El fantástico progreso en la aviación que se observó en los años 20 del siglo pasado nos hizo mirar el papel de la fuerza aérea en los conflictos armados de una manera nueva. Los aviones se elevaron confiadamente en el cielo y llevaron a la victoria. Algunos de los excéntricos teóricos militares ya han predicho la inminente desaparición de las fuerzas armadas clásicas: una lluvia de fuego del cielo puede decidir el resultado de cualquier guerra.
No es de extrañar que los marineros se interesaran por un tipo prometedor de fuerzas armadas: un avión en lugar de un cañón de artillería … ¿por qué no? Los portaaviones estaban ganando popularidad rápidamente: la aviación resultó ser una herramienta formidable en el mar. Los creadores de cruceros y acorazados comenzaron a protestar: las cubiertas de los barcos estaban adornadas con docenas de cañones de armas antiaéreas.
La situación, al parecer, es obvia: un barco de artillería es débil frente al poder de un avión con tripulaciones bien entrenadas. El radio de combate del avión es diez veces mayor que el rango de disparo de un arma de artillería. ¿Probablemente valió la pena enviar tantas fuerzas como sea posible a la construcción de portaaviones?
Spithead Marine Parade, Reino Unido, 1937
Sin embargo, nada de eso sucedió: incluso durante la Segunda Guerra Mundial, las principales potencias marítimas continuaron la construcción masiva de súper acorazados y cruceros: el rey británico George V, la estadounidense Carolina del Norte, Dakota del Sur, Iowa, el increíble Yamato japonés … El número de cruceros construidos en general fue de decenas de unidades: 14 Baltimors, 27 cruceros de la clase Cleveland … No se olvide de los 1200 submarinos Kriegsmarine y los 850 destructores de la Armada de los EE. UU.
Actualmente, se ha formado una idea errónea persistente de que la principal fuerza operativa en el teatro de operaciones del Pacífico eran aviones basados en portaaviones. Una tras otra, aparecen "pruebas" absurdas de esta teoría; por ejemplo, de repente resultó que los cruceros, acorazados y submarinos estaban en "roles auxiliares", y las tareas estratégicas "serias" fueron resueltas exclusivamente por portaaviones.
Pearl Harbor, Midway, Doolittle Raid. Un avión maravillosamente elevado, acompañado de una ovación de pie por parte de la tripulación de cubierta: esta imagen tiene poco que ver con la guerra real en el Pacífico.
78 fuerzas de asalto anfibio a gran escala. Brutales duelos de artillería frente a la isla de Savo y en el estrecho de Surigao, batallas de escuadrones, bombardeos diarios de la costa, batallas de destructores, submarinos mortales que hundían a todos los que se cruzaban en su camino.
El famoso Midway y la Batalla del Mar de Coral son solo raras excepciones cuando la situación dependía de los portaaviones. En todos los demás casos (papilla de meses en Guadalcanal, asalto a Kwajalein, picadora de carne en Okinawa, etc.), las operaciones fueron realizadas por diversas fuerzas de aviación y marina, con el apoyo de la infantería de marina y unidades del ejército, utilizando ersatz aeródromos y aeronaves terrestres, transporte de mando y fuerzas auxiliares. Los portaaviones simplemente se pierden en el contexto de este poder.
Solo un portaaviones puede resolver tareas estratégicas … Qué lástima que Karl Doenitz no supiera de esto, que enviaba cientos de U-bots al Atlántico cada mes. Su tarea era la más seria: el bloqueo naval de las Islas Británicas. Deficiencia de los bienes más simples. Patatas en el césped del Palacio de Buckingham.
Por cierto, la tarea resultó no cumplida y, en principio, imposible: las fuerzas de la Kriegsmarine y las armadas opuestas de Gran Bretaña y Estados Unidos eran demasiado inconmensurables.
Búnker para submarinos alemanes, Burdeos
Para probar todo lo anterior, me gustaría repasar brevemente dos de las leyendas más encantadoras. El primero es "el hundimiento del acorazado Yamato por un avión con base en portaaviones en dos horas". La segunda historia es "cómo seis portaaviones de escolta golpearon a un escuadrón japonés". Empecemos por ella.
Batalla de la isla de Samar, 25 de octubre de 1944
Una de las batallas navales más extrañas (sin embargo, cada batalla naval es un fenómeno único) con un obvio equilibrio de fuerzas y un final no obvio, a primera vista. Los estadounidenses todavía se preguntan cómo un gran escuadrón japonés de 23 banderines terminó en el lugar más vulnerable de la flota estadounidense, en la zona de aterrizaje en Filipinas. Parece que la aviación basada en portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, que es responsable del control de las comunicaciones marítimas, "pasó por alto" estúpidamente la aparición del enemigo.
Temprano en la mañana del 25 de octubre, antes del amanecer, una patrulla antisubmarina que despegaba del portaaviones de escolta St. Lo, vio de repente a través del velo de lluvia las pagodas de las superestructuras de los barcos y una bandera japonesa ondeando ("albóndiga", según los marineros estadounidenses). "¡Japonés!" - El piloto solo tuvo tiempo de exhalar.
En el segundo siguiente, gigantescas columnas de agua se dispararon entre los aviones de escolta estadounidenses: los acorazados Yamato, Nagato, Haruna, Congo, los cruceros Haguro, Chokai, Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone, Yahagi y Noshiro, apoyados por 11 destructores. abrió un huracán de fuego de artillería en el recinto de la Marina de los Estados Unidos. ¡Buenos dias America!
Y luego, por lo general, sigue una historia conmovedora, cómo seis pequeños escoltas huyen a una velocidad de 16 nudos de los malos acorazados y cruceros japoneses, golpeando brutalmente sus aviones. En una batalla desigual muere el portaaviones de escolta "Gambier Bay", los otros cinco pequeños héroes se salvan a salvo y salvan toda la operación de aterrizaje en Filipinas. El escuadrón japonés pierde tres cruceros pesados y, en desgracia, sigue el curso contrario. ¡Final feliz!
Como ya ha adivinado el lector, en realidad todo fue algo diferente. Más precisamente, no fue así en absoluto.
Al darse cuenta de que estaban fuertemente "clavados", los estadounidenses utilizaron una técnica de combate poco característica para ellos: el autosacrificio.
"Para los chicos de mi lavabo derecho, coloque una cortina de humo entre los hombres y los cruceros enemigos".
- Almirante de la Armada de los Estados Unidos Clifton Sprague
Los destructores Johnston, Hoel, Heerman y el portaaviones de escolta Samuel B. Roberts partieron para ejecutar la orden de suicidio. A pesar del feroz fuego japonés, los pequeños barcos se arrastraron obstinadamente hacia adelante, cubriendo los portaaviones con un velo protector.
Sin embargo, los destructores estadounidenses no eran de ninguna manera objetivos pasivos para concentrarse en los cañones enemigos. Un turno de combate inteligente, y cada uno de los destructores envía una salva de 10 torpedos como regalo a los japoneses.
Después de un par de minutos, se conocieron los resultados: dos torpedos del destructor Johnston volaron el morro del crucero japonés Kumano. El barco paralizado deja de perseguirlo y desaparece en un velo de niebla. Un enemigo menos.
Tratando de esquivar los torpedos disparados, los cruceros y acorazados japoneses rompen la formación y se dispersan estúpidamente por la superficie del mar. Los portaaviones estadounidenses obtienen un largo respiro.
El atrevido truco de los destructores no quedó impune: los proyectiles japoneses de gran calibre destrozaron las cubiertas, quemaron los puestos de combate e inutilizaron a la mayoría de las tripulaciones.
… Algo inarticulado siseó la comunicación telefónica, los agentes moribundos se retorcían en la timonera empapada de sangre. Desde la popa hasta el archishtevnya, todas las cubiertas estaban llenas de escombros, lenguas de fuego rezumaban del casco desgarrado … y, sin embargo, los cañones de los destructores se enviaban regularmente ronda tras ronda hacia el escuadrón japonés. Los artilleros supervivientes alimentaron con munición las bandejas de las armas, y en algún lugar profundo del casco, la computadora de control de fuego Mk.37 zumbó, calculando continuamente la posición de los barcos japoneses, desplegando automáticamente los cañones de acuerdo con el único radar que sobrevivió incidentalmente.
Computadora de control de incendios Mark I. Peso 1363 kg. No hay chips electrónicos en una computadora analógica, pero hay giroscopios, relés y mecánicas precisas.
El exclusivo sistema de control de fuego dio sus frutos: aparte de dos torpedos, el destructor "Johnston" plantó 45 rondas de cinco pulgadas en el crucero pesado "Kumano", destruyendo toda la superestructura, junto con radares, cañones antiaéreos y postes de telémetro. y luego alimentó con proyectiles al acorazado "Kongo" …
Los destructores Samuel B. Roberts y Heerman lanzaron fuego de precisión quirúrgica sobre el crucero Tikuma. Durante media hora de la batalla, "Samuel B. Roberts" disparó al enemigo todas sus municiones: 600 municiones de cinco pulgadas. Como resultado, tres de las cuatro torretas de calibre principal en el Tikum estaban fuera de servicio, el puente de vuelo colapsó y los sistemas de comunicación y control de incendios estaban fuera de servicio.
Pero los artilleros del portaaviones de escolta "Kalinin Bay" lograron un éxito especial: un disparo bien dirigido de un solo cañón de 127 mm golpeó el tubo de torpedos del crucero "Chokai", una monstruosa explosión volteó el casco del revés. Unos minutos más tarde, el crucero en llamas fue rematado por aviones con base en portaaviones.
En total, los japoneses perdieron tres cruceros pesados en esa batalla y tres barcos más sufrieron daños graves.
Pérdidas oficiales de la Marina de los Estados Unidos: el portaaviones de escolta "Gambier Bay" y tres destructores (uno de los cuales es una escolta), 23 aviones y 1.583 muertos y desaparecidos.
Portaaviones de escolta Gambier Bay bajo fuego de cruceros japoneses
Se citan las siguientes razones de la inesperada victoria de la Marina de los Estados Unidos:
1. Acciones hábiles y valientes de los destructores que retrasaron al escuadrón japonés a costa de su muerte.
2. Los barcos japoneses fueron objeto de ataques concentrados por más de 500 aviones basados en portaaviones: vehículos de toda la zona volaron en ayuda de seis portaaviones de escolta. La fuerza aérea de los estadounidenses tenía el mismo poder que CINCO portaaviones de ataque.
Sorprendentemente, en esta situación favorable, los estadounidenses lograron hundir solo tres cruceros: el resto del escuadrón japonés abandonó la batalla y regresó a Japón, incluido el Kumano con la nariz arrancada.
3. ¡Pero eso no es todo! La tercera circunstancia importante es la base aérea de Leyte Island. Los aviones de "cubierta" repostaron, reabastecieron de municiones y regresaron al mar de nuevo para atacar al escuadrón japonés. Como resultado, los portaaviones de escolta no necesitaban ajustar su rumbo al viento y realizar operaciones de despegue y aterrizaje; de lo contrario, no sería realista escapar de cruceros y acorazados.
4. Clásicos. Conchas japonesas. Diseñados para destruir objetivos blindados, perforaron las tablas de hojalata de la escolta como una hoja de madera contrachapada. El portaaviones Kalinin Bay recibió 12 impactos directos con proyectiles de 203 mm y al final de la batalla era un tamiz con fugas. Cabe señalar que si hubiera portaaviones reales de la clase Essex en lugar de la escolta, la puntuación de combate japonesa podría reponerse con seis trofeos a la vez. La cubierta blindada de 37 … 64 mm de espesor claramente no fue suficiente para detener el proyectil de 8 pulgadas, pero fue suficiente para activar su fusible y convertir la nave en un infierno de fuego.
Estos son los comentarios sobre la batalla en la isla de Samar. ¿Parece una leyenda acerca de cómo "los portaaviones de escolta persiguieron a los acorazados japoneses en la cola y la melena"?
El último viaje "Yamato"
La muerte desde arriba era su destino
Huellas de torpedos.
Negro de aviones
Cielo.
Gigante de acero
Cayó ante las profundidades
Deber cumplido.
La esencia de los hechos: El 6 de abril de 1945, el mayor acorazado de la historia marítima, el superbuque Yamato, acompañado por el crucero ligero Yahagi y ocho destructores, abandonó la base naval de Kure con la tarea de abrirse paso hacia la isla de Okinawa. Solo había suficiente combustible en un extremo: al acercarse a la isla, los marineros tenían la intención de inundar el acorazado en los bajíos y convertirlo en una batería de artillería invencible.
Es justo admitir que el Yamato prácticamente no tenía ninguna posibilidad: un grupo de 1,000 buques de guerra de la Armada de los EE. UU., Incluidos 5 docenas de portaaviones, estaban maniobrando frente a la costa de Okinawa en ese momento. No podía haber ningún secreto: la situación en la base naval de Kura fue cuidadosamente monitoreada por oficiales de reconocimiento a gran altitud basados en el B-29.
Un día después, el 7 de abril, el escuadrón fue hundido por el avión con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU. El barco más grande de la Segunda Guerra Mundial fue destrozado en solo 2 horas. Los japoneses perdieron a 3.000 personas. Americanos -10 aviones y 12 pilotos.
¿No es esto una prueba del increíble poder de los aviones basados en portaaviones, capaces de enfrentarse a cualquier enemigo naval?
Resulta que no.
Algunas notas sobre la muerte del barco de línea:
1. El Yamato fue hundido por la 58ª Fuerza de Tarea de la Armada de los Estados Unidos. El escuadrón más poderoso que jamás haya surcado la inmensidad del océano se esconde detrás de un nombre completamente cotidiano. Atacar portaaviones "Essex", "Hornet", "Hancock", "Bunker Hill", "Bennington", portaaviones ligeros "Bellow Wood", "San Jacinto" y "Bataan" … un total de 11 portaaviones bajo la portada de los acorazados rápidos "Missouri", Nueva Jersey, Massachusetts, Indiana, Dakota del Sur, Wisconsin, dos cruceros de batalla Alaska, Guam, cinco cruceros ligeros y 21 destructores.
Alas aéreas de ocho portaaviones participaron en los ataques al Yamato.
¡Ocho contra uno! Científicamente hablando, el experimento se llevó a cabo de forma incorrecta. El equilibrio de los componentes que interactúan se interrumpió, el número de portaaviones estadounidenses superó todos los límites razonables. Por tanto, los resultados del experimento no pueden reconocerse como fiables.
La posición de los restos "Yamato" en el suelo
2. Sin embargo, se asume que el número mínimo requerido de portaaviones no era muy diferente de la realidad. Un ataque aéreo efectivo debe ser masivo. Para proporcionar la densidad necesaria de aviones atacantes, se requieren muchas pistas de aterrizaje; después de todo, aquellos que ya han despegado en el aire no pueden esperar una hora a los que están en cubierta. El suministro de combustible es estrictamente limitado. Por lo tanto, 8 portaaviones pudieron formar un grupo de ataque "solo" de 227 aviones.
Además, vale la pena considerar que no todos los aviones de esos años pudieron alcanzar el objetivo: para conseguir un grupo de ataque de 227 aviones sobre el objetivo, los estadounidenses tuvieron que levantar 280 aviones en el aire, 53 de los aviones que tomaron. off se perdió y no encontró el objetivo.
3. La rápida muerte del Yamato no es un criterio suficiente para afirmar la debilidad de los barcos de artillería antes de los ataques aéreos.
Al final de la guerra, Japón estaba muy atrasado en el desarrollo de sistemas de control de incendios: los marineros japoneses no tenían nada como el LMS Mk.37 o el Ford Mk. I Fire Control Computer.
Proyectil antiaéreo estadounidense con fusible de radar.
El principal conocimiento eran los tubos de radio capaces de soportar una sobrecarga de 20.000 g cuando se disparaban con un arma.
Si los japoneses tuvieran computadoras para controlar el fuego antiaéreo, cañones antiaéreos de fuego rápido de cinco pulgadas Mk.12, cañones Bofors automáticos de 40 mm, Oerlikons de pequeño calibre con alimentación por correa y rondas con un fusible de radar Mk.53 (todo eso era en ese momento barcos de equipo estándar de la Marina de los Estados Unidos) - Me temo que el "Yamato" habría matado a los aviones estadounidenses como una bandada de gripe aviar y muerto en una batalla de artillería "honesta" con seis acorazados estadounidenses.
4. La debilidad del sistema de defensa aérea Yamato está relacionada no solo con razones técnicas. No se suele mencionar que los artilleros antiaéreos japoneses, cursi, no supieran disparar.
Los artilleros antiaéreos necesitan entrenamiento: marineros estadounidenses entrenados en tiro con cono remolcado. Los japoneses no tenían suficiente combustible ni siquiera para las misiones de combate; como resultado, las tripulaciones antiaéreas de Yamato practicaron en literas de aire. Hablando francamente, un mal simulador en condiciones en las que la velocidad de la aeronave excedía los 600-700 km / h.
Portaaviones del 58º grupo de trabajo. ¿Cuántos de ellos se necesitan para hundir al solitario Yamato? ¿Y si en lugar del Yamato hubiera un barco similar al Iowa?
Hay algunas "bagatelas" más que de una forma u otra influyeron en la rápida muerte del barco: por ejemplo, la falta de la cantidad requerida de combustible; como resultado, el Yamato se vio obligado a apagar algunas de las calderas y reducir su velocidad. O los submarinos estadounidenses Treadfin y Hackleback, que descubrieron el escuadrón Yamato por la noche al salir de la base de Kure y advirtieron de inmediato a los portaaviones al respecto.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, el hundimiento "referencia" del Yamato se convierte en una historia con una paliza ordinaria con total superioridad cuantitativa y cualitativa. Sin embargo, los estadounidenses lo saben mejor que usted y yo: nunca se le ha dado mucha importancia a la muerte sospechosamente rápida del súper acorazado japonés.
Aceptó la muerte
Espero que no se desvanezca.
Para el emperador, En nombre de la Armada.
Sombra del almirante
Lo esperé.
En la última tirada
Torres - despedida.
Adiós, Un caballero no derrotado por nadie.
Deja que el cuerpo sea tuyo
Desgarrado por explosivos
Yace en el fondo
Pero hasta el día de hoy, allí, Donde se elevó por encima de las olas
Una columna de humo fúnebre -
La flor dorada esta ardiendo
En metal fantasmal
/ Felix Brenner "Sobre la muerte de" Yamato "/
