En la actualidad, Suecia es uno de los pocos países europeos que puede diseñar y lanzar de forma independiente un avión de combate desde cero. En este sentido, este es un estado europeo atípico. La industria sueca cubre entre el 75 y el 80 por ciento de las necesidades de las fuerzas armadas en armas y equipo militar. Para un país que se mantiene neutral, estos son excelentes indicadores. El buque insignia de la industria aeronáutica sueca es el caza polivalente Saab JAS 39 Gripen. El avión se vende para la exportación y puede competir con los modelos de las principales potencias de la aviación. El primer modelo que tuvo éxito en el mercado internacional fue el caza supersónico SAAB 35 Draken, desarrollado en Suecia a mediados de la década de 1950.
La aparición de la aeronave SAAB 35 Draken
Permitámonos primero una digresión lírica. El avión con el hermoso nombre "Draken" ("Dragón") se distinguió por su apariencia memorable. El diseño de la aeronave era radicalmente nuevo y el principal secreto era el ala Bartini: un ala delta en forma de delta con doble barrido. Esta ala hizo que el avión fuera tan reconocible. Durante muchos años, los modelos prefabricados del SAAB 35 se produjeron en grandes cantidades en la URSS y los países del Pacto de Varsovia. En la Unión Soviética, tales modelos cuestan 60 kopeks cada uno, por lo que muchos niños y adultos a los que les gustaba modelar lograron ensamblar su propio dragón sueco.
La idea de construir un nuevo caza supersónico ya estaba en el aire sueco a fines de la década de 1940. La orden para el diseño del avión fue emitida por la Real Fuerza Aérea Sueca, que sintió la necesidad de un caza-interceptor supersónico (velocidad de hasta 1,5 M). El objetivo principal del nuevo avión de combate era luchar contra los bombarderos enemigos que volaban a altas velocidades subsónicas. Naturalmente, la creación del caza se confió a la empresa sueca aeroespacial y de defensa SAAB, un monopolio en el desarrollo de aviones suecos. Ya en agosto de 1949, el nuevo avión adquirió el índice de fábrica FM250 y el nombre mundial: Draken.
La aeronave tenía requisitos estrictos de velocidad de ascenso, altitud de vuelo y velocidad de vuelo supersónica. El apetito de los militares creció, y pronto se trataba de volar a velocidades de Mach 1, 7-1, 8. Los requisitos de armamento se destacaron por separado. Se suponía que el nuevo caza recibiría armamento de cañón, así como la capacidad de usar misiles aire-aire guiados y misiles no guiados de varios calibres. El ejército sueco esperaba recibir un nuevo avión con un complejo de armas que ayudaría al piloto a hacer frente a las tareas de interceptar aviones enemigos sin orientación desde tierra. Una línea separada fueron los requisitos para la disponibilidad de reparación y mantenimiento de la aeronave. Se hizo hincapié en el menor número posible de personal de mantenimiento y la facilidad de acceso a los elementos estructurales, y el trabajo tuvo que realizarse en todas las condiciones climáticas. También se negoció la posibilidad de que un caza despegue de pistas de hasta 3.000 metros de largo y hasta 13 metros de ancho, este requisito abrió al menos 400 nuevas pistas para los militares suecos, que fueron utilizadas como vía pública. El conjunto de requisitos expresados representó una tarea abrumadora para los diseñadores suecos, pero los ingenieros de SAAB se las arreglaron.
Para cumplir con todos los requisitos de los militares, algunos de los cuales se contradecían entre sí, los diseñadores suecos recurrieron a soluciones poco convencionales. Por ejemplo, la alta velocidad del futuro caza se combinaría con el mantenimiento de una alta maniobrabilidad, así como la posibilidad de usar pistas para despegue y aterrizaje, que también fueron utilizadas por los cazas subsónicos suecos de la generación anterior: Saab 29 Tunnan. Los requisitos para todo clima presentados por el ejército sueco requerían la instalación de equipos e instrumentos adicionales en la aeronave, y los requisitos para la velocidad de ascenso, por el contrario, suponían la máxima reducción posible en la masa del caza.
Ya en la etapa de diseño, quedó claro que no tenía sentido hacer referencia al esquema clásico. No fue posible colocar el equipo, el combustible y las armas necesarios en un planeador de dimensiones limitadas. Por esta razón, los ingenieros de SAAB recurrieron al diseño emergente del ala delta. Después de que los diseñadores suecos llevaron a cabo la estimación del peso del futuro caza, apareció un nuevo problema: la alineación trasera excesiva del avión. Se pidió a los diseñadores que volvieran a tomar una decisión: dedicarse a alargar la nariz del luchador o idear algo nuevo. Y se encontró una solución de este tipo, el ala Bartini, un ala de doble barrido en forma de delta (triangular). Un ala triangular es más liviana y más rígida que las alas barridas y rectas, los diseñadores recurren a esa forma cuando la aeronave necesita proporcionar velocidades de vuelo de Mach 2 y más.
En 1953, SAAB recibió una orden del ejército para la construcción de tres prototipos del futuro avión. Esto fue precedido por una serie de pruebas para validar el concepto y el diseño seleccionados en el Saab 210 subsónico más pequeño. El primero de los prototipos de tamaño completo construidos, el SAAB 35 Draken, tomó los cielos el 25 de octubre de 1955. Al año siguiente, el primer lote operativo de aviones de combate que recibió el índice J35A entró en producción en masa. El vuelo del primer "Dragon" en serie tuvo lugar en Suecia en febrero de 1958, y en 1960 el avión fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea Sueca.
Para la Fuerza Aérea Sueca, se crearon siete modelos diferentes de este caza, de los cuales un Sk 35C era un avión de entrenamiento biplaza, el otro, el S 35E, era un avión de reconocimiento, los otros cinco permanecieron como cazas interceptores (versiones A, B, D, F, J). El modelo más avanzado del "Dragón" fue la modernización del SAAB J35J Draken, según este proyecto de 1987 a 1991 fue posible rehacer 62 cazas que permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Sueca hasta 1999. El interceptor modernizado recibió un nuevo radar, aviónica, un sistema de reconocimiento de amigos o enemigos, sensores infrarrojos adicionales y un sistema de advertencia para una aproximación peligrosa al suelo. Exteriormente, el interceptor se diferenciaba de sus predecesores por la presencia de dos pilones adicionales ubicados debajo de las alas.
Características de diseño del caza Draken SAAB 35
El caza supersónico SAAB 35 Draken era un ala media con un ala delta de doble barrido. Este es un caza-interceptor de un solo asiento, que, si es necesario, también se utilizó para ataques terrestres. La aeronave tenía una estructura totalmente metálica, resistente a sobrecargas. La sobrecarga máxima se estimó en 8 gy la estructura destructiva en 20 g. La preparación de un caza para un vuelo de una hora requirió 20 horas-hombre del personal operativo.
El fuselaje del caza SAAB 35 Draken consistía en una sección central del ala con una piel de trabajo y el propio fuselaje, frente al cual se instaló un radar. El fuselaje contenía una cabina presurizada con un sistema de aire acondicionado, compartimentos para equipos y armas, un compartimiento para acomodar el tren de aterrizaje delantero, tanques de combustible y un tren de aterrizaje de cola. Estructuralmente, el fuselaje incluía dos partes: nariz y cola. Además de las partes principales, incluía un gargrot, tomas de aire, flaps del tren de aterrizaje, una lámpara de cabina (en las versiones con un piloto estaba plegada hacia arriba y hacia atrás, y en un "gemelo" de entrenamiento, en el lado derecho). La nariz del fuselaje del caza sueco se combinó con la sección central, a la que se adjuntó un motor turborreactor, que recibió un postcombustión. En la sección central también había tanques de combustible para aviones, diversos equipos y parte de las armas, así como compartimentos diseñados para acomodar el tren de aterrizaje principal. En el fuselaje de popa del caza-interceptor, había soportes especiales diseñados para la suspensión de armas o un tanque de combustible externo. Había cuatro aletas de freno directamente en frente del postquemador del motor.
La quilla del caza estaba conectada al fuselaje y la sección central con pernos. En la parte superior del fuselaje había una gargrot, comenzaba inmediatamente detrás de la cabina, se tendían tuberías y cables dentro de la gargrot. Su panel de revestimiento se hizo fácilmente desmontable, lo que facilitó el proceso de mantenimiento y mantenimiento de rutina. En la gargrot, había tomas de aire para enfriar varios sistemas de la aeronave, y en la sección de cola había un compartimiento en el que se guardaba el paracaídas de frenado.
Una característica del "Dragón" era un ala delta de barrido variable. En el borde de ataque y en las áreas cercanas al fuselaje, el ángulo de barrido fue de 80 grados, en las áreas finales del ala - 57 grados. El tren de aterrizaje de la aeronave es de esquema normal, de tres pilares. El tren de aterrizaje de morro se replegó en el fuselaje hacia adelante en la dirección de vuelo, los principales se retrajeron en la consola del ala en la dirección del fuselaje del caza. Después de la aparición de un motor con un postcombustión más potente en el caza, el tren de aterrizaje de cola apareció en el Dragón, que también se replegó en su propio nicho. Un tren de aterrizaje adicional protegió la parte inferior del fuselaje, lo cual fue importante al aterrizar la aeronave en el campo.
El sistema de combustible del caza SAAB 35 Draken incluía tanques en el fuselaje (blando - trasero y duro - delantero), así como tanques de cajón en el ala con una capacidad total de 4 mil litros de combustible. Al darse cuenta de que la colocación de combustible tiene un efecto significativo en la posición del centro de gravedad de la aeronave, los diseñadores crearon un sistema de medición electrónico-mecánico especial que regulaba el consumo de combustible.
La mayoría de los cazas SAAB 35 Draken estaban propulsados por la serie Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), una copia con licencia sueca del motor británico Rolls-Royce Avon RA.24. Al mismo tiempo, el motor turborreactor recibió un postquemador de fabricación sueca. Con este motor, el interceptor asaltó con éxito el umbral de velocidad de Mach dos, acelerando a una altitud de hasta 2150 km / h.
El armamento del caza consistía en uno o dos cañones automáticos de aviones de 30 mm (el stock de proyectiles era de 100 por barril). Además, el coche tenía 9 puntos de suspensión para diversas armas. Incluidos los misiles aire-aire guiados, los más comunes fueron los misiles Rb.27 de fabricación estadounidense con licencia (American AIM-26B con ojiva de fragmentación altamente explosiva), con un alcance de hasta 8-16 km y Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - alcance de lanzamiento hasta 18 km. Además, la aeronave podría transportar bloques de misiles aéreos no guiados para atacar objetivos terrestres de calibre NAR de 75 mm o 135 mm y una línea de bombas de aviones no guiadas que pesen hasta 1000 libras (454 kg).
Versión de entrenamiento de combate del SAAB Sk 35C
En lugar de un epílogo
El caza SAAB 35 Draken en diferentes versiones se produjo en serie en Suecia desde 1955 hasta 1974. Durante este período, 651 cazas de diversas modificaciones abandonaron las tiendas de la fábrica. Después de la finalización de la producción en serie, la aeronave se modernizó repetidamente, lo que extendió la operación de la aeronave hasta 2005. Además de la Fuerza Aérea Sueca, los "Dragones" recibieron las fuerzas aéreas de los países vecinos: Dinamarca y Finlandia, y los cazas SAAB 35 Draken entraron en servicio con la Fuerza Aérea Austriaca. Otras 6 máquinas fueron operadas por la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas en los Estados Unidos. Para un pequeño país escandinavo, fue un éxito. El modelo anterior de combate Draken Saab 29 Tunnan se exportó a un solo país.
Se puede notar que el servicio de los cazas SAAB 35 Draken pasó sin ningún detalle vívido. Este es un avión clásico trabajador. El caza no participó en las hostilidades, no tuvo una mayor tasa de accidentes y no mató a los pilotos en accidentes aéreos, los pilotos no establecieron récords mundiales en el SAAB 35. Adoptado por la Fuerza Aérea Sueca en 1960, el avión fue oficialmente dado de baja solo en 1999. Todo el servicio del Dragón se caracteriza mejor por una palabra: concienzudo.
SAAB J35 Draken Fuerza Aérea Austriaca
Rendimiento de vuelo SAAB J35F Draken:
Dimensiones totales: longitud - 15, 35 m, altura - 3, 89 m, envergadura - 9, 42 m, área del ala - 49, 22 m2.
Peso vacío - 7425 kg.
Peso normal al despegue: 11,914 kg.
El peso máximo de despegue es de 16.000 kg.
Planta de energía - motor turborreactor Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Serie 300), empuje - 56, 89 kN, postquemador - 78, 51 kN.
La velocidad máxima de vuelo es de 2125 km / h (a una altitud de 11.000 m).
Radio de acción de combate: 1930 km.
Práctica autonomía de vuelo con PTB: 3250 km.
Techo de servicio - 20.000 m.
Armamento: cañón automático de 30 mm m / 55 (100 cartuchos).
Carga de combate: 2900 kg (9 puntos duros): lanzadores de misiles aire-aire, NAR, bombas no guiadas que pesan hasta 1000 libras (454 kg).
Tripulación - 1 persona.
Luchador SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
