En una batalla ofensiva de armas combinadas, se puede prescindir del apoyo aéreo: ¡una división de artillería de obús del ejército soviético podría derribar 500 rondas de 152 mm en la cabeza del enemigo en una hora! Los ataques de artillería en la niebla, tormentas eléctricas y ventiscas, y las operaciones de aviación a menudo se ven limitadas por condiciones climáticas desfavorables y horas oscuras del día.
Por supuesto, la aviación tiene sus puntos fuertes. Los bombarderos pueden usar municiones de enorme poder: un viejo Su-24 se eleva como una flecha con dos bombas KAB-1500 bajo su ala. El índice de municiones habla por sí solo. Es difícil imaginar una pieza de artillería capaz de disparar los mismos proyectiles pesados. ¡El monstruoso cañón naval Tipo 94 (Japón) tenía un calibre de 460 mm y un peso de cañón de 165 toneladas! Al mismo tiempo, su campo de tiro apenas alcanzaba los 40 km. A diferencia del sistema de artillería japonés, el Su-24 puede "lanzar" un par de sus bombas de 1,5 toneladas a lo largo de quinientos kilómetros.
¡Pero para el apoyo de fuego directo de las fuerzas terrestres, no se requieren municiones tan poderosas como un campo de tiro ultralargo! El legendario cañón-obús D-20 tiene un alcance de 17 kilómetros, más que suficiente para alcanzar cualquier objetivo en la línea del frente. Y el poder de sus proyectiles que pesan entre 45 y 50 kilogramos es suficiente para destruir la mayoría de los objetos en la línea del frente de la defensa del enemigo. Después de todo, no es una coincidencia que durante la Segunda Guerra Mundial la Luftwaffe abandonara las "centésimas": para el apoyo directo de las fuerzas terrestres había suficientes bombas que pesaban 50 kg.
Como resultado, nos enfrentamos a una paradoja asombrosa: desde el punto de vista de la lógica, el apoyo de fuego eficaz en la línea del frente solo se puede proporcionar mediante el uso de medios de artillería. No hay necesidad de utilizar aviones de ataque y otros "aviones de campo de batalla": "juguetes" caros y poco fiables con capacidades redundantes.
Por otro lado, cualquier batalla ofensiva de armas combinadas moderna sin un apoyo aéreo de alta calidad está condenada a una derrota rápida e inevitable.
Los aviones de ataque tienen su propio secreto de éxito. Y este secreto no tiene nada que ver con las características de vuelo de los propios "aviones del campo de batalla", el grosor de su blindaje y la potencia de las armas a bordo.
Para resolver el rompecabezas, invito a los lectores a familiarizarse con siete de los mejores aviones de ataque y aviones de apoyo cercano en la historia de la aviación, para rastrear la trayectoria de combate de estos aviones legendarios y responder a la pregunta principal: ¿para qué sirven los aviones de ataque a tierra?
Avión de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
El Thunderbolt no es un avión. ¡Esta es una verdadera pistola voladora! El principal elemento estructural alrededor del cual se construye el avión de ataque Thunderbolt es el increíble cañón GAU-8 con un bloque giratorio de siete cañones. El cañón de avión de 30 mm más poderoso jamás instalado en un avión: ¡su retroceso supera el empuje de dos motores a reacción Thunderbolt! Cadencia de fuego 1800 - 3900 rds / min. La velocidad del proyectil al final del cañón alcanza 1 km / s.
La historia del fantástico cañón GAU-8 estaría incompleta sin mencionar su munición. El PGU-14 / B perforador de blindaje con un núcleo de uranio empobrecido es especialmente popular, perforando 69 mm de blindaje a una distancia de 500 metros en ángulo recto. A modo de comparación: el grosor del techo de un vehículo de combate de infantería soviético de primera generación es de 6 mm, el lado del casco es de 14 mm. La extraordinaria precisión de la pistola permite colocar el 80% de los proyectiles en un círculo con un diámetro de unos seis metros desde una distancia de 1200 metros. En otras palabras, una descarga de un segundo a la máxima velocidad de disparo da 50 impactos en un tanque enemigo.
Un digno representante de su clase, creado en el apogeo de la Guerra Fría para destruir la armada de tanques soviéticos. El "Flying Cross" no adolece de la falta de modernos sistemas de observación y navegación y armas de alta precisión, y la alta capacidad de supervivencia de su diseño se ha confirmado repetidamente en las guerras locales de los últimos años.
Avión de apoyo contra incendios AS-130 Spektr
Al ver al Spectrum atacante, Jung y Freud se abrazarían como hermanos y llorarían de felicidad. Diversión nacional estadounidense: disparar a los papúes con cañones desde el costado de un avión en vuelo (el llamado "helicóptero de combate", un barco de cañones). El sueño de la razón da a luz a los monstruos.
La idea de "cañonera" no es nueva: durante la Segunda Guerra Mundial se hicieron intentos de instalar armas pesadas en el avión. Pero solo los Yankees adivinaron montar una batería de varios cañones a bordo del avión de transporte militar C-130 Hércules (análogo al An-12 soviético). Al mismo tiempo, las trayectorias de los proyectiles disparados son perpendiculares al curso del avión volador: los cañones disparan a través de las troneras del lado izquierdo.
Por desgracia, no es divertido disparar desde el obús a las ciudades y pueblos que flotan bajo el ala. El trabajo del AC-130 es mucho más prosaico: los objetivos (puntos fortificados, acumulaciones de equipo, aldeas rebeldes) se seleccionan de antemano. Al acercarse al objetivo, la "cañonera" da un giro y comienza a dar vueltas sobre el objetivo con un balanceo constante hacia el lado izquierdo, de modo que las trayectorias de los proyectiles convergen exactamente en el "punto de mira" en la superficie de la tierra. La automatización ayuda en cálculos balísticos complejos; Ganship está equipado con los más modernos sistemas de observación, cámaras termográficas y telémetros láser.
A pesar de la aparente idiotez, el AC-130 "Spectrum" es una solución simple e ingeniosa para los conflictos locales de baja intensidad. Lo principal es que la defensa aérea del enemigo no tiene nada más serio que MANPADS y ametralladoras de gran calibre; de lo contrario, no hay trampas de calor y sistemas de protección optoelectrónicos que salvarán la cañonera del fuego terrestre.
Avión de ataque bimotor Henschel-129
La repugnante babosa celestial Hs. 129 fue el fracaso más notorio de la industria de la aviación del Tercer Reich. Mal avión en todos los sentidos. Los libros de texto para cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo hablan de su insignificancia: donde se dan capítulos enteros a los "Messers" y "Junkers", Hs.129 recibió solo algunas frases generales: se puede atacar con impunidad desde todas las direcciones, excepto para un ataque frontal. En resumen, tíralo como quieras. Lento, torpe, débil y, para todo lo demás, el avión "ciego": el piloto alemán no podía ver nada desde su cabina, excepto una sección estrecha del hemisferio frontal.
La producción en serie del avión fallido podría haberse reducido antes de que pudiera comenzar, pero la reunión con decenas de miles de tanques soviéticos obligó al comando alemán a tomar todas las medidas posibles solo para detener al T-34 y sus innumerables "colegas". Como resultado, el pobre avión de ataque, producido en la cantidad de solo 878 copias, pasó por toda la guerra. Fue conocido en el frente occidental, en África, en el Kursk Bulge …
Los alemanes intentaron repetidamente modernizar el "ataúd volador", le pusieron un asiento eyectable (de lo contrario, el piloto no podría escapar de la cabina abarrotada e incómoda), armaron al Henschel con cañones antitanque de 50 mm y 75 mm, después de tal "modernización" el avión apenas podía permanecer en el aire y de alguna manera desarrolló una velocidad de 250 km / h.
Pero el más inusual fue el sistema Forsterzond: el avión equipado con un detector de metales voló, casi aferrado a las copas de los árboles. Cuando se activó el sensor, se dispararon seis proyectiles de 45 mm hacia el hemisferio inferior, capaces de atravesar el techo de cualquier tanque.
La historia del Hs. 129 es una historia sobre habilidades de vuelo. Los alemanes nunca se quejaron de la mala calidad del equipo y lucharon incluso con máquinas tan pobres. Al mismo tiempo, de vez en cuando, lograron cierto éxito, a causa del maldito "Henschel" mucha sangre de los soldados soviéticos.
Avión de ataque blindado Su-25 "Rook"
Un símbolo del cielo caliente de Afganistán, un avión de ataque subsónico soviético con armadura de titanio (la masa total de placas de armadura alcanza los 600 kg).
La idea de una máquina de ataque subsónica altamente protegida nació como resultado de un análisis del uso de combate de la aviación contra objetivos terrestres en los ejercicios del Dnepr en septiembre de 1967: cada vez, el MiG-17 subsónico mostró los mejores resultados. El avión obsoleto, en contraste con los cazabombarderos supersónicos Su-7 y Su-17, encontró y apuntó con confianza a objetivos terrestres de precisión.
Como resultado, nació el Rook, un avión de ataque especializado Su-25 con un diseño extremadamente simple y tenaz. Un "avión soldado" sin pretensiones capaz de responder a las llamadas operativas de las fuerzas terrestres frente a la fuerte oposición de la defensa aérea de primera línea del enemigo.
Un papel importante en el diseño del Su-25 fue jugado por el F-5 Tiger "capturado" y el A-37 Dragonfly, que llegaron a la Unión Soviética desde Vietnam. Para entonces, los estadounidenses ya habían "saboreado" todas las delicias de la guerra contraguerrillera en ausencia de una línea de frente clara. Toda la experiencia de combate acumulada, que, afortunadamente, no se compró con nuestra sangre, se plasmó en el diseño del avión de ataque ligero Dragonfly.
Como resultado, al comienzo de la guerra afgana, el Su-25 se convirtió en el único avión de la Fuerza Aérea Soviética que se adaptó al máximo a tales conflictos "no estándar". Además de Afgan, debido a su bajo costo y facilidad de operación, el avión de ataque Rook se destacó en un par de docenas de conflictos armados y guerras civiles en todo el mundo.
La mejor confirmación de la efectividad del Su-25 - "Rook" no ha salido de la línea de montaje durante treinta años, además de la versión básica, de exportación y de entrenamiento de combate, han aparecido una serie de nuevas modificaciones: el antitanque Su -39, el avión con base en portaaviones Su-25UTG, el Su-25SM modernizado con "cabina de cristal" e incluso la modificación georgiana "Scorpion" con aviónica extranjera y sistemas de navegación y avistamiento de fabricación israelí.
Caza multiusos P-47 "Thunderbolt"
El legendario predecesor del moderno avión de ataque A-10, diseñado por el diseñador de aviones georgiano Alexander Kartvelishvili. Es considerado uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Equipo de cabina de lujo, supervivencia y seguridad excepcionales, armas poderosas, un rango de vuelo de 3.700 km (¡de Moscú a Berlín y viceversa!), Turbocompresor, que permitió que un avión pesado luchara a alturas altísimas.
Todo esto se consigue gracias al motor Pratt & Whitney R2800, una increíble "estrella" de 18 cilindros refrigerada por aire con una capacidad de 2400 CV.
Pero, ¿qué hace que un caza de escolta de gran altitud esté en nuestra lista de los mejores aviones de ataque? La respuesta es simple: la carga de combate del Thunderbolt era comparable a la carga de combate de dos aviones de ataque Il-2. Más ocho "Browning" de gran calibre con un total de 3400 rondas de munición: ¡cualquier objetivo sin armadura se convertirá en un colador! Y para destruir vehículos blindados pesados bajo el ala del Thunderbolt, se podrían suspender 10 misiles no guiados con ojivas acumulativas.
Como resultado, el caza P-47 se utilizó con éxito en el frente occidental como avión de ataque. Lo último que vieron muchos petroleros alemanes en sus vidas fue un tronco plateado de nariz roma que se lanzaba hacia ellos, arrojando ráfagas de fuego mortal.
Avión de ataque blindado IL-2 vs bombardero en picado Junkers-87
Un intento de comparar el Ju.87 con el avión de ataque Il-2 siempre encuentra feroces objeciones: ¡cómo te atreves! estos son aviones diferentes: uno ataca al objetivo en una pisada empinada, el segundo - dispara al objetivo desde un vuelo de bajo nivel.
Pero estos son solo detalles técnicos. De hecho, ambos vehículos son "aviones de campo de batalla" creados para apoyar directamente a las fuerzas terrestres. Tienen tareas comunes y un propósito UNIFICADO. Pero, ¿cuál de los métodos de ataque es más eficaz? Descúbrelo.
En septiembre de 1941, se produjeron 12 Ju.87. En noviembre de 1941, la producción de "laptezhnik" prácticamente se detuvo: solo se produjeron 2 aviones. A principios de 1942, la producción de bombarderos en picado se reanudó nuevamente; en solo los siguientes seis meses, los alemanes construyeron alrededor de 700 Ju.87. ¡Es simplemente asombroso cómo el "laptezhnik" producido en cantidades tan insignificantes pudo causar tantas desgracias!
Las características tabulares del Ju.87 también son sorprendentes: el avión está moralmente desactualizado 10 años antes de su aparición, ¿de qué tipo de uso de combate podemos hablar? Pero, las tablas no indican lo principal: una estructura rígida y muy fuerte y rejillas aerodinámicas de freno, lo que permitió al "bastardo" sumergirse casi verticalmente en el objetivo. Al mismo tiempo, Ju.87 podría GARANTIZARSE "poner" una bomba en un círculo con un radio de 30 metros. A la salida del picado empinado, la velocidad del Ju.87 excedía los 600 km / h; era extremadamente difícil para los artilleros antiaéreos soviéticos alcanzar un objetivo tan rápido, cambiando constantemente su velocidad y altitud. El fuego antiaéreo defensivo también fue ineficaz: el "laptezhnik" de buceo podría en cualquier momento cambiar la pendiente de su trayectoria y abandonar el área afectada.
Sin embargo, a pesar de todas sus cualidades únicas, la alta eficiencia del Ju.87 se debió a razones completamente diferentes y mucho más profundas.
“No gira, vuela constantemente en línea recta incluso con el control lanzado, se sienta solo. Sencillo como un taburete"
El avión más masivo en la historia de la aviación militar, "tanque volador", "avión de hormigón" o simplemente "Schwarzer Tod" (traducción literal incorrecta - "muerte negra", traducción correcta - "plaga"). Una máquina revolucionaria para su época: paneles de blindaje de doble curvatura estampados, totalmente integrados en el diseño de Sturmovik; cohetes el armamento de cañón más poderoso …
En total, se produjeron 36 mil aviones Il-2 durante los años de guerra (más alrededor de mil aviones de ataque Il-10 más modernizados en la primera mitad de 1945). El número de Il-2 disparados excedió el número de todos los tanques alemanes y cañones autopropulsados disponibles en el Frente Oriental: si cada Il-2 destruyera al menos una unidad de vehículos blindados enemigos, ¡las cuñas de acero del Panzerwaffe simplemente dejarían de existir!
Muchas preguntas están relacionadas con la invulnerabilidad del Stormtrooper. La dura realidad lo confirma: las reservas pesadas y la aviación son cosas incompatibles. Los proyectiles del cañón automático alemán MG 151/20 atravesaron la cabina blindada del Il-2 de principio a fin. Las consolas de las alas y el fuselaje trasero del Sturmovik generalmente estaban hechos de madera contrachapada y no tenían ninguna reserva: el giro de la ametralladora antiaérea simplemente "cortó" el ala o la cola de la cabina blindada con los pilotos.
El significado de la "reserva" del Sturmovik era diferente: a altitudes extremadamente bajas, la probabilidad de golpear a la infantería alemana con armas pequeñas aumentó drásticamente. Aquí es donde la cabina blindada Il-2 fue útil: "sostenía" perfectamente balas de calibre de rifle, y en cuanto a las consolas de ala de madera contrachapada, las balas de pequeño calibre no podían dañarlas, los Ilyas regresaron a salvo al aeródromo, con varios cien agujeros de bala cada uno.
Y, sin embargo, las estadísticas del uso de combate del Il-2 son sombrías: 10,759 aviones de este tipo se perdieron en misiones de combate (excluidos los accidentes que no son de combate, los accidentes y el desmantelamiento por razones técnicas). Con el arma Stormtrooper, tampoco todo fue tan simple:
Al disparar desde un cañón VYa-23 con un consumo total de 435 rondas en 6 salidas, los pilotos del 245th ShAP recibieron 46 impactos en la columna de tanques (10,6%), de los cuales solo 16 impactaron en el tanque objetivo (3,7%).
¡Sin ninguna oposición del enemigo, en condiciones de alcance ideales para un objetivo predeterminado! Además, disparar desde una inmersión suave tuvo un efecto negativo en la penetración de la armadura: los proyectiles simplemente rebotaron en la armadura; en ningún caso fue posible penetrar la armadura de los tanques medios enemigos.
Un ataque con bombas dejaba aún menos posibilidades: cuando se lanzaban 4 bombas desde un vuelo horizontal desde una altura de 50 metros, la probabilidad de que al menos una bomba golpeara una franja de 20 × 100 m (una sección de una carretera ancha o la posición de una batería de artillería) era sólo el 8%! Aproximadamente la misma cifra expresó la precisión de disparar cohetes.
El fósforo blanco demostró ser bastante bueno, sin embargo, los altos requisitos para su almacenamiento hicieron imposible su uso masivo en condiciones de combate. Pero la historia más interesante está relacionada con las bombas antitanque acumulativas (PTAB), que pesan 1, 5-2, 5 kg; el avión de ataque podría llevar a bordo hasta 196 municiones de este tipo en cada salida. En los primeros días del Kursk Bulge, el efecto fue abrumador: el avión de ataque "llevó a cabo" PTAB con 6-8 tanques nazis en una sola carrera, para evitar una derrota completa, los alemanes tuvieron que cambiar urgentemente el orden de construcción de los tanques.. Sin embargo, la efectividad real de esta arma a menudo se cuestiona: durante los años de guerra, se fabricaron 12 millones de PTAB: si al menos el 10% de esta cantidad se usara en la batalla, y de las cuales el 3% de las bombas dieron en el blanco, nada sería ser de las fuerzas blindadas de la Wehrmacht no se fue.
Como muestra la práctica, los principales objetivos de los Sturmoviks no eran los tanques, sino la infantería alemana, los puestos de tiro y las baterías de artillería, las acumulaciones de equipos, las estaciones de ferrocarril y los depósitos en la línea del frente. La contribución de los Stormtroopers a la victoria sobre el fascismo es invaluable.
Entonces, tenemos ante nosotros los siete mejores aviones de apoyo cercano de las fuerzas terrestres. Cada "superhéroe" tiene su propia historia única y su propio "secreto del éxito" único. Como habrás notado, todos ellos no difieren en características de alto vuelo, sino todo lo contrario: todos como unos "hierros" torpes y de baja velocidad con una aerodinámica imperfecta, a merced de una mayor capacidad de supervivencia y armas. Entonces, ¿cuál es la razón de ser de estos aviones?
El cañón obús D-20 de 152 mm es remolcado por un camión ZIL-375 a una velocidad máxima de 60 km / h. El avión de ataque Rook vuela en el cielo a una velocidad 15 veces más rápida. Esta circunstancia permite que la aeronave llegue a la sección deseada de la línea del frente en cuestión de minutos y arroje una lluvia de poderosas municiones sobre la cabeza del enemigo. La artillería, lamentablemente, no tiene esa capacidad de maniobra operativa.
Esto lleva a una conclusión sencilla: la eficacia del trabajo de la "aviación en el campo de batalla" depende principalmente de la interacción competente entre las fuerzas terrestres y la fuerza aérea. Comunicación de alta calidad, organización, tácticas correctas, acciones competentes de los comandantes, controladores de tráfico aéreo, observadores. Si todo se hace correctamente, la aviación traerá la victoria en sus alas. La violación de estas condiciones provocará inevitablemente "fuego amigo".
