Ninguno de los últimos conflictos locales ha pasado sin el uso de la aviación. Los aviones que se encontraron con más frecuencia en el campo de batalla durante muchos años fueron los aviones de ataque. Recientemente, han cedido el paso a los drones de ataque y los drones kamikaze, pero todavía se utilizan de forma bastante activa. Los dos aviones de ataque más famosos de nuestro tiempo siguen siendo el Su-25 ruso, apodado Rook and Comb, y el estadounidense A-10 Thunderbolt II, conocido como Warthog. Intentemos averiguar cuáles son las ventajas y desventajas inherentes a estos aviones de combate.
Peer Stormtroopers
Ambos aviones están diseñados para proporcionar apoyo de fuego directo a las tropas en el campo de batalla. El trabajo en ellos se llevó a cabo aproximadamente al mismo tiempo. El avión de ataque estadounidense Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, que lleva el nombre del exitoso cazabombardero de la Segunda Guerra Mundial P-47 Thunderbolt, se desarrolló en la década de 1970 y se adoptó oficialmente en 1976. La producción en serie de máquinas continuó hasta 1984, tiempo durante el cual se ensamblaron 716 aviones en los Estados Unidos.
El objetivo principal del avión de ataque A-10 Thunderbolt II es combatir los vehículos blindados enemigos. El avión fue creado en un momento en que Estados Unidos y los aliados estadounidenses de la OTAN se estaban preparando seriamente para enfrentar la amenaza de los ejércitos de los países del Pacto de Varsovia en Europa, principalmente preparándose para luchar contra numerosas unidades de infantería motorizada y de tanques. El avión de ataque tuvo que detener a miles de tanques soviéticos en el camino hacia el Canal de la Mancha no solo con armas de misiles, sino también con armamento de cañón. Pero más sobre eso más adelante.
El avión de ataque soviético Su-25 comenzó a desarrollarse en la Oficina de Diseño de Sukhoi ya en 1968. En 1970-71, fue el diseño preliminar del avión de ataque Sukhoi el que ganó la competencia para crear un nuevo avión de ataque, superando a los representantes del OKB Yakovlev, Mikoyan e Ilyushin. El borrador del diseño y el modelo de la aeronave estaban listos en septiembre de 1972. El primer vuelo tuvo lugar el 22 de febrero de 1975. El competidor extranjero ya había volado durante tres años en ese momento, por primera vez que el A-10 tomó los cielos el 10 de mayo de 1972. Las pruebas estatales del avión de ataque Su-25 se completaron en diciembre de 1980, la producción en serie del avión comenzó un año antes en una planta en Tbilisi. El primer avión de ataque en serie ingresó a las tropas en abril de 1981, mientras que la adopción oficial del Su-25 tuvo lugar solo el 31 de marzo de 1987, es decir, después de seis años de operación y uso activo en hostilidades en Afganistán.
El objetivo principal del avión de ataque Su-25, al igual que su homólogo estadounidense, era el apoyo directo de las fuerzas terrestres en el campo de batalla, incluida la destrucción de objetos con coordenadas dadas. Al mismo tiempo, el avión fue diseñado para operaciones en una gran guerra. Se asumió que el Su-25 podría realizar una ofensiva junto con el ejército, independientemente de los aeródromos. Fue este hecho el que determinó el hecho de que el avión de ataque se puede utilizar desde pistas sin pavimentar.
Capacidad de supervivencia y reserva de aeronaves
Ambos aviones de ataque son aviones de combate blindados subsónicos para el apoyo directo de las tropas en el campo de batalla. El concepto mismo de usar vehículos de combate asumió su uso desde altitudes bajas y a velocidades subsónicas. Antes de la aparición del Su-25, la URSS contaba con cazabombarderos de alta velocidad: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Estas máquinas tenían un motor y no llevaban blindaje, su medio de protección era la alta velocidad de vuelo. Sin embargo, los combates en Afganistán confirmaron que estos vehículos son muy vulnerables al fuego desde el suelo cuando realizan misiones de combate a baja altitud. El Su-25 carecía de estas deficiencias, recibió una reserva seria y una planta de energía de dos motores.
Ambos aviones de ataque tienen blindaje de titanio que protege al piloto, los elementos del sistema de control y el sistema de combustible, y el avión de ataque ruso también tiene placas blindadas del compartimiento de la motocicleta que separan los motores. En el Su-25, el grosor de la armadura de titanio es de 10 a 24 mm, en el A-10 estadounidense de 13 a 38 mm. En general, el peso del blindaje de la aeronave es aproximadamente el mismo. El avión de ataque estadounidense A-10 tiene 540 kg de armadura de aviación de titanio, mientras que el Su-25 tiene 595 kg de protección de armadura. La masa total de los medios para garantizar la supervivencia en combate se estima para el Su-25 en 1050 kg y para el avión estadounidense en 1310 kg.
El vidrio a prueba de balas de la cabina protege a los pilotos de los dos aviones de ataque del fuego de armas pequeñas. Se sabe que en el avión de ataque Su-25, el piloto está casi completamente protegido del bombardeo de cualquier arma de cañón con un calibre de 12, 7 mm y desde las direcciones más peligrosas, con un calibre de hasta 30 mm. En el avión de ataque estadounidense, el piloto se declara protegido de los bombardeos por diversas municiones de calibre de hasta 23 mm inclusive, mientras que los elementos individuales del avión de ataque están protegidos de proyectiles antiaéreos de metralla de 57 mm. Al crear el avión, se prestó especial atención a los bombardeos con cañones antiaéreos soviéticos de 23 mm, que formaron la base de la artillería antiaérea de pequeño calibre en muchos países del mundo.
La instalación de dos motores en los aviones aumenta su capacidad de supervivencia en combate, ya que los aviones pueden seguir volando con un solo motor.
Mientras que los motores del avión de ataque Su-25 están cubiertos con un casco y protegidos del fuego desde el suelo por una armadura, los motores A-10 Thunderbolt II se colocan detrás del fuselaje y solo hay aire entre ellos. Los dos motores ampliamente espaciados del avión de ataque estadounidense están colocados a ambos lados del fuselaje trasero del avión. Desde la mayoría de los ángulos, cuando se disparan desde el suelo, están protegidos por elementos estructurales de la aeronave. Desde los hemisferios delantero y trasero, están cubiertos con consolas de alas o la unidad de cola del avión de ataque. Tanto el uno como el otro esquema demostraron ser bastante viables en condiciones de operación de combate. Ambos vehículos se distinguen por una mayor capacidad de supervivencia y regresan a los aeródromos después de la pérdida de uno de los motores.
Las características del avión de ataque estadounidense, destinadas a aumentar la capacidad de supervivencia, también incluyen la cola de dos aletas del vehículo. La elección de dicho esquema se llevó a cabo como resultado de estudios sobre la supervivencia en combate del sistema de control. Las pruebas han demostrado que dicho esquema permite daños graves en un lado del fuselaje, sin daños significativos a la aeronave y, lo que es más importante, sin pérdida de control. El Su-25, por otro lado, tiene una unidad de cola clásica de una sola aleta.
Rendimiento de vuelo de aviones de ataque
En términos de velocidad y maniobrabilidad, el Su-25 ruso gana por un amplio margen. La velocidad máxima de vuelo del Rook es de 950 km / h, la velocidad de crucero es de 750 km / h. La velocidad máxima de vuelo del "Warthog" es notablemente más baja: hasta 720 km / h, y la velocidad de vuelo de crucero es de solo 560 km / h. Al mismo tiempo, los motores del avión de ataque A-10 Thunderbolt II son significativamente más económicos que los del Su-25, proporcionan al vehículo un radio de combate más grande y un alcance de transbordador de 4150 km. El alcance del ferry del Su-25 con cuatro tanques suspendidos PTB-800 (con caída) está limitado a 1850 km.
Además, el avión de ataque ruso pierde frente a su homólogo estadounidense en el techo de vuelo práctico, que está limitado a 7 km. El avión de ataque estadounidense puede ascender a una altura de 13.380 metros. Ambos aviones tienen prácticamente la misma relación empuje-peso con el peso normal de despegue, pero el Su-25 gana aquí por un pequeño margen. Al mismo tiempo, el peso máximo de despegue del A-10 es notablemente mayor: 22.700 kg, contra 19.300 kg del Su-25 (según la compañía Sukhoi). No es sorprendente que el Su-25 supere notablemente a su competidor en términos de velocidad de ascenso: 60 m / s frente a 30 m / s para el A-10.
Si hablamos de la posibilidad de utilizar aeródromos exteriores de hormigón, entonces el Su-25 tiene ventajas, que pueden despegar desde franjas sin pavimentar. Al mismo tiempo, la carrera de despegue de dos aviones con carga máxima no difiere mucho. 1050 metros para el Su-25 versus 1150 metros para el A-10. Ambos aviones fueron diseñados para operar en una guerra a gran escala. Por lo tanto, obtuvimos un chasis bastante fuerte y grandes alas rectas que le permiten despegar incluso desde rayas cortas e irregulares. Los estadounidenses construyeron el avión con la expectativa de que pudiera despegar de aeródromos, calles de rodaje y tramos rectos de carreteras sin terminar o dañados. Por cierto, esta es otra explicación de la ubicación de los dos motores en la parte superior del fuselaje. Los diseñadores eligieron esta solución para reducir el riesgo de daños en el motor por objetos extraños durante el despegue desde pistas no preparadas o dañadas.
Según el piloto de pruebas y héroe de Rusia Magomed Tolboev, que voló ambos aviones, el Su-25 es un avión de ataque más maniobrable, capaz de realizar acrobacias aéreas complejas, mientras que el A-10 tiene ángulos de alabeo y cabeceo limitados. "El Su-25 puede caber en el cañón, pero el A-10 no", señaló Magomed Tolboyev en una entrevista con medios rusos.
Capacidades de armas
El A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque diseñado principalmente para combatir vehículos blindados enemigos, incluidos tanques. Su armamento principal no son cohetes y bombas, sino una montura de artillería GAU-8 Avenger única de siete cañones y 30 mm, alrededor del cual se construye literalmente el fuselaje del avión. La capacidad de munición del cañón es impresionante y asciende a 1350 cartuchos de 30 × 173 mm. Entre la nomenclatura de las municiones se encuentran las de subcalibre, incluidas las que tienen núcleo de uranio. Esta arma puede hacer frente a cualquier vehículo de combate de infantería enemigo y vehículos blindados de transporte de personal sin ningún problema. Pero los tanques tampoco serán buenos, dado que la munición de subcalibre penetra 38 mm de blindaje desde una distancia de 1000 metros en un ángulo de encuentro de 30 grados. Al mismo tiempo, la pistola también se distingue por su alta precisión. Desde una distancia de 1220 metros, el 80 por ciento de los proyectiles disparados en una descarga caen en un círculo con un diámetro de 12,4 metros. El armamento de artillería del Su-25 es notablemente más modesto y está representado por el cañón automático de 30 mm de doble cañón GSh-30-2 con una capacidad de munición de 250 rondas.
Ambos aviones tienen aproximadamente el mismo número de puntos de suspensión. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Al mismo tiempo, en un parámetro tan importante como la carga de combate, el avión de ataque estadounidense supera al avión nacional casi dos veces. Para el A-10, la carga máxima de combate es de 7260 kg, para el Su-25 - 4400 kg. Y esto sin la carga de municiones del cañón de avión de 7 cañones, que pesa alrededor de una tonelada. La carga de munición de artillería del Su-25 es notablemente más ligera: 340 kg.
Por separado, se puede anotar la gama de municiones utilizadas. "Warthog" está destinado principalmente al uso de armas de alta precisión, incluidas las bombas aéreas inteligentes JDAM, que pueden atacar y maniobrar objetivos de forma activa. Pero el arma principal del avión de ataque estadounidense, además del cañón, son, por supuesto, los famosos misiles aire-tierra AGM-65 Maverick con un sistema de puntería electro-óptico. El misil puede alcanzar objetivos bien blindados y en movimiento incluso en áreas urbanas. En este caso, se implementa el principio de "disparar y olvidar". Una vez que el buscador de misiles se fija en el objetivo, su vuelo ya no depende de la posición y el movimiento del propio avión de ataque.
La torre rusa también es capaz de usar una amplia gama de armas, incluida munición inteligente. Pero el trabajo principal se lleva a cabo mediante bombas de caída libre y corregidas y cohetes no guiados. Al mismo tiempo, durante las actualizaciones, por ejemplo, en el modelo Su-25SM3, la capacidad de golpear objetivos con bombas de caída libre convencionales aumentó significativamente debido a la instalación del sistema de navegación y avistamiento SVP-24-25 Hephaestus. Este complejo permite llevar la precisión de los ataques con armas de aviones no guiados a armas guiadas. Es cierto que esto es cierto solo para fines estacionarios.
La segunda característica del Su-25 es el uso de misiles guiados aire-superficie con un sistema de puntería láser. Después de capturar el objetivo y lanzar el cohete, el piloto debe sostener el objetivo hasta que sea impactado. En este caso, el designador de objetivo del telémetro láser se encuentra frente al avión de ataque. El piloto debe mantener el avión en el rumbo, resaltando el objetivo hasta que sea impactado, lo que frente a la contraataque de la defensa aérea enemiga está plagado de riesgos significativos.
