2016-02-02, la Agencia de Defensa de Misiles de EE. UU. Anunció una prueba de vuelo exitosa del misil antimisiles terrestre modernizado, que se llevó a cabo sin interceptar el objetivo de entrenamiento.
El objetivo del lanzamiento del misil interceptor, realizado el 28 de enero de 2016 desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg (California), fue probar el funcionamiento de los motores de dirección mejorados para el control de la ojiva de ataque del interceptor, así como eliminar las averías. identificado durante la prueba FTG-06B en junio de 2014.
Prueba de defensa contra misiles balísticos FTG-06b. Quinto lanzamiento del misil objetivo LV-2, prueba FTG-06B el 22 de junio de 2014 Esta fue una nueva prueba de las pruebas FTG-06A fallidas de 2010.
Nota: durante la prueba del 23 de junio de 2014, se observaron vibraciones ajenas al diseño del interceptor transatmosférico EKV durante el funcionamiento de los sistemas de propulsión de derivación.
NOSOTROS. Sistema de defensa de misiles balísticos: lanzamiento de objetivos y lanzamiento de interceptores (2010). Prueba FTG-06A fallida
Durante la prueba en 2016, también se monitoreó la telemetría del sistema de control de la ojiva en huelga, que corrige su vuelo en altura y rumbo, llevándola al objetivo. La agencia MDA señala que el objetivo de la prueba era corregir problemas de larga data con la ojiva antimisiles.
Como parte de un lanzamiento de prueba desde el avión de transporte militar C-17 frente a la costa de las islas hawaianas en el Océano Pacífico, se lanzó un misil balístico de entrenamiento de mediano alcance, cuya ojiva estaba equipada con señuelos y medios de interferencia. Después de que radares terrestres y marítimos en las islas hawaianas registraron el vuelo del misil, se dio la orden de lanzar el antimisil desde un lanzador de silos en la base aérea de Vandenberg. Después de separarse del portaaviones, el delantero transatmosférico del EKV llevó a cabo una serie de maniobras para demostrar la capacidad de ajustar su vuelo en altitud y rumbo en el espacio, eligiendo el objetivo principal para la derrota.
Según funcionarios estadounidenses, la agencia de defensa antimisiles gastó más de $ 2 mil millones para solucionar problemas en el sistema de control de la ojiva de ataque después de que el misil no pudo interceptar un objetivo en el espacio en 2010.
Como resultado de numerosas mejoras durante la prueba de 2014, el misil antimisiles alcanzó con éxito el objetivo. La MDA está mejorando constantemente tanto el antimisil en sí, los sistemas de orientación y designación de objetivos, y el interceptor transatmosférico.
Primer ejemplo de un misil antimisiles GBI lanzado desde una mina (principios de la década de 2000)
La versión moderna del PR GBI. La masa de lanzamiento del antimisil es de 12,000 kg, el costo de lanzamiento es de aproximadamente $ 70,000,000
Algunas aclaraciones:
El Boeing C-17 Globemaster III es un avión de transporte militar estratégico estadounidense utilizado por el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para lanzar simuladores de misiles balísticos de mediano alcance:
Lanzamiento del simulador de misiles balísticos de medio alcance LV con Boeing C-17 Globemaster
Un prototipo de simulador de misiles balísticos de medio alcance (LV) eMRBM fabricado por Lockheed Martin:
Los datos técnicos están clasificados, pero los comunicados de prensa dicen que aseguran que el objetivo es compatible con misiles balísticos con un alcance de lanzamiento de 3.780 millas o más.
Tipos de lanzamientos y pruebas para defensa antimisiles terrestre:
BV - Prueba de verificación de refuerzo (acelerador).
CMCM: pruebas después de realizar cambios críticos en las características de rendimiento, elaborando contramedidas.
FTG: pruebas de vuelo de un interceptor terrestre.
FTX: pruebas de vuelo, otros fines.
IFT - Prueba de vuelo integrada.
Pruebas de GBI realizadas (hasta mayo de 2012):
Interceptación exitosa del simulador de objetivos transatmosféricos (2014):
"Asesino exoatmosférico". El principio de golpear para matar (algunas "reflexiones" sobre el ejemplo de interceptar una ojiva baliza balística balística de Topol: "pros y contras"):
El sorprendente módulo antimisiles desarrollado por Raytheon se llama EKV (Exoatmospheric Kill Vehicle). Se sabe que mide unos 140 cm de largo y 70 kg de peso, está equipado con un motor y un sistema de guía, que incluye un sensor de infrarrojos. La destrucción del objetivo se lleva a cabo de acuerdo con el principio sin pretensiones de golpear para matar, es decir, utilizando la energía de los objetos que chocan. La tarea de la interceptación cinética se puede comparar con una bala que golpea una bala voladora. En todo el camino hasta el objetivo, el EKV y el cohete propulsor reciben datos de los radares terrestres, marinos y satélites, que se utilizan para corregir el rumbo. La fuerza del impacto cuando el EKV golpea el objetivo es equivalente a una colisión con un tractor de 10 toneladas, que acelera a más de 1000 km / h.
¿No puedes esquivar un golpe cinético? Los medios de comunicación "espacio ruso" se han infiltrado en el mito de que la ojiva Topol-M está equipada con motores para maniobrar y es capaz de evadir interceptores de defensa antimisiles.
La ojiva ha desarrollado medios de bloqueo, señuelos y otros trucos diseñados para engañar a los radares del enemigo. Sin embargo, uno es incompatible con el otro debido a las propiedades de la inercia en los cuerpos: maniobras orbitales o interferencia de radares, ambos juntos no funcionarán.
Si la ojiva de álamo maniobra, entonces salva a la defensa antimisiles del problema de seleccionarse a sí misma entre objetivos falsos. La ojiva solo puede esquivar a los interceptores.
Una breve evaluación de las perspectivas de "esquivar":
La masa del álamo BB es cercana a 1 tonelada, de la cual varios cientos de kg caen sobre una bomba termonuclear, un cuerpo duradero y protegido térmicamente, y un sistema de guía. Para maniobras frecuentes durante el vuelo, se requieren varios cientos de kg de combustible, por lo que la masa de un motor de cohete de maniobra se puede estimar en ~ 100 kg. O varios motores de maniobra, cada uno ~ 10 kg de peso, lo que no cambia la esencia.
Suponiendo que la relación entre la masa del motor y el empuje no exceda de 100, el empuje total durante la maniobra es de ~ 1 tonelada. Según tales estimaciones, podría ser igual a varias toneladas. En el caso de uno de estos motores de cohete de propulsión líquida, es obvio que solo una pequeña parte del empuje puede dirigirse en la dirección transversal, mientras que varios pequeños sistemas de propulsión de derivación pueden funcionar solo para el empuje transversal.
Así, podemos decir que el monobloque es capaz de maniobrar bajo la influencia de una fuerza lateral de 10.000 N.
Sea la aceleración lateral g. En 10 segundos, el EKV se acerca al objetivo en 100 km. Obviamente, en 10 segundos de la maniobra "estacionaria", el EKV tendrá tiempo de corregir el rumbo y dar en el blanco. Por lo tanto, es necesario cambiar la dirección de movimiento del BB con más frecuencia. Presumiblemente, el tiempo estimado de la maniobra debería ser de ~ 1 segundo. Entonces el desplazamiento lateral del monobloque será de varios metros. Basta esquivar un interceptor … En este caso, a una velocidad de aproximadamente 7,5 km / s, la desviación angular de la ojiva de la trayectoria dada será del orden de 0,001 rad. Esto es aceptable considerando la tarea de destruir una gran ciudad. Con tal desviación, la falla será de varios kilómetros, incluso si la dirección de movimiento de la ojiva cambia a varios miles de kilómetros del objetivo.
Se supone que el impulso específico del combustible para cohetes (UDMG + AT) es de 3.000 m / s, luego se consumirán 3,33 kg de combustible en 1 segundo de empuje de 10.000 N. Las maniobras frecuentes requieren un suministro sustancial de combustible.
Se puede suponer que el monobloque es capaz de realizar ~ 100 maniobras, guiñando de lado a lado, cada una con una duración de ~ 1 segundo, y aún así llegar a la ciudad condenada a muerte. Realizar tales maniobras de forma continua o periódica después de ~ 1 segundo, complicará extremadamente la tarea del EKV que se le apunta. Durante este tiempo, se cubrirán ~ 2000 km hasta el objetivo y se consumirán ~ 300 kg de combustible. Esto es mucho.
Producción: es imposible esquivar interceptores a lo largo de toda la trayectoria.
¿Y cuándo deberías empezar a esquivar? ¿Cuándo "sabe" la UC que la EKV ha sido atacada? ¿Radar en la ojiva de un misil balístico intercontinental? ¿Control de mando desde la posición inicial?
Usando el radar, la ojiva debe esperar hasta que la distancia al interceptor atacante disminuya a ~ 10 km. A partir de ese momento, tendrá ~ 1 segundo de reserva para esquivar el golpe. La ojiva enciende el motor a máxima potencia y hace una sacudida con aceleración g en la dirección a la que se dirige su eje. Para cuando se acerque al interceptor, el motor funcionará durante ~ 1 segundo y la ojiva se moverá varios metros, lo que es suficiente para fallar. En mi opinión, esto es irrealizable …
Probablemente, a partir de estas estimaciones, se puede suponer que nuestras ojivas ICBM implementan el algoritmo de "guiñada aleatoria de ojivas", desde una cierta altura (donde es posible la interceptación) prácticamente dificultando su destrucción con un golpe cinético.
Por otro lado, si el tiempo de reacción del EKV a un cambio en la trayectoria del objetivo resulta ser significativamente inferior a 1 segundo (que es lo que están intentando conseguir los estadounidenses), en principio no será posible esquivarlo.
Predicción de la MDA de la trayectoria de vuelo del interceptor en comparación con los misiles balísticos intercontinentales rusos
Antimisiles GBI. Área de posición de defensa antimisiles en Alaska:
Transporte por DOP:
Descarga del transportador:
GBI en MIK Boeing antes de ser enviado al área de posicionamiento:
El radar SBX (Sea-Based X-Band) es el sensor principal para el seguimiento y la interacción de misiles balísticos intercontinentales en el sistema GBI. El diseño es un AFAR de 22 metros de diámetro con 45 056 PPM. Imagen antes de la instalación en una plataforma flotante):
Interceptores de defensa antimisiles transatmosféricos:
Vídeo de las primeras pruebas en tierra de maniobras y corrección por control remoto.
Vehículo de exterminio exoatomosférico (EKV). El interceptor que se utiliza actualmente en el sistema GBI.
Vehículo de muerte rediseñado (RKV). El proyecto es un interceptor prometedor.
La Agencia de Defensa de Misiles de los Estados Unidos (MDA), junto con Raytheon, han completado la etapa de redacción de los términos de referencia para los MIRV.
Interceptores cinéticos separadores (traducción literaria del nombre de la ojiva del misil de defensa antimisiles estadounidense). El nombre real es "Vehículo de destrucción de objetos múltiples" (MOKV).
Vehículo de destrucción de objetos múltiples (MOKV) después de reiniciar el carenado de la cabeza.
Selección de documentos sobre GMD (en inglés):
Defensa de mitad de campo basada en tierra (GMD)
Declaración - Agencia de Defensa de Misiles
La Agencia de Defensa de Misiles completa con éxito la prueba en tierra
Conclusión
La persistencia (yo diría, "terquedad") de los estadounidenses en las pruebas de defensa antimisiles contra misiles balísticos de medio alcance no está del todo clara. Después de todo, el acuerdo RMSD sigue siendo válido. No hay sitios de lanzamiento de misiles balísticos junto al "mejor país del planeta", los países con tales misiles ahora también están ausentes en el hemisferio occidental y no se esperan ni siquiera en un futuro lejano. Monroe Doctrin (America for Americans) ha estado actuando con gran éxito durante tan solo 200 años. Los misiles balísticos de mediano alcance rusos (o incluso los míticos iraquíes, coreanos) de ningún modo llegan al otro hemisferio, y el misil balístico interceptor de GBI aún no es capaz de interceptar.
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Fotos, videos y materiales utilizados:
