Este artículo es un homenaje al debate sobre la necesidad de armar los extremos de los cruceros y acorazados de la primera mitad del siglo XX.
¿Qué tan peligroso fue el daño a la proa de los barcos? ¿Cuáles son las consecuencias de múltiples agujeros de metralla en el área del vástago? ¿Inundaciones extensas y recortado de nariz peligroso, caída de velocidad? ¿Cuán críticas fueron estas consecuencias para el barco?
¿Por qué los cascos de algunos buques de guerra (TKR alemán "Hipper" y "Scharnhorst") estaban protegidos por blindaje (20 … 70 mm) hasta la popa, mientras que sus poderosos rivales en el otro lado del océano (tipo TKR estadounidense "Baltimore" o LK tipo "Iowa") en realidad no tenían protección fuera de la ciudadela blindada?
¿De quién fue el enfoque correcto? ¿Valió la pena "untar" la armadura en el barco, cubriéndolo con una caja de cadenas y cuartos de almacenamiento en la proa? ¿La experiencia de quién podría ser útil para crear barcos prometedores en el siglo XXI?
Como pequeño estudio, consideraremos un par de casos límite, cuando las fugas abiertas provocaron la inundación TOTAL de todos los compartimentos en la proa, o cuando el barco, debido a la destrucción catastrófica del casco, perdió por completo la proa. Sin embargo, los resultados de estos terribles incidentes fueron exactamente lo contrario de las trágicas expectativas del público.
¡Date prisa para ver!
Regreso de "Seydlitz"
… La batalla estalló con renovado vigor. El Queen Mary disparó sus gigantescos cañones contra el crucero de batalla alemán Seydlitz, infligiendo terribles daños una y otra vez. Un golpe en el costado por delante del trinquete provocó graves daños a las estructuras ligeras de la proa del casco. El agua se derramaba por la cubierta principal, fluyendo como una cascada hacia los sótanos y postes en las cubiertas inferiores del barco.
Nuevo impacto: las cargas se encendieron en la torreta del lado izquierdo de la batería principal. Los alemanes logran inundar el sótano, evitando el desastre.
Fuerte salpicadura de un proyectil de 343 mm que cae en el lado de babor. La explosión submarina desgarró el revestimiento exterior del casco, dejando una herida de 11 metros de largo.
El cuarto impacto de un proyectil del Queen Mary: el cañón n. ° 6 de 150 mm en el lado izquierdo se rompió.
Los alemanes tampoco se quedaron "endeudados", respondiendo con poderosas andanadas de sus magníficos cañones de 280 mm. Mars Seydlitz y Derflinger vieron que los proyectiles alemanes disparados golpeaban el blindaje y se hundían profundamente en el casco del Queen Mary. En el segundo siguiente, no pasó nada, respondió "Queen Mary" con otra descarga. Y luego, de repente, explotó y desapareció en llamas de llamas y una nube de humo espeso. Granizo de varios escombros y partes del barco fallecido llovieron sobre el Tiger, que se movía a raíz del LKR.
Los marineros de la Kriegsmarine miraron conmocionados los resultados de sus propias acciones, todavía sin creer que un barco enorme con una tripulación de 1200 personas. podría desaparecer así, en un segundo …
Pero no estaban destinados a regocijarse por la victoria durante mucho tiempo. Solo un par de minutos después, el Seydlitz se sacudió con otra explosión. El revolucionario destructor británico "Petard" (según otra versión - "Turbulent") golpeó el lado de estribor del crucero de batalla, en el área de 123 shp. debajo del cinturón de armadura. La ojiva de un torpedo que pesaba 232 kg rompió un agujero en la parte submarina con un área de 15 metros cuadrados. m) La central eléctrica de proa y el cañón N ° 1 de 150 mm en el lado de estribor estaban averiados. Como resultado de una gran inundación, "Seydlitz" recibió 2000 toneladas de agua, lo que aumentó su calado de proa en 1,8 m (al mismo tiempo elevó su popa del agua en 0,5 m).
En esto, la suerte finalmente dejó a los alemanes. En el horizonte apareció el quinto escuadrón de barcos británicos de línea, cuatro de los supercorazones más modernos de la clase Queen Elizabeth. Durante la siguiente hora, "Seydlitz" recibió siete impactos directos con proyectiles de 381 mm, sus cubiertas se convirtieron en escombros de acero retorcido. Los mayores problemas fueron provocados por un proyectil que perforó el costado a 20 metros del tallo y formó en este lugar un enorme agujero de 3 x 4 m. Fue este agujero el que más tarde se convertiría en uno de los principales motivos de la extensa inundación en la proa. del Seydlitz.
A las seis de la tarde, las reinas británicas estaban fuera de combate y el maltrecho Seydlitz se enfrentó de nuevo a los cruceros de batalla de la Gran Flota. Antes del anochecer, logró obtener once "salpicaduras" más, incl. ocho proyectiles de 305 mm, dos proyectiles de 343 mm y uno de 381 mm disparados por el acorazado Royal Oak.
Uno de los proyectiles de 305 mm explotó en el tendido de la red antitorpedo, formando un espacio de 12 m de largo entre las láminas del revestimiento exterior, y el agua comenzó a fluir en el medio del casco.
Un proyectil de 343 mm del Princess Royal destruyó el puente: ambos giroscopios estaban fuera de servicio por la conmoción cerebral, y los mapas en la habitación del navegante estaban salpicados con la sangre de las personas que estaban allí hasta tal punto que no pudieron hacer nada sobre ellos.
Pero el impacto de un proyectil de 305 mm del Saint Vincent LKR tuvo consecuencias especialmente graves, que provocó un incendio masivo en la torreta principal de popa, como resultado de lo cual pereció toda su tripulación, y la torreta quedó completamente fuera de servicio hasta que el final de la batalla.
Cañón de pistola Seidlitz dañado
Total: 22 proyectiles de gran calibre y un torpedo impactaron al crucero de batalla alemán Seydlitz por día, sin contar un par de proyectiles de 102 y 152 mm. Las pérdidas entre la tripulación fueron 98 muertos y 55 heridos. El crucero de batalla continuó siguiendo a su flota, hundiéndose gradualmente en el agua con la proa y reduciendo la velocidad, a 19, luego a 15, 10, 7 nudos … A la mañana del día siguiente, el crucero de batalla apenas avanzaba lentamente. popa hacia adelante a 3-5 nudos, con un balanceo de 8 ° en el lado de babor. Un chorro de agua imparable atravesó las cubiertas, penetrando a través de numerosos agujeros grandes en los costados del barco. Los mamparos sueltos no podían resistir, la estanqueidad de los compartimentos estancos se rompió … A las 17:00 del 1 de junio de 1916, la cantidad estimada de agua que entraba en el casco de Seidlitz era de unas increíbles 5329 toneladas, o el 21,2% de la Desplazamiento estándar del crucero de batalla. Registro.
En azul, se destacan los compartimentos que han recibido agua para nivelar el rollo y la moldura.
¿Cómo logró “Seydlitz” realizar un milagro y, en tal estado, regresar por su cuenta a la base? ¡A pesar de todas las vicisitudes, daños, viento de 8 puntos y dos bajíos, en los que tuve que sentarme, por el calado anormal de la proa (14 metros) y la falta de ayudas a la navegación útiles! …
Gracias a la profesionalidad del comandante del crucero, el capitán de primer rango von Egidi y las acciones competentes de la división de supervivencia bajo el mando del capitán de corbeta Alvelsleben. Gracias al coraje y la resistencia de los marineros, no durmieron durante cuatro días después de una dura batalla, manteniendo continuamente su barco a flote. Gracias a las acciones desinteresadas de los miembros del equipo de la máquina, que trabajaron y murieron de pie hasta la cintura en agua hirviendo.
SMS Seydliz se ha convertido en una leyenda y su increíble regreso quedará para siempre en la historia como modelo de supervivencia.
El trozo del crucero "Nueva Orleans"
La batalla nocturna en Tassafarong fue la tercera en el número de bajas entre los marineros de la Marina de los EE. UU. Después de Pearl Harbor y la derrota aproximadamente. Savo. Los yanquis, como de costumbre, "perdieron" honestamente la batalla, teniendo de su lado la superioridad cuantitativa y técnica sobre el enemigo.
La trama era la siguiente: en vista de la aparición del aeródromo Henderson Field y la transición de la supremacía aérea a manos de los estadounidenses, los japoneses se quedaron con nada más que la transición a la táctica del "expreso de Tokio". Formaciones de destructores de alta velocidad que podrían entregar carga a las unidades de combate en la isla en una noche. Guadalcanal y abandona el área de la aviación estadounidense antes del amanecer.
30 de noviembre de 1942 "Tokyo Express" de ocho destructores bajo el mando del contralmirante R. Tanaka en la oscuridad "chocó contra" el escuadrón estadounidense (TKR "Minneapolis", "Nueva Orleans", "Pensacola" y "Nothampton" bajo el mando de cubierta de un crucero ligero "Honolulu" y cuatro destructores).
A pesar de la falta de radares, los japoneses fueron los primeros en comprender la situación y asestar un poderoso golpe al complejo de la Marina de los Estados Unidos, aprovechando los errores tácticos y la pura estupidez de los comandantes de barcos estadounidenses.
Mientras los Yankees intentaban desesperadamente atacar al único destructor enemigo detectado, los cruceros Minneapolis y Nueva Orleans, uno tras otro, fueron alcanzados por "lanzas largas": torpedos de oxígeno japoneses de calibre 610 mm. El crucero Pensacola, moviéndose detrás de ellos, no encontró nada mejor que pasar entre los barcos averiados y el enemigo. Los japoneses no perdieron la oportunidad e inmediatamente lanzaron una "lanza larga" en la silueta oscura que apareció frente a ellos, arrancaron la hélice izquierda del Pensacola y convirtieron la sala de máquinas del crucero en un infierno de fuego. El fueloil ardiendo quemó a 125 marineros.
Sorprendentemente, después de todo esto, el cuarto crucero, "Nothampton", siguió moviéndose como en un desfile, sin cambiar de rumbo ni siquiera intentar evadir los torpedos disparados por los japoneses. El resultado es obvio: habiendo recibido un par de "lanzas largas" en el área de la sala de máquinas, el crucero estaba completamente fuera de servicio, perdió energía, comunicación e impotente giró en su lugar con una sola hélice en funcionamiento. Por la mañana su balance había alcanzado los 35 ° y se hundió a 4 millas de la costa de Guadalcanal.
Los japoneses perdieron en la batalla nocturna 1 destructor ("Takanami") y 197 personas.
Los estadounidenses perdieron un crucero pesado y los tres supervivientes "heridos" pasaron a la historia para siempre como ejemplos sobresalientes de la lucha por la supervivencia de los barcos. Las pérdidas irrecuperables de personal ascendieron a 395 personas.
El crucero "Nueva Orleans" parecía el más espeluznante después de la batalla.
La "lanza" japonesa golpeó en la zona de los sótanos de las torretas principales. La explosión de la ojiva de 490 kg, junto con la detonación de la munición, arrancó por completo la sección de la nariz de "Nueva Orleans", hasta la torreta principal # 2. Los problemas del crucero no terminaron ahí. La pieza arrancada del casco fue llevada a un lado y golpeada con fuerza contra el costado del crucero en movimiento, formando una serie de agujeros a lo largo de toda la longitud de su casco. Al sumergirse, el "fragmento" de 1800 toneladas tocó las hélices, mientras que las palas de la hélice interior del lado izquierdo estaban dobladas.
Tenía que verlo. Me movía con fuerza a lo largo de la segunda torre silenciosa y fui detenido por una cuerda de salvamento tendida entre la barandilla del puerto y la torre. Gracias a Dios que estaba aquí, un paso más, y volaría de cabeza al agua oscura desde diez metros. La nariz se ha "ido". Ciento veinticinco pies del barco y la primera torre de artillería de proa con tres cañones de veinte centímetros habían desaparecido. Mil ochocientas toneladas del barco "salieron". Dios mío, todos los chicos con los que pasé por el campo de entrenamiento murieron.
Herbert Brown, marinero del crucero "Nueva Orleans"
A pesar de la extensa destrucción, la pérdida de una cuarta parte de la eslora del casco y la muerte de 183 marineros, el "trozo" del crucero se movió cautelosamente en un rumbo de 2 nudos hacia Tulagi, donde se encontraba la base de avanzada estadounidense. La caminata de 35 millas se completó a la mañana siguiente. Después de las reparaciones operativas y la construcción de una "nariz" temporal hecha de troncos de coco, el New Orleans regresó al mar 12 días después y se dirigió a Australia, donde llegó sano y salvo el 24 de diciembre de 1942.
La renovación final del "New Orleans" se completó en el verano de 1943 en el astillero de Puget Sound (estado de Washington). El crucero volvió al servicio y más tarde participó en muchas campañas importantes y batallas navales del teatro de operaciones del Pacífico: Wake, Islas Marshall, Kwajalein, Mazuro, incursión en Truk, Iwo Jima, Filipinas, Saipan y Tinian … 17 estrellas de batalla ! Uno de los cruceros más honrados de la Marina de los EE. UU.
USS Minneapolis (CA-36)
En cuanto a su "colega", el crucero pesado "Minneapolis", que fue torpedeado en la misma batalla en Tassafarong, sobrevivió a la detonación del BC y también perdió su arco. Es curioso que, a diferencia de Nueva Orleans, la proa cortada del Minneapolis no se hundió, sino que, al romperse, quedó enrollada en un ángulo de 70 ° por debajo del fondo del barco. A pesar de los problemas (incluida la nariz cortada y la sala de máquinas destruida), este barco también logró llegar a la costa y, después de las reparaciones, volvió al servicio.
Epílogo
Las principales razones de la muerte de los barcos en la batalla son los incendios severos, la violación de la estabilidad y la detonación de municiones.
Como puede ver en los ejemplos anteriores, el daño al arco no se incluye en esta lista. Incluso después de extensas inundaciones y destrucción en la proa, los barcos, por regla general, conservan la mayor parte de su efectividad de combate y ni siquiera intentan llegar al fondo.
¡Qué podemos decir sobre pequeños agujeros de fragmentación y explosiones de minas terrestres de calibre medio / universal! El daño causado por ellos es categóricamente incapaz de causar problemas importantes y causar la pérdida de progreso y efectividad de combate de un gran buque de guerra.
El "esquema alemán" con la "mancha" de blindaje anti-astillas en un área lateral grande fue un error. Esta reserva valió la pena gastar en fortalecer la protección de la ciudadela blindada, los compartimentos y mecanismos verdaderamente importantes del barco.
Finalmente, independientemente de la gravedad del daño, un barco bien diseñado con una tripulación profesional y dedicada es capaz de demostrar milagros de supervivencia.
P. S. La ilustración del título del artículo muestra el acorazado Wisconsin después de una colisión con el destructor Eaton.
El crucero pesado Pittsburgh regresa a la base después de encontrarse con una tormenta tropical
