Leyes de Murphy para Wunderwaffe:
1. Si estás entrenado para volar en aviones a reacción, seguirás luchando en el antiguo Yo.109.
2. Si el King Tiger se atasca en el barro, siempre puede quitar los cuatro rodillos exteriores de cada lado para aligerar el tanque. La masa del vehículo de combate se reducirá a 67,5 toneladas, y esto debería ser suficiente.
En 1944, la degradación del pensamiento científico alemán se salió de control. La ambición inherente (orgullo por lo que se ha logrado) fue reemplazada por vanidad vulgar (arrogancia basada en quimeras). “Genial no porque existan, sino porque soñamos con convertirnos en tales. Y solo por esto son dignos de respeto . Aquí está el punto de vista de los superhombres con el wunderwaffe, y todos aquellos que están tratando de construir un halo de genios misteriosos alrededor de los fascistas.
En lugar de decisiones sobrias destinadas a aumentar la efectividad de las armas REALES (ya que decidieron luchar hasta el final), los ingenieros milagrosos alemanes se dedicaron a la profanación y a escribir ciencia ficción. Incluso los proyectos deliberadamente irrealizables, absurdos y que no funcionaban se registraron como grandes logros y un gran avance en el pensamiento científico.
El jet Messerschmitt fue una gran idea. Pero solo hasta un momento separado. En el diseño del turborreactor hay un lugar donde las palas de la turbina arden en un fuego azul infernal, pero no arden. Y hasta que se cree una aleación que le permita trabajar en tales condiciones (y también se haya encontrado la forma óptima de las cuchillas), la idea del caza a reacción estaría muerta. Los motores Me.262 tenían una vida útil de 20 horas. Pero a menudo se incendiaron y explotaron incluso antes, durante el vuelo. Aún se desconoce si Walter Novotny fue derribado o su propio Messer quedó fuera de combate. Todo lo que vieron los pilotos de su grupo fue cómo el avión del as de la Luftwaffe se precipitó al suelo con un motor en llamas.
No se trataba de “enfermedades infantiles” o desastres periódicos que son comunes a cualquier técnica. Estas son las fatales deficiencias de los primeros motores a reacción, que hicieron del Me.262 y Ar.234 un intento inútil de crear un nuevo tipo de avión. Y en condiciones de grave falta de recursos: la locura y la locura del liderazgo del complejo militar-industrial del Tercer Reich.
El nivel tecnológico de esa época no permitió la transición a los motores a reacción. Todo lo demás es una ilusión.
Por no hablar de las débiles características del propio Me.262 como caza que tenía problemas para ganar velocidad. Es por eso que regularmente cayó presa de los Mustang de pistón.
Y cómo no mencionar … Dos días antes de la primera salida de combate del Me.262, el Gloucester Meteor partió en su primer vuelo de combate al otro lado del Canal de la Mancha. Después de ponerse al día con el V-1, los británicos no tenían prisa por dejarlo ir al frente. Todos entendieron las deficiencias de los primeros motores turborreactores y ni siquiera intentaron hacer del Meteor jet la base de los aviones de combate.
Total: inmediatamente tenemos dos exposiciones del mito de los logros alemanes.
1. Los alemanes no pudieron construir un caza milagro. Lo que se anuncia como el Wunderwaffe Me.262 es un experimento fallido en aviones a reacción.
2. Los alemanes no fueron los primeros, porque en principio no podían dar ningún "empujón" tecnológico. Los aliados, al mismo tiempo, tenían su propio turborreactor experimental.
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Los interceptores de chorro de líquido (cometa Me.163) merecen un breve comentario. En la Unión Soviética, que "se encontraba en una etapa de desarrollo inferior a la del yubermensch ario", se intentó crear planeadores de cohetes. Los aviones soviéticos con motores de cohetes de propulsión líquida incluso realizaron vuelos (el primero fue en mayo de 1942). A lo largo del año, BI-1 (close fighter-1) pudo establecer varios récords de velocidad y ascenso (160 m / s). Se instalaron cañones y bombas de racimo. Pero nadie pensó siquiera en declarar el logro de la preparación para el combate. Y enviar un avión al frente, cuyo motor tenía un tiempo de funcionamiento de varios minutos. Las perspectivas para una máquina así eran pequeñas.
Un experimento interesante, nada más. Llamar al avión cohete un avión de combate y lanzarlo en una pequeña serie (470 unidades), solo los bastardos fascistas han pensado en esto. Al cual, obviamente, no le importaba todo, incluida la vida del piloto. Sin embargo, el resultado sigue siendo el mismo: varias salidas, una docena de bombarderos derribados, la misma cantidad de aviones cohete estrellados. En resumen, un wunderwaffe.
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El tema de los logros alemanes es muy amplio. Alguien probablemente recordará lo de Wasserfall. Los alemanes superaron al mundo entero al crear el primer sistema de misiles antiaéreos.
Bueno, ¿cómo son los resultados? En la práctica, ¿pudo interceptar al menos un objetivo? ¿No?
Bueno, entonces, ¿qué crearon?
Lo principal es que fueron los primeros en adivinar. No, no el primero. Casi al mismo tiempo (1945), la Armada de los Estados Unidos comenzó a probar su propio SAM Lark ("Skylark") a bordo de un barco. Por supuesto, dado el nivel de desarrollo de la electrónica, todos estos experimentos no fueron muy exitosos. Pero, lo más importante, nuevamente dos conclusiones: a) los alemanes no crearon nada al final; b) conceptualmente, ni siquiera fueron los primeros en pensar en crear un sistema de defensa aérea.
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¿Dices cohetes? Se conocen desde los días de la antigua China. La fórmula para la propulsión a chorro (la segunda ley de Newton para un cuerpo en movimiento de masa variable) fue derivada por Meshchersky. El primer motor propulsor líquido en funcionamiento fue construido por Robert Gallard (EE. UU., 1926)
Pero nunca se le ocurrió a nadie, ni a los chinos, ni a los rusos, ni a los estadounidenses, utilizar masivamente misiles balísticos con fines militares. Por qué es una pregunta retórica. Antes del advenimiento de la microelectrónica y los sistemas de guía de precisión (y esto ya es a mediados de los años 50), los misiles balísticos eran inútiles. Los alemanes intentaron disparar a "V" en las plazas, aterrorizando a la población de Londres y Rotterdam, pero muchas veces ni siquiera pudieron entrar en las grandes ciudades europeas. En esta zona, la historia se repitió con aviones cohete de combate. Los científicos de cohetes alemanes pudieron superar al mundo entero solo porque nadie compitió seriamente con ellos.
Dándose cuenta del completo absurdo de este tipo de tecnología, teniendo en cuenta el nivel técnico de esa época. Falta de sistemas de orientación.
A partir de la primera mitad de los 40. la única forma real de aumentar la eficiencia de la aviación de combate no eran los motores turborreactores, ni los misiles, sino la mejora de los motores de pistón. Esto requería un pequeño secreto: un turbocompresor impulsado por los gases de escape del motor. Repito, no tome la potencia útil del eje, sino use los gases de escape (30% de la energía térmica emitida al vacío). El único recurso sin explotar que garantizó un aumento significativo de las características, incl. trabajo estable a gran altura.
Los alemanes no pudieron dominar la tecnología y crear un sobrealimentador de tubos en serie. Los únicos que pudieron durante la guerra fueron los Yankees.
Por lo tanto, motores de pistón con una potencia nominal de 2000-2400 hp.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfires propulsados por Griffon.
Si realmente busca un "wunderwaffe", en otras palabras, innovaciones técnicas que aumenten la efectividad del equipo militar, entonces, en el campo de la aviación militar, debe comunicarse con desarrolladores del extranjero. Los míticos "platillos voladores" de los nazis - balbuceo infantil en el contexto del "Mustang" con una advertencia de radar sobre la entrada del enemigo en la cola. De hecho, el sistema estándar AN / APS-13 utilizado en toda la Fuerza Aérea de EE. UU. También se utilizó como radioaltímetro en el diseño de las bombas nucleares Fat Man y Malysh.
Trajes de sobrecarga, estaciones de radio multicanal con sistema de control por voz (¡vale, googol!), Navegación por radio y sistemas de identificación de “amigo o enemigo” que simplificaron el trabajo de defensa aérea y control de combate, motores enormes.
El bombardero B-29, que se convirtió en un especializado (y, de hecho, el único en esa época), un portaaviones apto para la entrega de armas nucleares. Tres cabinas presurizadas, torretas guiadas a distancia según el radar APG-15, motores turboalimentados de 2000 caballos de fuerza.
Por cierto, los científicos alemanes nunca lograron crear una bomba nuclear. No es necesario probar esto, es un hecho. En cuanto a los desarrollos, después de examinar el modelo experimental en Haigerloch (por alguna razón, llamado reactor), resultó que nunca habría funcionado. El Hubermensch calculó mal en 750 kg de uranio.
Todo lo que se recolectó en la primavera de 1945 eran componentes y tecnologías separados y dispersos (como una reserva de “agua pesada”). Lejos de ser de primordial importancia (y complejidad) en el diseño de una bomba nuclear. En principio, los alemanes no podrían haber llevado el asunto al resultado final. Baste comparar los esfuerzos alemanes con la cantidad de recursos y fondos involucrados en el Proyecto Manhattan. Fábricas y ciudades enteras construidas en el desierto. Además, la "pila de leña de Chicago" (el primer reactor en funcionamiento) comenzó a funcionar en 1942.
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Dirás que el Reich no creó un análogo de la Superfortaleza, porque no estaba interesado en el tema de los bombarderos estratégicos. ¡Oh, por supuesto! "Ural Bomber" y "America Bomber" fueron los sueños húmedos de los alemanes durante la guerra.
Lo máximo que lograron los fascistas fue el He.177 "Griffin" de cuatro motores (más de 1000 copias producidas). Que en términos de radio de acción y carga de combate ni siquiera alcanzó el nivel de B-17. Y más a menudo simplemente se incendió en vuelo debido al diseño fallido de las góndolas del motor. Por qué, tienes que preguntarles a los brillantes ingenieros alemanes.
Los fanáticos de glorificar a los nazis recordarán las primeras bombas guiadas (antibuque), "Fritz-X" y Henschel-293. ¡Este es el alcance, esto es un logro!
La respuesta de los aliados fue en la misma línea. El primer avión no tripulado de combate del mundo: bombardero torpedo TDR-1 interestatal basado en portaaviones. Este no es solo un avión controlado por radio con explosivos. No, se trataba precisamente de un dron de ataque reutilizable capaz de transmitir una imagen de televisión a la pantalla del operador (a una distancia de hasta 50 kilómetros), y, al finalizar la misión, regresar al portaaviones o aeródromo para una nueva salida. El primer ataque de entrenamiento en un destructor de maniobras - 1942 (el torpedo pasó bajo la quilla del EM "Aaron Ward"). Está claro que era inferior a los vehículos aéreos no tripulados modernos y no tenía tiempo para participar en las principales batallas navales. Pero, a partir de 1944, "soportó" regularmente las baterías antiaéreas japonesas.
Lo más destacado de Interstate fue una cámara de televisión, única para esa época, creada por Vladimir Zvorykin (el "padre" de la televisión).
La cámara de televisión "Block 1", junto con una batería y un transmisor, se colocó en un estuche de lápices de 66x20x20 cm y pesaba 44 kg en su montaje. El ángulo de visión es de 35 °. La cámara tenía una resolución de 350 líneas y la capacidad de transmitir imágenes de video a través de un canal de radio a una velocidad de 40 cuadros por segundo. El cliente era la Marina de los EE. UU. Y, pronto, quedó claro por qué los pilotos navales necesitaban un sistema de este tipo.
Aquí está, el nivel. ¡Un verdadero "wunderwaffe"!
¿Éxitos alemanes en el campo de la construcción de helicópteros? También por. El primero fue Igor Sikorsky. Los helicópteros del ejército Sikorsky R-4B comenzaron a usarse directamente en las hostilidades en Birmania, China y las Islas del Pacífico en abril de 1944. Se utilizaron vehículos inusuales para evacuar a soldados heridos, pilotos derribados, suministrar unidades rodeadas, observar y ajustar el fuego.
Las historias sobre los brillantes ingenieros de los hermanos Horten son dignas de las páginas de la prensa amarilla. Sí, eran diseñadores de aviones instruidos y dotados, pero sería injusto atribuirles la primacía en el desarrollo de las "alas voladoras", desde el punto de vista de los hechos históricos.
El concepto más famoso de los hermanos Horten, el caza furtivo Ho.229, realizó cuatro vuelos de prueba, repitiendo el destino de todos los demás "wunderwaffe".
“En el minuto 45, el motor derecho falló y E. Ziller realizó un aterrizaje de emergencia. Surgieron dificultades con el control de la aeronave, a una altitud de unos 400 m la aeronave comenzó a rodar hacia la derecha. Habiendo tocado el suelo, el automóvil se salió de la pista hacia un terreno blando, se volcó y se incendió, el piloto murió. El tiempo total de vuelo de esta máquina fue de unas dos horas.
Total: un experimento fallido, que se presenta como un gran logro del pensamiento científico fascista. Pero eso ni siquiera es lo principal. En 1945, en los tableros de dibujo de la empresa de construcción de aviones Northrop, ya había dibujos ya hechos de máquinas mucho más grandiosas.
El "ala volante" alemana de los hermanos Horten tenía un peso de despegue de 7 toneladas.
El "ala voladora" Northrop YB-35 (primer vuelo - junio de 1946) tenía un peso de despegue de 94 toneladas.
Su desarrollo, Northrop YB-49 (primer vuelo en 1947) ya contaba con 8 motores a reacción Allison J35, 87 toneladas de peso de despegue y una velocidad de 800 km / h. Bisabuelo del sigilo B-2.
Para los neofascistas más obstinados, que afirman que la idea fue robada del Tercer Reich de todos modos, observo que Northrop ha estado trabajando en este tema desde la década de 1930. (Caza experimental de alas voladoras Northrop N1M, vuelo inaugural de 1940).
¿Por qué la existencia de estas máquinas no se convirtió en una sensación como las leyendas del Ho.229? Porque los YB-49 fueron clasificados. A diferencia de los derrotados, los países victoriosos no tenían prisa por “hacer brillar” sus últimos desarrollos.
Epílogo
El fascismo dejó tal huella en la historia que, glorificando los grandes logros del Reich, uno puede inadvertidamente “tronar” bajo el artículo. No sé nada de cohetes, pero hacían maravillosamente bien los gazenvagens y las pantallas de lámparas hechas de piel humana.
Sin lugar a dudas, las fuerzas armadas alemanas, la Wehrmacht, fueron un adversario formidable. Pero solo exclusivamente por una mejor organización y alta motivación (por el momento) del personal. Alemania nunca ha tenido ningún poder tecnológico. Los éxitos individuales en áreas estrechas (rifles de asalto, la aparición de un bote estándar, etc.) no pueden confirmar la superioridad tecnológica incondicional del Reich cuando se compara objetivamente con los logros de los países de la coalición anti-Hitler.
