En el cielo hay mecánicos, en el infierno hay policías. Cuando todas las naciones quieren hacer todo lo posible, los alemanes hacen lo correcto. Tienen una inclinación excepcional por el idealismo y por la distorsión bárbara del idealismo alcanzado.
Es difícil escribir sobre las victorias de las armas fascistas, pero, afortunadamente, no será necesario hacerlo. Los cruceros pesados de la clase Admiral Hipper tenían dudas en todo: extremadamente complejos, costosos, sobrecargados con equipos de alta tecnología y muy mal protegidos en comparación con cualquiera de sus rivales.
Una tripulación anormal para los barcos de esta clase (1400-1600 marineros + especialistas adicionales que fueron llevados a bordo durante el crucero).
Caprichosa central eléctrica de turbinas de vapor.
Armamento modesto para los estándares de su clase: de alta calidad, versátil, pero sin lujos.
Llama la atención que, a diferencia de otros países, el Tercer Reich se salvó de las estrictas restricciones de "Washington" que establecían el listón para el desplazamiento estándar de cruceros en alrededor de 10 mil toneladas. Sin embargo, el resultado fue cuestionable. Incluso en ausencia de restricciones estrictas (estándar en / y cruceros alemanes - más de 14 mil toneladas) y la presencia de una industria altamente desarrollada, los alemanes construyeron barcos muy mediocres, que se convirtió en una profecía formidable para las generaciones futuras.
Las ideas incorporadas en los Hippers: "electrónica, sobre todo", "versatilidad y multitarea", "medios avanzados de detección y control de incendios, a expensas de la seguridad y la potencia de fuego tradicionales", de una forma u otra, corresponden a las tendencias de la tecnología moderna. construcción naval.
Sin embargo, incluso en esta forma, cuando se usaban tecnologías primitivas de hace 70 años, los "Hippers" se diferenciaban favorablemente de las "latas" modernas por la presencia de protección de armadura y su mayor capacidad de supervivencia.
Había cinco de ellos: Admiral Hipper, Blucher, Prince Eugen, Seydlitz (convertido en un portaaviones, sin terminar) y Luttsov (vendido a la URSS cuando el 70% estaba listo, sin terminar).
El "Príncipe Eugen" más famoso - el único de los barcos pesados alemanes que sobrevivió hasta el final de la guerra. Socavando una mina de fondo, golpeando bombas aéreas, ataque con torpedos, un grave accidente de navegación, incursiones de aviones soviéticos y británicos - el crucero obstinadamente "lamió" las heridas y continuó su camino de combate.
Y luego un segundo sol brilló en el cielo, por un segundo iluminando el atolón Bikini con una luz insoportable. Cuando todo estuvo en calma, la mayor parte del crucero Prince Eugen todavía se balanceaba en la superficie de la laguna. La segunda explosión submarina "Baker" tampoco ayudó: ¡el barco alemán resultó ser más fuerte que el fuego nuclear!
Desactivación
El crucero pesado Prince Eugen era una leyenda: una silueta monumental, una tripulación de los mejores voluntarios de la Kriegsmarine y una carrera de combate activa durante toda la guerra.
El crucero inmortalizó su nombre al participar en la batalla en el Estrecho danés (el hundimiento del crucero de batalla Hood). A diferencia del Bismarck, el Príncipe logró eludir las represalias de la flota británica y regresó sano y salvo a la base. Luego hubo una transición atrevida de Brest a Alemania, un breve crucero noruego y un servicio aburrido en el estrecho Báltico. Al final de la guerra, el "Príncipe Eugen" disparó 5.000 proyectiles contra las tropas soviéticas que avanzaban y huyó a Copenhague. Después de la guerra, obtuvo las reparaciones de Estados Unidos.
Tras el "Príncipe" - el formidable "Bismarck"
Durante su carrera militar, el "Príncipe" no hundió ni un solo barco enemigo, sino que ganó muchas victorias morales sobre el enemigo: cuál es su avance a través del Canal de la Mancha, bajo las narices de toda la aviación británica y la flota de Su Majestad.
Si la decisión de construir este monstruo fue correcta o 109 millones de Reichsmarks podrían haber sido más rentables, esta retórica tiene el mensaje equivocado. Alemania estaba condenada de todos modos.
El crucero fue construido, luchó sin temor ni reproche y desvió considerables fuerzas enemigas. Derribó una docena de aviones, dañó un destructor británico, recibió la gratitud de las unidades terrestres de las Waffen-SS.
Por supuesto, durante la construcción del crucero, nadie pensó que sería utilizado como "el cañonero más grande del Báltico". ¡El "Príncipe Eugen" fue creado como parte de la flota de la Gran Alemania, que, en un futuro cercano, iba a luchar con Gran Bretaña y los Estados Unidos por el control de los océanos!
Pero todo sucedió de manera diferente: Hitler abrió una ampolla de veneno y el único crucero sobreviviente Kriegsmarine fue enviado a la zona de prueba de armas nucleares.
Características técnicas
El "Príncipe Eugen" se distinguió favorablemente de sus pares por su conjunto perfecto de medios de detección (radares, sistemas de visión nocturna infrarroja, sistemas de sonar efectivos, capaces de distinguir no solo los submarinos enemigos, ¡sino incluso torpedos y minas individuales en la columna de agua!).
Puestos de mando y telémetro estabilizados en tres aviones, computadoras analógicas, PUAO - todos los puestos fueron duplicados, dispersos y protegidos por blindaje. La electrónica de radio se mejoró continuamente: en el campo de los medios de detección y control de incendios, "Prince" no tenía igual entre otros "europeos".
La presencia de una gran cantidad de equipos electrónicos voluminosos y complejos explica la necesidad de una gran tripulación y un costo tan alto del barco en sí (el "Príncipe" en precios comparables era 2,5 veces más caro que el "Condado" británico TKR).
Central eléctrica de turbina de vapor con una capacidad de 133 600 hp. proporcionó una velocidad de unos 32, 5 nudos. Con una reserva completa de petróleo (4250 toneladas), la autonomía de crucero del crucero era de 5500 millas a una velocidad económica de 18 nudos.
El armamento del "Prince" no se veía tan impresionante en el contexto de los cruceros estadounidenses y, además, japoneses:
- 8 cañones de calibre principal (203 mm) en cuatro torretas - mínimo obligatorio para el TKr de esos años. A modo de comparación: el estándar para el TKr estadounidense era nueve cañones de 203 mm; para japonés - 10;
- 12 cañones universales (105 mm) en seis instalaciones gemelas - macizo. En cuanto al número de cañones antiaéreos pesados, solo los "italianos" y los "estadounidenses" podían competir con el "Príncipe";
- artillería antiaérea de pequeño calibre: cañones automáticos de calibre 20 y 37 mm, incl. cinco instalaciones cuádruples Flak 38. Desde el otoño de 1944, el armamento antiaéreo se ha reforzado con cañones antiaéreos Bofors de 40 mm. El veredicto general es positivo, la defensa aérea del crucero estaba en un nivel decente.
- 4 tubos de torpedos de tres tubos, munición para 12 torpedos. Según este parámetro, el "Príncipe" fue superado solo por los japoneses con sus "lanzas largas". En comparación, los cruceros pesados británicos llevaban la mitad de torpedos, los estadounidenses no tenían armamento de torpedos en absoluto.
- grupo aéreo: catapulta neumática, dos hangares bajo cubierta, hasta cinco hidroaviones de reconocimiento "Arado-196".
En general, el armamento del Príncipe era típico de esa época, pero puede sorprender a los constructores navales del siglo XXI, acostumbrados a la compacidad de los lanzadores modernos y a la colocación de armas bajo cubierta (lo que, por supuesto, ayuda a mejorar la estabilidad del barco). Embarcacion).
A diferencia de las células de la UVP moderna, el "Príncipe Eugen" se vio obligado a llevar poderosas torres giratorias, con un peso de 249 ("A" y "D") a 262 toneladas ("B" y "C"). ¡Y esto sin tener en cuenta las barbacoas, la mecanización de los sótanos y un sistema de suministro de municiones! No menos problemáticas fueron las instalaciones de artillería universal: cada una de ellas pesaba 27 toneladas.
El viejo crucero alemán es un reproche silencioso para los constructores navales modernos que construyen proyectiles de alta tecnología que mueren a causa de los misiles sin detonar.
En este sentido, el "Príncipe" estaba en completo orden: los problemas con su seguridad (en comparación con sus pares) palidecen en el contexto de la situación actual, cuando una explosión cercana en la superficie es suficiente para que una súper nave que valga mil millones de dólares sea completamente fuera de servicio.
Los alemanes eran diferentes: lograron cubrirse con armaduras. cada centímetro del buque de guerra!
En resumen, el esquema de reserva del Príncipe se veía así:
Desde el marco 26 al 164, se extendió el cinturón de armadura principal con un espesor de 80 mm y una altura de 2, 75 a 3, 75 metros, que tenía una inclinación de 12, 5 ° hacia el exterior; el cinturón estaba superpuesto en los extremos con travesías blindadas de 80 mm, ubicadas perpendicularmente al plano central del barco.
La reserva del casco no terminó allí: un cinturón más delgado de 70 mm de grosor, igual en altura al b / p principal, entró en la popa. En el sexto marco, se cerró con un mamparo transversal de 70 mm (en la flota alemana, la numeración de los marcos se realizó desde el lado de popa). El arco también estaba cubierto por un cinturón de 40 mm de grosor (en los últimos tres metros desde el tallo - 20 mm), mientras que tenía una altura mayor que el b / p principal.
El sistema de protección horizontal constaba de dos cubiertas blindadas:
- la cubierta blindada superior, de 25 mm de espesor (por encima de las salas de calderas) y adelgazada hasta 12 mm en las partes de proa y popa del buque;
- la cubierta blindada principal, que también se extendía a lo largo de todo el crucero. Su espesor fue de 30 mm, solo en el área de las torres de popa aumentó localmente a 40 mm, y en proa disminuyó a 20 mm. La cubierta pasaba aproximadamente 1 m por debajo del borde superior del cinturón de blindaje, y sus biseles estaban conectados a su borde inferior.
Por supuesto, esto no es todo: el crucero tenía una fuerte reserva local. La mayoría de los puestos de combate y las salas de la superestructura estaban cubiertos con armaduras:
- torre de mando - paredes 150 mm, techo 50 mm;
- puente rodante - armadura anti-astillas de 20 mm;
- tubo de comunicación con cables - 60 mm;
- el puente del almirante, el puesto principal de mando y telémetro y todas las habitaciones debajo de él - 20 mm;
- chimeneas encima de la cubierta blindada - 20 mm.
Finalmente, las barbillas de las torretas del calibre principal (80 mm) y la protección de las propias torretas - desde 160 mm (placa frontal) hasta 70 mm (paredes laterales).
¿Cuán correcta fue la decisión de los diseñadores alemanes de realizar la reserva completa del barco?
La reserva de carga ya pequeña asignada para la instalación de la armadura se vio agravada por su "mancha" en todo el crucero: ¿cuál era el punto del "cinturón de armadura" de proa con un grosor de solo 20 mm? ¿Por qué necesita proteger la caja de la cadena y las habitaciones del molinete?
No hay que olvidar aquí que los alemanes diseñaron sus barcos para las condiciones específicas de la Segunda Guerra Mundial: duelos de artillería naval, en los que la velocidad jugó el papel más importante. Numerosos agujeros de metralla podrían provocar la inundación de los compartimentos de proa, lo que provocaría el "enterramiento" del morro en el agua y reduciría la velocidad del crucero con todas las consecuencias consiguientes.
El resultado de un torpedo del submarino "Trident"
En general, en términos de "seguridad", los cruceros alemanes parecían unos completos forasteros en el contexto de otros cruceros pesados de esa época: el líder era sin duda el italiano Zara, con un cinturón de blindaje de 100 … 150 mm de grosor y un total de protección horizontal de 85 … 90 mm!
Sin embargo, ¡el alemán tampoco fue fácil! Incluso una protección horizontal tan primitiva (25 + 30 mm) fue capaz de proporcionar una resistencia digna a los ataques aéreos enemigos.
Por primera vez, el "Príncipe" se familiarizó con el poder destructivo de las bombas un mes antes de su entrada oficial en servicio. El 2 de julio de 1940 fue atacado por la aviación británica y recibió 227 kg de "fugasca" en el área de la sala de máquinas del LB.
La bomba, como se esperaba, atravesó la cubierta blindada superior y explotó en la cabina. Las consecuencias de la vida son las siguientes: un agujero en la cubierta con un diámetro de 30 cm, una abolladura de 4x8 metros, la cocina, la chimenea, los cables eléctricos y los mamparos de las carlingas resultaron dañados. En la cubierta superior, una lancha a motor fue lanzada de su lugar y destruida, una catapulta, una grúa de bote resultó dañada, uno de los soportes de artillería de 105 mm fue rayado. Algunos dispositivos de control de incendios están fuera de servicio (por el impacto directo de productos de explosión o fuertes sacudidas del casco; no hay datos al respecto).
Sin embargo, la naturaleza del daño indica que la bomba no pudo penetrar la cubierta blindada principal: las salas de máquinas permanecieron intactas. Evite daños por debajo de la línea de flotación. Se ha conservado la funcionalidad de la artillería del calibre principal y universal. La armadura salvó al barco y a su tripulación de graves consecuencias.
Si este episodio tuviera lugar en alta mar, el crucero pesado conservaría su velocidad, suministro de energía y la mayor parte de su capacidad de combate, lo que le permitiría continuar su misión de combate (o regresar a la base por su cuenta).
Cambiar el volante a manual
El siguiente impacto de una bomba aérea en "Prince Eugen" resultó en toda una historia de detectives con un resultado inesperado. La trama es simple: la descripción del daño en las fuentes oficiales en ruso difiere del sentido común.
En 1942, durante su encarcelamiento en Brest, el crucero fue nuevamente sometido a una redada de bombarderos británicos. Una serie de seis bombas "cubrieron" el muelle en el que estaba estacionado el "Príncipe Eugen", mientras que una de ellas, un semi-perforador de 500 libras, impacta directamente en el barco. El golpe golpeó el borde mismo de la cubierta, a una distancia de 0,2 m del lado de babor. La bomba atravesó la delgada cubierta superior y se precipitó hacia abajo con un estruendo terrible, rompiendo los mamparos que se aproximaban. Deslizándose a lo largo de la placa lateral, alcanzó un bisel de 30 mm de la cubierta principal de blindaje y, rompiendo otra capa de blindaje, explotó en las habitaciones inferiores.
La explosión destruyó o dañó parcialmente algunas de las instalaciones, el segundo fondo y la piel exterior del fondo. Se inundaron dos compartimentos, uno de los cuales albergaba la central eléctrica número 3. Algunas de las unidades sufrieron daños por metralla. La instalación mecánica no resultó dañada. Como resultado del fallo del puesto de artillería, la artillería del Mando Principal resultó parcialmente dañada. Situado a una distancia de 5-8 m desde el centro de la explosión cargas de 203 mm y cartuchos de 105 mm no fueron afectados … Se produjo un incendio en la zona de explosión, que pronto fue liquidado por personal. Las pérdidas en la tripulación ascendieron a más de 80 personas.
- ELLOS. Korotkin "Daños de combate de buques de superficie" (L. 1960)
En general, es terrible: solo una bomba de 227 kg causó un incendio, una inundación, creó una amenaza de detonación de municiones y provocó la muerte de una gran cantidad de marineros. ¿Pero fue realmente así?
La primera pregunta es, ¿cómo se las arregló para evitar la detonación del b / c, cuando el epicentro de la explosión estaba a solo 5-8 metros del sótano? ¡Da miedo imaginar cómo se vería una explosión de 50 … 100 kg de un poderoso brizant en un espacio confinado! La onda de choque y miles de metralla incandescente deberían haber demolido y acribillado todos los mamparos en un radio de varias decenas de metros (el grosor de los mamparos debajo de la cubierta de blindaje principal no excede los 6-8 mm).
Y si el peligro de detonación de proyectiles por una explosión cercana parece poco convincente (son casi imposibles de activar sin un fusible), entonces la ignición de cargas de pólvora es un requisito previo en la situación anterior.
Si asumimos que la bomba atravesó la armadura y no explotó, ¿qué causó la muerte de 80 personas?
Además, es muy cuestionable si tal cantidad de personas se encuentran en el puesto de artillería principal y en las instalaciones de los generadores del barco, mientras están atracados, cuando la electricidad se suministra desde la costa.
Y, por último, la mención de la inundación de dos compartimentos - que en principio no pudo haber ocurrido: se sabe fehacientemente que el "Príncipe" se encontraba en ese momento en el muelle.
Parece que dada la falta de fuentes primarias, el autor del libro malinterpretó (o falsificó) los hechos de daños en combate al crucero "Prince Eugen".
Según el investigador ruso Oleg Teslenko, todo sucedió mucho más simple: la bomba no pudo penetrar la cubierta blindada principal y explotó en los cuartos de la tripulación. Esto explica las grandes pérdidas entre la tripulación y automáticamente elimina la cuestión del "rescate milagroso" del polvorín.
La cubierta blindada delgada de 30 mm cumplió perfectamente su propósito, evitando consecuencias mucho más graves.
En cuanto a la grave destrucción en el interior y la muerte de una gran cantidad de marineros, esto ya es culpa de los ingenieros alemanes que diseñaron el barco con tan débil protección.
El crucero pesado "Prince Eugen" es un buen ejemplo de buque de guerra, diseñado teniendo en cuenta los atributos tradicionales de los barcos del pasado (potencia de fuego, alta velocidad, seguridad) y teniendo en cuenta una serie de tendencias modernas (multifuncionalidad, soporte de información, detección perfecta y MSA).
La experiencia alemana no fue la más exitosa, pero demostró la viabilidad de tales proyectos en la práctica. Cada uno de los elementos del crucero pesado resultó ser útil en condiciones reales de combate. El único problema era que los alemanes querían demasiado del barco, basado en tecnología de los años 30.
¡No es difícil imaginar qué alturas se pueden alcanzar hoy, 80 años después de la colocación del crucero Prince Eugen!
¡Esto es lo que necesitan los fascistas! Colisión del TKR "Prince Eugen" con el crucero ligero "Leipzig"
… para entonces, el casco de acero se había vuelto tan radiactivo que parecía imposible descontaminarlo durante varios meses. El 21 de diciembre, las bombas restantes ya no podían manejar el agua entrante, el casco se inclinó y las ventanas estaban debajo de la superficie del mar. Los estadounidenses intentaron salvar el barco arrojándolo a tierra, pero al día siguiente el último de los cruceros pesados alemanes volcó y se hundió en los arrecifes de la isla Kwajelin.
