Muchos modeladores de barcos, o simplemente aquellas personas interesadas en temas navales, probablemente conozcan la existencia de destructores como el "Ingeniero Mecánico Zverev". Construido (¡quién lo hubiera pensado!) En Alemania, diez barcos de este tipo durante un cuarto de siglo sirvieron primero como parte de la flota imperial rusa y luego como la Flota Roja del Báltico, participaron en la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil. Desde un punto de vista técnico, los destructores "Ingeniero Mecánico Zverev" no se diferenciaron en nada especial: buques ordinarios de 400 toneladas con una tripulación de 70 personas, armados con torpedos y cañones de 75 mm. Los caballos de batalla de la flota. Pero, ¿qué tipo de persona era el ingeniero mecánico Zverev, cuyo nombre se le dio a toda una serie de barcos?
Hace cien años, el puesto de mecánico de barcos no se tenía en absoluto en alta estima: en la cálida oscuridad de las salas de calderas y salas de máquinas, solo trabajaban personas de "sangre no noble". A pesar de que los mecánicos obtuvieron grados de oficiales * y una buena educación recibida dentro de los muros de las escuelas de ingeniería militar, durante mucho tiempo no se les permitió usar una daga con un uniforme ceremonial. Los constructores, navegantes y artilleros trataban a sus colegas con cierto desprecio; después de todo, hasta hace poco, el mecanismo de barco más complejo era el molinete de la cadena del ancla.
A principios del siglo XX, con el advenimiento de las máquinas de vapor y los accionamientos eléctricos, la mecánica se volvió indispensable; ahora el resultado de una batalla naval dependía de la capacidad de servicio de la parte mecánica y, como resultado, de la seguridad del barco y del barco. vida de toda la tripulación. Uno de los casos llamativos que obligó al mando de la flota a reconsiderar su actitud hacia la mecánica del barco fue la hazaña de Vasily Vasilyevich Zverev.
En la noche del 14 de marzo de 1904, la flota japonesa intentó sabotear la rada interior de la fortaleza de Port Arthur. Cuatro buques de vapor interceptores, al amparo de seis destructores, iban a atravesar la rada interior en un ataque suicida e inundación, bloqueando la entrada a la base.
El enemigo agazapado en la oscuridad fue descubierto por el destructor de patrulla "Strong" bajo el mando del teniente Krinitsky; los marineros rusos se lanzaron al ataque sin dudarlo, convirtiendo la cabeza de los barcos japoneses en una antorcha encendida. En el mismo momento, los japoneses descubrieron a "Strong", cuya silueta estaba brillantemente resaltada por las llamas de un fuego en un vapor japonés.
Y entonces entraron en vigor las leyes del drama: uno contra seis. Los milagros no suceden: un proyectil japonés loco atravesó la piel en el área de la sala de máquinas, atravesó la tubería de vapor con metralla. El destructor "Fuerte" se ha convertido en un objetivo estacionario.
El ingeniero mecánico senior Zverev fue el primero en correr a través del vapor hirviendo hasta el lugar donde se dañó la línea de vapor. Agarrando un colchón de corcho que le venía bajo el brazo, trató de arrojarlo sobre una tubería rota, de la que brotó un letal chorro de vapor sobrecalentado. En vano, el colchón fue tirado a un lado. ¿Un momento para pensar cómo se puede arreglar el parche de forma segura? - El ingeniero mecánico Zverev levantó el colchón y se arrojó sobre la tubería de vapor caliente, presionando su cuerpo con fuerza contra ella.
Al día siguiente, todo Port Arthur salió a enterrar a Vasily Zverev, la historia de la hazaña del marinero recibió una respuesta en el extranjero, los periódicos franceses llamaron al ingeniero mecánico Zverev el orgullo de Rusia.
El trabajo de los mecánicos de barcos era peligroso y difícil. La tripulación de bodega bajo el control de ingenieros mecánicos luchó hasta el final por la supervivencia del barco; a menudo no quedaba tiempo para llegar a la cubierta superior y ocupar un lugar en los barcos. El acorazado "Oslyabya", que zozobró durante la batalla de Tsushima, llevó a 200 hombres de la tripulación de la máquina al fondo de su vientre.
Da miedo imaginar lo que estas personas experimentaron en los últimos minutos de sus vidas: cuando el barco se hundió, la sala de máquinas se convirtió en un adorable enamoramiento lleno de gritos de horror. En la oscuridad total, una lluvia de objetos sueltos cayó sobre los fogoneros y maquinistas, y los mecanismos que seguían girando se tensaron y destrozaron a los marineros. Y en ese momento se vertió agua en las salas de máquinas …
Los oficiales se quedaron con sus subordinados hasta el final; no había ni un solo ingeniero mecánico entre los miembros supervivientes del equipo de Oslyabi. Aquí están los nombres de quienes permanecieron en sus puestos hasta el final: ingeniero de buques senior coronel N. A. Tikhanov, pom. mecánico de buques Teniente G. G. Danilenko, ingeniero mecánico junior, teniente L. A. Bykov, mecánico de sentinas Teniente P. F. Uspensky, ingenieros mecánicos junior alférez S. A. Maystruk y V. I. Medvedchuk, conductores de máquinas Evdokim Kurbashnev e Ivan Kobilov.
BCH-5: el corazón del barco
Hoy en día, la tripulación de la máquina-caldera se llama "ojiva electromecánica" o BCH-5 para abreviar. ** Es difícil describir los méritos de estos marineros, dada la cantidad de energía y equipo auxiliar en los buques navales modernos, decenas de kilómetros de cables y tuberías, cientos de válvulas y cuadros eléctricos.
El servicio se ha vuelto aún más peligroso y responsable con la aparición de centrales nucleares en los barcos - cuántas veces, arriesgando sus vidas, turbinistas, mecánicos, especialistas en instrumentación han eliminado accidentes graves y emergencias. El 3 de julio de 1961, se despresurizó el reactor del submarino nuclear K-19. Los voluntarios de la tripulación del barco montaron una tubería para el enfriamiento de emergencia del reactor con medios improvisados. Después de pasar unos minutos al lado del calor abrasador del reactor, la gente tenía la cara hinchada y espuma de la boca, pero continuaron trabajando como una máquina de soldar. El accidente fue eliminado a costa de la vida de 8 submarinistas, incluido el comandante de la división de movimiento Yu. N. Povst'eva.
O la hazaña del marinero de 20 años del grupo de bodega especial Sergei Preminin del submarino K-219, que extinguió manualmente la infernal llama nuclear. Habiendo bajado las cuatro rejillas, el marinero ya no tenía fuerzas suficientes para abrir la trampilla del compartimiento del reactor, que estaba deformado por la alta temperatura. Se fue con el barco al fondo del Océano Atlántico en el punto con coordenadas 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ O etc.
En octubre de 2010, ocurrió un accidente en el destructor rápido de la Flota del Pacífico: se rompió una línea de combustible en la sala de máquinas. La bodega ardió intensamente, hubo una amenaza de detonación de los tanques de combustible: 300 personas estaban al borde de la muerte. Aldar Tsydenzhapov, un piloto de 19 años del equipo de la sala de calderas, se precipitó precipitadamente hacia el calor para cortar la línea de combustible. Ardiendo vivo, logró abrir la válvula. Más tarde, los médicos establecieron: Aldar recibió quemaduras corporales al 100%. Es difícil encontrar palabras de consuelo para la familia del valiente marinero: esperaban un hijo del ejército, no la estrella de un héroe.
