La aviación trae la muerte de los cielos. De repente e inevitablemente. "Babosas celestiales" y "Fortalezas voladoras": son las principales en el aire. Todos los demás sistemas de misiles aéreos y terrestres, cazas y armas antiaéreas: todo esto se crea para garantizar las acciones exitosas de los bombarderos o contrarrestar los bombarderos enemigos.
El Canal Militar ha compilado una clasificación de los 10 mejores bombarderos de todos los tiempos y, como siempre, el resultado es una mezcla infernal de autos de diferentes clases y períodos de tiempo. Creo que es necesario repensar algunos aspectos de la transmisión estadounidense para evitar el pánico entre algunos miembros moralmente frágiles de la sociedad rusa.
Vale la pena señalar que muchas de las acusaciones contra el Military Channel parecen infundadas; a diferencia de la televisión rusa con sus interminables clubes de comedia, Discovery es un programa realmente brillante e interesante para la audiencia masiva. Lo hace lo mejor que puede, a menudo cometiendo errores ridículos y declaraciones francamente delirantes. Al mismo tiempo, los periodistas no están desprovistos de objetividad: cada calificación de "Descubrimiento" contiene ejemplos de tecnología verdaderamente sobresalientes. Todo el problema con la numeración de asientos, si yo fuera periodista, lo habría cancelado por completo.
Décimo puesto: B-17 "Flying Fortress" y B-24 "Liberator"
A Henry Ford se le preguntó repetidamente por qué su fábrica de aviones Willow Run tiene una forma de L tan extraña: en medio de la producción, el transportador giró inesperadamente en ángulo recto. La respuesta fue simple: el gigantesco complejo de asambleas se adentraba en el territorio de otro estado, donde el impuesto territorial era más alto. El capitalista estadounidense lo contó todo hasta un centavo y decidió que era más barato montar talleres que pagar impuestos adicionales.
Construido en 1941-1942. En el sitio de la antigua granja matriz de Ford, la planta de Willow Run ensambló los bombarderos B-24 Liberator de cuatro motores. Paradójicamente, este avión permaneció prácticamente desconocido, perdiendo todos sus laureles ante la Fortaleza Voladora. Ambos bombarderos estratégicos llevaron la misma carga de bombas, realizaron tareas similares y fueron muy similares en diseño, mientras que el B-17 se produjo 12 mil aviones, y el volumen de producción del B-24, debido al talento del empresario Henry Ford, superó. 18 mil autos.
Los bombarderos pesados lucharon activamente en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial, cubrieron convoyes árticos, se utilizaron como aviones de transporte, petroleros y aviones de reconocimiento fotográfico. Había proyectos para un "caza pesado" (!) E incluso un proyectil no tripulado.
Pero las "Fortalezas" y los "Libertadores" ganaron una fama especial durante sus incursiones en Alemania. El bombardeo estratégico no fue un invento estadounidense; fue la primera vez que los alemanes usaron esta táctica cuando bombardearon la ciudad holandesa de Rodderdam el 4 de mayo de 1940. A los británicos les gustó la idea: al día siguiente, los aviones de la Royal Air Force destruyeron la zona industrial del Ruhr. Pero la verdadera locura comenzó en 1943: con la llegada de los portabombas de cuatro motores de los aliados, la vida de la población alemana se convirtió en una discoteca infernal.
Hay varias interpretaciones de la efectividad en combate del bombardeo estratégico. La opinión más extendida es que las bombas no causaron ningún daño a la industria del Reich; a pesar de todos los intentos de los aliados, el volumen de producción militar alemana en 1944 fueaumentado continuamente! Sin embargo, existe el siguiente matiz: la producción militar estaba aumentando continuamente en todos los países beligerantes, pero en Alemania las tasas de crecimiento fueron notablemente más bajas, esto se ve claramente en las cifras de producción de nuevos modelos de vehículos blindados ("Royal Tigers", " Jagdpanthers "- sólo unos pocos cientos de unidades) o dificultades con el lanzamiento de una serie de aviones a reacción. Además, este "crecimiento" se compró a un alto precio: en 1944, el sector civil de la producción se redujo por completo en Alemania. Los alemanes no tenían tiempo para muebles y gramófonos: todas sus fuerzas fueron arrojadas a la guerra.
9no lugar - Handley Page 0/400
Probablemente Discovery se refería al mejor bombardero de la Primera Guerra Mundial. Bueno, decepcionaré a los expertos altamente respetados. El Handley Page 0/400 era, por supuesto, un avión magnífico, pero en esos años había un bombardero mucho más formidable: el Ilya Muromets.
El monstruo ruso de cuatro motores fue creado como un automóvil para un cielo tranquilo: con un cómodo habitáculo con calefacción e iluminación eléctrica, compartimentos para dormir e incluso un baño. El fantástico barco alado hizo su primer vuelo en 1913 - ¡5 años antes que el "Handley Page" británico, no había nada parecido en ningún otro país del mundo en ese entonces!
Pero la guerra mundial estableció rápidamente sus prioridades - 800 kg de carga de bombas y 5 puntas de ametralladora - este fue el lote de "Ilya Muromets". 60 bombarderos de este tipo se utilizaron continuamente en los frentes de la Primera Guerra Mundial, mientras que los alemanes lograron derribar solo 3 aviones con esfuerzos colosales. Los "Muromtsy" también se utilizaron después de la guerra: los aviones volvieron a sus deberes pacíficos, sirviendo el primero en la aerolínea de correo de pasajeros RSFSR Moscú - Jarkov.
Es una pena que el creador de esta asombrosa máquina abandonara Rusia en 1918. No era otro que Igor Ivanovich Sikorsky, un brillante diseñador de helicópteros y fundador de la mundialmente famosa Sikorsky Aircraft Corporation.
En cuanto al bombardero bimotor Handley Page 0/400, que Discovery admiraba, era simplemente el avión de su época. A pesar de los motores y equipos más avanzados, sus características correspondían al "Ilya Muromets", creado 5 años antes. La única diferencia es que los británicos pudieron lanzar una producción a gran escala de bombarderos, como resultado, en el otoño de 1918, alrededor de 600 de estas "fortalezas aéreas" vagaron por el cielo de Europa.
8vo lugar - Junkers Ju-88
Según Discovery, los aviones con cruces negras en sus alas funcionaron bien en Europa, pero eran completamente inadecuados para atacar instalaciones industriales en los Urales y Siberia. Hmm … la afirmación, por supuesto, es cierta, pero el Ju.88 se creó originalmente como un avión de primera línea y no como un bombardero estratégico.
El "Schnellbomber" se convirtió en el principal avión de ataque de la Luftwaffe: cualquier misión a cualquier altitud estaba disponible para el Ju.88, y su velocidad a menudo excedía la velocidad de los cazas enemigos. El avión se utilizó como bombardero de alta velocidad, bombardero torpedo, caza nocturno, avión de reconocimiento de gran altitud, avión de ataque y "cazador" de objetivos terrestres. Al final de la guerra, el Ju.88 dominó una nueva especialidad exótica, convirtiéndose en el primer portador de misiles del mundo: además de las bombas guiadas Fritz-X y Henschel-293, los Junkers atacaban periódicamente Londres con V-1 lanzado desde el aire. misiles de crucero.
Tales habilidades sobresalientes se explican, en primer lugar, no por características técnicas sobresalientes, sino por el uso competente del Ju.88 y la actitud celosa de los alemanes hacia la tecnología. "Junkers" no estuvo exento de deficiencias, la principal de las cuales se llama armas defensivas débiles. A pesar de la presencia de 7 a 9 puestos de tiro, todos ellos estaban controlados, en el mejor de los casos, por 4 miembros de la tripulación, lo que hacía imposible realizar fuego defensivo simultáneamente desde todos los cañones. Además, debido al pequeño tamaño de la cabina, no fue posible reemplazar las ametralladoras de pequeño calibre con armas más poderosas. Los pilotos notaron el tamaño insuficiente de la bahía de bombas interna, y con las bombas en la eslinga externa, el radio de combate de las Junkeras estaba disminuyendo rápidamente. Es justo decir que estos problemas fueron típicos de muchos bombarderos de primera línea de la Segunda Guerra Mundial, y el Ju.88 no fue la excepción.
Volviendo a la afirmación anterior de que el Ju.88 no era adecuado para bombardear objetivos en las profundidades de las líneas enemigas, los Fritzes tenían otra máquina para tales tareas: el Heinkel-177 "Griffin". El bombardero alemán de largo alcance de dos tornillos (¡pero cuatro motores!) En varios parámetros (velocidad, armamento defensivo) incluso superó a las "Fortalezas Aéreas" estadounidenses, sin embargo, era extremadamente poco confiable y peligroso para el fuego, ya que recibió el apodo "Fuegos artificiales voladores", ¡que solo cuestan su extraña planta de energía cuando dos motores giran un tornillo!
El número relativamente pequeño de "Grifos" emitidos (alrededor de 1000 unidades) hizo imposible llevar a cabo operaciones punitivas a gran escala. El pesado He.177 apareció en el frente oriental solo una vez, como un avión de transporte militar para abastecer a las tropas alemanas rodeadas en Stalingrado. Básicamente, "Griffin" se utilizó en la Kriegsmarine para el reconocimiento de largo alcance en el vasto Océano Atlántico.
Si hablamos de la Luftwaffe, es muy extraño que el Junkers Ju.87 no estuviera incluido en la lista de los mejores bombarderos. "Laptezhnik" tiene más derechos para ser llamado "el mejor" que muchos de los aviones presentes aquí, recibió todos sus premios no en un espectáculo aéreo, sino en feroces batallas.
Las repugnantes características de vuelo del Ju.87 se vieron compensadas por su principal ventaja: la capacidad de sumergirse en picado. A una velocidad de 600 … 650 km / h, la bomba literalmente "disparaba" al objetivo, mientras que por lo general golpeaba un círculo con un radio de 15-20 m. El armamento estándar del Ju.87 eran grandes bombas aéreas (con un peso de 250 kg a 1 tonelada), por lo que se trata de cómo se destruyeron puentes, barcos, puestos de mando y baterías de artillería de una sola vez. Tras un análisis cuidadoso, se vuelve obvio que el Ju.87 no era tan malo, en lugar de un torpe y lento "laptechman", aparece un avión bien equilibrado frente a nosotros, un arma formidable en manos capaces, que los alemanes demostraron. a toda Europa.
7mo lugar - Tu-95 (según la clasificación de la OTAN - "Bear")
Febrero de 2008. Océano Pacífico al sur de la costa de Japón. Dos bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS se acercaron al grupo de ataque del portaaviones de la Armada de los EE. UU. Liderado por el portaaviones de propulsión nuclear Nimitz, mientras uno de ellos voló sobre la cubierta del barco gigante a una altitud de 600 metros. En respuesta, cuatro cazas F / A-18 fueron levantados del portaaviones …
El "oso" nuclear, como en los viejos tiempos, sigue agitando los nervios de nuestros aliados occidentales. Aunque ahora se llama de otra manera: apenas viendo la silueta familiar del Tu-95, los pilotos estadounidenses gritan alegremente "B-bush-ka", como si insinuaran la edad de la máquina. El primer y único bombardero turbohélice del mundo se puso en servicio en 1956. Sin embargo, al igual que su homólogo B-52, junto con el "estratega" estadounidense, el Tu-95 se convirtió en el avión de mayor duración en la historia de la aviación.
En octubre de 1961, fue desde el Tu-95 que se lanzó esa monstruosa "Bomba Zar" con una capacidad de 58 megatones. El portaaviones logró volar a 40 km del epicentro de la explosión, pero la onda expansiva rápidamente superó al fugitivo y durante varios minutos torció aleatoriamente al bombardero intercontinental en vórtices de aire de increíble fuerza. Se notó que se produjo un incendio a bordo del Tupolev; después del aterrizaje, el avión nunca volvió a despegar.
Tu-95 se hizo especialmente famoso en Occidente por sus interesantes modificaciones:
Tu-114 es un avión de pasajeros de largo recorrido. El hermoso avión veloz causó sensación durante su vuelo inaugural a Nueva York: durante mucho tiempo los estadounidenses no pudieron creer que se enfrentaban a un avión civil, y no a un formidable combate "Bear" con un club nuclear. Y al darse cuenta de que se trata de un barco de pasajeros, se sorprendieron por sus capacidades: alcance, velocidad, carga útil. El endurecimiento militar se sintió en todo.
El Tu-142 es un avión antisubmarino de largo alcance, la base de la aviación naval de nuestra Patria.
Y, quizás, la modificación más famosa de los Tu-95RT: los "ojos y oídos" de nuestra flota, un avión de reconocimiento marítimo de largo alcance. Fueron estas máquinas las que siguieron a los grupos de portaaviones estadounidenses y participaron en "maniobras conjuntas" con la cubierta "Phantoms" levantada por la alarma.
Los expertos en descubrimiento dieron un duro paseo por el avión ruso y "apreciaron" de cerca la comodidad de la cabina. Los estadounidenses siempre se han reído mucho del cubo detrás de los asientos de los pilotos del Tu-95. De hecho, a pesar de la resistencia del soldado ruso, construir un bombardero intercontinental sin una letrina normal parece al menos una tontería. No obstante, se resolvió un extraño problema y el Tu-95MS todavía está en servicio, siendo una parte integral de la Tríada Nuclear Rusa.
6to lugar - B-47 "Stratojet"
… El primer objeto fue una gran base aérea cerca de Murmansk. Tan pronto como el RB-47 encendió las cámaras y comenzó a fotografiar, los pilotos vieron una espiral de aviones plateados depredadores girando sobre el aeródromo: los MiG fueron a interceptar al intruso.
Así comenzó una batalla aérea sobre la península de Kola el 8 de mayo de 1954, todo el día, el regimiento de aviación de combate soviético persiguió sin éxito a un espía estadounidense. RB-47E filmó todos los "objetos" y, ahuyentando a los MiG desde la montura del cañón de popa, desapareció en los cielos de Finlandia. De hecho, los pilotos estadounidenses en ese momento no tenían tiempo para divertirse: los cañones del MiG abrieron sus alas, el explorador apenas llegó a Gran Bretaña con las últimas gotas de combustible.
¡La era dorada de la aviación de bombarderos! Los vuelos de reconocimiento RB-47 mostraron claramente que el caza, que carece de armas de misiles y ventajas de velocidad, no puede interceptar con éxito al bombardero a reacción. No había otros métodos de contraataque en ese momento; como resultado, se podía garantizar que 1.800 B-47 Stratojet estadounidenses atravesarían las defensas aéreas y lanzarían un ataque nuclear en cualquier punto de la superficie de la Tierra.
Afortunadamente, el dominio de los bombarderos duró poco. El 1 de julio de 1960, la Fuerza Aérea de los EE. UU. No repitió su truco favorito al volar sobre territorio soviético: un avión de reconocimiento electrónico ERB-47H fue hundido sin piedad en el mar de Barents. Para los interceptores supersónicos MiG-19, el orgullo de la aviación estratégica estadounidense se ha convertido en un objetivo torpe y lento.
