Durante los combates en Vietnam, el liderazgo militar estadounidense llegó a la conclusión de que los aviones de combate supersónicos a reacción creados para la "gran guerra" con la Unión Soviética eran ineficaces contra los partisanos que operaban en la jungla. En parte, el problema se resolvió con la ayuda de los aviones de ataque de pistón A-1 "Skyrader" y bombarderos B-26 "Invader", que permanecieron en las filas, así como máquinas de entrenamiento y helicópteros convertidos en aviones de ataque de choque.
Avión de ataque A-1 "Skyrader"
Sin embargo, las pérdidas y el desarrollo del recurso de los aviones de combate creados durante la Segunda Guerra Mundial hicieron inevitable que "abandonaran la escena" sólo una cuestión de tiempo, y los aviones de entrenamiento armados y los helicópteros de ataque resultaron ser muy vulnerables a los anti-Viet Cong. -incendio de aeronaves.
Teniendo en cuenta todos estos factores, se lanzaron en Estados Unidos varios programas para la creación de aviones de ataque ligeros "anti-guerrilla", adaptados para operaciones en las condiciones del sudeste asiático. El resultado del trabajo fue la creación y adopción del muy exitoso turbohélice OV-10 "Bronco" y del turborreactor A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Introducidos en servicio poco antes del final de las hostilidades en Vietnam, estos aviones durante muchos años se han convertido en una especie de "estándar" de vehículos ligeros de ataque diseñados para operaciones contra formaciones irregulares. Combinaban de manera óptima buena seguridad, alta maniobrabilidad, una amplia gama de armas, la capacidad de basarse en aeródromos sin pavimentar no preparados y bajos costos operativos. En varios países que tienen problemas con los "grupos armados ilegales", estos aviones de ataque siguen en funcionamiento.
A-37 "Libélula"
Otro avión "anti-guerrilla", que se generalizó, fue el avión de entrenamiento turbohélice suizo (TCB) - Pilatus PC-7, lanzado a la producción en masa en 1978.
Pilatus PC-7
Adoptado por la Fuerza Aérea en más de 20 países, este monoplano de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil fue popular entre el personal técnico y de vuelo. En total, se construyeron más de 450 vehículos de este tipo.
El avión está equipado con un motor turbohélice Pratt Whitney Canada PT6A-25A muy exitoso con una capacidad de 650 hp. El RS-7 podía transportar hasta 1040 kg de carga de combate en 6 puntos duros externos. Incluyendo: NAR, contenedores de ametralladoras, bombas y tanques incendiarios.
A pesar del estado de entrenamiento inicialmente pacífico, los vehículos RS-7 se utilizaron muy activamente en las hostilidades. A menudo, se instalaron conjuntos de suspensión y miras en aviones desarmados entregados desde Suiza ya en los países operativos, lo que hizo posible eludir la legislación suiza que restringe el suministro de armas.
El conflicto armado más grande que involucró al Pilatus fue la guerra Irán-Irak. Los PC-7 fueron utilizados por la Fuerza Aérea Iraquí para proporcionar apoyo aéreo cercano, como observadores de reconocimiento, incluso rociaron agentes de guerra química.
La Fuerza Aérea de Chad utilizó Pilatus para bombardear posiciones rebeldes, tanto en su propio territorio como en el vecino Sudán.
En Guatemala, el RS-7 atacó campamentos rebeldes desde 1982 hasta el fin del conflicto en 1996.
En 1994, la Fuerza Aérea Mexicana utilizó el PC-7 para atacar posiciones del Ejército Zapatista de Liberación Nacional en Chiapas. Esta acción fue considerada ilegal por el gobierno suizo, ya que los aviones se suministraron solo con fines de entrenamiento y sin armas. Como resultado, Suiza impuso una prohibición al suministro de RS-7 a México.
Los RS-7 armados jugaron un papel muy importante en la eliminación del movimiento de oposición angoleño UNITA. Fueron piloteados por pilotos europeos y sudafricanos contratados por el gobierno angoleño a través de Executive Outcoms, una empresa de servicios de seguridad sudafricana. Los aviones llevaron a cabo ataques de asalto en posiciones y campamentos de militantes, y también fueron utilizados como artilleros aéreos avanzados, "marcando" objetivos para el MiG-23 con munición de fósforo.
Los aviones Pilatus PC-9 y Pilatus PC-21 se convirtieron en un desarrollo adicional del Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
El RS-9 se diferencia del RS-7 con el motor Pratt-Whitney Canada RT6A-62 con una potencia de eje de 1150 CV, un diseño de fuselaje reforzado, una superficie aerodinámica mejorada del fuselaje y las alas, y asientos eyectables. La producción en serie comenzó en 1986. El avión lleva la misma carga de combate que el RS-7. Fue pedido principalmente por países que ya tienen experiencia en operar el RS-7. En total, se produjeron alrededor de 250 RS-9. Este avión, a diferencia del modelo anterior, no tuvo mucho uso en combate. RS-9, que forman parte de la Fuerza Aérea de Chad y Myanmar, participaron en vuelos de reconocimiento y acciones contra los rebeldes.
RS-9 Chad Air Force
Actualmente, la empresa israelí "Elbit Systems" está trabajando para aumentar el potencial de ataque del RS-7 y RS-9. Se asume que luego de las modificaciones oportunas, aumentará el conocimiento de la información de los pilotos y aparecerá la posibilidad de utilizar armas de aviones de alta precisión.
Sobre la base del Swiss Pilatus PC-9, el entrenador T-6A Texan II se construyó en los EE. UU.
La diferencia externa más significativa entre el avión estadounidense y su "progenitor" suizo es la forma modificada de la parte delantera del dosel de la cabina.
T-6A Texan II
La aviónica del avión Texan II permite utilizar la máquina no solo para el entrenamiento inicial de los pilotos, sino también para entrenar a los pilotos para realizar diversas misiones de combate. El armamento se encuentra en seis puntos de anclaje.
También se creó una versión de ataque especializada de este vehículo, que recibió la designación AT-6V. La aeronave está diseñada para diversas tareas: vigilancia y reconocimiento con posibilidad de registro de coordenadas de alta precisión, transmisión de video y datos en tiempo real, apoyo aéreo directo, orientación aeronáutica avanzada, participación en operaciones para combatir el narcotráfico, así como para reconocimiento. en áreas de desastres naturales.
AT-6V
En comparación con el TCB, la aeronave está equipada con un motor turbohélice más potente, un sistema de navegación y avistamiento mejorado y un contenedor con equipo de visión diurna y nocturna. Protección de blindaje instalada para la cabina y el motor. El sistema de protección contra IR y buscador láser del UR de las clases "superficie-aire" y "aire-aire" puede incluir un sistema de alerta sobre irradiación y un disparo automático de trampas IR. La aeronave está equipada con: sistema de control de guerra electrónico ALQ-213, sistema de comunicación por radio protegido ARC-210, equipo de línea de transmisión de datos.
El equipo disponible en el AT-6V permite el uso de varias municiones de alta precisión, incluidos misiles Hellfire y Maverick, bombas guiadas Paveway II / III / IV y JDAM, el peso de la carga de combate se mantuvo igual que en el Pilatus. El armamento incorporado consta de dos ametralladoras de 12,7 mm.
Pilatus PC-21 realizó su primer vuelo en 2002, y desde 2008 el avión se ha suministrado a los clientes. Al diseñar el PC-21, los especialistas de Pilatus utilizaron toda la experiencia obtenida de la familia de PC. Por el momento, todavía no se han producido muchos coches de este tipo (unos 80).
PC-21
El ala utilizada en el PC-21 proporcionó a la aeronave una mayor velocidad de balanceo y velocidad máxima de vuelo que en el caso del PC-9. Al crear este avión, se asumió que sería posible entrenar a pilotos de cualquier perfil en él. El RS-21 está equipado con sofisticados sistemas de control de vuelo programables que permiten simular las características de pilotar aeronaves de diferentes clases y realizar diversas misiones de combate. Se presta mucha atención a la reducción de los costos operativos y la conveniencia del manejo en tierra de las aeronaves.
El avión tiene cinco puntos de suspensión para armas aire-tierra. Además de los fines educativos y de formación, el PC-21 se puede utilizar en "operaciones antiterroristas". A los clientes potenciales se les ofrece una versión especializada "anti-insurgencia" de este vehículo con poderosa protección de armamento y blindaje, que, sin embargo, todavía está solo en el proyecto.
Embraer EMB-312 Tucano TCB se ha convertido en el sello distintivo de la industria aeronáutica brasileña. Es uno de los aviones de entrenamiento de combate modernos más exitosos que ha recibido un merecido reconocimiento tanto en la Fuerza Aérea Brasileña como en el exterior.
Embraer EMB-312
Incluso en el proceso de diseño, se asumió que la aeronave se usaría no solo para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea, sino también como una aeronave de ataque ligero capaz de usarse de manera efectiva y a costos relativamente bajos en operaciones de contrainsurgencia cuando no hay amenaza de los combatientes. y modernos sistemas de defensa aérea.
Cuatro pilones debajo de las alas albergaban armas con un peso total de hasta 1000 kg. El avión EMB-312 en la versión de avión de ataque puede usar contenedores de ametralladoras, cohetes no guiados y bombas.
En muchos sentidos, el éxito de la aeronave estuvo predeterminado por un diseño racional, la aeronave resultó ser bastante liviana: su peso en seco no excede los 1870 kg y un motor turbohélice Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 hp). Para rescatar a la tripulación, el avión EMB-312 está equipado con dos asientos eyectables.
Bajo la designación T-27 "Tucano", la aeronave comenzó a entrar en servicio con unidades de combate de la Fuerza Aérea Brasileña y casi otros 20 países en septiembre de 1983. Se construyeron más de 600 máquinas de este tipo. Los países de América del Sur y América Latina utilizaron activamente al "Tucano" como patrulla, anti-guerrilla y para combatir la mafia de la droga.
Además de la versión de entrenamiento con posibilidad de uso en combate, se desarrolló un avión de ataque ligero especializado AT-27 "Tucano". La aeronave llevaba la misma carga de combate, pero tenía equipo de observación modificado y protección de blindaje ligero.
AT-27
La Fuerza Aérea Peruana utilizó aviones de ataque ligero en el conflicto armado con Ecuador en el río Senepa en 1995.
La Fuerza Aérea de Venezuela perdió varios AT-27, que fueron derribados por fuego antiaéreo e interceptores F-16A durante un motín antigubernamental en noviembre de 1992.
La participación en hostilidades a gran escala por esta aeronave no fue muy frecuente, los vuelos de patrulla y reconocimiento y las acciones para reprimir el narcotráfico se convirtieron en aplicaciones comunes. A causa de "Tucano" hay más de un avión interceptado y derribado con éxito con un cargamento de droga.
En la mayoría de los casos, los pequeños aviones de pistón se utilizan para transportar drogas, en comparación con los cuales esta máquina turbohélice parece un verdadero caza.
Otro desarrollo del EMB-312 Tucano fue el EMB-314 Super Tucano, que comenzó a producirse en 2003. El avión mejorado recibió un motor turbohélice Pratt-Whitney Canada PT6A-68C con una capacidad de 1600 hp. La estructura del fuselaje se reforzó, la cabina recibió protección Kevlar y nuevos equipos electrónicos.
El avión modernizado se hizo casi un metro y medio más largo y mucho más pesado (el peso de un avión vacío es 3200 kilogramos).
EMB-314 Super Tucano
El armamento se reforzó, "Super Tucano" recibió dos ametralladoras incorporadas de calibre 12, 7 mm en la raíz del ala, cinco nodos de suspensión pueden acomodar una carga de combate con un peso total de hasta 1550 kg. La gama de armas incluye contenedores de ametralladoras y cañones con armas de calibre 7, 62 a 20 mm, bombas guiadas y no guiadas y armamento de misiles.
La versión monoplaza del avión de ataque ligero recibió la designación A-29A; en lugar del asiento del copiloto, se instaló en el avión un tanque de combustible sellado con una capacidad de 400 litros.
Avión de ataque monoplaza A-29A Super Tucano
La modificación A-29B tiene dos estaciones de trabajo piloto y, además, está equipada con varios equipos electrónicos necesarios para monitorear el campo de batalla.
Al igual que el modelo anterior, "Super Tucano" es popular en los países que lideran la lucha contra el narcotráfico y todo tipo de rebeldes. Actualmente, más de 150 aviones de ataque Super Tucano, que se encuentran en servicio con las fuerzas aéreas de varios países del mundo, han volado 130.000 horas, incluidas 18.000 horas en misiones de combate.
El A-29B de la Fuerza Aérea Colombiana fue el más utilizado en combate. El primer caso de operaciones de combate Super Tucano ocurrió en enero de 2007, cuando aviones lanzaron un ataque con misiles y bomba contra el campamento de formación de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia. En 2011-2012, lanzaron ataques de alta precisión con munición Griffin guiada por láser en las fortalezas de la guerrilla. En 2013, aviones de ataque ligero colombianos también volaron misiones de combate para combatir insurgentes y narcotráfico.
El Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos ha expresado interés en adquirir el Super Tucano. Después de largas negociaciones en febrero de 2013, Estados Unidos y la brasileña Embraer firmaron un contrato según el cual el avión A-29 se construirá bajo licencia en Estados Unidos. El contrato implica la construcción de al menos 20 aviones de ataque en una configuración ligeramente modificada, que en el futuro serán apoyados desde el aire por unidades especiales.
A diferencia de los "Super Tucano" brasileños de la asamblea estadounidense, deben estar equipados con equipos electrónicos similares a los instalados en los aviones de ataque ligeros AT-6V. Se discute especialmente la posibilidad de uso nocturno y el uso de munición ligera de alta precisión, lo que aumentará significativamente el potencial de ataque de los aviones de ataque.
Además, se están llevando a cabo negociaciones sobre la compra o arrendamiento de "Super Tucano" con Afganistán e Irak.
El éxito del Embraer brasileño estuvo predeterminado por el hecho de que su avión de ataque ligero apareció en lo que se llama “el momento y el lugar adecuados”.
Sus características de vuelo, operacionales, de combate y costo correspondían en gran medida a los requisitos de las fuerzas aéreas de los países que necesitaban un avión de este tipo. A pesar de que "Tucano" apareció más tarde que "Pilatus", jugó un papel significativo la ausencia en la legislación brasileña de restricciones al suministro de armas a las zonas de hostilidades.
