La versión oficial de la muerte del submarino nuclear ruso "Kursk" fue la explosión del torpedo 65-76 "Kit", que se suponía que los submarinistas debían utilizar en los ejercicios. El informe oficial sobre la tragedia, que estaba listo en 2002, decía que a las 11:28 a.m. 26 segundos, un torpedo 65-76 "Kit" explotó en el tubo de torpedos No. 4 del Kursk APRK. Se dijo que la causa de la explosión fue una fuga de los componentes propulsores del torpedo (peróxido de hidrógeno). Dos minutos después, el incendio que estalló tras la primera explosión provocó la detonación del resto de torpedos en el primer compartimento del barco. La segunda explosión provocó la destrucción de varios compartimentos delanteros del submarino, el barco se hundió, los 118 oficiales y marineros a bordo del Kursk murieron.
Esta versión parece bastante convincente, tales torpedos se consideraron inseguros incluso antes del desastre de Kursk, y hubo estadísticas de accidentes con su participación. Después de la muerte del APRK K-141 "Kursk", este torpedo fue retirado del servicio por no ser confiable.
Vale la pena señalar que la detonación de municiones en la flota a menudo se convirtió en la causa de graves incendios y destrucción, lo que provocó víctimas humanas. Los violentos incendios de la década de 1960 casi destruyeron varios portaaviones de la Armada de los EE. UU., Incluido el orgullo de la Marina de los EE. UU., El primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo, el USS Enterprise, con cientos de tripulantes en total. A los estadounidenses no les gusta recordar esto, pero no se pueden borrar las palabras de una canción.
Para asegurarse de que las ojivas de las armas letales, que están armadas con todos los barcos y submarinos modernos, en ningún caso reciban daños mecánicos y no se calienten, intentan monitorear constantemente. Sin embargo, un solo defecto o una coincidencia fatal de circunstancias, un accidente, puede causar una catástrofe que se convierta en víctimas humanas. Entonces, el 26 de octubre de 1966, a bordo del portaaviones estadounidense USS Oriskany, que fue lanzado en 1945, uno de los miembros de la tripulación encendió accidentalmente una bengala, se confundió y, presa del pánico, la tiró. En lugar de simplemente tirar la bengala por la borda, el marinero arrojó la bengala a una caja que contenía otras bengalas y bengalas. Todo el contenido del casillero estalló instantáneamente en llamas. El incendio que comenzó en la proa del hangar del portaaviones causó la muerte de 44 personas, incluidos muchos pilotos experimentados que eran veteranos de la Guerra de Vietnam.
Portaaviones USS Oriskany
El barco sufrió graves daños y se dirigió a realizar reparaciones, primero a Filipinas y luego a Estados Unidos. El trabajo de renovación no se completó por completo hasta el 23 de marzo de 1967. En julio de 1967, los estadounidenses utilizaron nuevamente el portaaviones para proporcionar cobertura aérea a sus tropas que operaban en Vietnam. Es cierto que ahora el USS Oriskany también tuvo que brindar asistencia a otro portaaviones estadounidense, el USS Forrestal, a bordo que también sufrió un terrible incendio, aún más destructivo y con pérdidas aún mayores entre los miembros de la tripulación. Al mismo tiempo, los buques de guerra estadounidenses fallaron y recibieron daños graves, en absoluto debido a la oposición del enemigo.
Ahora el incendio del portaaviones Forrestal es calificado como uno de los incidentes más significativos que se han producido con los portaaviones estadounidenses durante todo su servicio en la flota. El incendio más fuerte estalló a bordo del portaaviones el 29 de julio de 1967. Como resultado de este incidente, 134 personas murieron, otras 161 personas recibieron heridas de diversa gravedad. Los daños materiales al barco ascendieron a 72 millones de dólares (más de 500 millones de dólares en el equivalente para 2008), y esto incluso sin el costo de los destruidos por el fuego, así como el avión arrojado por la tripulación al mar. Después del incendio, se eliminaron 21 aviones del registro naval.
Según la conclusión oficial de la comisión, la causa del incendio a bordo del portaaviones USS Forrestal fue el lanzamiento espontáneo de un misil aéreo no guiado Mk 32 "Zuni" de 127 mm debido a una sobretensión accidental en el circuito eléctrico de uno de los cazabombarderos F-4 en cubierta. El avión, como muchas otras máquinas en cubierta, estaba preparado para ataques aéreos en territorio vietnamita. Este lanzamiento de misiles desencadenó una reacción en cadena que casi provocó la muerte de todo el portaaviones. En el transcurso de este incidente pudo haber muerto el futuro político estadounidense John McCain, quien escapó solo con heridas de metralla.
El portaaviones, que McCain sirvió como piloto, recibió su nombre del primer secretario de Defensa de Estados Unidos, James Forrestal. Ya por quinto día, estaba en guardia de combate frente a la costa de Vietnam en el Golfo de Tonkin. Por la mañana, los pilotos y técnicos estaban preparando la aeronave para la segunda salida. En total, iban a participar 7 cazas Phantom, 12 aviones de ataque Skyhawk y 2 aviones de reconocimiento Vigilent. Todos estaban en la cubierta de vuelo.
Incendio en el portaaviones USS Forrestal
A las 10:53 hora local del 29 de julio de 1967, un misil aéreo no guiado Zuni se lanzó espontáneamente desde el lanzador de uno de los Phantom. No explotó, golpeando el objetivo. Quizás el incidente no se hubiera convertido en una tragedia si el misil no hubiera aterrizado en el tanque de combustible externo del avión de ataque Skyhawk. El tanque se desprendió del ala de la aeronave y el combustible que se derramó sobre la cubierta se encendió instantáneamente. Por sobrecalentamiento, los tanques de combustible de otros aviones comenzaron a explotar, la cubierta del portaaviones se envolvió en llamas, aparecieron nubes de humo negro espeso sobre él. Unos minutos más tarde, las bombas de aire comenzaron a explotar a bordo del barco.
El primero, 1,5 minutos después del inicio del incendio, hizo explotar una bomba aérea de estilo antiguo, AN-M65, que cayó de la suspensión de uno de los aviones. La explosión destruyó completamente el avión y también dejó un agujero en la cubierta. El cuerpo de bomberos que trabajaba en la cubierta de vuelo, en el que solo sobrevivieron tres personas, fue golpeado por los escombros esparcidos en el momento de la explosión, todos resultaron gravemente heridos. La metralla también atravesó los tanques de otros dos vehículos de combate cercanos.
En total, 9 bombas aéreas explotaron en la cubierta del portaaviones Forrestal, incluidas 8 bombas AN-M65 de modelo antiguo con explosivos de Composición B (un explosivo que es una mezcla fluida de RDX y TNT) y solo una bomba nueva, que detonó. a corta distancia AN-M65. Posteriormente, este explosivo fue reemplazado por uno más ignífugo. Las bombas perforaron varios agujeros en la cubierta de vuelo a través de los cuales el combustible de aviación en llamas comenzó a penetrar en el interior del barco, en el hangar de vuelo y en las habitaciones de la tripulación.
Incendio en el portaaviones USS Forrestal
El incendio en la cubierta de vuelo se localizó a las 12:15, en el interior del barco, a las 13:42. Fue posible extinguir completamente el fuego solo a las 4 de la mañana siguiente. Tras el incendio, el portaaviones parecía haber sobrevivido a una feroz batalla, aunque los bomberos empezaron a apagar el fuego de inmediato. Al mismo tiempo, los propios pilotos empujaron al avión superviviente por la borda y también enviaron al mar las municiones que estaban en la cubierta de vuelo del barco. Como resultado, se perdieron 21 aviones y 42 más sufrieron daños graves. El incendio demostró la necesidad de camiones elevadores blindados pesados en la cubierta de vuelo, ya que los esfuerzos de la tripulación para arrojar la aeronave en llamas por la borda no fueron lo suficientemente efectivos. El portaaviones estuvo fuera de servicio durante mucho tiempo y estuvo en reparación hasta el 8 de abril de 1968. Después del incendio, el barco recibió el sobrenombre desdeñoso Fire Stall - Fire Stall, que jugaba con el nombre real del portaaviones.
Ambos incidentes descritos anteriormente ocurrieron con portaaviones estadounidenses que estuvieron directamente involucrados en la Guerra de Vietnam. Sin embargo, el tercer gran accidente ocurrió en un barco que no participó en batallas en ese momento y ni siquiera se acercó al teatro de operaciones. Estamos hablando del primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo: el USS Enterprise, que en enero de 1969 navegó a 70 millas náuticas al suroeste de Pearl Harbor. El portaaviones estaba en el ejercicio, junto con el crucero de misiles USS Bainbridge y el destructor USS Rodgers. Los tres barcos estaban en el ejercicio, pero la lucha comenzó antes de lo planeado.
El accidente ocurrió en la mañana del 14 de enero de 1969 alrededor de las 8:15 am hora local. Después de que el primer lote de aviones se elevó al cielo, la segunda ola se estaba preparando para los vuelos. En la cubierta había 15 aviones, incluidos los cazas F-4 Phantom, los aviones de ataque basados en portaaviones A-6 y A-7, un avión cisterna Ka-3 y un avión Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Todos los aviones se perdieron (el costo de cada uno de ellos se estimó en 5-7 millones de dólares).
Como en el caso de Forrestal, la NAR Zuni fue la causa del desastre. Esta vez una explosión espontánea de la ojiva del NAR Mk 32 "Zuni". Posteriormente, la comisión concluyó que la explosión se produjo debido al sobrecalentamiento de la ojiva del misil. El sobrecalentamiento fue causado por una exposición bastante prolongada del cohete a una corriente en chorro del motor de otro cazabombardero F-4J Phantom II, que estaba en la cubierta de vuelo y también se estaba preparando para la salida. La poderosa explosión del cohete, cuyo explosivo era 60 por ciento RDX y 40 por ciento TNT, destruyó el tanque de combustible del Phantom, después de lo cual el combustible para aviones JP-5 se vertió sobre la cubierta. Pronto, tres cazas más estaban en llamas, y las primeras víctimas del incendio fueron el piloto de un cazabombardero y dos técnicos que estaban preparando el auto para la salida.
Fuego en el portaaviones USS Enterprise
Después de eso, hubo tres lanzamientos más espontáneos del Zuni NAR, y luego una bomba Mark 82 explotó a bordo del portaaviones, que hizo un agujero en su cubierta con un radio de 2.5 metros, y el fuego penetró tres cubiertas hacia abajo. Como recordaron más tarde los testigos presenciales, la metralla atravesó toda la cubierta del portaaviones, todas las reservas de espuma de extinción de incendios, así como las mangueras contra incendios, fueron destruidas por la explosión. La gente moría en el fuego en cubierta. La situación solo empeoraba cada minuto. A causa del incendio, detonó a la vez una rejilla con tres bombas Mark 82. Esta explosión provocó que apareciera un agujero de seis metros en la cubierta. El fuego, mientras tanto, se extendió al petrolero Ka-3, ardían miles de litros de combustible de aviación. Al mismo tiempo, las llamas y el humo casi paralizaron el control del barco.
En total, se observaron 18 explosiones a bordo del portaaviones, cada una de las cuales podría atribuirse a impactos directos de bombas aéreas o misiles. En muchos sentidos, el portaaviones se salvó por el hecho de que su capitán Kent Lee hizo girar el barco para que el viento comenzara a soplar humo desde la cubierta y desde la superestructura, proporcionando una buena vista desde el puente de navegación. Los marineros volvieron a dejar caer al mar el avión y las municiones almacenadas en la cubierta. Esta ocupación era extremadamente arriesgada, pero el equipo simplemente no tenía otra opción. El destructor USS Rodgers también prestó asistencia al buque herido a su debido tiempo y, a riesgo de sí mismo, se situó junto al portaaviones, utilizando todos los medios disponibles para extinguirlo.
Los marineros lograron localizar el fuego en la cubierta del portaaviones 40 minutos después de la primera explosión. Fue posible extinguir completamente el fuego solo a las 12 en punto, hora local. En total, el fuego y las explosiones de municiones a bordo se cobraron la vida de 28 personas, hubo muchos más heridos: 343 personas. El barco sufrió graves daños y partió para reparaciones en los muelles, el costo de las reparaciones se estimó en $ 126 millones (a precios de 1969). Lee mas…
Los equipos de emergencia luchan por la supervivencia del USS Enterprise
Después de una serie de desastres de este tipo, que se cobraron más de doscientas vidas, los estadounidenses sacaron ciertas conclusiones destinadas a prevenir tales situaciones y aumentar la seguridad contra incendios en los barcos. Por ejemplo, los fabricantes de misiles y bombas han comenzado a hacerlos más resistentes a las altas temperaturas. Los portaaviones comenzaron a instalar sistemas especiales de riego en cubierta. Se empezó a prestar más atención a la formación de las tripulaciones de los barcos en las normas de seguridad y el comportamiento en situaciones extremas.
