F-117 y U-2. Probablemente los conozcas: el primero es un superbombeador invisible, el segundo es …
Si usted, querido lector, espera encontrar aquí la historia del legendario avión de reconocimiento a gran altitud U-2 "Dragon Lady", entonces tengo que decepcionarlo: ese U-2, que se discutirá a continuación, es solo un percal. biplano diseñado por NN Polikarpov.
Stealth y Kukuruznik son dos aviones legendarios que se han convertido en los favoritos populares. Se han rodado rollos de películas sobre ellos y se han escrito bibliotecas de libros.
El ambicioso programa estadounidense para crear un avión invisible es un debut ruidoso y simplemente un final ensordecedor, con imágenes del derribado "Invisible" en las pantallas de televisión. Un siniestro avión negro, quintaesencia de la nanotecnología moderna y las soluciones innovadoras, se convirtió en el hazmerreír mundial al final de su carrera. Es sorprendente la cantidad de ruido que pudieron hacer los 64 aviones Nighthawk (incluidos los prototipos).
El segundo héroe de hoy es el anecdótico "rus-plywood" que despegó por primera vez en 1928. Simple como una astilla, un biplano con un motor de 100 caballos de fuerza es confiable y fácil de volar, capaz de aterrizar en cualquier “parche” y producido en una tirada de 30 mil ejemplares.
Sin embargo, después de una inspección más cercana, ambos autos, a pesar de la diferencia de edad de medio siglo, tienen muchas más similitudes de las que uno podría pensar. Nighthawk y Cornflower son solo hermanos gemelos. No se apresure a girar su dedo en su sien …
La tecnología Stealth es un conjunto de medidas para reducir la visibilidad de los vehículos de combate en radares, infrarrojos y otras áreas del espectro de detección, permitiendo reducir radicalmente la probabilidad de detectar un vehículo de combate y, con ello, aumentar su capacidad de supervivencia. Los creadores del F-117 buscaron reducir todos los factores desenmascaradores de la aeronave sin excepción: la capacidad de reflejar la radiación del radar, emitir ondas electromagnéticas en sí, emitir sonido y dejar humo y estelas.
Las luces de pulso en las alas del sigilo se apagaron, se replegaron en la carcasa de la antena de radio, apagaron el radio altímetro y el respondedor amigo o enemigo: el F-117 negro como la boca del lobo se disolvía en el cielo negro antracita sobre el territorio enemigo.
El enemigo detectará "Nighthawk" solo cuando las puertas abiertas de la bahía de bombas violen el EPR del superbombardero: el F-117 brillará en el cielo nocturno, como una estrella de primera magnitud. ¡Demasiado tarde! - las bombas ya se han lanzado sobre el objetivo. Un destello de fuego divide la noche, arrebatando de la oscuridad por un momento el perfil facetado del sigilo que corre sobre el borde inferior de las nubes. El F-117 rápidamente "cubre sus huellas", el sistema de iluminación láser del objetivo se apaga y el avión negro desaparece nuevamente en el cielo nocturno.
Toda la operación lleva veinte segundos. La duración del modo de preparación para los misiles complejos antiaéreos S-200 (encender la electrónica, hacer girar los giroscopios) es de 1 minuto. A principios de la década de 1980, el F-117 tenía muchas posibilidades de eludir las represalias.
Como resultado: 1 derrota en combate por 3000 salidas. Los principales objetivos de "Nighthawk" son los objetos con la defensa aérea más poderosa. En este caso, estamos hablando de un avión subsónico torpe, sin armas defensivas y con una supervivencia mínima. Ni siquiera había un sistema de control mecánico redundante en el Nighthawk. en el caso de una falla de la electrónica, el hombre todavía era incapaz de controlar al Enano Cojo.
El F-117 "Nighthawk" desapareció en algún lugar entre las estrellas, y en el cielo nocturno de repente escuchó un susurro silencioso, casi ingrávido …
- Hans, ¿escuchaste algo?
- Heinz, relájate, es solo alcohol ilegal ruso.
- No, hay algo ahí. Escuché claramente el sonido, como el aleteo de un gran pájaro.
Heinz se puso de pie de un salto y comenzó a mirar con atención el cielo aterciopelado sembrado de estrellas, como si sintiera los ojos de la muerte mirándolo desde las alturas nocturnas. Hace aproximadamente un año, Heinz escuchó una historia escalofriante: un sargento mayor canoso contó cómo una noche, acostado en una trinchera cerca de Vladikavkaz, uno de sus colegas encendió una cerilla, y un segundo después una bomba aérea rusa cayó en la trinchera., aplastando al desafortunado fumador. Afortunadamente, no explotó, y luego escucharon gritos desde el cielo. ¡Gritos de mujeres!
Y luego Heinz vio a su enemigo invisible - una tras otra, las estrellas del "cubo" del Big Dipper parpadearon, un momento después, el Arcturus de color naranja brillante se apagó y volvió a brillar. "Scheise …" - Heinz palideció y se hundió en el suelo. Un destello de fuego partió la noche, arrebatando de la oscuridad por un momento el perfil de una "cosa" que se precipita sobre las copas de los árboles. Los caídos Hans y Heinz ya no escucharon cómo el motor comenzó a retumbar, llevando al bombardero nocturno ruso hacia el este. Y desde algún lugar arriba, resonantes voces femeninas se apresuraron: “¡Fritz! ¡Consigue a Tanya Makarova y Vera Belik!"
El 46. ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia (Taman), más conocido como el Regimiento Dunkin, realizó 23.000 salidas durante la Gran Guerra Patria. ¡¡¡Las "brujas de la noche" lanzaron tres millones de kilogramos de bombas sobre las cabezas de los nazis !!!
Combate las pérdidas del regimiento - 32 personas. Teniendo en cuenta que la tripulación del U-2 consta de dos personas, ¡los Fritzes lograron derribar no más de dos docenas de Rus-Faner durante toda la guerra! Durante la guerra, el regimiento nunca fue a reorganizarse. Y esto a pesar de que:
Nuestro avión de entrenamiento no fue diseñado para operaciones militares. Un biplano de madera con dos cabinas abiertas ubicadas una detrás de la otra y controles duales para el piloto y el navegador, sin radiocomunicación y espaldas blindadas que pudieran proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km. / h. El avión no tenía una bahía de bombas; las bombas se colgaron en bastidores de bombas directamente debajo del avión del avión. No había visores, los creamos nosotros mismos y los llamamos PPR (más simple que un nabo al vapor). La cantidad de carga de la bomba varió de 100 a 300 kg. En promedio, tomamos 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Nos llamaron brujas de la noche"
¡Eso es todo! Sin armadura, sin radio, sin visores y, a menudo, sin paracaídas. Las únicas armas defensivas son las pistolas TT. La intensidad del uso de bombarderos nocturnos era tan alta que las chicas a veces realizaban entre 6 y 10 salidas por noche. Y, sin embargo, ¡el "regimiento Dunkin" U-2 tuvo sólo una pérdida por cada mil salidas! - la capacidad de supervivencia es diez veces mayor que la del avión de ataque blindado de primera línea Il-2.
Al darse cuenta de que su arma principal es el sigilo, los pilotos hicieron todo lo posible para reducir la probabilidad de detectar la aeronave; de lo contrario, ¡el fin! Al bombardear posiciones alemanas, a menudo se usaban tácticas especiales: el U-2 hizo un "desvío" y, apagando el motor, se deslizó silenciosamente hacia el objetivo desde el lado del territorio enemigo. Una vez arrojadas las bombas, el avión encendió el motor y, sin dar media vuelta, partió con un descenso hacia su aeródromo. Más bien, más bien, hasta que los alemanes recobraron el sentido y abrieron fuego pesado en todas direcciones.
Pero de vez en cuando ocurrieron tragedias: el haz de un reflector alemán accidentalmente arrebató el "todo" de la oscuridad de la noche, y luego la "babosa celestial" estaba condenada. Con voz temblorosa, los pilotos recordaron cómo, de camino al objetivo, vieron un avión de su regimiento que se tambaleaba impotente ante los rayos del reflector. Y desde abajo, líneas depredadoras de balas trazadoras se extendían hacia él …
Las tácticas elegidas correctamente significan mucho: "Sigilo" y "Maíz" funcionaron muy bien por la noche, pero para ambos estaba contraindicado subir al cielo a plena luz del día. Sin embargo, el percal U-2 todavía tenía una clara ventaja en el combate aéreo: una velocidad demasiado baja. ¡Demasiado!
El 15 de abril de 1953, el interceptor a reacción estadounidense F-94 Starfire avistó al U-2 norcoreano, que estaba realizando funciones de mensajería en la primera línea … ¿Cree que el piloto estadounidense recibió un objetivo fácil y una generosa recompensa de su ¿mando? ¡Ahora!
"Starfire" cortó círculos sin éxito alrededor del "todo eso" que flotaba lentamente, hasta que finalmente, no bajó la velocidad por debajo de los 180 km / h, lo que provocó que perdiera el control y se estrellara. La parte estadounidense admitió la curiosa pérdida.
Durante la Guerra de Corea, los estadounidenses notaron la considerable dificultad de interceptar el "maíz"; incluso los radares que aparecieron no distinguían entre diseños tan específicos con un contenido mínimo de metal. Y la velocidad excesivamente baja hizo que una interceptación exitosa fuera un evento muy dudoso.
No hay milagros. La exitosa carrera de combate del U-2 se explica por dos factores: la habilidad de los pilotos y el hecho de que se requería poco de los aviones de combate en ese momento. El primitivo U-2 correspondía plenamente a su condición de "bombardero nocturno", convirtiéndose finalmente en uno de los bombarderos nocturnos más eficaces de la Segunda Guerra Mundial.
Los creadores del "sigilo" lo pasaron mucho más difícil: la era venidera de los radares y las cámaras termográficas ya no permitía construir un avión furtivo eficaz con medios improvisados. Ahora, 30 años después, se conocen algunos detalles de la historia de la creación del F-117 "Nighthawk" - numerosas facetas implementadas en la arquitectura de la aeronave dispersan la radiación del radar en direcciones opuestas - sin importar de qué lado irradie el " Nighthawk ", este" espejo curvo "reflejará los rayos lejos de la antena del radar. La forma de diente de sierra de los bordes de todas las juntas, el revestimiento eléctricamente conductor de la marquesina, rejillas de malla en las tomas de aire, pintura ferromagnética y revestimientos radioabsorbentes, boquillas de formas especiales que forman una corriente de chorro "plana" para el enfriamiento rápido de los gases de escape gases - como resultado, cuando se irradia con radar, la radiación reflejada del F-117 es difícil de distinguir del ruido de fondo, y los "sectores peligrosos" son tan estrechos que el radar no puede extraer suficiente información de ellos.
Finalmente, los creadores del "sigilo" se enfrentaron a la tarea de crear un moderno avión de combate con un potente sistema de avistamiento y navegación, capaz de lanzar 2 toneladas de bombas a una velocidad transónica a una distancia de 800 km.
Porque El principal problema en la creación del F-117 se asoció con garantizar el sigilo de la aeronave, la implementación de características de vuelo tan modestas no causó ninguna dificultad particular: a pesar de su apariencia fantástica, los motores Nighthawk se tomaron prestados del habitual F / Caza polivalente A-18, los elementos del sistema de control, desde el F-16 y el antiguo avión de entrenamiento T-33 (creado a finales de la década de 1940), y los elementos del sistema eléctrico de la aeronave, desde el transporte C-130 "Hércules". Por cierto, las tecnologías furtivas en sí mismas (pinturas ferromagnéticas, revestimientos de dosel, etc.) fueron tomadas de los conocidos SR-71 y U-2 (que es un reconocimiento a gran altitud).
"Y estoy en el maíz, hic, ¡no volaré sobrio!"
- la respuesta lacónica del piloto a todas las indignaciones del jefe del aeropuerto
Pilotar de noche el U-2 y el F-117 es como conducir con los ojos cerrados. El primero, debido a su primitividad innata, estaba desprovisto de cualquier instrumentación compleja y equipo de navegación. El piloto del U-2 tenía solo cinco instrumentos de aviación principales: una brújula, un horizonte artificial (determina los ángulos de balanceo y cabeceo), un velocímetro, un altímetro (un indicador de altitud barométrica) y un variómetro (un indicador de velocidad vertical de la aeronave). Las lecturas de estos simples instrumentos dan una imagen completa de la posición de la aeronave en el espacio. Con la habilidad adecuada, el piloto, guiado por estas indicaciones, puede (¡y debe!) Volar el avión a ciegas. Vuelo de combate nocturno: despegue, vuelo por una ruta determinada, guiado por las indicaciones del navegante y utilizando escasos puntos de referencia, bombardeo, regreso a su territorio - vi un reflector dirigido hacia arriba - significa que hay un aeródromo nativo. ¡Todo!
Naturalmente, en condiciones de extrema tensión, en completa oscuridad y en ausencia de comunicación por radio, tarde o temprano no podría terminar bien: en la noche del 10 de abril de 1943, el avión de aterrizaje de Lida Svistunova y Polina Makagon chocó con otro bombardero. de pie en el aeródromo. Tres pilotos murieron en un terrible accidente, el cuarto: Khiuaz Dospanov se salvó milagrosamente.
Solo queda maravillarse con el coraje de las chicas, que diez veces por noche, durante mil días de guerra, volaron en sus "whatnots" en la neblina negra detrás de la línea del frente.
La situación con el F-117 "Nighthawk" es aún más curiosa: durante las misiones de combate, los pilotos tenían estrictamente prohibido usar comunicaciones por radio: todas las operaciones, incluido el reabastecimiento de combustible en el aire, se llevaron a cabo en silencio de radio. Era imposible encender el radio altímetro. Hasta el último momento Increíblemente, pero el superplano ya estaba ausente desde el principio … ¡radar! - No tenía sentido usar el radar, de lo contrario el Nighthawk perdería su sigilo.
A pesar del poderoso complejo de dispositivos pasivos de recopilación de información, dispositivos de "visión nocturna" de alta calidad y el sistema inercial RAARS para regresar al aeródromo en modo automático, los vuelos nocturnos del F-117 se asociaron con un riesgo considerable: al menos tres " Night Hawks "se estrelló, chocando con obstáculos naturales. Por ejemplo, el 10 de mayo de 1995, un avión F-117, pilotado por el capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Kenneth Levens, perdió la orientación durante un vuelo nocturno y chocó con una montaña en Nuevo México. El piloto murió.
Dada la complejidad de las salidas nocturnas, el rápido cambio en la situación y las condiciones específicas de las guerras locales, el F-117 tuvo que realizar misiones de combate más de una vez durante las horas del día. La condición principal para tal operación es la supremacía aérea completa de la OTAN. En este caso, el F-117 tenía una probabilidad considerable de engañar a los radares enemigos y pasar desapercibido para el objetivo, y la gran altitud de vuelo brindaba una garantía adicional de protección contra la detección visual y la destrucción por fuego de artillería antiaérea.
Cada broma tiene algo de verdad. Los conceptos para la creación del discreto avión de ataque F-117 y el biplano de entrenamiento simplificado (multipropósito) U-2 eran completamente diferentes, así como su edad y nivel tecnológico. Sin embargo, cuando se ve desde el punto de vista de los bombardeos nocturnos, vemos casi un 100% de similitud en el uso de estos aviones, separados por medio siglo.
