto de Constanza. El objetivo de la última operación eran las comunicaciones enemigas a lo largo de la costa rumana, los convoyes en el mar, los puertos de Sulina, Bugaz y Mangalia. Además, nos propusimos bombardear la isla de las serpientes. En general, esta pequeña isla ha sido durante mucho tiempo una fuerza atractiva para los barcos y aviones soviéticos. Al comienzo de la guerra, se planeó apoderarse de las serpientes realizando un asalto anfibio. En principio, se obtuvo el acuerdo del Estado Mayor, y el 3 de julio de 1941, la aviación de la Flota del Mar Negro inició el bombardeo sistemático de objetos en la isla. Sin embargo, incluso antes de eso, Serpentine fue asignado regularmente como objetivo de respaldo cuando atacaba las ciudades de Rumania. No había nada en la isla excepto un faro y una estación de radio, y se abandonó el plan para capturarlo el 6 de julio. Sin embargo, la aviación continuó bombardeando metódicamente Zmeiny hasta el 10 de julio, descargando así varias toneladas de bombas sobre ella. No hay datos sobre la destrucción del faro.
Casi al mismo tiempo, los submarinos soviéticos comenzaron a aparecer en la isla de forma regular, ya que era fácil verificar su ubicación antes de tomar las posiciones asignadas. Naturalmente, los rumanos finalmente descubrieron esto, solo el campo de minas S-44 colocado el 29 de octubre de 1942, y fue su reacción a las frecuentes visitas a esta área de barcos soviéticos. Por cierto, el submarino Shch-212, que se hizo a la mar el 2 de diciembre de 1942, murió en el mismo campo minado. Además, murió después del 11 de diciembre, al parecer, cuando, al cambiar de posición, decidió aclarar su lugar en el Serpentine.
Se puede suponer que esta isla fue incluida en el plan de operaciones de los barcos de la escuadra también por el deseo de decidir una vez más antes de las incursiones en los puertos. Lo intentaron a pesar de que la aparición del Serpentine a la vista probablemente conduciría a una pérdida del secreto. Al mismo tiempo, durante la transición, los barcos realizaron observaciones astronómicas y así conocieron su lugar. En estas condiciones, ya en el mar, fue posible abandonar la solución de una tarea secundaria para lograr el objetivo principal de la operación. Sin embargo, el comandante del escuadrón no hizo esto.
Es notable que la planificación de la operación de diciembre de 1942 se llevó a cabo mucho mejor que la operación de junio de 1941. Por supuesto, la experiencia de un año y medio de guerra tuvo un efecto. En realidad, a excepción de la subestimación de los datos disponibles sobre la situación de la mina al asignar el curso de combate del primer destacamento al sur del Serpentine, no hubo más fallas especiales. Esto incluso teniendo en cuenta la situación real, que conocimos después de la guerra. Es decir, la operación se planeó de manera razonable. Pero pasaron …
Así, la segunda operación del escuadrón durante la guerra contra las comunicaciones rumanas no tuvo éxito. Y esto a pesar de una serie de factores favorables. Por ejemplo, la preservación del secreto de las acciones de las fuerzas, la ausencia de aviones de ataque en esa zona por parte del enemigo, la disponibilidad de información relativamente confiable y completa sobre la situación de la mina. La razón del fracaso de una operación suficientemente bien planificada es el débil entrenamiento operativo-táctico y especial de los oficiales.
Sin embargo, el Comisario Popular de la Armada valoró esta campaña en su conjunto como una manifestación positiva de actividad y ordenó organizar y realizar dichas acciones en todo momento con su permiso personal y previa presentación del plan elaborado. No hay que olvidar que el resultado de la operación en ese momento se consideró tres vehículos supuestamente hundidos. Por cierto, en el ejemplo de esta operación, puede demostrar con qué sencillez nos engañaron.
Aquí hay una cita de N. G. Kuznetsov "Rumbo a la victoria":
“Hemos aprendido la lección del asalto a Constanta. En noviembre de 1942, el crucero Voroshilov fue enviado a bombardear la base de barcos enemiga en Sulin. Completó la tarea con éxito y sin pérdidas, aunque el enemigo resistió con más fuerza que durante el asalto a Constanta.
¿Cuántas personas han leído las memorias de Kuznetsov? Probablemente varias decenas de miles. Aproximadamente el mismo número de personas cree que Voroshilov derrotó, a pesar de la desesperada resistencia del enemigo, la base naval de Sulin y regresó a casa ileso con una victoria. Esto demuestra una vez más que estudiar la historia a partir de las memorias es tan peligroso como lo es desde la ficción.
La evaluación del Comisario del Pueblo, un análisis cualitativo de la operación realizada, la apertura de todos los principales errores le dio al Consejo Militar de la Flota del Mar Negro confianza en la necesidad de repetir la operación. Sin embargo, la situación ha cambiado un poco. Primero, el enemigo reforzó el reconocimiento aéreo de los accesos a la costa occidental del Mar Negro. En segundo lugar, una de las conclusiones del operativo fue que los guardias paramédicos no garantizaron la seguridad de cruceros y destructores en caso de que forzaran los campos minados. En operaciones posteriores, se propuso escoltar barcos de ataque detrás de redes de arrastre en áreas peligrosas para las minas.
A pesar de la dificultad de llevar a cabo operaciones de incursión en el suministro de dragaminas, tal vez hubieran acudido a ello, especialmente porque había barcos de rastreo de minas adecuados. Pero casi no había barcos listos para el combate en el escuadrón, ya que tanto los cruceros modernos como la mayoría de los destructores estaban en reparación. Por lo tanto, decidieron realizar la operación de incursión no para abastecer a los dragaminas, sino por ellos mismos. Para ello, se formaron dos grupos de ataque, constituidos por: el primer T-407 (banderín trenzado del comandante de la 1ª división, capitán del 3º rango A. M. Ratner) y el T-412; el segundo T-406 (banderín trenzado del comandante de la 2da división, capitán del 3er rango V. A. Yanchurin) y el T-408. Sin embargo, el escuadrón participó, sin embargo, el buque insignia de la operación, el destructor "Soobrazitelny", fue asignado, a bordo del cual estaba el contralmirante V. G. Fadeev, que comandaba todas las fuerzas en el mar.
La tarea del destacamento era buscar y destruir convoyes en el área de Constanta - Sulina - Bugaz. Además, “con el propósito de influir moralmente sobre el enemigo y para la desorganización de sus comunicaciones”, decidieron bombardear el faro de Olinka y la aldea de Shahany, que no tenía significado militar.
Según los datos de reconocimiento disponibles, el paso de los convoyes enemigos frente a las costas occidentales del Mar Negro fue proporcionado por destructores del tipo "Naluca", patrulleras y aviones. Los destructores rumanos eran claramente inferiores a los dragaminas de los proyectos 53 y 58 en armamento de artillería. Por tanto, los barcos se dividieron en dos grupos de dos unidades. Esto permitió iniciar la búsqueda de convoyes simultáneamente en dos tramos de comunicaciones distantes entre sí: en los accesos al brazo Portitsky y en la zona del letrero de Burnas. Es decir, donde los submarinos detectaron y atacaron repetidamente convoyes enemigos y donde al mismo tiempo se aseguró la libertad de maniobra de los dragaminas, ya que en ambas áreas la situación de las minas se consideró favorable.
En caso de una reunión repentina de dragaminas con una nave enemiga más fuerte (por ejemplo, un destructor), se suponía que debía usar el "Smart" como nave de apoyo. Sin embargo, inicialmente se consideró dudosa la posibilidad de proporcionar oportunamente dicho apoyo: las áreas de combate de los grupos de ataque estaban demasiado alejadas unas de otras. Pero tampoco querían abandonar la división de fuerzas, ya que el suministro de combustible en los dragaminas solo permitía la búsqueda más corta (no más de cuatro horas), y la separación de áreas permitió aumentar la probabilidad de detectar al enemigo. El plan de operaciones preveía el uso de la aviación, principalmente con fines de reconocimiento. Sin embargo, se esperaba que su participación fuera puramente simbólica.
La salida al mar estaba prevista originalmente para el 8 de diciembre, pero la previsión meteorológica desfavorable obligó a aplazar el inicio de la operación hasta la tarde del 11 de diciembre. Los grupos de huelga salieron de Poti a intervalos de una hora, a las 17:00 y a las 18:00. El destructor "Savvy" salió de Poti a la medianoche del 12 de diciembre. Durante el trayecto, ambos grupos y el destructor determinaron su lugar por los faros turcos Inebolu y Kerempe, lo que permitió a los dragaminas acercarse a la zona de la Isla Serpiente en la mañana del 13 de diciembre con residuos de no más de 4.5 millas [70].. Al mismo tiempo, el primer grupo no se acercó a la isla a una distancia de menos de 14 millas, y el segundo grupo se acercó a ella a una distancia de 9.5 millas. La visibilidad era excelente tanto por la mañana como durante el día, alcanzando las 12-15 millas y, a veces, las 20-22 millas.
Ahora veamos el equilibrio de fuerzas del enemigo. El 13 de diciembre, día de la incursión de nuestros dragaminas, los destructores Marasti y R. Ferdinand”, en Sulina - destructor“Smeul”, en Constanta - minadores“Dacla”y“Murgescu”, y en el puerto fluvial de Vilkovo - monitores de la división fluvial. Otros barcos rumanos estaban en Constanta, en reparación, y ese día no se pudieron utilizar para operaciones militares en el mar.
El primer grupo de barcos, después de determinar la ubicación en la isla Serpentine a las 09:10, tomó el rumbo 341 °, con la expectativa de acercarse a la franja costera al este del letrero de Burnas. En el camino, los dragaminas cruzaron el medio de un ancho paso de 25 millas entre los campos de minas S-42 y S-32. A las 10:49 a la izquierda, detrás de la travesía, notamos el humo del barco, y después de 5 minutos aparecieron los mástiles de un gran transporte. Luego se encontró un segundo transporte, pero los barcos de escolta aún no habían sido observados. A las 11:09 los dragaminas giraron a la izquierda en un rumbo de 230 ° y comenzaron a acercarse notablemente al convoy enemigo. A las 11:34 am encontraron un destructor tipo "Naluca", del cual se hizo una señal de identificación, y luego se distinguieron dos transportes con un desplazamiento de 7-9 mil toneladas y seis grandes embarcaciones.
La reunión tuvo lugar con el transporte rumano "Oituz" (2686 brt) y el búlgaro "Tzar Ferdinand" (1994 brt). A las 8:15 partieron de Sulin hacia Odessa, con el destructor "Sborul" y cuatro barcaminas alemanes bajo vigilancia. A las 11:37 a.m., cuando el convoy estaba a unas 14 millas al sur del letrero de Burnas a la izquierda a lo largo de la proa, a una distancia de aproximadamente 65 kb encontraron "dos destructores".
Los barcos de escolta eran claramente inferiores a los dragaminas soviéticos en capacidades de combate, pero el comandante del grupo no lo creía así y actuó con indecisión, perdiendo su ventaja, proporcionada por la sorpresa del ataque. En primer lugar, A. M. Ratner envió un radiograma a "Soobrazitelny" con una solicitud para brindar apoyo para la destrucción del convoy descubierto, lo que probablemente sea correcto, ya que los dragaminas habrían ahogado el transporte durante mucho tiempo con sus dos cañones de 100 mm.
A las 11:45, el T-407 abrió fuego contra el transporte principal y, un minuto después, el T-412, contra el destructor. El comandante del convoy ordenó inmediatamente que los transportes se retiraran al brazo de Ochakovsky, y el destructor y los dragaminas del barco instalaron una cortina de humo. En el futuro, los barcos, manteniéndose cerca de los transportes, los cubrieron con cortinas de humo, y "Sborul" al principio continuó acercándose a los "destructores", pero pronto tomó rumbo de regreso y al mismo tiempo golpeó la bifurcación en 11:45. El fuego del cañón de 66 mm abierto por el destructor fue inválido, ya que los proyectiles cayeron en breve. Los barcos soviéticos no dispararon mejor, comenzando la batalla desde una distancia de 65 kb. Debe recordarse que no hay dispositivos de control de fuego en los dragaminas; todo lo que los artilleros tenían a su disposición eran miras y un telémetro. El resultado del tiroteo fue cero. Además, los dragaminas de barcos alemanes simularon un ataque con torpedos varias veces y se aseguraron de que los barcos soviéticos fueran rechazados.
Bajo la cubierta de una cortina de humo, el transporte comenzó a regresar al rumbo opuesto. Poco a poco, la distancia de la batalla se fue reduciendo. Durante todo este tiempo, el destructor rumano desvió valientemente el fuego hacia él y los barcos instalaron cortinas de humo. El transporte relativamente rápido "Tzar Ferdinand" comenzó a avanzar y se retiró en dirección a Zhebriyan, de modo que en el futuro solo "Oituz" fue atacado. A las 12.42, los dragaminas se acercaron notablemente a él, por lo que el destructor "Sborul" pronto giró a la derecha, para acercarse a los "destructores", desviando así su fuego. También abrió fuego, pero la precisión de los disparos desde ambos lados siguió siendo ineficaz y no se lograron impactos, a pesar de que la distancia de combate se redujo a 38 kb. Sin embargo, a las 13:26, la caída de proyectiles alrededor del destructor se volvió peligrosa, lo que lo obligó a retroceder con un zigzag antiartillería. La dirección del viento, primero sur-sureste, después de las 13:00 cambió a suroeste. Por lo tanto, el destructor rumano desapareció detrás de una cortina de humo, y nuestros dragaminas de las 13:35 perdieron contacto con ella.
Desde nuestros barcos a las 11:53 y 12:45 observamos hasta 28 impactos de proyectiles de 100 mm en uno de los transportes. Al final de la batalla, se produjo un incendio en él, pero el destructor nuevamente supuestamente no permitió acercarse a él y rematar. Para ese momento, es decir, a las 13:36, los dragaminas ya habían agotado el 70% de sus municiones, por lo que el comandante de la división decidió terminar la batalla y ordenó separarse del enemigo.
Ha "Sborul" no vio que nuestros barcos dejaron el transporte solos y comenzaron a bombardear el pueblo de Shagani; por lo tanto, el comandante del convoy que se encontraba en el torpedero, aprovechando el respiro, a las 13:45 solicitó asistencia por radio a un destacamento de monitores fluviales. A las 14 horas, cuando nuestros dragaminas ya se habían puesto en camino de retirada, "Sborul" volvió a girar para acercarse a ellos con el fin de desviar su fuego hacia sí mismo y así permitir que el convoy se deslizara hacia el sur hasta el puerto de Sulina. Sin embargo, para ese momento, los barcos soviéticos ya no estaban prestando atención al enemigo, y a las 18:05 el convoy en pleno vigor, con toda seguridad y sin pérdidas, regresó a Sulina.
Quizás la situación podría cambiar radicalmente con la llegada al área de "Soobrazitelny". Cuando a las 11:59 a.m. se recibió un radiograma con una solicitud de apoyo, el destructor estaba a 40 kilómetros al sur de la Isla Serpiente. A juzgar por el radiograma recibido, el convoy enemigo, encontrado cerca del brazo de Ochakovskaya, aparentemente iba en dirección a Odessa. Solo a las 12:20 pm el comandante de la brigada comprendió la situación, luego de lo cual el "Smart" aumentó su velocidad a 20 nudos y se puso en un rumbo de 30 °. Pero incluso este exceso de la velocidad establecida con el guardián establecido no pudo evitar el caso, ya que quedaban unos 70 kilómetros para el lugar del supuesto encuentro con el primer grupo de dragaminas. Además, el destructor iba en la dirección equivocada: A. M. Ratner no informó al comandante de la brigada que el convoy estaba en el rumbo opuesto al comienzo de la batalla y, por lo tanto, el "Smart" se dirigía al punto de encuentro previsto con el convoy en su camino a Odessa.
Después del final de la batalla, supuestamente debido al uso casi completo de municiones, el primer grupo de ataque no abandonó el área, sino que fue a bombardear la aldea de Shahany, utilizando otros 26 proyectiles de 100 mm. La verdadera razón del final de la pelea es que el escuadrón simplemente no pudo manejar el convoy. De hecho, ¿quién interfirió en rematar el transporte, que supuestamente ya había sido alcanzado por 28 (!) Proyectiles? Pero el destructor, que estaba armado con un cañón de 66 mm de principios del siglo XX y supuestamente también recibió varios impactos de proyectiles de 100 mm, no le permitió acercarse a él. Cualquier transporte (tal vez, a excepción de un transporte de madera), después de haber recibido más de dos docenas de proyectiles de 100 mm, sería un naufragio, y de ser alcanzado por dos o tres proyectiles de 100 mm, lo más probable es que el destructor se hubiera hundido.
El segundo grupo de dragaminas, después de determinar la ubicación en la isla Serpentine a las 9:16, tomó un rumbo de 217 °, y en este rumbo una hora más tarde fue descubierto por primera vez por un avión de reconocimiento enemigo. A las 11 en punto, los dragaminas tomaron un rumbo de 244 ° y luego, con buena visibilidad, realizaron una búsqueda infructuosa de cinco horas en los accesos al brazo de Portitsky. Durante este tiempo, los aviones se acercaron a los dragaminas en varias ocasiones, sobre los cuales se abrió fuego antiaéreo en tres casos. Dos aviones transmitieron mensajes de radio en texto sin formato en rumano (y en parte en ruso), mencionándose los nombres "Maria" y "Maresti" (nombres de los destructores rumanos).
Durante la maniobra, realizada a una velocidad de 16 nudos, los dragaminas, a juzgar por el papel de calco informativo, cruzaron dos veces el obstáculo S-21 y una vez el campo de minas S-22, pero las minas estaban allí con una profundización de 10 m, y por lo tanto eran completamente seguros para los barcos de superficie. Sin embargo, es posible que los dragaminas estuvieran generalmente alejados de estos obstáculos: lo cierto es que a partir de las 9:16 este grupo estaba maniobrando a estima. De vez en cuando aparecía una costa en el horizonte, pero es posible que lo que se consideraba la costa del brazo de Portitsky fuera en realidad una bruma que desde lejos se tomaba como costa. Según una serie de señales, teniendo en cuenta los datos rumanos, se puede suponer que el segundo grupo de dragaminas no estaba maniobrando tan cerca de la costa como V. A. Yanchurin.
Después de haber disparado sobre la zona del faro de Olinka, los dragaminas a las 16:16 iniciaron el curso de la retirada. Tres veces desde las 16:40 hasta las 17:40 el 13 de diciembre, así como la mañana del 14 de diciembre, aviones de reconocimiento enemigos aparecieron sobre los barcos. A las 4:40 del 15 de diciembre, el segundo grupo de dragaminas regresó a Poti.
Como podemos ver, la operación no tuvo éxito, aunque en ese momento se creía que los dragaminas dañaron al menos gravemente el transporte y el destructor. Si tomamos la planificación, entonces podemos afirmar que la asignación de un destructor como barco de apoyo para dos grupos de dragaminas resultó insuficiente: en realidad, no podría brindar asistencia no solo a dos grupos al mismo tiempo, sino incluso al primero. Esto fue tan obvio que a las 14:24, sin haber recibido aún un informe radial del comandante del primer grupo sobre el cumplimiento de la misión, el comandante de brigada ordenó al comandante del "Smart" retirarse hacia el sureste, es decir., a la costa del Cáucaso. Los informes sobre la finalización de la misión se recibieron del primer grupo de dragaminas a las 14:40 y del segundo grupo a las 16:34. En ese momento, el destructor navegaba a una velocidad de 28 nudos hacia Poti, a donde llegó sana y salva la tarde del 14 de diciembre.
La elección de los dragaminas como barcos de ataque no puede considerarse un éxito. Las fuerzas disponibles permitieron enviar varios destructores a las costas rumanas, pero temían una repetición del incidente con la detonación de minas en los guardias del crucero. Si algo así le sucediera a un destructor, las consecuencias probablemente serían mucho peores. Era posible enviar un destructor con un dragaminas, pero no ir primero en toda la operación de incursión de la red de arrastre. Hoy sabemos que los dragaminas durante la operación del 11 al 14 de diciembre de 1942 evitaron con seguridad los encuentros con los campos minados, pero en ese momento nadie podía garantizarlo.
Pero incluso con tal composición de grupos de ataque de dragaminas, la operación podría ser efectiva: se encontró el convoy. Y luego hubo una variación en el tema de la operación anterior: el comandante del grupo no pudo llevar a cabo una batalla naval y los artilleros mostraron poca habilidad. La aviación de la flota cubrió los barcos en la transición en la parte oriental del Mar Negro.
Animado por el hecho de que como resultado de las dos incursiones anteriores en las comunicaciones rumanas, como se creía entonces, el enemigo sufrió daños importantes, y también deseando participar en los éxitos del Ejército Rojo en el flanco sur de la Unión Soviética. Frente alemán, el Consejo Militar de la Flota del Mar Negro decide dar un golpe más. Para estos fines, se asignan todos los mismos dragaminas T-406 (banderín trenzado del comandante de la 2da división, capitán del 3er rango B, A. Yanchurin), T-407, T-412 y T-408, pero apoyaron ellos esta vez dos destructores - "Soobrazitelny" (bandera del comandante de la brigada de pesca de arrastre y obstáculo Contralmirante V. G. Fadeev) y "Merciless".
Parece que se tuvo en cuenta la experiencia de la operación anterior, cuando "Smart" no pudo llegar físicamente al lugar de batalla de uno de los dos grupos de choque. Pero en este caso no importaba, ya que ahora los dragaminas tenían que actuar juntos, un grupo de reconocimiento y de ataque. El número de barcos de apoyo se incrementó debido a la ubicación, según la inteligencia, de dos destructores rumanos en Constanta y dos cañoneras en Sulina.
Recordemos otro inconveniente de la incursión anterior: la falta de reconocimiento aéreo. Es cierto que el primer grupo de dragaminas logró entonces detectar el convoy enemigo sin la ayuda de la aviación; más precisamente, el convoy se dirigió directamente al encuentro de los dragaminas en el momento en que estaban a punto de comenzar a buscar. Sin embargo, todos entendieron que era imposible confiar en la suerte, y esta vez se ordenó a la flota de aviación realizar reconocimientos aéreos en el tramo de comunicaciones Sulina-Bugaz, así como en los puertos de Constanta, Sulina, Bugaz y Odessa, y, finalmente, tres días antes de que los barcos se hicieran a la mar. Aeródromos enemigos de Crimea. En el futuro, se suponía que la aviación de la flota llevaría a cabo un reconocimiento táctico para guiar a los barcos a los convoyes y lanzar ataques junto con ellos, así como cubrir los barcos en la transición.
Durante varios días, las condiciones climáticas desfavorables impidieron que la aviación de la flota comenzara el reconocimiento preliminar. Según el pronóstico, el clima solo podría empeorar en el futuro. Es decir, se hizo obvio que no habría reconocimiento aéreo, ni ataques conjuntos contra el convoy, ni cobertura de caza. Aparentemente, en una forma tan restringida, la operación podría tener éxito solo por casualidad, y teniendo en cuenta la verdad bien conocida de que con el mismo daño la probabilidad de perder barcos frente a la costa enemiga es siempre mayor que la nuestra, es también injustificadamente arriesgado. Sin embargo, decidieron realizar la operación.
La forma más sencilla sería explicárselo al ruso "tal vez": no hay inteligencia, bueno, tal vez ellos mismos se topen con algo; no hay bombarderos; bueno, si los barcos encuentran el convoy, probablemente ellos mismos se las arreglarán; No hay combatientes, bueno, si los nuestros están sentados en aeródromos, entonces, ¿por qué volará el enemigo? Pero este no es un razonamiento serio. No hay documentos que expliquen por qué, ante el empeoramiento de la previsión meteorológica, decidieron realizar el operativo, no. Pero hay suposiciones. Al parecer, inicialmente no contaban realmente con su aviación: desde el comienzo de la guerra, no hubo ejemplo de al menos una operación conjunta realmente exitosa de buques de superficie y la Fuerza Aérea. Aquellos casos aislados en que los aviones de vigilancia se pusieron en contacto con un barco que disparaba y dieron alguna información sobre la caída de sus proyectiles, los artilleros navales se mostraron pesimistas.
De hecho, todo el proceso de ajuste, así como la observación de los resultados de los disparos desde un avión, fue exclusivamente subjetivo y no fue confirmado por ningún medio de control objetivo. Además, los artilleros a veces descuidaron las correcciones emitidas por los pilotos y continuaron disparando con la misma configuración de la mira y la vista trasera, que los pilotos, por supuesto, no conocían, pero comenzaron a llegar informes desde el avión de que los proyectiles estaban impactando en el avión. objetivo. ¿Y cuántas veces ha sucedido que la aviación, por cualquier motivo, en el último momento se negó a realizar misiones? Así, resulta que la no participación deliberadamente conocida de la Fuerza Aérea de la Flota en la operación no fue crítica, ya que en la práctica no se esperaba nada de ella. Desafortunadamente, los eventos posteriores de 1943-1944. confirmará en gran medida esta conclusión.
Sin embargo, volvamos a la operación de incursión. Cuatro dragaminas designados salieron de Poti a las 4:00 del 26 de diciembre, con un ligero retraso respecto a la fecha prevista, y los destructores abandonaron esta base a las 19:00. A las 10:52 del 26 de diciembre, cuando el grupo de reconocimiento y ataque se encontraba a 100 millas al oeste de Poti, apareció un avión de reconocimiento, que posteriormente durante 3 horas y 20 minutos monitoreó continuamente el movimiento del grupo. Durante este tiempo, los dragaminas lanzaron cargas de profundidad en el área de detección de uno o dos periscopios, pero no hicieron lo principal: no tomaron un rumbo falso, como lo preveía el plan. A las 14:20 el avión enemigo desapareció. Creyendo que llamaría a los bombarderos para atacar a los dragaminas en el curso ya reconocido, el comandante del batallón a las 14:35 envió un radiograma a la Fuerza Aérea de la Flota con una solicitud para enviar aviones para cubrir a los dragaminas, pero, por supuesto, nadie voló. en. A las 14:45 V. A. Yanchurin informó por radio al comandante de brigada de "Smart" sobre el ataque del submarino y la detección de dragaminas por parte de la aeronave enemiga.
Cabe señalar aquí que durante toda la campaña militar, no se observó disciplina en el aire. En total, V. A. Yanchurin envió veintisiete mensajes de radio, de los cuales veintiséis fueron transmitidos y recibidos con claridad y sin demora, pero uno no llegó al destinatario en absoluto. ¿Qué piensas? El primero sobre el avión de reconocimiento. Fue entregada al comandante de brigada a las 14:45, recibida en el centro de comunicaciones de la flota, pero no ensayó sobre el destructor insignia. Y en "Smart", a pesar de mantener un radiograma para comunicarse con un grupo de dragaminas, dicho radiograma no fue aceptado. VIRGINIA. Yanchurin fue informado que no se recibió recibo del mensaje de radio enviado a las 14:45, pero no dio la orden de transmitirlo por segunda vez. Por lo tanto, V. G. Fadeev no sabía que el secreto ya se había perdido y que la continuación de la operación probablemente no tenía sentido: el enemigo, al menos temporalmente, escondería todos sus convoyes en los puertos.
Los dragaminas tomaron un suministro completo de combustible, lo que permitió realizar una búsqueda bastante larga. Según el plan, a las 17:15 del 27 de diciembre, se suponía que debían determinar su lugar a lo largo de la misma Isla de la Serpiente y luego, desde las 18:00 del 27 de diciembre a las 14:00 del 28 de diciembre, una búsqueda de las comunicaciones enemigas en el Región de Sulina-Bugaz. Pero debido a la demora en hacerse a la mar, y luego debido a la pérdida de tiempo de casi dos horas causada por el mal funcionamiento de las máquinas en el T-407, el grupo de búsqueda de huelgas, después de haber recibido observación en el faro de Kerempe en el La mañana del 27 de diciembre, se acercó a la zona de Isla Serpiente con gran retraso., en la oscuridad y con poca visibilidad.
Para acercarse a la costa, eligieron la ruta probada el 13 de diciembre, por la que el primer grupo de dragaminas partió hacia el mar después de la batalla en la bahía de Zhebriyanskaya. Pero en realidad, los dragaminas tenían un residuo de más de 10 millas y estaban mucho más cerca de la costa. Esto se debe en parte al armamento de navegación de los barcos, que no fue diferente al de la Guerra Ruso-Japonesa. La visibilidad en la zona no superó 1 kb, por lo que a las 0:00 del 28 de diciembre, considerándose a 20 millas al sureste del letrero de Burnas, el comandante del batallón decidió reducir la velocidad a 8 nudos y maniobrar a una distancia suficiente de los campos de minas. establecido en la franja costera por nuestros barcos en 1941
VIRGINIA. Yanchurin esperaba que con el amanecer mejorara la visibilidad; esto permitiría acercarse a la orilla para aclarar la ubicación y luego proceder a la búsqueda. Pero, de hecho, la búsqueda comenzó antes de lo esperado. A las 4 en punto, cuando los dragaminas, en dirección 232 °, estaban en estima a 14 millas de la costa, a la derecha, a una distancia de 15-20 kb, descubrieron inesperadamente una franja de costa alta. Quedó claro que los dragaminas están en algún lugar entre el signo de Burnas y el pueblo de Budaki, es decir, en el área de su campo de minas No. 1/54, pero se desconoce exactamente dónde. Por lo tanto, decidimos movernos de 10 a 11 millas mar adentro para esperar una mejor visibilidad.
Si hasta ese momento todavía había esperanzas de un encuentro accidental con el convoy del enemigo, pronto se desvaneció: a las 5:45 V. G. Fadeev ordenó a V. A. Yanchurin para mostrar su lugar. No cabía duda de que el enemigo, habiendo recibido un informe de un avión de reconocimiento sobre el movimiento hacia el oeste de cuatro de nuestros barcos en la tarde del 26 de diciembre, no solo suspendió el movimiento de convoyes, sino que también incrementó la vigilancia en los puestos de comunicaciones, en particular. en estaciones radiogoniométricas. Así, las comunicaciones radiotelegráficas, realizadas en la mañana del 28 de diciembre en aguas controladas por el enemigo, no solo confirmaron la ubicación de los barcos soviéticos, sino que también indicaron su ubicación con suficiente precisión. Sin embargo, el comandante de la brigada, al no tener comunicación con los dragaminas durante dos días, no pudo soportarlo y rompió el silencio de la radio.
A las 7 en punto, el comandante del batallón ordenó a los dragaminas que detuvieran las máquinas para comprobar la navegación a estima midiendo las profundidades del lugar. Poco después, entraron en una zona de densa niebla. A las 8:45 V. A. Yanchurin, sin ningún motivo, a su vez, violó las reglas del secreto, enviando un mensaje de radio al "Smart" con un informe de que el viaje se estaba llevando a cabo en la niebla por cálculo, y por lo tanto tiene la intención de acercarse a la orilla por cálculo. Dispara un fuego de artillería y luego inicia una retirada, sobre la cual pide direcciones. La respuesta a este radiograma fue: "Bien".
Los dragaminas, arriesgándose nuevamente a chocar con uno de nuestros campos de minas defensivos, se dirigieron a la costa, que luego se abrió y luego se escondió en la niebla, y hacia las 10 en punto, cuando la visibilidad mejoró por un corto tiempo, dispararon desde la distancia. de 36 kb en la fábrica de conservas y edificios de la zona del rótulo de Burnas, teniendo un punto de apuntado la chimenea de la planta. Como resultado de los bombardeos, tradicionalmente se producían incendios en la costa y varios edificios fueron destruidos. Se utilizaron un total de 113 cartuchos de 100 mm. Dada la precisión de la navegación de los barcos, es difícil decir exactamente por qué tubería dispararon. Y preguntarse qué objetos fueron destruidos en la orilla es generalmente inútil. En los documentos de la Comisión de Control en Rumania, no se encontró el bombardeo de Burnas, o los rumanos no lo notaron o solo los civiles resultaron heridos.
Habiendo detenido el bombardeo, los dragaminas a las 10:20 iniciaron la marcha de retirada. El desvío realizado mostró entonces que la trayectoria de los dragaminas en la noche y en la mañana del 28 de diciembre, por casualidad, se posicionó con éxito en los pasajes entre sus campos de minas. Entonces, la búsqueda de las comunicaciones del enemigo se detuvo mucho antes de lo planeado. Sin embargo, incluso antes, en la tarde del 26 de diciembre, quedó claro que esta búsqueda difícilmente tendría éxito.
Por cierto, tuvimos el único caso desde el comienzo de la guerra que permitió a los dragaminas realizar reconocimientos de minas directamente en la zona de combate de sus submarinos. Bien podrían seguir el camino de retirada dentro de las aguas poco profundas con arrastres de serpientes entregados, ya que nuestros submarinos que sirven a las posiciones No. 42 y 43 usaban aproximadamente la misma ruta. ¡Las manos de las fuerzas de arrastre! Pero la iniciativa de la mayoría de los oficiales ya había sido sofocada por las realidades existentes de esa vida. Todo el pasaje de regreso transcurrió sin incidentes, y en la mañana del 30 de diciembre los barcos regresaron a Poti.
La última incursión en las comunicaciones en la parte occidental del Mar Negro tuvo éxito, aunque solo sea en el sentido de que todos regresaron sanos y salvos a la base. Las razones de la ineficacia de la operación no se consideraron los errores de los comandantes de brigada y división, sino sobre todo las condiciones climáticas invernales y, por lo tanto, durante algún tiempo decidieron no realizar operaciones cerca de la costa rumana. Además, surgieron muchas tareas para los barcos de superficie de ataque en el área de la península de Taman.
Continuación, todas las partes:
Parte 1. Operación de incursión para bombardear a Constanta
Parte 2. Operaciones de incursión en los puertos de Crimea, 1942
Parte 3. Incursiones a las comunicaciones en la parte occidental del Mar Negro
Parte 4. La última operación de incursión
