En los últimos años, una broma se ha generalizado en las filas de la Fuerza Aérea de los EE. UU.: “Cuando mi abuelo voló un caza F-4 Phantom II, fue enviado a interceptar el Tu-95. Cuando mi padre voló el F-15 Eagle, también fue enviado a interceptar el Tu-95. Ahora vuelo el F-22 Raptor y también intercepto el Tu-95. De hecho, no hay broma en esto. El bombardero estratégico turbohélice soviético / ruso Tu-95 (codificación OTAN: Bear, "Bear") es un verdadero helicóptero de aviación, que ha estado en el cielo durante 66 años, que es incluso más que la edad de jubilación prevista para los hombres rusos., que está tratando con todas sus fuerzas de impulsar al gobierno a aprobar …
Tu-95 es un avión realmente respetable, pero al mismo tiempo sigue siendo el más útil. Entre otras cosas, el Tu-95 es el avión propulsado por hélice más rápido del mundo y el único bombardero y porta misiles en serie del planeta equipado con motores turbohélice (por el momento). El prototipo del famoso bombardero estratégico realizó su primer vuelo el 12 de noviembre de 1952. Noviembre de 2018 marcará 66 años desde que este avión despegó por primera vez. Resultado sobresaliente para la industria aeronáutica.
Hoy podemos decir con confianza que el "eterno" bombardero Tu-95 ya se ha convertido en una auténtica leyenda. La aeronave todavía tiene demanda y es eficiente, y esto se encuentra en la era de la tecnología de aviación en constante actualización. Un avión gigante con motores turbohélice, capaz de cubrir fácilmente más de 10 mil kilómetros con 12 toneladas de carga de bombas a bordo, apareció después de que en 1951 la máxima dirección de la Unión Soviética se propusiera desarrollar un bombardero que pudiera atacar los principales objetivos terrestres. de los estadounidenses. El avión estaba listo en 1952, el primer prototipo despegó en noviembre de 1952. Inicialmente, la OTAN no le dio mucha importancia a este bombardero, creyendo que en la era de los aviones a reacción, la máquina se volvería rápidamente obsoleta.
Todo cambió en 1961, cuando la bomba Tsar fue lanzada desde el bombardero Tu-95. La onda de choque de la explosión de esta munición termonuclear con una capacidad de más de 50 megatones en equivalente de TNT demolió fácilmente la aeronave, y el hongo nuclear formado tras la explosión se elevó a una altura de 60 kilómetros. La luz de la explosión provocó quemaduras de tercer grado a una distancia de 100 kilómetros del epicentro. Los observadores, que se encontraban en la estación a 200 kilómetros de la explosión, sufrieron quemaduras en la córnea de los ojos.
La explosión de esta bomba soviética fue un evento que conmocionó al mundo, al mismo tiempo que las fuerzas aéreas de muchos países prestaron mucha atención al bombardero estratégico Tu-95. En la Unión Soviética, a su vez, los estados de la OTAN fueron intimidados, difundiendo información de que los aviones Tu-95 comenzaron a realizar vuelos de patrulla fuera de las fronteras de la URSS. Tan pronto como el "oso" ruso apareció en el radar, la fuerza aérea extranjera inmediatamente levantó aviones para interceptarlo y escoltarlo. De 1961 a 1991, esto sucedió con tanta frecuencia que los pilotos de muchos ejércitos simplemente se acostumbraron al Tu-95, y la interceptación de estos aviones se convirtió en una rutina, muchos incluso comenzaron a ser fotografiados en su contexto.
Al mismo tiempo, el potencial del bombardero se utilizó no solo en la aviación de largo alcance, sino también en la marina. Los Tu-95RT (aviones de reconocimiento y designación de objetivos), así como el Tu-142, un avión antisubmarino de largo alcance basado en los Tu-95RT, fueron especialmente diseñados y construidos para la Armada Soviética. Se suponía que esta modificación era responsable de la lucha contra los submarinos enemigos en alta mar. Los misiles antisubmarinos lanzados desde el aire APR-1, 2, 3 se crearon especialmente para él, y el avión también era el portador de los misiles antibuque X-35.
La Guerra Fría, que terminó con el colapso de la Unión Soviética, dejó los vuelos de patrulla del Medved ruso en el pasado durante mucho tiempo. Las fuerzas aéreas de la OTAN recordaron nuevamente este bombardero voluminoso solo en 2007, cuando el presidente ruso Vladimir Putin anunció que las fuerzas armadas rusas realizarían nuevamente patrullas aéreas fuera de sus fronteras. Entonces comenzó una nueva ronda de servicio militar activo para el veterano del Tu-95.
En 2014, el Ministro de Defensa canadiense dijo que cada año en el Ártico, los aviones de la Fuerza Aérea Canadiense interceptan de 12 a 18 bombarderos estratégicos rusos. Los cazas japoneses se utilizan a menudo para interceptar aviones rusos. Estos vuelos provocan periódicamente protestas de Japón y Estados Unidos. La última vez que los cazas de las Fuerzas Aéreas de Japón y Corea del Sur se alzaron para interceptar los portadores de misiles rusos Tu-95MS en julio de 2018. El Ministerio de Defensa ruso dijo que los aviones realizaron un vuelo planeado sobre las aguas neutrales del Mar Amarillo y el Mar de Japón, así como la parte occidental del Océano Pacífico. En algunas etapas de la ruta, fueron acompañados por cazas F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur y cazas Mitsubishi F-2A de la Fuerza Aérea Japonesa, dijo el Ministerio de Defensa de Rusia. Y el 12 de mayo de 2018, para interceptar a los "abuelos" rusos sobre Alaska, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Envió su avión más avanzado en este momento: los cazas F-22 de quinta generación, que se vieron obligados a "escoltar" a los portadores de misiles rusos.
Durante mucho tiempo, el modelo más avanzado del bombardero fue la versión Tu-95MS (Tu-95MS-6 y Tu-95MS-16): los portaaviones de misiles de crucero X55 se han construido en serie desde 1979. Este modelo es un monoplano totalmente metálico con un ala media y una sola aleta. El diseño aerodinámico elegido por los diseñadores de la Oficina de Diseño de Tupolev proporcionó a la aeronave unas características aerodinámicas elevadas, especialmente a altas velocidades de vuelo. El rendimiento de vuelo mejorado de la aeronave se logra debido a la alta relación de aspecto del ala, que corresponde a la elección del ángulo de su barrido, así como al conjunto de perfiles a lo largo de su envergadura. La planta de energía del porta misiles T-95MS incluye cuatro motores turbohélice NK-12MP con hélices AV-60K de cuatro palas coaxiales. Los suministros de combustible se almacenan en 8 compartimentos presurizados en el cajón del ala y en 3 tanques blandos más ubicados en el fuselaje trasero y la sección central. El reabastecimiento de combustible es centralizado; la aeronave también tiene una varilla receptora de combustible, que permite el reabastecimiento de combustible del bombardero directamente en el aire.
Tu-95 se construyó en serie desde 1955, al mismo tiempo que comenzó a entrar en servicio con unidades de aviación de largo alcance de la URSS. Junto con el "Myasishchevskaya" M-4 y 3M, el bombardero estratégico Tu-95 durante varios años hasta el momento en que se pusieron en alerta los primeros misiles balísticos intercontinentales de fabricación soviética, siguió siendo el principal disuasivo en el enfrentamiento nuclear entre Washington y Moscú. El avión se produjo en varias versiones: bombardero Tu-95, porta misiles Tu-95K, avión de reconocimiento estratégico Tu-95MR y avión de reconocimiento y designación de objetivos Tu-95RT para la Armada de la URSS. A fines de la década de 1960, después de una profunda modernización del diseño de la aeronave Tu-95, se creó la aeronave de defensa antisubmarina de largo alcance Tu-142, que en las décadas de 1970 y 1980 atravesó un camino muy difícil de mayor desarrollo y modernización. El avión permanece en servicio con la aviación de la flota rusa. Sobre la base del Tu-142M a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, la Oficina de Diseño de Tupolev diseñó un portador de misiles estratégicos, un portador de misiles de crucero de largo alcance, Tu-95MS.
A partir de 2017, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están armadas con 48 bombarderos estratégicos en la versión Tu-95MS y 12 estrategas en la versión Tu-95MSM. Los aviones en la versión Tu-95MS-16 se están actualizando a la versión Tu-95MSM con el reemplazo de motores para la modificación NK-12MVM con hélices AV-60T. Esta versión se distingue por el reemplazo completo de equipos electrónicos, mientras que la estructura del avión sigue siendo la misma. La aeronave tiene un nuevo sistema de avistamiento y navegación que permite el uso de los últimos misiles de crucero estratégicos rusos X-101 (en la versión con la ojiva termonuclear X-102). Este misil aire-tierra, diseñado con tecnología de reducción de firmas de radar, es capaz de atacar objetivos a una distancia de hasta 5500 km.
Según representantes de la Oficina de Diseño de Tupolev, el avión en la modificación Tu-95MSM puede operarse con éxito hasta la década de 2040, y allí ya está cerca del centenario. Es aún más sorprendente que el avión no solo sea relevante, sino que también establezca récords mundiales y participe en misiones de combate. Entonces, el 5 de julio de 2017, los portadores de misiles estratégicos rusos Tu-95MSM, que despegaron de la base aérea en Engels, volaron a Siria con reabastecimiento aéreo y lanzaron un ataque con misiles en el puesto de mando y depósitos de militantes de la organización terrorista IS. prohibido en la Federación de Rusia. Se utilizaron los últimos misiles de crucero estratégicos rusos X-101 para atacar, y el ataque se llevó a cabo desde una distancia de unos 1000 km hasta el objetivo.
Anteriormente, el 30 de julio de 2010, el bombardero estratégico Tu-95MS estableció un récord mundial de vuelo sin escalas para aviones producidos en masa. Dos Tu-95MS, que la OTAN ha llamado durante mucho tiempo "Osos", patrullaron durante 43 horas los océanos Atlántico, Ártico y Pacífico, así como el Mar de Japón. En total, los aviones volaron unos 30 mil kilómetros durante este tiempo, repostando cuatro veces en el aire. Inicialmente, se anunciaron 40 horas de vuelo, lo que en sí mismo fue un récord mundial, pero las tripulaciones de los aviones se superaron a sí mismas. Además de resolver las tareas asignadas, los pilotos militares rusos comprobaron otro factor: el factor humano. 43 horas sin aterrizar: estos son tres vuelos transatlánticos en toda regla, mientras que un avión militar está lejos de ser un crucero de pasajeros en términos de conveniencia y comodidad. Como resultado, ni los técnicos ni la gente defraudaron.
