Durante la Primera Guerra Mundial en Gran Bretaña, los submarinos se llamaron submarinos, que estaban armados con poderosas armas de artillería. La idea de crear un barco de este tipo, cuyo arma principal no serían los torpedos, sino la artillería, estuvo en el aire desde el comienzo del uso activo de los submarinos. Los más lejanos en este camino fueron los británicos, que en 1916-1919 desarrollaron una serie de submarinos armados con artillería de gran calibre (acorazado). Estos barcos pasaron a la historia como monitores submarinos del tipo "M".
Vale la pena señalar que en la historia hubo otros proyectos para la construcción de submarinos de artillería, pero fueron los modelos propuestos por el Almirantazgo británico los que se convirtieron legítimamente en campeones en términos del calibre de la artillería instalada: 305 mm. Al mismo tiempo, el submarino más poderoso construido con armas de artillería seguía siendo el submarino francés "Surkuf", armado con dos piezas de artillería de 203 mm. El barco, construido antes de la Segunda Guerra Mundial, aunque era un proyecto interesante, era inferior en sus capacidades tanto a los submarinos clásicos como a los cruceros clásicos.
Sombrío genio británico
A pesar de que los barcos no pudieron demostrar las capacidades de sus poderosas armas en la batalla, y su valor de combate resultó ser prácticamente nulo, los monitores submarinos se atribuyeron con razón a las creaciones únicas de la ingeniería británica. El objetivo principal de los monitores submarinos británicos era el patrullaje costero y el bombardeo sigiloso de los barcos enemigos, así como las instalaciones costeras y las fortificaciones con poderosa artillería. Al mismo tiempo, los británicos temían seriamente que los alemanes fueran los primeros en desarrollar tales barcos, lo que crearía serios problemas para Gran Bretaña. Es cierto que los alemanes ni siquiera tramaron tales planes, que el Almirantazgo simplemente no conocía.
La idea de crear submarinos armados con poderosas armas de artillería se anunció por primera vez en Gran Bretaña en la segunda mitad de 1915. En muchos sentidos, tal proyecto nació debido a la baja eficiencia y confiabilidad de los torpedos británicos de ese período de tiempo. Los tubos de torpedos y los propios torpedos eran armas poco fiables. Como bromearon los propios británicos, los torpedos ingleses podían hacer todo menos lo principal: hundir barcos enemigos. A menudo, los torpedos flotaban hacia la superficie y los barcos enemigos los esquivaban fácilmente, a menudo, por el contrario, se hundían en las profundidades, a menudo los torpedos simplemente se rompían en pedazos. E incluso al impactar en el objetivo, los torpedos no siempre explotaban, lo que frustraba tan raros ataques exitosos. Fue en este entorno que los británicos decidieron crear sus monitores submarinos, armados con potentes cañones de 305 mm extraídos del acorazado Majestic fuera de servicio.
Naturalmente, los ingenieros y almirantes británicos consideraron diferentes opciones para las armas de artillería. Ya durante la Primera Guerra Mundial, nacieron submarinos con armas poderosas, por ejemplo, cañones de 120 mm. En este contexto, la idea de instalar cañones de acorazado en un submarino incluso entonces parecía utópica. Antes de eso, el submarino E-20, armado con un cañón de 152 mm, podía presumir del calibre más grande, y los submarinos alemanes con dos cañones de 150 mm estaban solo en la etapa de construcción. En este contexto, el Almirantazgo consideró la opción de crear un submarino armado con dos cañones de 190 mm. Pero, como demostraron los eventos posteriores, era imposible colocar dos cañones de 190 mm en el submarino a la vez, por lo que se decidió limitarse a un cañón, pero inmediatamente de 305 mm. En su mayor parte, en el Almirantazgo, no fue el calibre del arma en sí lo que se discutió durante más tiempo, sino las preguntas de si los marineros navales necesitan un submarino similar y cómo sería posible usar un monstruo submarino de este tipo.
Las principales razones para construir monitores subacuáticos fueron las siguientes. Primero, como se señaló anteriormente, el armamento de torpedos existente no era confiable, y el ataque de torpedos en sí es una tarea muy difícil, incluso con los cálculos correctos, la tripulación del barco podría fallar el equipo. En segundo lugar, el submarino podría llevar a bordo un suministro mucho mayor de proyectiles de 305 mm que torpedos. En tercer lugar, habiendo emergido inesperadamente frente al enemigo, se podía garantizar que el barco golpearía al enemigo con sus armas de artillería pesada, este último simplemente no habría tenido tiempo de maniobrar. Como resultado, se aceptó el concepto de crear un monitor submarino tipo M, y el Almirantazgo emitió una asignación para la construcción de los primeros cuatro barcos.
Los submarinos no se construyeron desde cero. Para la base se tomaron los submarinos británicos más grandes en ese momento del tipo K. Se ordenó a la compañía Vickers convertir los submarinos K18-K21 en monitores submarinos M1, M2, M3 y M4, respectivamente. Los últimos cuatro submarinos de tipo K se encargaron en febrero de 1916, momento en el que la documentación técnica para los nuevos buques de guerra submarinos estaba lista. El trabajo de la grada aún no había comenzado cuando se tomó la decisión final de convertir los barcos en monitores submarinos tipo M.
Características técnicas de los monitores subacuáticos tipo M
Los submarinos tipo M se basaron en un proyecto profundamente reelaborado de grandes submarinos británicos tipo K, que, durante dos años de operación, demostraron no ser los mejores, los marineros británicos tenían muchas quejas sobre estos submarinos. El principal problema de los submarinos de tipo K era su central eléctrica de turbina de vapor. El sistema de propulsión era tan poco confiable que a menudo derribaba a los buques de guerra, lo que los obligaba a levantarse para reparaciones prolongadas y, en algunos casos, causaba la muerte de los barcos junto con la tripulación. Teniendo en cuenta la experiencia negativa, los monitores submarinos tipo M se desarrollaron inmediatamente para la instalación de un sistema de propulsión diesel-eléctrico. Es esta opción la que se convertirá en la principal en las flotas de varios países durante muchas décadas y la única antes de la aparición de los primeros submarinos con central nuclear.
El fuerte casco de los nuevos submarinos estaba hecho de acero con un grosor de 14 y 15,9 mm en el centro del casco, adelgazándose hacia los extremos, el casco ligero estaba hecho de acero con un grosor de 6, 4 a 19 mm. Todos los monitores submarinos de tipo M eran barcos de casco y medio con una profundidad de diseño de 60 metros. Los barcos tuvieron que llegar a la profundidad del periscopio en 90 segundos. El fuerte casco del submarino estaba dividido por mamparos en 11 compartimentos. El sistema de inmersión y ascenso incluyó 20 tanques de lastre externos a la vez, los diseñadores los colocaron a los lados del barco. La capacidad total de los tanques de lastre fue de 375 toneladas. El desplazamiento en superficie de los barcos alcanzó las 1594 toneladas, el submarino - 1946 toneladas. La longitud máxima de los monitores fue de 90, 15 metros, diámetro - 6, 2 metros, calado - 3, 56 metros.
La llegada de una planta de energía diesel-eléctrica hizo que el barco y su tripulación estuvieran seguros. En comparación con la turbina de vapor de los barcos K, este fue un paso adelante. En el monitor submarino, los diseñadores colocaron dos motores diésel para el movimiento en la superficie y cuatro motores eléctricos para la propulsión submarina. Vickers fue responsable del desarrollo de motores diesel. Los barcos estaban equipados con motores diésel de 12 cilindros y cuatro tiempos con una capacidad de 1200 CV. cada. Para el movimiento subacuático se utilizaron cuatro motores eléctricos con una capacidad de 800 hp. cada. Los motores del monitor submarino pusieron en movimiento dos hélices de tres palas, cuyo diámetro alcanzó 1,78 metros. La planta de energía se consideró lo suficientemente poderosa y proporcionó a los barcos inusuales una buena superficie y velocidad bajo el agua. En la posición de superficie, los monitores podían acelerar a 15 nudos (casi 28 km / h), en la posición sumergida la velocidad era de 8-9 nudos (hasta 16, 5 km / h). En la superficie, moviéndose a una velocidad económica de 10 nudos, el barco podría superar las 4500 millas náuticas (aproximadamente 8300 km) sin repostar. En una posición sumergida, los monitores no podían cubrir más de 150 km.
El cañón de 305 mm se colocó frente a la timonera del submarino. Inicialmente, se planeó hacer la instalación de artillería impermeable y blindada, pero con el tiempo esta idea se abandonó. Solo la cámara de carga permaneció impermeable. El peso de toda la instalación, junto con el cañón, alcanzó las 120 toneladas, la masa de la munición, que consistía en 40 proyectiles, fue de otras 29 toneladas. Un cañón de 305 mm con un cañón de 40 calibres permitió disparar a objetivos a una distancia de 19 km. La velocidad de disparo del arma era baja: un disparo cada 75 segundos. Al mismo tiempo, los ángulos de guía horizontal del arma eran de solo 15 grados, el ángulo de elevación era de 20 grados, el arma se bajó 5 grados. El armamento de artillería adicional fue el cañón Mk II de 76 mm, que estaba ubicado en la popa del monitor y permitía, entre otras cosas, disparar a objetivos aéreos. Los diseñadores conservaron el armamento de torpedos, que estaba representado por tubos de torpedos de 4x450 mm, la munición del barco consistía en 8 torpedos.
La tripulación de los monitores subacuáticos tipo M incluía a 65 personas, incluidos 6 oficiales y 59 suboficiales y marineros. Dado que el barco era un submarino específico, una gran parte de la tripulación se dedicaba al mantenimiento del armamento de artillería. El cañón de 305 mm fue atendido por 11 personas, 16 marineros más estaban trabajando en el sótano y alimentando los proyectiles, 4 artilleros hicieron el cálculo del cañón de popa de 76 mm, dos marineros más tuvieron que traer los proyectiles.
Los monitores subacuáticos tipo M se consideraron cómodos para el trabajo de la tripulación y el descanso en los barcos. Los botes eran grandes y tenían una planta de energía diesel-eléctrica en lugar de calderas de vapor y turbinas en los botes Tipo K. Al mismo tiempo, las tripulaciones estaban contentas de que el barco ya no estuviera abrumado por las olas a través de las aberturas y las tuberías para el acceso aéreo, ya que Fue el caso de los submarinos mencionados anteriormente. Otra ventaja de los barcos era que durante el turno de trabajo, los marineros en el puente permanecían secos en casi cualquier clima, lo que era muy inusual para los submarinos de esa época. Los marineros estaban protegidos por una superestructura desarrollada y un cañón de 305 mm, que servía como una especie de rompeolas y evitaba que la ola arrollara el puente.
El destino de los monitores subacuáticos tipo M
El barco líder de la serie, el monitor submarino M1, fue colocado por Vickers en junio de 1916. El lanzamiento del nuevo buque de guerra tuvo lugar el 9 de julio de 1917 y la puesta en servicio tuvo lugar el 17 de abril de 1918. El barco estaba listo al final de la Primera Guerra Mundial, pero el comando británico no estaba ansioso por probar el barco en condiciones de combate. En lugar de batallas en el Mar del Norte, el monitor submarino fue enviado al Mar Mediterráneo, donde nunca se encontró con el enemigo. El destino del monitor submarino M1 terminó trágicamente. El barco murió en tiempo de paz, junto con toda la tripulación, en 1925 en el área de Plymouth, chocó con un vapor sueco y se hundió.
El monitor submarino M2 se instaló en julio de 1916 y se lanzó al final de la Primera Guerra Mundial, el 19 de octubre de 1918. El barco inusual entró en servicio después del final del conflicto, el 14 de febrero de 1920. En 1925, el monitor subacuático M2 se sometió a una importante mejora y fue reconstruido en un portaaviones submarino. En esta capacidad, el barco se utilizó de manera bastante fructífera hasta el 26 de enero de 1933. Ese día, el barco se hundió a 32 metros de profundidad cerca de la playa de Cesil, matando a toda la tripulación. Una encuesta posterior mostró que la escotilla del hangar estaba abierta en el barco. Lo más probable es que el barco se haya despresurizado por error, pero no está claro qué llevó exactamente a esas tristes consecuencias. Este buque de guerra se ha convertido en un verdadero long-liver de toda la serie, habiendo servido en la Royal Navy hasta el momento de la tragedia durante casi 13 años.
El monitor submarino M3 se instaló en diciembre de 1916 y se lanzó el 19 de octubre de 1918. El barco entró en servicio después del final de la Primera Guerra Mundial el 9 de julio de 1920. Todo el servicio del barco fue completamente normal. En 1927, el Almirantazgo británico decidió convertir el barco en un gran minador submarino. El desmantelamiento de la montura del cañón de 305 mm y la alteración de la superestructura hicieron posible colocar 100 minas marinas de tipo Mk a bordo del submarino a la vez. 5. El servicio del barco se desarrolló sin incidentes especiales y terminó en 1932, cuando el barco fue desguazado.
El monitor submarino M4 se instaló el 1 de diciembre de 1916 en el astillero Armstrong Whitworth. El barco fue botado después de la Primera Guerra Mundial, el 20 de julio de 1919, y se decidió no terminar de construirlo. Después de que se canceló la construcción, el barco simplemente se desmanteló como chatarra.
Resumiendo el programa para la creación de monitores subacuáticos tipo M, se puede observar que, a pesar de las soluciones técnicas originales, los barcos no fueron demandados por los militares y no tuvieron ningún impacto en el transcurso de la Primera Guerra Mundial en el mar. El monitor M1 se usó solo para funciones de patrulla y nunca usó su calibre principal para el propósito previsto. De toda la serie de monitores submarinos, se completaron tres barcos. De estos, solo dos barcos, después de una seria modernización, podrían usarse de manera bastante productiva en el servicio militar.
