Nadie llama a vencer a los enemigos de un solo golpe, guiado por la leyenda de David y Goliat. Pero, por otro lado, ¡hay que observar al menos algunas facetas de la decencia!
El almirante Mark Mitscher ganó la batalla principal de su vida hundiendo el Yamato con casi trescientos aviones. Sin embargo, no hay nada de qué culpar al oficial estadounidense: creía con razón que solo con tantos equipos de aviación podría probarle algo al monstruo japonés. Y en caso de que el ataque aéreo fallara debido al clima, ordenó que seis acorazados y un "grupo de apoyo" de 7 cruceros y 21 destructores se prepararan para la batalla.
Pero, ¿qué hubiera pasado si no hubiera estado en el escuadrón del almirante Mitscher Hornet, Hancock, Bennington, Bellow Wood, San Jacinto y Bataan? ¿Si tan solo Essex y Bunker Hill estuvieran en su escuadrón? (En realidad, tenía los ocho portaaviones listados).
Cuatro veces menos aviones habrían evitado que el Yamato se hundiera a tiempo. El acorazado habría logrado llegar a Okinawa y encallar allí, convirtiéndose en un fuerte inexpugnable. Fue necesario hacer girar rápidamente al monstruo con torpedos mientras caminaba por aguas profundas. Y Mitscher envió 280 aviones a la batalla (de los cuales 53 se perdieron y no pudieron alcanzar el objetivo).
El Yamato estaba hundido, pero quedaba una pregunta: ¿todos los almirantes tenían 8 barcos con aviones a mano?
Hermandad "Yamato" crecido "Musashi" murió en circunstancias similares. El acorazado durante cuatro horas estuvo bajo el fuego del huracán de la Marina de los EE. UU. (En total, participaron en los ataques doscientos aviones de siete portaaviones).
A pesar de los graves daños sufridos en la cubierta superior (los supercorazados japoneses recibieron, según diversas estimaciones, de 13 a 19 bombardeos), la muerte de ambos barcos fue consecuencia directa de los daños en la parte submarina del casco. Este es un punto muy importante.
La muerte ignominiosa de los acorazados en Taranto y Pearl Harbor depende enteramente de la conciencia del mando de estas bases. Los alegres italianos eran demasiado perezosos para levantar la red anti-torpedos, por la que pagaron. Resultados de la negligencia estadounidense: cuatro de los cinco acorazados hundidos fueron víctimas de torpedos japoneses. La única víctima de la bomba fue un pequeño y obsoleto acorazado Arizona (1915), cuyo grosor de la cubierta principal del blindaje era de 76 mm. Los japoneses, a su vez, utilizaron bombas de 800 kg creadas soldando estabilizadores a proyectiles perforantes de 356 mm.
Aterrizaje en el suelo "West Virginia" (9 torpedos) y "Tennessee" (los impactos de dos bombas causaron solo daños cosméticos), Pearl Harbor, 1941
Donde no se olvidaron de instalar una red anti-torpedos, todo resultó ser mucho más serio. Durante los años de la guerra, los británicos tuvieron que volar 700 veces hasta el estacionamiento del Tirpitz en el fiordo Kaa. La mayoría de los intentos terminaron en vano; los aviones británicos perdieron 32 aviones en estas incursiones.
… Los acorazados de Su Majestad "Anson" y "Duke of York", portaaviones "Victories", "Furies", portaaviones de escolta "Sicher", "Empuer", "Pesyuer", "Fanser", los cruceros " Belfast "," Bellona "," Royalist "," Sheffield "," Jamaica ", destructores" Javelin "," Virago "," Meteor "," Swift "," Vigilent "," Wakeful "," Onslot "… - sólo unas 20 unidades bajo las banderas británica, canadiense y polaca, así como 2 petroleros navales y 13 escuadrones de aviones con base en portaaviones.
Fue en esta composición que los británicos cayeron en una visita al Tirpitz en abril de 1944 (Operación Wolfram). Y, por supuesto, no lograron nada: a pesar de 14 impactos de bombas aéreas, el acorazado volvió al servicio después de 3 meses de reparaciones intensivas.
La campaña de verano ("Talismán", decimosexta operación para hundir a la bestia fascista) se volvió igualmente ineficaz: los aviones no lograron un solo impacto en absoluto.
"Tirpitz" se puntuó sólo en el otoño de 1944 con la ayuda de bombas fantásticamente poderosas.
El Tallboy sísmico era sin duda un arma interesante y formidable. Pero su masa y dimensiones (así como su portaaviones, el "Lancaster" de cuatro motores con las puertas de la bahía de bombas retiradas y las armas defensivas desmanteladas) son una prueba silenciosa de la asombrosa resistencia del acorazado alemán. Habiendo agotado todos los métodos habituales, los británicos llegaron al uso de bombas de cinco toneladas.
El "Tirpitz" se elevaba lúgubremente entre las rocas noruegas. Escuadrones británicos navegaban por el mar de Noruega tratando de apoderarse del monstruo alemán. Quemando decenas de miles de toneladas de combustible y desviando fuerzas significativas para intentar destruir el acorazado.
"Mientras exista el Tirpitz, la Armada británica debe tener dos acorazados clase King George V en todo momento. Debe haber tres barcos de este tipo en las aguas de la metrópoli en todo momento, en caso de que uno de ellos esté en reparación.."
- Almirante Dudley Pound, primer señor del mar
El pánico en el Almirantazgo británico fue el resultado de un encuentro inolvidable con el mismo tipo “Bismarck”. Durante su primera (y última) incursión en el Atlántico, estrelló el crucero de batalla Hood junto con una tripulación de 1.400. Se dio la alarma: en la persecución del asesino fascista, 200 barcos de la flota británica se apresuraron.
El acorazado "Rodney" se dirigía en ese momento a los Estados Unidos para reparaciones, al mismo tiempo que escoltaba al transatlántico de alta velocidad "Britannic" (utilizado para transportar carga militar). "¡Tira el forro al infierno!" - esa era la orden del Almirantazgo. Y “Rodney” se unió a la búsqueda de “Bismarck”.
El acorazado Ramilles acompañó al convoy HX-127. Orden: "Sigue inmediatamente hacia el oeste, pellizca al asaltante alemán entre tú y los perseguidores del otro lado". ¿Y el convoy? El convoy lo manejará solo.
Y nada habría salido de ellos, si no fuera un torpedo perdido del avión de cubierta "Suordfish", que se metió en el lugar más exitoso. Los timones resultaron dañados por la explosión y el alemán perdió el control.
Por la mañana se acercaron acorazados y cruceros pesados y dispararon 2.500 rondas de calibre principal y medio contra el Bismarck. Luego lo golpearon con cuatro torpedos. Finalmente, el "wunderwaffe" se hundió.
¡Parecería que solo un torpedo destruyó un barco de primera clase!
Un raro golpe de suerte. Con lo que no se podía contar en batallas posteriores. Los acorazados italianos "Littorio" y "Vittorio Veneto" fueron torpedeados dos veces, pero cada vez llegaron a la base sin problemas. La estadounidense North Caroline fue torpedeada. En otra ocasión, los Yankees torpedearon al Yamato. Por desgracia, nunca un solo torpedo (o incluso dos a la vez) podría tener consecuencias tan fatales.
La historia muestra que la probabilidad de que se repita el destino de “Bismarck” era extremadamente baja. En marzo de 1942, un solo "Tirpitz" (los destructores fueron liberados a la base por falta de combustible) fue objeto de un ataque masivo de aviones del portaaviones "Victories". Los británicos dispararon 24 torpedos, pero no pudieron lograr un solo impacto en el rápido acorazado. El “Tirpitz”, a su vez, derribó dos aviones, luego cortó 29 nudos contra el viento y dejó al lento “Suordfish” como si estuvieran de pie. Así es como "un estante de madera contrachapada hundió fácilmente los acorazados".
Atacar un acorazado desde el aire siempre ha sido una empresa arriesgada. Y está bien, alemanes o británicos. Para los estadounidenses, la defensa aérea del barco estaba cinco años por delante de todos los desarrollos de otros países. Como resultado, el acorazado "South Dakota" una vez abrumó a 26 aviones japoneses, de 50, que intentaban atacar la formación estadounidense (incluso si la mitad del número indicado fue derribado por los destructores de escolta, los resultados del pogrom aéreo en Santa La Isla Cruz tiene un récord técnico-militar asombroso). Proyectiles “inteligentes” con radares integrados y guía centralizada de cañones antiaéreos según datos de radar y computadoras analógicas. ¡Cuéntele a los artilleros antiaéreos de Dakota del Sur sobre el poder de los aviones de madera contrachapada!
Entre los acorazados hundidos, el Barham y el Royal Oak sufrieron una muerte rápida a causa de los torpedos. Ambos fueron lanzados en 1914. Ambos fueron torpedeados durante la Segunda Guerra Mundial por submarinos alemanes y "se agotaron" de sólo 3-4 impactos de torpedos. Estos casos se pueden quitar del paréntesis. Los acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial tenían una protección anti-torpedo muy débil, debido a las condiciones en las que estos barcos fueron diseñados.
Como el lector ya ha adivinado, estamos considerando solo los acorazados construidos a finales de los años 30 y mediados de los 40, cuando estos barcos alcanzaron la cima de su desarrollo.
LC británicos como "King George V" y "Vanguard"
LC francesas del tipo "Richelieu"
Aviones alemanes del tipo "Bismarck".
Tipo LC italiano "Littorio"
LC japonesas del tipo "Yamato"
LC estadounidenses como Carolina del Norte, Dakota del Sur e Iowa.
Obras maestras de la construcción naval mundial. Enorme y poderoso. Verdaderas fortalezas flotantes, perfectamente protegidas de todo tipo de amenazas. A pesar de los numerosos intentos de destruirlos, ninguno de ellos pudo ser hundido por métodos "habituales" utilizando un número razonable de aviones (al menos por las fuerzas de un par de escuadrones; por ejemplo: Midway, donde un grupo de McClusky decidió el resultado del batalla entera) o bombas aéreas convencionales (que pesan hasta 1 tonelada, caídas desde alturas medias para ese tiempo).
Incluso el Bismarck, dañado por un torpedo, al principio no sufrió grandes daños ni pérdidas entre la tripulación. En otras condiciones, podría llegar a la costa y volver al servicio después de una breve reparación. Para la solución final del problema, fue necesario "perforar" el wundarwaffe con munición de gran calibre durante horas, y luego rematar al reptil fascista con una andanada de torpedos.
La ilustración muestra el LK italiano "Roma" (como "Littorio"). Murió en septiembre de 1943 tras ser alcanzado por dos bombas guiadas Fritz-X. Munición perforante de un diseño especial que pesa 1380 kg, lanzada desde una altura de 6 kilómetros.
En vista de su masa y dimensiones, la gama de posibles portaaviones de "Fritz" se limitó a bombarderos de dos y cuatro motores. No se puede utilizar en mar abierto, porque era demasiado pesado para los aviones con base en portaaviones de esa época (si es que el Reich tenía portaaviones). Además, no dio una garantía del 100%: en el mismo año, 1943, los alemanes atacaron al anciano acorazado británico Worspite con bombas Fritz-X tres veces (un impacto directo, una explosión cercana al costado y una falla). “Worspight” volvió al servicio seis meses después, y las pérdidas irrecuperables entre su tripulación ascendieron a solo 9 personas.
LC francés "Jean Bar" (como "Richelieu"). Se necesitaron dos días de bombardeo para el acorazado inacabado estacionario sin defensa aérea, compartimentos sin presión y una tripulación reducida para finalmente arrojar la bandera blanca. A pesar de ser alcanzado por tres bombas aéreas de 450 kg y proyectiles del LK estadounidense de Massachusetts (cinco espacios en blanco supersónicos de 406 mm de 1220 kg), el acorazado francés aún conservó su capacidad de combate, y después de la guerra fue reparado y puesto en funcionamiento. La pérdida de la tripulación del Jean Bara en esa batalla de dos días ascendió a 22 marineros (de los 700 a bordo).
Algunos de ustedes reprocharán al autor su parcialidad, citando como ejemplo la rápida muerte del acorazado británico Prince of Wales (hundido por torpederos japoneses en la batalla de Kuantan, 1941).
La muerte del acorazado fue sorprendentemente rápida (solo un par de horas de resistencia y cuatro torpedos), ¡pero uno no puede hacer la vista gorda ante factores tan obvios! De todos los LK del período tardío, los LK británicos del tipo "King George V" tenían la peor protección anti-torpedo. El ancho de la PTZ del acorazado británico era de 4, 1 - 4, 4 metros, mientras que el “Bismarck” alemán tenía hasta 6 metros. Además, tenían el peor sistema de defensa aérea, y los propios LK de la clase King George V eran la versión económica de un acorazado real, diseñado para "tapar el vacío" en la Royal Navy, antes de que aparecieran los nuevos Vangards y Lyons. Basta comparar el calibre principal del “británico” (356 mm) y sus homólogos extranjeros (desde 381 mm y más). Estrictamente hablando, existe toda una brecha tecnológica entre el King George V (1940) y algunos Iowa estadounidenses (1944), y el acorazado británico en sí no encaja del todo en el concepto de acorazados del período posterior.
Reserva "Iowa": el cinturón de blindaje interno principal (310 mm) pasó gradualmente al inferior, que formaba parte del sistema de protección antitorpedos del barco.
El "Príncipe de Gales" murió rápidamente: la explosión del primer torpedo dobló el eje de la hélice, que, mientras giraba, giró todo el lado izquierdo del acorazado. Luego, otro torpedo golpeó el LK. El "Príncipe" seguía siendo optimista, podía moverse solo y usar armas, pero un nuevo ataque puso fin a esta triste historia.
conclusiones
Los 23 acorazados del período tardío representaron siete pérdidas en combate. Seis de cada siete son casos completamente salvajes con esfuerzos colosales para incapacitar a estos gigantes.
Esas son todas las estadísticas.
"Atlantic nose" del acorazado "Bismarck"
El crucero pesado "Prince Eugen" se está preparando para el "último desfile" a las. Bikini
Descontaminación de TKR "Prince Eugen" después de una explosión nuclear
Durante la batalla aproximadamente. Un kamikaze de Okinawa se abrió paso hasta el acorazado Missouri y se estrelló de costado, inundando el cañón antiaéreo No. 3 con combustible en llamas. Al día siguiente, tuvo lugar una ceremonia de enterramiento de los restos del piloto con honores militares en el barco; el comandante del acorazado William Callaghan consideró que esta sería una excelente lección de coraje y patriotismo para su tripulación.
"Missouri" hoy en día
El estándar moderno de un barco superviviente. En 1992, el nuevo "superlinkor" USS Ingersol entró en batalla con el petrolero "Matsumi Maru 7" por el primer paso a la derecha por el Estrecho de Malaca. El rápido estadounidense estuvo a punto de ganar la carrera, pero el enemigo asestó un golpe furtivo. Se enganchó al USS Ingersol con su ancla y abrió el buque de guerra como una lata.
