La información sobre un prototipo del caza chino de quinta generación J-20, que apareció a principios de 2011, hizo mucho ruido. La mayoría de los observadores militares nacionales y occidentales comenzaron a especular sobre el éxito de la modernización técnico-militar de China, el fortalecimiento del poder militar del país y el ritmo creciente de transformación de la República Popular China en una superpotencia militar. Teniendo en cuenta la validez de estas declaraciones, un examen cuidadoso de la novedad de la aviación china todavía arroja dudas sobre su validez en este caso particular.
Sin lugar a dudas, el primer vuelo del nuevo caza J-20, que tuvo lugar apenas un año después del despegue del caza ruso T-50 de quinta generación, demostró un gran logro de la industria de la aviación china. Su principal mérito es que China por primera vez creó algo similar a un avión completamente de su propio diseño. Todos los aviones chinos anteriores eran copias modernizadas o simplemente variaciones de los primeros modelos soviéticos (por lo que el J-6 es un MiG-19 con licencia, el J-7 es una variación del caza MiG-21), o se crearon como un desarrollo posterior. de estos modelos (FC -1, J-8, Q-5). El principal caza chino, el J-10, fue diseñado en base a materiales recibidos de Israel en el avión Lavi. Al mismo tiempo, la práctica china de copiar está funcionando bastante bien ahora, solo recuerde la copia ilegal del caza ruso Su-27, que en China se designa como nJ-15 o KaKj-llB. En el caso del J-20, vimos por primera vez un avión que da testimonio del trabajo original de los diseñadores chinos. Al mismo tiempo, este desarrollo deja solo sentimientos conflictivos hasta ahora.
Exteriormente, el avión parece un híbrido de soluciones de diseño tomadas de varias muestras de aviones de quinta generación estadounidenses y rusos: el caza estadounidense F-22A y el prototipo del T-50 ruso de la corporación Sukhoi del desafortunado avión de demostración MiG 1.44 de finales de la década de 1990: esta es la esencia del enfoque chino. Es el MiG 1.44 el que parece ser la principal inspiración para los chinos. El planeador del avión chino está hecho de acuerdo con el diseño aerodinámico de "pato" y es un monoplano con un ala deltoides bastante alta de un área grande y una cola horizontal ubicada en el frente. La sección de cola del fuselaje carece de cola horizontal y tiene dos impresionantes quillas ventrales con motores poco espaciados. Es esta parte la que parece que fue prestada directamente del MiG 1.44. Es bastante extraño prestar tanta atención al prototipo de avión rechazado en Rusia, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que muchas soluciones aerodinámicas de los aviones nacionales, repetidas en el J-20 (grandes quillas ventrales, cola horizontal hacia adelante), contradicen claramente los requisitos de la aeronave. sigilo.
Modelo de computadora J-20
El tamaño del luchador chino también es sorprendente. El J-20 es más grande que los cazas de quinta generación rusos y estadounidenses. Su longitud aproximada alcanza los 22 m con una envergadura de 15 m, el F-22A americano tiene una longitud de 18,9 m con una envergadura de 13,56 m, el T-50 ruso tiene 20 m de largo y su envergadura 14 m., el J-20 tiene un fuselaje inusualmente grueso y masivo, una cola horizontal hacia adelante y un área de ala grande. El peso máximo de despegue del vehículo se estima en 40 toneladas. El avión chino parece francamente gordo e hinchado.
Estos comentarios contrastan en particular con otro conocido problema chino: la falta de motores adecuados en el país para un caza de quinta generación. Hasta hace poco, China se vio obligada a comprar motores rusos de la serie AL-31F (instalados en el Su-27) para su caza J-10. Probar en China su motor de la misma clase WS10 (muy probablemente, fue creado parcialmente sobre la base del AL-31F doméstico) capaz de desarrollar un empuje de hasta 13 toneladas en postcombustión enfrenta grandes dificultades. Actualmente, existen serias dudas sobre su capacidad jurídica. Pero lo principal es que incluso el motor WS10 es claramente débil para proporcionar las características necesarias para un caza de quinta generación: velocidad supersónica sin postcombustión y super maniobrabilidad.
Los motores de la clase AL-31F o WS10 son insuficientes en su potencia incluso para el caza ruso T-50 más compacto y ligero. No es casualidad que la falta de un potente motor de quinta generación (similar al estadounidense Pratt & Whittney F119 instalado en el F-22A, capaz de desarrollar hasta 18 toneladas en postcombustión y proporcionar 12 toneladas en modo de vuelo crucero) se haya convertido en el "talón de Aquiles" de todos los programas rusos. Nuestro país todavía se ve obligado a utilizar en el T-50 los motores del proyecto 117C desarrollado por NPO Saturn, que tienen un empuje en el modo postcombustión hasta 14,6 toneladas con la perspectiva de aumentarlo a 15,5-16 toneladas.
En la República Popular China, como podemos ver, por un lado, hay un caza francamente sobrepeso y sobredimensionado, que tiene, en el mejor de los casos, motores tipo WS10, que no son en absoluto adecuados para la quinta generación. En base a esto, el J-20 en su estado actual, en principio, no puede lograr las características de vuelo requeridas para un avión de quinta generación, y la capacidad de mantener la velocidad de crucero supersónica en él es solo una sonrisa. Al mismo tiempo, en el segmento chino de Internet, hay información patriótica y hurra sobre los motores WS15 que se están desarrollando, que son capaces de entregar hasta 18 toneladas en postcombustión. Según los expertos, el nivel actual de moldes de construcción de motores chinos duda sobre la producción de un motor de este tipo en un futuro próximo. No es casualidad que el año pasado China estuviera negociando activamente la compra de motores 117C en nuestro país e incluso recibió el consentimiento preliminar para ello.
MiG 1,44
Dudas igualmente significativas son la posibilidad de que China en un futuro cercano fabrique de forma independiente aviónica competitiva completa para el caza de quinta generación. Principalmente estamos hablando de un complejo de radares aerotransportados con conjuntos de antenas en fase activa. Existen dudas razonables sobre la presencia de un complejo de armas moderno. Se sabe que el misil chino de alcance medio PL-12 (SFMO) más avanzado, que tiene un cabezal de radar activo, se crea prácticamente en Rusia y se produce en China con suministros de varios elementos clave de Rusia.
Basado en esto, el caza J-20 presentado en China no puede ser un prototipo completo de la quinta generación y es poco probable que alguna vez se convierta en uno. Incluso aparte de los problemas con los motores y la electrónica de a bordo, el J-20 actual necesita un rediseño significativo o incluso completo. En su estado actual, se trata de una especie de "demostración de tecnología" y en cuanto a sus perspectivas no dista mucho del desafortunado MiG 1.44, con el que tiene mucho en común. Esto es lo principal del caza T-50 completamente "perfeccionado" y con un aspecto muy completo ruso, que desde el principio no dejó a los observadores en duda de que se enfrentaban a un verdadero luchador de combate del futuro.
La aparición del J-20 nos dice que la industria de la aviación china está solo en la etapa de búsqueda de su propio estilo y todavía recurre ampliamente a préstamos de extranjeros, ahora no del todo, como en el caso del Su-27, pero en partes. Esta es la identidad corporativa actual de China. Al mismo tiempo, no está absolutamente claro si este camino conducirá a la creación de productos efectivos y eficientes en un área de producción tan compleja como la creación de complejos de aviación modernos.
En cualquier caso, hasta la fecha, hablar de cualquier "avance chino" en la industria aeronáutica es muy exagerado, su avión J-20, por el contrario, sugiere que tal avance en la China moderna es imposible al ritmo actual de desarrollo del industria. Es difícil decir qué pasará en 15 años. Pero por el momento está absolutamente claro que el T-50 y sus creadores tienen una ventaja temporal suficiente para que nuestro país se convierta en la segunda potencia del mundo en construir un caza bimotor completo de quinta generación.
