En diciembre de 1998, el comando de la OTAN estaba perdido: cuando se aprobó la decisión de llevar a cabo el bombardeo de Yugoslavia al más alto nivel, se delinearon los objetivos y se redactaron planes detallados para una operación ofensiva aérea, los periódicos de Belgrado publicaron repentinamente materiales sensacionales - fotografías de sistemas de misiles antiaéreos S-300, en servicio con la República Federativa de Yugoslavia.
La presencia del enemigo con el sistema de defensa aérea S-300 claramente no se incluyó en los planes de los agresores; esta condición cambiará por completo el escenario de una guerra aérea, por lo que será necesario tomar medidas adicionales para garantizar la seguridad de las misiones de combate. y, obviamente, dará lugar a grandes pérdidas entre las aeronaves y el personal de las fuerzas aéreas de los países de la OTAN. La autenticidad de las fotografías no estaba en duda: los expertos confirmaron por unanimidad que los militares con uniformes serbios estaban en la sala de control del sistema de defensa aérea S-300. Se excluye el fotomontaje.
La verificación duró varias semanas: día y noche, todos los movimientos del ejército yugoslavo fueron monitoreados desde una altura espacial inalcanzable, se interrogaron fuentes en el complejo militar-industrial ruso y se revisaron cuidadosamente los posibles canales para el suministro de armas. Aviones de reconocimiento electrónico "colgaban" a lo largo de las fronteras de Yugoslavia, tratando de encontrar las señales peligrosas de los radares S-300. En vano. Finalmente, la inteligencia dio una respuesta certera: las fotos del S-300 son un engaño, los serbios no tienen tales armas.
Luego de una breve comedia diplomática con preocupación por los derechos humanos, el 24 de marzo de 1999 a las 13:00 horas, los primeros B-52, colgados de racimos de misiles, despegaron …
Ahora, después de muchos años, se han conocido algunos detalles de esa historia. De hecho, se trataba de desinformación hábilmente orquestada por la inteligencia serbia. Al mismo tiempo, la iniciativa no provino del estado en absoluto: toda la "operación especial" fue llevada a cabo en forma privada por el ejército serbio y los periodistas rusos. Se entregaron varios conjuntos de uniformes serbios a Rusia, se emitió un pase a una de las unidades de defensa aérea cerca de Moscú a través de contactos personales, y eso es todo.
El alarmado comando de la OTAN pospuso el inicio de la Operación Fuerza Resoluta --según los planes iniciales, se suponía que la guerra aérea comenzaría en la época más conveniente del año-- en el invierno de 1998-1999, cuando los árboles están desprovistos de vegetación y la nieve que yace en las montañas dificulta el movimiento de las fuerzas terrestres enemigas. Una foto puesta en escena de la "tripulación serbia del S-300" no solo retrasó el comienzo de la guerra, sino que, hasta cierto punto, contribuyó a reducir las pérdidas del ejército serbio. En general, la historia con el suministro del sistema de defensa aérea S-300 tiene un significado sagrado en la sociedad rusa como un "wunderwaffe": hasta ahora, muchos están convencidos de que solo el S-300 podría salvar a Yugoslavia. ¿Pero fue realmente así?
En tiempos de paz, bajo la sombra de la acacia, es agradable soñar con el despliegue
Un destello brillante divide la noche y una columna de llamas se eleva sobre las ruinas de la fábrica de Zastava. Los motores a reacción rugen sobre el perfil desigual de la ciudad, las ráfagas trazadoras de los cañones antiaéreos vuelan hacia arriba, tratando en vano de evitar nuevos problemas en la ciudad. Pero otra bomba aérea cae del cielo, y el valle vuelve a ser sacudido por un poderoso golpe …
Para una operación aérea ofensiva contra Yugoslavia, 13 países de la OTAN asignaron fuerzas colosales: solo alrededor de 1000 aviones en bases aéreas en Italia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), España (base militar de Rota), Hungría (base aérea Tasar), Alemania (base aérea Ramstein), Francia (base aérea Istres), Gran Bretaña (aeródromos militares Fairford y Mildenhall). Dos bombarderos furtivos B-2 estratégicos más operaban desde los Estados Unidos. En el mar Adriático, un grupo de ataque de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, dirigido por el portaaviones de propulsión nuclear Theodore Roosevelt, estaba patrullando (había 79 aviones y helicópteros a bordo). Junto con el portaaviones, 4 destructores de misiles y tres submarinos (uno de los cuales era británico), armados hasta los dientes con Tomahawks, navegaron por las aguas del Adriático.
La principal fuerza de ataque en la operación iba a ser la aviación (táctica) de primera línea: cazas multipropósito F-16 y bombarderos tácticos F-15E. Para destruir los objetos más importantes, se utilizaron los F-117A "furtivos" de la base aérea de Aviano (24 vehículos), así como los bombarderos estratégicos B-1B, B-2 e incluso el decrépito B-52, que vaciaron el territorio de Serbia con misiles de crucero lanzados desde el aire.
Vale la pena señalar que junto con la nueva generación de máquinas súper tecnológicas (F-117A, B-2, F-15E), había mucha basura de la aviación en las filas de la aviación de la OTAN. Las Fuerzas Aéreas de Holanda, Noruega, Portugal, que tomaron parte activa en la operación, estaban equipadas con cazas F-16A de la primera generación, con sistemas y aviónica obsoletos. El estado de las fuerzas aéreas de otros países de la OTAN no era el mejor: los pilotos franceses volaron Mirazh-2000, Jaguars y Mirage F1 de principios de los 70, los alemanes usaron mods Tornado multipropósito. IDS, británico - VTOL subsónico "Harrier". El aspecto más ridículo de todos fue la flota de aviones de la Fuerza Aérea Italiana: allí, además del avión de ataque subsónico AMX, había "dinosaurios" como el F-104.
Fuerzas de operaciones especiales estadounidenses se desplegaron en los aeródromos de Albania, Macedonia, Bosnia y Herzegovina: varias docenas de helicópteros de búsqueda y rescate HH-60 "Pave Hawk" y MC-53 "Jolly Green", cuyas acciones fueron cubiertas por el fuego AC-130 Spektr. Aviones de apoyo: verdaderas "baterías voladoras" con cañones de 105 mm y cañones automáticos en las aberturas laterales.
Las unidades de Spetsnaz llevaron a cabo las misiones más importantes en Serbia: apuntaron "armas de alta precisión" a objetivos con la ayuda de reflectores láser, instalaron radiobalizas y equipos para inteligencia electrónica.
La OTAN siempre ha prestado mayor atención a proporcionar a las tropas información de comunicaciones e inteligencia: para coordinar los ataques aéreos en Serbia y mantener el control sobre el espacio aéreo de los Balcanes, el comando de la OTAN utilizó:
- 14 aviones de alerta temprana: nueve AWACS y cinco E-2 Hawk Eye basados en portaaviones del portaaviones Roosevelt, - 2 puestos de mando aéreo E-8 del sistema "Gee STARS", - 12 aviones de reconocimiento electrónico (EC-130, RC-135 y EP-3 "Orion"), - 5 exploradores de gran altitud U-2
- Aproximadamente 20 aviones EW, en cubierta y en tierra.
Durante la operación, los drones, los UAV de reconocimiento estadounidenses "Hunter" y "Predator", encontraron un uso limitado.
Agradezco al lector por encontrar la fuerza para leer esta larga lista de propiedades de la OTAN; nuestra conversación todavía trata sobre el sistema de misiles antiaéreos S-300. Teniendo en cuenta la cantidad de fuerzas destinadas al ataque contra Yugoslavia, es inútil permitirse la esperanza de que el uso por parte de Serbia de varias divisiones de poderosos sistemas de defensa aérea podría cambiar radicalmente la situación: la pérdida de incluso 10-20 aviones difícilmente se habría detenido. OTAN. Por el contrario, con la superioridad numérica, no fue difícil para las tropas de la OTAN organizar una búsqueda del S-300 y destruir demostrativamente las posiciones de misiles antiaéreos con deslumbrantes ataques de misiles antirradar HARM y Tomahawks de alta precisión. con el uso masivo de medios de guerra electrónica. Personalmente creo que el uso del S-300 por parte de los serbios habría causado más daño a la imagen de las armas rusas de lo que hubiera obtenido algún beneficio concreto.
Sin lugar a dudas, el S-300 es un sistema antiaéreo genial, uno de los mejores del mundo actual, pero no es omnipotente. Una amenaza colectiva no puede enfrentarse sola; muchos enemigos solo pueden enfrentarse aplicando una amplia gama de medidas defensivas. Además, los partidarios del uso de "armas milagrosas" no tienen en cuenta que en el terreno montañoso de Yugoslavia, los vehículos con sistemas de defensa aérea de largo alcance montados en ellos tienen una capacidad de despliegue y maniobra limitada, y el terreno montañoso en sí limita significativamente el horizonte de radio de los sistemas de detección y guía S-300 …
Varios expertos coinciden en que la defensa aérea de Serbia podría fortalecer significativamente el sistema de defensa aérea móvil Buk: en terreno montañoso, este complejo tiene una mayor movilidad y su capacidad para interceptar objetivos aéreos en las condiciones específicas de esa guerra es aproximadamente igual a la pesada S -300 sistema de defensa aérea. Al mismo tiempo, el Buk es un orden de magnitud más barato. Por desgracia, el liderazgo de Yugoslavia no estaba ansioso por comprar la última tecnología, confiando más en intrigas diplomáticas.
Razones de la derrota
Las fuerzas armadas de la RFY no pudieron organizar la defensa del país. En 100 días de ataques continuos, los aviones de la OTAN destruyeron la mayor parte de la infraestructura de Yugoslavia: plantas de energía e instalaciones de almacenamiento de petróleo, plantas industriales e instalaciones militares. No sin crímenes de alto perfil: todo el mundo dio la vuelta al metraje con el centro de televisión de Belgrado destruido y los vagones del tren de pasajeros No. 393 quemados en el puente.
Las limitadas fuerzas de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Yugoslavia no tuvieron oportunidad de detener la armada de buitres de la OTAN. En total, en ese momento, la República Federativa de Yugoslavia tenía 14 cazas MiG-29 de primera generación y dos entrenadores de combate MiG-29UB. A pesar de su formidable nombre, el MiG-29UB no tenía radar y, en consecuencia, no podía llevar a cabo una batalla aérea.
Además, la Fuerza Aérea de la República Federativa de Yugoslavia tenía 82 MiG-21 y 130 aviones de ataque ligero "Galeb", "Super Galeb" y J-22 Orao, algunos de los cuales estaban incapacitados.
Para monitorear la situación del aire, se utilizaron radares de producción soviética y estadounidense, incluidos 4 radares modernos de tres coordenadas con un conjunto de antenas en fase AN / TPS-70 (rango de detección de hasta 400 km). La base de la defensa aérea estaba formada por 4 divisiones C-125 y 12 divisiones de los sistemas móviles de defensa aérea Kub. Por desgracia, sin un componente de aviación de alta calidad, todas estas medidas no tuvieron éxito: desde los primeros minutos de la guerra, la aviación de la OTAN ganó la supremacía aérea. Algunas de las posiciones del sistema de misiles de defensa aérea fueron destruidas, el resto no pudo funcionar de manera efectiva: los artilleros antiaéreos solo ocasionalmente encendían los radares, cada vez que se arriesgaban a recibir un DAÑO terrible, dirigido a la fuente de emisión de radio. En tales condiciones, el único medio de defensa aérea era la artillería de cañón: cañones antiaéreos automáticos Bofors de 40 mm y sistemas portátiles de defensa aérea Strela-2. Un intento de defender el país con medios tan primitivos fue infructuoso.
Devolver el fuego
En el tercer día de la guerra, el 27 de marzo de 1999, un avión negro se estrelló en suelo serbio. El sábado por la noche, todos los canales de televisión del mundo mostraron imágenes de los restos del F-117A: todo el planeta se rió de buena gana del "invisible" estadounidense. Sí … ¡la primera victoria de los artilleros antiaéreos yugoslavos valió 10 victorias! Los representantes de la OTAN explicaron confundidos que el avión era realmente invisible, pero esa vez cambió el modo de vuelo (abrió el compartimento de armas) … esas cosas. Las explicaciones de los miembros de la OTAN se ahogaron en un silbido general.
Desafortunadamente, el piloto furtivo, el teniente coronel Dale Zelko, logró escapar de una justa represalia. Unas horas más tarde, su radiobaliza detectó un avión de reconocimiento electrónico EP-3 y un grupo de evacuación voló al lugar.
La OTAN reconoció la pérdida solo de esos aviones, cuyos restos la parte serbia pudo proporcionar:
- Avión de ataque de baja firma F-117A "Nighthawk"
- caza polivalente F-16C
Los restos de ambos vehículos se agregaron a la exposición del Museo de Aviación de Belgrado, uno de los centros de exhibición de aviación más grandes del mundo.
Además, en exhibición pública se exhibieron:
- un motor cortado del avión de ataque A-10 Thunderbolt. La parte estadounidense afirma que el motor fue arrancado por un misil MANPADS y que el avión pudo llegar al aeródromo de Macedonia. El A-10 fue diseñado como un avión de ataque antitanque y su diseño ha aumentado la capacidad de supervivencia. Por extraño que parezca.
- Reconocimiento no tripulado MQ-1 Predator. Citando el buen estado del dron, los expertos estadounidenses sugieren que se desvió de su curso y cayó por razones técnicas.
Es muy probable que algunos aviones de la OTAN regresaran a sus bases con agujeros irregulares en los aviones y el fuselaje. Por ejemplo, en Internet hay un video sobre el extraño aterrizaje del F-15 en Italia, una columna blanquecina se extiende detrás del avión, un claro indicio de un drenaje de combustible de emergencia. Sin embargo, todos estos hechos no se pueden verificar de manera confiable y, por lo tanto, no se puede realizar una evaluación precisa. El hecho de la destrucción del avión es la fijación de sus restos. No hay otros métodos; Por desviarse de esta regla, se reprocha a los ases de la Luftwaffe: a menudo se contentaban con grabaciones de ametralladoras fotográficas, que solo muestran el impacto de las balas en el objetivo.
¿Qué hacer y quién tiene la culpa del desastre serbio? Está claro que el suministro de dos o tres batallones de sistemas de defensa aérea S-300 o Buk no habría podido evitar la invasión: los aviones de la OTAN tenían la fuerza suficiente y los medios para eliminar rápidamente la amenaza. Una avalancha de aviones y misiles de crucero simplemente arrasaría con estas instalaciones, y luego el ejército de la OTAN le dijo al mundo entero sobre las "tecnologías atrasadas de los bárbaros rusos".
Rearme completo del ejército serbio, entregas complejas de aviones modernos (por ejemplo, Su-27 en una cantidad suficiente para equipar varios regimientos), los últimos sistemas antiaéreos, radares y sistemas de comunicación, la construcción de nuevos aeródromos, entrenamiento de personal … bueno, la idea no es mala, pero ¿quién la pagará? De hecho, un año antes de la guerra, el liderazgo de la RFY se negó a suministrar S-300 a cambio de pagar deudas pasadas con la URSS.
Es obvio que la defensa de la República Federativa de Yugoslavia se encontraba fuera del plano militar. El problema se resolvió de una manera puramente pacífica y diplomática: mediante la celebración de un acuerdo conjunto sobre protección mutua: esta práctica está muy extendida en el mundo, por ejemplo, tales acuerdos están en vigor entre los Estados Unidos y Japón, los Estados Unidos y Singapur, etc. Ni siquiera importa si se cumplen o no, lo principal es que la mera existencia de tal acuerdo tiene un fuerte efecto aleccionador sobre un adversario potencial.
Sin embargo, en ese momento Rusia tenía problemas mucho más importantes: nadie quería involucrarse en la nueva Chechenia balcánica, donde el loco conflicto interétnico ha estado sucediendo durante cientos de años. Serbia se quedó sola frente a mil aviones de la OTAN.
Algunas cifras y hechos interesantes se han extraído del manual de formación para oficiales del departamento militar de UlSTU "Análisis generalizado del uso de armas de ataque aéreo de la OTAN durante una operación militar en Yugoslavia", de L. S. Yampolsky, 2000
