Mediodía del siglo XXI. Pero algunos continúan negando obstinadamente el papel de la tecnología moderna. Especialmente si la conversación se refiere a modelos extranjeros de equipamiento militar. Especialmente si son sigilosos. Entonces … uhh, la discusión será candente.
Sin embargo, quemarse con este tema ya no es tan peligroso como solía ser. En la actualidad, las Fuerzas Armadas de Rusia están adoptando toda una generación de tecnología moderna, en la que está presente la tecnología misma del "sigilo".
Este material presenta un análisis del artículo "Sobre el sigilo invencible", publicado no hace mucho tiempo en las páginas de un recurso popular de Internet. En mi opinión, ese artículo está plagado de varias inexactitudes y, en general, tiene un mensaje equivocado destinado a subestimar el papel de la tecnología furtiva en el combate moderno.
El sigilo no es invisibilidad para los radares, el sigilo es solo visibilidad "baja"
La palabra rusa "invisible" fue acuñada por los medios de comunicación en idioma ruso. En el extranjero, "Stealth" seguía siendo "sigiloso" (que significa "en secreto, en secreto").
No está claro por qué el autor puso la palabra "pequeño" entre comillas. El efecto de reducir la visibilidad existe y ha sido probado en la práctica. Lo pequeño que es, podemos juzgar por los hechos a continuación.
Stealth es perfectamente visible en el rango óptico, infrarrojo cercano, infrarrojo lejano
Durante 50 años, el radar ha sido el medio principal y principal para detectar objetivos aéreos. La baja atenuación de las ondas electromagnéticas en la atmósfera permite obtener amplios rangos de detección en todas las condiciones climáticas.
El autor es deliberadamente falso y dirige la atención del lector a los rangos óptico e infrarrojo, aunque también se puede declarar la visibilidad del "sigilo" en el ultravioleta.
Quite los ojos de su monitor por un segundo y mire desde el fondo de la habitación a la ventana. Hay una mosca en la ventana. Un punto apenas visible en el cristal. Así es como ve un piloto de combate enemigo desde una distancia de cinco kilómetros. En general, en la era del radar y las velocidades supersónicas a distancias largas (e incluso medias), es inútil confiar en el rango visible.
La óptica ayudó solo una vez. La más inteligible de todas las versiones de la destrucción del F-117 sobre Belgrado es el uso de un canal de guía óptico: los artilleros antiaéreos vieron accidentalmente un insolente sigilo volando por debajo de las nubes y lograron lanzar un cohete. Esto se indica tanto por las características del propio sistema de misiles de defensa aérea S-125 (la mira de TV Karat-2) como por el testimonio de los propios participantes en el incidente: el comandante de la batería Zoltan Dani y el piloto del Nighthawk Dale Zelko derribado. (fue derribado cuando atravesó el borde inferior de las nubes). La suerte nunca volvió a ocurrir. Aunque, según la OTAN, el torpe sigilo de la primera generación hizo más de 700 incursiones sobre Yugoslavia.
Los pilotos del "Su" moderno son asistidos por una estación de localización óptica (OLS), pero esta técnica todavía se centra en el combate aéreo cuerpo a cuerpo. Al mismo tiempo, las tecnologías tampoco se detienen: existen formas comprobadas de reducir la firma IR de una aeronave (mezclando gases de escape con aire frío). Tenga en cuenta las boquillas planas de los motores F-22. O la parte de popa de los bombarderos furtivos F-117 y B-2: está diseñado de tal manera que excluye la posibilidad de "asomarse" a las toberas del motor desde el hemisferio inferior. Sin embargo, este no es el punto.
A distancias medias y largas, el radar sigue siendo el principal y único medio de detección.
Es por eso que los sigilosos tienen formas tan cortadas y muchos bordes y bordes paralelos
Observación justa. El paralelismo de los bordes y los bordes es la base de la tecnología sigilosa moderna. Al igual que:
- el requisito de suspensión interna de armas;
- camuflaje de las palas del compresor del motor (conductos de entrada de aire curvados, bloqueadores de radar);
- exclusión de partes sobresalientes en la superficie del fuselaje y ala (antenas, sensores, sonda de presión de aire);
- instalación de un toldo de cabina ininterrumpido;
- mejorar la calidad del montaje, utilizando paneles de gran tamaño y forma compleja y reduciendo los espacios entre las juntas de los paneles de revestimiento;
- formas en "dientes de sierra" de los bordes de los agujeros;
- así como medidas auxiliares en forma de pinturas ferromagnéticas y recubrimientos radioabsorbentes.
… Para ser detectado por algún radar hipotético no a una distancia de 400 km, sino solo a 40 km, el avión debe dispersar la señal reflejada 10,000 veces menos
El RCS de los cazas convencionales se estima en unos 10 metros cuadrados. Según nuestros expertos, el EPR del F-22 debería estar en el nivel de 0.3 metros cuadrados. m, es decir, solo 300 veces menos, y no 10,000.
Ayudemos un poco al respetado autor en aritmética. Dividir 10 entre 0,3 dará ≈30.
El rango de detección del objetivo del radar depende de la potencia del generador, la directividad de la antena, el área de la antena, la sensibilidad del receptor y el RCS del objetivo.
Además, usando la ecuación básica del radar, es fácil establecer que una disminución de 30 veces en RCS dará aproximadamente 2, 3 veces menos rango de detección de "sigilo" en comparación con un caza convencional.
Y esto ya amenaza con el desastre.
Las patrullas aéreas que utilizan únicamente los radares de los propios combatientes, que irradian un área determinada desde muchos ángulos, aumentan enormemente el riesgo de detección
Por eso nadie hace esto en condiciones de combate.
La detección de objetivos aéreos se confía a un avión de alerta temprana (AWACS), mientras que los radares de los propios cazas se encienden solo en el momento de un ataque.
Para detectar el sigilo, AWACS se verá obligado a acercarse al enemigo. Esto contradice el concepto mismo de AWACS, que debe controlar el espacio aéreo desde una distancia de cientos de kilómetros, fuera de la zona de operación de los aviones enemigos.
El F-22 en modo sigiloso para reducir la visibilidad debería volverse prácticamente ciego y sordo. El modo de silencio de radio completo, el radar está apagado y oculto, incluso la señal de radio no se puede recibir simplemente, porque para esto debe exponer al menos algunas antenas, que inmediatamente comenzarán a dispersar la señal. La única opción es algún tipo de canal de comunicación por satélite unidireccional, cuando los dispositivos receptores miran hacia el espacio
Todo es así. Los cazas intentan no encender sus radares, la detección y la designación del objetivo proviene de AWACS vía satélite.
En el choque F-117, el radar estaba ausente como tal. En vuelo sobre territorio enemigo, el piloto del Nighthawk incluso apagó el radio altímetro. Solo medios pasivos de recopilación de información (interceptación de radio, cámaras termográficas, datos GPS).
Como dicen, bueno, bueno. Lo que pasará con el EPR del F-22 con iluminación lateral o incluso multiángulo, qué tiene en general con EPR en proyecciones distintas a la frontal, es un gran secreto de estado de Estados Unidos
El secreto mejor guardado es el que no lo sabe, pero en el caso del "Raptor" todo está escrito en su fuselaje. Sin siquiera entrar en los cálculos, el RCS del F-22 y PAK FA debería ser diez veces más bajo que el de los cazas de cuarta generación (ver el párrafo sobre paralelismo de bordes y bordes para más detalles). En cualquiera de las proyecciones seleccionadas.
Además, teniendo en cuenta su menor visibilidad, es mucho más probable que un luchador sigiloso adopte una posición ventajosa para un ataque que un luchador convencional. Salir al flanco del sigilo no será fácil.
Por ejemplo, N035 "Irbis", radar Su-35S. Objetivo con EPR 0,01 metros cuadrados. detecta a una distancia de 90 km
La fuente de estos datos es el recurso verificado "Wikipedia", y un enlace adicional al sitio del Instituto de Investigación de Problemas Aplicados que lleva el nombre V. V. Tikhomirova confirma todo excepto los datos sobre el objetivo con un RCS de 0.01 sq. metro.
Dado que el juego no se desarrolló de acuerdo con las reglas, ¿qué nos impide traer datos de otra fuente confiable?
Detección de objetivos aéreos en función de su RCS y distancia (en millas náuticas). La estación AN / APG-77 (radar de caza Raptor) demuestra el mejor rendimiento entre los radares presentados. Pero incluso ella, en opinión de los propios Yankees, puede distinguir un objetivo con una EPR de 0.01 sq. ma una distancia de no más de 50 km. Y el objetivo con EPR 0,3 metros cuadrados. - no más de 100 km
Finalmente, hay que entender que el radar de un caza no es un “ojo que todo lo ve” debido al tamaño limitado de la antena, cuya apertura (diámetro) no supera el metro. ¿Qué puede ver este "bebé" cuando incluso las enormes antenas del sistema de misiles de defensa aérea S-400 pueden distinguir un objetivo de tipo "caza" a una distancia de no más de 400 km?
Quizás vea algo. Pero los folletos publicitarios nunca dirán en qué sector se proporciona el rango de detección máximo del Irbis (según una versión, en el área de visualización de 17.3 ° x17.3 °, es decir, 300 grados cuadrados). Y cuál es el tiempo para la acumulación de datos, durante el cual el procesador de radar a bordo podrá determinar la ubicación del objetivo en el área seleccionada del cielo con una probabilidad del 90%. Pero esto es lo que determina en última instancia las capacidades de los radares en condiciones reales.
Los radares terrestres no están estrictamente limitados ni por el tamaño, ni por el número de antenas, ni por la potencia, ni, como consecuencia, por el rango de longitud de onda en centímetros. Para las ondas VHF, tanto el sigilo como el no sigiloso son lo mismo
Otro llamamiento a los rangos del espectro electromagnético con la expectativa de habitantes crédulos. La broma es que absolutamente todos los radares que forman parte de los sistemas de misiles antiaéreos (S-300/400, Aegis, Patriot) operan en el rango de ondas centimétricas y decimétricas.
Los radares VHF han sido retirados del servicio desde hace mucho tiempo, incluso en países del tercer mundo. La aversión de los militares por tales radares es comprensible: tal radar no es capaz de formar un "rayo" dirigido estrechamente y, como resultado, tiene una resolución baja. La segunda enfermedad incurable de los radares medidores son las enormes dimensiones de la antena.
La excepción solo confirma la regla general: el ejército ruso ha adoptado el complejo de radar interespecífico 55Zh6M "Sky", que incluye un módulo con un radar de rango de metros (RLM-M). Por desgracia, este complejo no está diseñado para su uso como parte de sistemas de misiles antiaéreos y solo sirve para controlar el tráfico aéreo.
Vale la pena señalar que se utilizan al menos dos radares como parte del sistema de defensa aérea. Dependiendo del nivel de aquellos. El desarrollo y el método de control / guía seleccionado requiere una estación de observación (a veces multifuncional, capaz de programar los pilotos automáticos de los misiles lanzados) y un radar de control de incendios, "resaltando" el objetivo. En un caso extremo, se utiliza el esquema de "disparar y olvidar", cuando el sistema de defensa antimisiles está equipado con un buscador de radar activo, que "ilumina" independientemente su objetivo.
Por supuesto, no se puede hablar de ningún radar de alcance de medición.
El cono de morro del F-22 en modo oculto no debe ser radio-transparente, para no violar la geometría de las superficies reflectantes de la aeronave. Pero si desea al menos espiar pasivamente el aire circundante con el radar, tendrá que hacer que la radio del carenado sea transparente, de lo contrario, el radar, si puede emitir una señal a través de él, definitivamente no podrá recibir nada de vuelta.. Problema …
Problema: el respetado autor no ha oído hablar de superficies selectivas en frecuencia.
El único misil de largo alcance en el armamento del F-22 es el AIM-120C. Su alcance es de 50-70 km (ya una distancia peligrosa incluso en modo sigiloso), en nuevas modificaciones dicen unos 100 km
Misil guiado de medio / largo alcance AIM-120 AMRAAM
La modificación “C-7” tiene un máx. con un alcance de lanzamiento de 120 km (adoptado para el servicio hace 11 años). La nueva modificación "D" tiene un alcance de lanzamiento de 180 km.
Por supuesto, puede poner la bocina y declarar que los ingenieros de Raytheon no saben nada de cohetes. Pero estos son los números que difunden todas las fuentes. Los datos de 50-70 km dados por el autor se refieren a las primeras modificaciones de AMRAAM, originarias de los años 80.
Vuela hacia el objetivo "de memoria", utilizando el sistema de guía inercial. Si no realiza la corrección de radio, entonces el avión disparado por dicho cohete, en el momento de la detección de la irradiación del radar (lo que significa que alguien apuntó y, posiblemente, disparó), es suficiente para cambiar bruscamente la dirección del vuelo. de modo que el cohete "de memoria" voló completamente al lugar equivocado, donde después de 40-60 segundos (tiempo de vuelo del AIM-120 desde el alcance máximo) será su objetivo
Un canal de comunicación bidireccional, como cualquier otro sistema moderno de misiles aire-aire de largo alcance, el radar del caza calcula continuamente la posición del objetivo y transmite correcciones al misil lanzado. El caza atacante no tiene nada que temer en este momento: el enemigo no tiene tiempo para rastrear el funcionamiento del radar y tomar medidas de represalia. Comenzó el ataque, el tiempo de vuelo de los misiles fue de 40-60 segundos.
Después de eso, el radar del caza se puede volver a apagar. Los operadores de AWACS que vuelan detrás le informarán al piloto sobre los resultados de la batalla.
Su cabezal orientador captura el objetivo solo a una distancia de 15-20 km
O tal vez no sea así. Existen dudas razonables sobre la efectividad de los misiles modernos ARGSN contra aviones furtivos. Un radar en miniatura en la punta del cohete apenas puede distinguir incluso a los cazas ordinarios (EPR 3 … 10 metros) a una distancia de un par de decenas de kilómetros. ¡Puedes imaginar lo difícil que será para un cohete encontrar un Raptor o un PAK FA!
La guía combinada (buscador ARGSN + IR), intenta reducir la probabilidad de un error y acercar el misil lo más cerca posible al objetivo, dentro de cientos de metros, desde donde se garantizará que su buscador detecte el objetivo … Luchando " sigilo "requerirá cambiar los enfoques habituales en el campo de la creación de armas de misiles … El dolor de cabeza es suficiente para todos.
La baja visibilidad solo importa como uno de los factores cuando no se sacrifican otras características de la aeronave
El "enano cojo" F-117 debe su inusual apariencia de decenas de polígonos a las tecnologías de los años 70. El poder computacional de las computadoras antiguas claramente no era suficiente para calcular la EPR de superficies complejas de doble curvatura.
En la actualidad, se puede considerar cerrado el tema de la tecnología informática para el cálculo de EPR e impresoras 3D que permiten fabricar paneles de grandes dimensiones y formas complejas. Las características de vuelo de los cazas de quinta generación no son diferentes de las de sus predecesores y, en algunos aspectos, incluso superiores. El requisito de paralelismo de los bordes no siempre es efectivo desde el punto de vista aerodinámico, sin embargo, los ingenieros lograron compensar esta circunstancia debido a la mayor relación empuje-peso de los Raptors y PAK FA. La colocación de armas en las bahías de bombas internas jugó cierto papel, lo que también "refinó" la apariencia de las máquinas, redujo la resistencia frontal y redujo el momento de inercia de los cazas.
Esto se confirma indirectamente por el hecho de que solo los estadounidenses se apresuran con "sigilo", mientras que el resto del mundo se trasladó al trabajo práctico en esta área solo cuando fue posible desarrollar aviones furtivos sin sacrificar otras características
Una declaración bastante extraña.
Los Yankees fueron pioneros en esta área: el primer vuelo del "Have Blue" (el antecesor del F-117) tuvo lugar hace casi 40 años, en 1977. Hasta la fecha, el cuarto avión furtivo se está construyendo en serie en el extranjero (sin contar los modelos experimentales y los UAV).
Desde 2010, Rusia se ha unido oficialmente al club de desarrolladores de aviones furtivos, demostrando el vuelo de su caza de quinta generación. De hecho, el desarrollo del PAK FA nacional ha estado sucediendo durante 15 años, desde principios de la década de 2000.
China respira en el fondo de nuestras cabezas con sus naves J-20 y J-31.
El efecto de reducir la visibilidad existe y tiene como objetivo aumentar el factor de supervivencia del vehículo en el combate moderno. Están trabajando en una reducción parcial de la visibilidad incluso donde no se planeó originalmente crear equipos discretos (Su-35S, F / A-18E / F, Silent Eagle modernizado).
En el corazón de la tecnología sigilosa no hay secretos ni materiales con propiedades inusuales. “Stealth” es lógica sólida, multiplicada por cálculos competentes y respaldada por el poder de las tecnologías modernas. En última instancia, el resultado de la visibilidad reducida se basa en la forma de la aeronave y la calidad de su revestimiento. En este sentido, las técnicas modernas de la tecnología "Stealth" no pueden deteriorar las características de vuelo de las aeronaves.
El alto costo de los cazas furtivos de quinta generación, como el bombardero furtivo B-2, no se debe tanto a la tecnología furtiva como al costo de desarrollar "relleno" de alta tecnología para estos aviones (radares, electrónica, motores).
Muestras nacionales y extranjeras de tecnología furtiva:
Corvette pr. 20380 ("Vigilancia")
Fragata furtiva clase Lafayette, Francia, 1990
Destructor sigiloso "Zamvolt"
Chengdu J-20, China
