Los eventos de 1947, cuando se cree que un platillo volador alienígena se estrelló cerca de Roswell en los Estados Unidos, tuvieron un gran impacto en la cultura pop mundial. La difusión de las cámaras portátiles y de cine, que se volvieron mucho más asequibles en la segunda mitad del siglo XX, también influyó. Como resultado, cada vez más personas se convirtieron en observadores de varios objetos voladores no identificados, cuyo origen y naturaleza no podían explicar, pero podían capturar en una película.
Con el tiempo, los platillos voladores y varios objetos en forma de disco se han convertido en un símbolo de los ovnis en todo el mundo, y el interés en fenómenos tan inusuales se ha vuelto tan grande que hoy incluso existe un Día OVNI en el mundo, que también se llama Día OVNI.. Al mismo tiempo, los únicos platillos voladores, cuya existencia tiene una base científica, no tienen nada que ver con invitados de otros planetas o inteligencia extraterrestre y tienen un origen completamente terrestre. Ya a principios del siglo XX aparecieron los primeros intentos de crear vehículos voladores en forma de disco. A pesar de que los proyectos más famosos para la creación de platillos voladores hoy en día están asociados con la historia de la Alemania nazi, los primeros proyectos en esta área se llevaron a cabo no en Europa, sino en los Estados Unidos e incluso antes del estallido de la Guerra Mundial. II.
Avión paraguas de Chance Vout
El primer trabajo en proyectos inusuales de aviones con un ala circular comenzó en los albores del desarrollo de la aviación. En la actualidad, el American Chance Vout es considerado el diseñador que por primera vez en la historia se volcó hacia el ala en forma de disco. Este inventor, en 1911, propuso por primera vez crear un avión de forma y diseño inusuales. Era un proyecto de avión con una estructura de madera y un ala en forma de disco de gran superficie. El avión paraguas, creado con los materiales más simples, madera y tela, pasó a la historia para siempre, aunque no realizó un solo vuelo.
El diseño de la inusual aeronave era simple y constaba de 9 haces que, cuando se conectaban, formaban una estrella. Entre las vigas de madera, Chance Vout sacó una tela ordinaria, tal estructura se parecía mucho en forma de paraguas, razón por la cual la aeronave recibió este nombre. En la sección de cola de la aeronave había dos elevadores de tela, que estaban ubicados en vigas estabilizadoras móviles. El tren de aterrizaje con ruedas de la aeronave era de tres postes.
Avión paraguas de Chance Vout
El diseñador estadounidense se volvió hacia el ala en forma de disco, ya que creía que un ala de gran área proporcionaría al avión una gran fuerza de elevación, lo que permitiría que el avión despegara desde el suelo a baja velocidad. Desafortunadamente, el inusual avión de Chance Vout nunca se elevó al cielo, por lo que el diseñador no pudo confirmar o refutar sus ideas. Se sabe que aproximadamente al mismo tiempo se diseñó un avión similar en Gran Bretaña, pero ese avión se estrelló en su primer vuelo inmediatamente después de despegar del suelo.
Platillo volante de Stephen Nemeth
El segundo diseñador estadounidense que encendió la idea de crear un avión con un ala en forma de disco fue Stephen Nemeth. A diferencia de su predecesor, Nemeth creó un avión que se elevó a los cielos y tuvo bastante éxito en volar. Nemeth creó un avión con un ala casi perfectamente circular en colaboración con estudiantes de la Universidad de Miami, esto sucedió en 1934. Un avión inusual, que atrajo la atención de los habitantes con una de sus apariciones, pasó a la historia con el nombre de Nemeth Parasol. Este avión también recibió apodos no oficiales basados en su parecido con un paraguas y un platillo.
Para crear un avión inusual, el diseñador usó un fuselaje alargado de un biplano en serie Alliance A-1 Argo previamente retirado, el alargamiento del fuselaje hizo posible que fuera biplaza. Directamente encima del fuselaje había un ala perfectamente circular. El ala estaba ubicada en puntales especiales, como en un biplano ordinario, había alerones en las puntas de las alas. El corazón del avión era el motor de avión radial Warner Scarab, que desarrollaba 110 CV. La potencia del motor fue suficiente para proporcionar a la aeronave una velocidad máxima de vuelo de más de 217 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad de aterrizaje fue muy baja, solo 40 km / h, lo que permitió que la aeronave aterrizara en sitios muy pequeños.
Platillo volante de Stephen Nemeth
La característica principal del próximo "paraguas volador" fue un ala redonda con un diámetro de 4, 6 metros. El ligero alargamiento del ala permitió a la aeronave volar en ángulos de ataque más grandes de lo habitual, y también proporcionó a la aeronave un descenso suave y no peligroso, que recordaba un poco el descenso de un piloto en paracaídas. El ala en sí sirvió como paracaídas, como lo demostró Stephen Nemeth durante los vuelos de prueba. La aeronave podría realizar un aterrizaje suave casi verticalmente con el motor apagado. Las bajas velocidades de aterrizaje y las capacidades de ala circular hicieron que el avión fuera muy fácil de volar, incluso para los pilotos novatos. A pesar de una serie de ventajas de un mayor desarrollo, el "platillo volante" de Nemeth no recibió, a la vuelta de 1934-1935 el proyecto se abandonó y las cosas no fueron más allá de la copia de vuelo construida. Al mismo tiempo, ya más tarde, los desarrollos de este proyecto probablemente se utilizaron en los Estados Unidos en el diseño de autogiros.
Panqueque volador. Luchador XF5U
Estados Unidos se mantuvo fiel a sí mismo durante la Segunda Guerra Mundial. Los intentos de crear un avión de una forma inusual continuaron ya en los años de la guerra y llevaron a la creación de un caza experimental, que se llamó Flying Pancake (panqueque volador), el índice oficial V-173. El caza en forma de disco, en cuya creación participó el diseñador Charles Zimmerman, se lanzó por primera vez a los cielos en noviembre de 1942. Más tarde, sobre la base de este modelo, intentaron crear un caza basado en portaaviones, que recibió el índice XF5U.
Por primera vez, Charles Zimmerman recurrió a la idea de crear un avión en forma de disco en 1937, su objetivo inicial era crear un automóvil volador, sobre el que los escritores de ciencia ficción ya han escrito activamente. Sin embargo, las perspectivas comerciales de la versión civil se consideraron bastante vagas. Por lo tanto, la dirección de la empresa Chance-Vought, que apoyó el inusual proyecto de Zimmermann, recomendó que el diseñador abandonara la idea de un avión civil de tres plazas y se centrara en crear un caza que pudiera interesar a los militares.
V-173 en vuelo
Como resultado, nació uno de los aviones más extraños del siglo XX, que se diferenciaba de cualquier avión contemporáneo por su apariencia extremadamente inusual. "Flying pancake" recibió un planeador sin fuselaje, hecho en forma de semicírculo. Delante de la aeronave, el diseñador colocó la cabina del piloto y se instalaron dos motores con hélices de tres palas a los lados de la cabina. En la parte trasera de la aeronave, se podían ver dos pequeñas semi-alas: estabilizadores horizontales con elevadores, así como dos estabilizadores verticales en los que se ubicaban los timones. La longitud total del inusual caza experimental no superó los 8,1 metros y el ancho fue de 7,1 metros.
El nuevo avión se probó activamente durante varios años, los últimos vuelos de prototipos se completaron solo en 1947, y en total se realizaron al menos 190 vuelos o 132 horas de vuelo. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de vuelo del V-173 no superó los 222 km / h. La razón fue la baja potencia de los motores instalados en el prototipo, cada uno de ellos no desarrolló más de 80 hp. Mucho más exitoso fue el prototipo de la Marina de los EE. UU., Que recibió la designación XF5U. En total, se construyeron dos aviones experimentales de este modelo. Los aviones con un peso máximo de despegue de más de 8.5 toneladas recibieron motores Pratt & Whitney R-2000 con una capacidad de 1350 hp, adecuados para su peso y dimensiones. cada. Gracias a esto, uno de los prototipos desarrolló una velocidad de 811 km / h en vuelo horizontal.
Prototipo de caza basado en portaaviones XF5U
A pesar de varios éxitos, el proyecto se redujo en 1947. Aunque el XF5U podría usarse efectivamente desde portaaviones, con una masa de más de 8,5 toneladas, el avión podría despegar desde áreas pequeñas. Al mismo tiempo, la capacidad de control de la aeronave dejaba mucho que desear y el diseño con dos motores de pistón se consideró obsoleto. Se acercaba la era de los aviones a reacción y no era posible instalar motores a reacción a bordo del XF5U, con tal actualización el avión se volvería completamente incontrolable en vuelo.
Platillos voladores del Tercer Reich
El diseñador de aviones Charles Zimmerman, quien lanzó la historia del "panqueque volador" en los Estados Unidos, emigró a Estados Unidos desde Alemania. Pero incluso sin él, en la tierra natal de Willie Messerschmitt y Hugo Junkers, estaban sus propios diseñadores, que también se sintieron atraídos por la idea de crear un avión con una forma de disco inusual. Fueron los desarrollos de los tiempos del Tercer Reich los que recibieron la mayor fama en el mundo y dieron lugar a muchas teorías de conspiración, convirtiéndose en un elemento real de la cultura pop moderna, iluminado en una gran cantidad de libros de ciencia ficción, películas. y historietas.
Como suele ocurrir con las teorías de la conspiración, no tienen nada que ver con la realidad. La mayoría de los proyectos que se describieron después del final de la Segunda Guerra Mundial no tenían nada que ver con la realidad y ni siquiera existían en forma de planos. Al mismo tiempo, a raíz del interés por los ovnis en la segunda mitad del siglo XX, dicha literatura se generalizó, primero en Europa y luego en todo el mundo. Al mismo tiempo, los diseñadores alemanes realmente desarrollaron aviones de formas inusuales, pero se trataba de experimentos con autogiros, helicópteros y ekranoplanos.
Saco AS-6
Lo más probable es que el único avión alemán durante la Segunda Guerra Mundial que se asemejaba a un ovni en forma es el avión experimental Sack AS-6, cuyas fotografías han sobrevivido hasta el día de hoy. Parece curioso que el único proyecto alemán de un avión en forma de disco, que llegó a la etapa de construir un prototipo, fuera creado por un aficionado autodidacta. A fines de la década de 1930, Arthur Zak, un campesino común de cerca de Leipzig, propuso el proyecto de un avión en forma de disco.
A Zak le ayudó el hecho de que el coronel general Ernst Udet se interesó en su inusual avión, que le dio a Sack AS-6 un comienzo en la vida. Pero el avión experimental no estuvo listo hasta 1944. Se cree que solo un espécimen construido alcanzó las pruebas de vuelo. El prototipo se construyó utilizando varios elementos de otros aviones. Entonces, la cabina se tomó del caza Me Bf-109B, el motor se quitó del Me Bf-108, en el que se instaló un Argus de 8 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 240 hp. El único nativo real del Sack AS-6 era el ala redonda, que estaba hecha de madera y revestida con madera contrachapada. La masa total de una aeronave pequeña con un diámetro de ala de 6,4 metros no superó los 800 kg. Pero el avión no pudo subir al cielo. Todo se limitó solo a las carreras en la pista. En condiciones en las que el Tercer Reich se derrumbaba literalmente ante nuestros ojos, sufriendo graves derrotas en Oriente y Occidente, nadie empezó a pulir y recordar el proyecto.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el interés por los aviones de forma redonda inusual no desapareció en ninguna parte. Recién ahora los canadienses han interceptado la palma, que desde hace tiempo y persistentemente han tratado de imponer a sus vecinos desarrollos insólitos producidos por Avrocar. La historia de cómo los canadienses en la década de 1950 y principios de la de 1960 intentaron vender su avión en forma de disco al ejército estadounidense e implementar el concepto de un "jeep volador" es digno de una historia aparte.
A pesar de los numerosos fracasos con el intento de crear aviones en forma de disco, estos proyectos aún atraen a numerosos ingenieros de diferentes países. Las últimas noticias sobre la creación de "platillos voladores" nos llegaron desde Rumania, donde los diseñadores Razvan Sabi e Iosif Taposu están ocupados creando un dispositivo capaz de despegar y aterrizar verticalmente y volar horizontalmente a velocidad supersónica. Hasta ahora, solo se ha probado un prototipo no tripulado de un aparato con un diámetro de 1,2 metros. Se sabe que la muestra experimental está equipada con cuatro ventiladores eléctricos, necesarios para asegurar el despegue y aterrizaje vertical del vehículo, y dos ventiladores instalados en la sección de cola y diseñados para vuelo horizontal. En el futuro, los diseñadores reemplazarán los ventiladores de cola por motores turborreactores. En un futuro próximo sabremos si el proyecto rumano del avión ADIFO (All DIrections Flying Object) tendrá éxito.
