En la historia soviética de nuestro país, hubo varios casos de secuestro de aviones de combate en el extranjero, y algunas de las máquinas también fueron secuestradas por pilotos de los países del Pacto de Varsovia. Cada uno de estos incidentes tuvo graves consecuencias para todos los involucrados y se convirtió en objeto de una investigación exhaustiva. Uno de los casos más famosos es el secuestro de un caza-interceptor MiG-25P a Japón el 6 de septiembre de 1976. Pero el episodio más cinematográfico, que incluyó un pastel con somníferos y un disparo con pistola, tuvo lugar la noche del 20 de mayo de 1989, cuando un ejemplar piloto soviético, el capitán Alexander Zuev, secuestró un avión de combate MiG-29 a Turquía.
Alexander Zuev con el ejército estadounidense
Alexander Zuev - un piloto soviético ejemplar
Alexander Mikhailovich Zuev nació el 17 de julio de 1961, hasta 1989, toda su vida fue la vida de un ciudadano soviético común que decidió vincular su destino con el ejército y tuvo éxito en este asunto. En 1982, Zuev se graduó con éxito de la Escuela de Pilotos de Aviación de Bandera Roja Militar Superior de Armavir. Ya en ese momento, Alexander Zuev era considerado un excelente piloto, como lo demuestran sus calificaciones. Cuando el avión fue secuestrado, él ya era capitán y piloto militar de primera clase.
El futuro desertor sirvió en el 176 ° IAP, inicialmente volando en un caza MiG-23M de tercera generación, una característica distintiva del cual era un ala de barrido variable. Es importante enfatizar aquí que el MiG-23 fue considerado un avión muy difícil tanto para el personal de vuelo como para el personal técnico de tierra, lo que también muestra indirectamente que Alexander Zuev tenía excelentes calificaciones y fue capaz de hacer frente a pilotar una máquina que no era la más fácil. al control. No es casualidad que fue Zuev quien se convirtió en uno de los primeros pilotos del regimiento, quien comenzó a capacitarse para el caza de primera línea más nuevo de la cuarta generación, el MiG-29.
Un nuevo caza ligero que reemplazó al MiG-23 comenzó a ingresar a las tropas en 1983-1984. Alexander Zuev creía que el proceso de reentrenamiento para un nuevo combatiente de primera línea le permitió evitar ser enviado a Afganistán, aunque en realidad nunca se planeó que el 176º regimiento participara en hostilidades en el territorio de la República de Afganistán. Según algunos informes, Alexander Zuev incluso logró participar en las pruebas militares de los nuevos cazas soviéticos, cuya principal tarea era ganar la supremacía aérea.
Alexander Zuev en un hospital turco
En la segunda mitad de la década de 1980, Alexander Zuev soñaba con una carrera como piloto militar y planeaba ingresar a la prestigiosa Escuela de Pilotos de Pruebas de la URSS (TSP) del Ministerio de la Industria de la Aviación. Según las memorias del piloto de pruebas Alexander Garnaev, que conocía personalmente a Zuev, este último tenía todas las posibilidades de ingresar a la escuela de pilotos de pruebas. Según el héroe de la Federación Rusa Garanev, Alexander Zuev poseía todas las cualidades necesarias, y su nivel de entrenamiento de vuelo se destacó significativamente y fue más alto que el de los pilotos militares soviéticos promedio. En ese momento, Zuev era un piloto militar de primera clase, pilotaba el último avión de combate soviético, y todo esto a la edad de 27 años. Aún le quedaba por delante una larga carrera militar, que hasta cierto punto se desarrollaba casi a la perfección. Zuev también tuvo suerte en su vida personal, su matrimonio fue un éxito, se casó con la hija del jefe de personal de la división aérea.
Recordando a Alexander Zuev, el piloto de pruebas Alexander Garnaev notó dos rasgos de su carácter: determinación y perseverancia. Según Garnaev, mientras investigaba el terreno para la admisión al SHLI, Alexander Zuev vino especialmente a la ciudad de Zhukovsky, que no era la más abierta en ese momento, donde vivió durante una semana en un dormitorio escolar. En el albergue, Zuev se estaba preparando para la admisión, los pilotos que ya estaban estudiando en la escuela lo asesoraron en detalle sobre muchos temas. Sin embargo, al año siguiente, 1988, no se anunció ningún reclutamiento para la Escuela de Pilotos de Prueba, y Alexander Zuev no esperó un año más, eligiendo en lugar de continuar su servicio un vuelo a Turco Trabzon.
Hoy no podemos decir con certeza qué empujó exactamente al piloto, cuya carrera se estaba desarrollando con bastante éxito, a traicionar a la Patria. Sí, en lugar de continuar su carrera en la Escuela de Pilotos de Prueba de élite, Zuev regresó a su 176 ° Regimiento de Aviación de Combate, que estaba ubicado en Georgia en el aeródromo de la ciudad de Tskhakaya (en 1989, la ciudad fue devuelta a su nombre histórico Senaki). Pero es poco probable que esto por sí solo pueda ser el catalizador de la fuga con el secuestro de un avión de combate con armas a bordo. Más tarde, después de la fuga, hubo muchas pruebas de que Alexander Zuev bebió, engañó a su esposa y llevó un estilo de vida indigno de un oficial soviético. Por bajas cualidades morales y morales, según la versión oficial, fue suspendido de vuelos. Todo esto se parece más a la propaganda estándar, que ganó impulso después de la fuga, para explicar la traición de Zuev.
Caza de primera línea MiG-29
El propio capitán, ya en Estados Unidos, explicó su acto por el hecho de que estaba cada vez más desilusionado con la sociedad soviética y el sistema comunista. Según él, fue influenciado por el Boeing surcoreano derribado en 1983, el accidente en la central nuclear de Chernobyl en 1986, y la gota que colmó el vaso fue la dispersión armada de un mitin de la oposición en Tbilisi el 9 de abril de 1989, lo que llevó a víctimas civiles. En esta versión, tampoco se puede estar cien por ciento seguro, ya que Zuev podría simplemente enumerar estos eventos como un conjunto de clichés bien conocidos que prueban la monstruosidad del sistema soviético y que se usaron activamente en esos años en Occidente con los mismos fines de propaganda. Al mismo tiempo, los eventos en Tbilisi (el regimiento de Zuev tenía su base en Georgia) y la imposibilidad de ingresar a la escuela de pilotos de prueba en conjunto podrían empujar al piloto a tomar medidas radicales. En cualquier caso, nunca sabremos la verdad, Alexander Zuev murió en Estados Unidos en un accidente aéreo el 10 de junio de 2001, mientras volaba un avión de entrenamiento Yak-52. Es simbólico que el capitán desertor finalmente fue asesinado por un avión de fabricación soviética, por lo que podemos suponer que la retribución de Zuev lo alcanzó, aunque con un retraso en el castigo.
Secuestro de un caza MiG-29 a Turquía
La determinación de Alexander Zuev se hizo sentir en la preparación de un escape a Turquía, a cuya organización se acercó creativamente el capitán de la Fuerza Aérea. En un principio, el piloto compró una gran cantidad de somníferos en las farmacias más cercanas, pretendiendo ser una persona que sufría de insomnio y sus consecuencias. Luego decidió interpretar el nacimiento de su hijo, momento en el que su esposa estaba realmente embarazada y dio a luz a un niño pocos días después de la fuga de su marido de la URSS. Habiendo entrado en la guardia de la noche siguiente en el aeródromo, el capitán Alexander Zuev trajo consigo un pastel horneado con su propia mano, que estaba lleno de pastillas para dormir compradas. El oficial de guardia anunció que había nacido su hijo (no fue posible verificar esta información, ya que la esposa de Zuev se había ido para dar a luz a sus familiares en Ucrania). El capitán entregó un trozo de tarta a todos los pilotos y técnicos que se encontraban en la sala de servicio, y pronto todos se durmieron a salvo. Después de eso, Zuev dañó el sistema de alarma y cortó el cable de comunicación.
Habiendo completado la operación con el pastel de Troya, Zuev se dirigió al avión MiG-29 de servicio, donde se encontró con una dificultad imprevista. Los aviones estaban custodiados por un joven soldado-centinela, quien, inesperadamente para el capitán, se adhirió estrictamente a las regulaciones y no quiso dejar que el oficial se acercara a los aviones. Al darse cuenta de que su plan estaba al borde del fracaso, Alexander Zuev se acercó al centinela y trató de desarmarlo. Comenzó una lucha, durante la cual Zuev sacó su pistola de servicio y disparó varias veces al centinela, hiriéndolo. En respuesta, el centinela ya herido disparó casi un cuerno entero desde el AKM hacia Zuev. Por un afortunado accidente para el piloto, solo dos balas lo alcanzaron, una hirió al capitán en el brazo, la segunda solo le rascó la cabeza.
MiG-29 bajo la protección del ejército turco
A pesar de estar herido en el brazo, Alexander Zuev pudo quitar las almohadillas, quitar los tapones de las tomas de aire del MiG-29 y la tapa de la cabina, encender los motores y despegar, volando el avión con casi una mano. Después del despegue, el capitán intentó implementar la segunda parte de su plan: después de completar un turno de combate, el piloto intentó disparar desde el cañón a la aeronave de guardia en tierra para asegurar su escape. Sin embargo, Zuev no pudo llevar a cabo sus planes. El cañón se quedó en silencio, de prisa el piloto se olvidó de quitar la cerradura. No queriendo correr un riesgo injustificado, el piloto decidió abandonar la base lo antes posible y, encendiendo el postquemador, comenzó a dirigirse hacia la costa del mar, descendiendo a una altura de unos 50 metros. Después del tiroteo en el aeródromo, se dio la alarma, pero los combatientes que despegaron después de 10 minutos ya no pudieron interceptar al intruso.
Alexander Zuev llegó a salvo al aeródromo de Trabzon, donde aterrizó. Sus primeras palabras en Turquía fueron: "Soy estadounidense", por lo que esperaba atraer la atención de la embajada estadounidense. Directamente desde el avión, el piloto herido fue enviado a un hospital turco, mientras que se abrió una causa penal contra el piloto por secuestrar el avión. Más tarde, Zuev fue absuelto, la parte turca acordó que las acciones del oficial soviético eran de naturaleza política y Alexander Zuev obtuvo la ciudadanía estadounidense y el asilo político.
Pero el avión en sí, que era de gran interés para los especialistas de la industria militar y de la aviación estadounidenses, no se obtuvo. Los turcos devolvieron el caza a la Unión Soviética un día y medio después del incidente. Sin embargo, el propio Alexander Zuev, sus conocimientos e información eran de interés para el lado estadounidense. Se cree que asesoró al ejército estadounidense durante la preparación de la Operación Tormenta del Desierto, ya que la Fuerza Aérea Iraquí estaba armada con equipo de fabricación soviética, incluidos cazas MiG-29.
