Agua y frio. Oscuridad.
Y en algún lugar de arriba hubo un golpe de metal.
No tengo fuerzas para decir: estamos aquí, aquí …
La esperanza se ha ido, estoy cansado de esperar.
El océano sin fondo guarda sus secretos de forma segura. En algún lugar, bajo los oscuros arcos de las olas, se encuentran los restos de miles de barcos, cada uno de los cuales tiene su propio destino único y su historia de trágica muerte.
En 1963, el espesor del agua de mar aplastó más submarino americano moderno "Thresher" … Hace medio siglo, era difícil de creer en esto: el invencible Poseidón, que extraía fuerza de la llama de un reactor nuclear, capaz de dar la vuelta al globo sin un solo ascenso, resultó ser débil como un gusano frente a la ataque de los elementos despiadados.
"Tenemos un ángulo positivo creciente … Estamos tratando de volar … 900 … norte": el último mensaje del Trillador no puede transmitir todo el horror que experimentaron los submarinistas moribundos. ¿Quién podría haber imaginado que un viaje de prueba de dos días acompañado por el remolcador de rescate Skylark podría terminar en tal desastre?
El motivo de la muerte de "Thresher" sigue siendo un misterio. La hipótesis principal: cuando se sumergió a la profundidad máxima, el agua entró en el fuerte casco del barco: el reactor se ahogó automáticamente y el submarino sin progreso cayó al abismo, llevándose 129 vidas humanas.
Paleta de timón USS Tresher (SSN-593)
Pronto, la terrible historia continuó: los estadounidenses perdieron otro barco de propulsión nuclear con tripulación: en 1968, desapareció sin dejar rastro en el Atlántico. submarino nuclear polivalente "Scorpion".
A diferencia del Thresher, con el que se mantuvo la comunicación submarina hasta el último segundo, la muerte del Scorpion se complicó por la falta de una idea clara de las coordenadas del lugar del accidente. Una búsqueda infructuosa continuó durante cinco meses hasta que los Yankees descifraron los datos de las estaciones de aguas profundas del sistema SOSUS (una red de boyas de hidrófonos de la Marina de los EE. UU. Para rastrear los submarinos soviéticos): en las grabaciones del 22 de mayo de 1968, se encontró un fuerte estallido, similar a la destrucción del casco duradero de un submarino. Además, mediante el método de triangulación, se restauró la ubicación aproximada del barco perdido.
Restos del USS Scorpion (SSN-589). Las deformaciones son visibles por la monstruosa presión del agua (30 toneladas / metro cuadrado)
El naufragio Scorpion se encontró a una profundidad de 3000 metros en el medio del Océano Atlántico, 740 km al suroeste de las Azores. La versión oficial asocia la muerte del barco con la detonación de la carga de munición de los torpedos (¡casi como el Kursk!). Hay una leyenda más exótica según la cual el Scorpion fue hundido por los rusos en venganza por la muerte del K-129.
El misterio de la muerte del Scorpion todavía atormenta las mentes de los marineros: en noviembre de 2012, la Organización de Submarinos de Veteranos de la Armada de los Estados Unidos propuso iniciar una nueva investigación para establecer la verdad sobre el hundimiento del barco estadounidense.
Menos de 48 horas después, los restos del "Scorpion" estadounidense se hundieron en el fondo del mar, sucedió una nueva tragedia en el océano. Sobre submarino nuclear experimental K-27 La Armada Soviética perdió el control de un reactor con un refrigerante de metal líquido. Una unidad de pesadilla, en cuyas venas hervía el plomo fundido, "ensució" todos los compartimentos con emisiones radiactivas, la tripulación recibió terribles dosis de radiación, 9 submarinistas murieron por enfermedad aguda por radiación. A pesar de un grave accidente de radiación, los marineros soviéticos lograron llevar el barco a la base en Gremikha.
El K-27 se ha convertido en una pila de metal inutilizable con flotabilidad positiva, que emite rayos gamma mortales. La decisión sobre el futuro del barco único quedó suspendida en el aire y, finalmente, en 1981, se decidió hundir el submarino dañado en una de las bahías de Novaya Zemlya. Como recuerdo de los descendientes. ¿Quizás puedan encontrar una manera de deshacerse de forma segura del Fukushima flotante?
Pero mucho antes de la "última inmersión" del K-27, el grupo de submarinos nucleares en el fondo del Atlántico se reponía. submarino K-8 … Uno de los primogénitos de la flota nuclear, el tercer submarino nuclear en las filas de la Armada Soviética, que se hundió durante un incendio en el Golfo de Vizcaya el 12 de abril de 1970. La lucha por la supervivencia del barco se prolongó durante 80 horas, tiempo durante el cual los marineros lograron apagar los reactores y evacuar a parte de la tripulación a bordo del barco motor búlgaro que se aproximaba.
La muerte de los submarinistas K-8 y 52 fue la primera pérdida oficial de la flota nuclear soviética. Por el momento, los restos del barco de propulsión nuclear se encuentran a una profundidad de 4.680 metros, a 250 millas de la costa de España.
En la década de 1980, la Armada de la URSS perdió un par de submarinos nucleares más en campañas militares: el submarino de misiles estratégicos K-219 y el submarino único de "titanio" K-278 "Komsomolets".
K-219 con un silo de misiles en ruinas
La situación más peligrosa fue alrededor del K-219: a bordo del submarino, además de dos reactores nucleares, había 15 misiles balísticos submarinos R-21 * con 45 ojivas termonucleares. El 3 de octubre de 1986 se produjo una despresurización del silo de misiles No. 6, lo que provocó la explosión de un misil balístico. La nave paralizada demostró una fantástica capacidad de supervivencia, habiendo logrado salir a la superficie desde una profundidad de 350 metros, habiendo dañado su casco sólido y un cuarto compartimento (de misiles) inundado.
Tres días después de la explosión del misil, el barco de propulsión nuclear se hundió en medio del Océano Atlántico a una profundidad de 5 kilómetros. 8 personas se convirtieron en víctimas del desastre. Ocurrió el 6 de octubre de 1986
Tres años más tarde, el 7 de abril de 1989, otro submarino soviético, el K-278 Komsomolets, yacía en el fondo del mar de Noruega. Un barco sin igual con casco de titanio capaz de bucear a más de 1000 metros.
K-278 "Komsomolets" en el fondo del Mar de Noruega. Las fotos fueron tomadas por el vehículo de aguas profundas Mir.
Por desgracia, ninguna de las características de rendimiento escandalosas salvó a los Komsomolets: el submarino fue víctima de un incendio banal, complicado por la falta de ideas claras sobre las tácticas de lucha por la supervivencia en barcos que no son de Kingston. 42 marineros murieron en los compartimentos en llamas y agua helada. El submarino nuclear se hundió a una profundidad de 1.858 metros, convirtiéndose en el tema de un feroz debate entre los constructores de barcos y los marineros navales en un esfuerzo por encontrar al "culpable".
Los nuevos tiempos han traído nuevos desafíos. La bacanal del "mercado libre", multiplicada por la "financiación limitada", la destrucción del sistema de suministro de la flota y el despido masivo de submarinistas experimentados condujeron inevitablemente al desastre. Y ella no se hizo esperar.
12 de agosto de 2000 no se puso en contacto Submarino nuclear K-141 "Kursk" … La causa oficial de la tragedia es la explosión espontánea de un torpedo "largo". Versiones no oficiales: desde la herejía de pesadilla al estilo de "Submarino en aguas turbulentas" del director francés Jean Michel Carré hasta hipótesis bastante plausibles sobre una colisión con el portaaviones "Almirante Kuznetsov" o un torpedo disparado desde el submarino estadounidense "Toledo". (el motivo no está claro).
Restos de "Kursk" en el muelle SRZ-82
Submarino nuclear - "asesino de portaaviones" con un desplazamiento de 24 mil toneladas. La profundidad en el lugar donde se hundió el submarino fue de 108 metros, 118 personas quedaron atrapadas en el "ataúd de acero" …
La épica con una operación fallida para rescatar a la tripulación del Kursk que yacía en el suelo sacudió a toda Rusia. Todos recordamos el rostro sonriente de otro bastardo con tirantes de almirante en la tele: “La situación está bajo control. Se ha establecido contacto con la tripulación, se suministra aire a la embarcación de emergencia”.
Luego hubo una operación para levantar el Kursk. Cortado el primer compartimento (¿para qué?), La carta encontrada del capitán Kolesnikov … ¿había una segunda página? Algún día aprenderemos la verdad sobre esos eventos. Y, seguro, nos sorprenderá mucho nuestra ingenuidad.
El 30 de agosto de 2003, se produjo otra tragedia, escondida en la penumbra gris de la vida cotidiana naval: durante el remolque al corte, se hundió antiguo submarino nuclear K-159 … El motivo es la pérdida de flotabilidad debido al mal estado técnico del barco. Todavía se encuentra a una profundidad de 170 metros frente a la isla Kildin, en el camino a Murmansk.
La cuestión de levantar y deshacerse de esta pila de metal radiactivo se plantea periódicamente, pero hasta ahora el asunto no va más allá de las palabras.
En total, hoy en el fondo del Océano Mundial se encuentran los restos de siete submarinos nucleares:
- dos estadounidenses: "Trilladora" y "Escorpio"
- cinco soviéticos: K-8, K-27, K-219, K-278 y K-159.
Sin embargo, esta no es una lista completa. En la historia de la Armada rusa, se observaron varios otros incidentes que no fueron informados por TASS, en cada uno de los cuales murieron submarinos nucleares.
Por ejemplo, el 20 de agosto de 1980, hubo un grave accidente en el Mar de Filipinas: 14 marineros murieron en la lucha contra un incendio a bordo del K-122. La tripulación pudo rescatar su submarino nuclear y llevar el barco quemado a remolque a su base de operaciones. Por desgracia, el daño recibido fue tal que la restauración del barco se consideró inapropiada. Después de 15 años en pie, el K-122 fue eliminado en el astillero Zvezda.
Otro feroz incidente conocido como "accidente de radiación en la bahía de Chazhma" ocurrió en 1985 en el Lejano Oriente. En el proceso de recarga del reactor del submarino nuclear K-431, la grúa flotante se balanceó sobre la ola y "arrancó" las rejillas de control del reactor del submarino. El reactor se encendió e instantáneamente entró en un modo de operación escandaloso, convirtiéndose en una "bomba atómica sucia", la llamada. "Música pop". En un destello brillante, 11 oficiales que estaban cerca desaparecieron. Según testigos presenciales, la tapa del reactor de 12 toneladas voló un par de cientos de metros y luego volvió a caer sobre el barco, casi partiéndolo por la mitad. El incendio que comenzó y la liberación de polvo radiactivo finalmente convirtió al K-431 y al cercano submarino nuclear K-42 en ataúdes flotantes incapacitados. Ambos submarinos nucleares dañados fueron desguazados.
Cuando se trata de accidentes en el submarino nuclear, no se puede dejar de mencionar el K-19, que recibió el sobrenombre de "Hiroshima" en la Armada. El barco fue fuente de graves problemas al menos cuatro veces. La primera campaña militar y el accidente del reactor el 3 de julio de 1961 son especialmente memorables. El K-19 se salvó heroicamente, pero el episodio con el reactor casi le costó la vida al primer portador de misiles soviético.
Después de revisar la lista de submarinos muertos, el profano puede tener una vil convicción: los rusos no saben cómo controlar los barcos. La acusación es seria. Los Yankees perdieron solo dos submarinos nucleares, el Thresher y el Scorpion. Al mismo tiempo, la flota rusa ha perdido casi una docena de submarinos nucleares, sin contar los submarinos diesel-eléctricos (los yanquis no han construido barcos diesel-eléctricos desde la década de 1950). ¿Cómo se puede explicar esta paradoja? ¿El hecho de que los barcos de propulsión nuclear de la Armada Soviética estuvieran controlados por los corruptos mongoles rusos?
Algo me dice que la paradoja tiene una explicación diferente. Intentemos encontrarlo juntos.
Vale la pena señalar que un intento de "culpar" de todos los fracasos a la diferencia en el número de submarinos nucleares en la Armada de la URSS y la Armada de los Estados Unidos es deliberadamente inútil. En total, durante la existencia de la flota de submarinos nucleares, unos 250 submarinos (desde K-3 hasta el moderno "Borey") pasaron por las manos de nuestros marineros, los estadounidenses tenían algo menos de 200 unidades. Sin embargo, los barcos de propulsión nuclear del Yankee aparecieron antes y fueron operados dos o tres veces más intensamente (solo mire el coeficiente de estrés operativo de los SSBN: 0, 17 - 0, 24 para los nuestros y 0, 5 - 0, 6 para los misiles estadounidenses). transportistas). Obviamente, el punto no está en el número de barcos … Pero entonces, ¿qué es?
Mucho depende de la técnica de conteo. Como dice el viejo chiste: "No importa cómo lo hizo, lo principal es cómo lo calculó". Un denso tren de accidentes y accidentes fatales se extendió a lo largo de toda la historia de la flota nuclear, independientemente de la bandera del submarino.
- El 9 de febrero de 2001, el submarino nuclear multipropósito Greenville de la Marina de los Estados Unidos embistió a la goleta de pesca japonesa Ehime Maru. Nueve pescadores japoneses murieron, el submarino de la Armada de los Estados Unidos huyó del lugar sin brindar ninguna ayuda a los en peligro.
¡Disparates! - Los Yankees responderán. Los accidentes de navegación son la vida cotidiana en cualquier flota. En el verano de 1973, el submarino nuclear soviético K-56 chocó con el buque de investigación Akademik Berg. 27 marineros murieron.
¡Pero los barcos de los rusos se estaban hundiendo justo en el muelle! Aquí estás:
El 13 de septiembre de 1985 K-429 yacía en el suelo en el muelle de la bahía de Krasheninnikov.
¡¿Y qué?! - Nuestros marineros pueden discutir. Los Yankees tuvieron el mismo caso:
El 15 de mayo de 1969, el submarino nuclear "Guitarro" de la Marina de los Estados Unidos se hundió justo en la pared del muelle. La razón es negligencia común.
USS Guitarro (SSN-655) se acostó a descansar en el muelle
Los estadounidenses se rascarán la cabeza y recordarán cómo el 8 de mayo de 1982 en el puesto central del submarino nuclear K-123 ("caza submarino" del proyecto 705, un reactor con combustible metálico líquido) recibió el informe original: "Ya veo metal plateado extendiéndose por la cubierta ". El primer circuito del reactor se rompió, la aleación radiactiva de plomo y bismuto "manchó" el barco de tal manera que se necesitaron 10 años para limpiar el K-123. Afortunadamente, ninguno de los marineros murió entonces.
Los rusos solo sonreirán con tristeza y tacto a los estadounidenses cómo el USS Dace (SSN-607) accidentalmente "salpicó" en el Támesis (un río en los Estados Unidos) dos toneladas de líquido radiactivo del circuito primario, "ensuciando" todo Groton. base naval.
¡Parada
No lograremos nada de esta manera. No tiene sentido denigrarnos unos a otros y recordar los momentos desagradables de la historia.
Está claro que una enorme flota de cientos de barcos sirve como suelo fértil para diversas emergencias: todos los días se produce humo en algún lugar, algo cae, explota o aterriza sobre piedras.
Los accidentes graves que conducen al naufragio son un verdadero indicador. "Thresher", "Scorpion", … ¿Hay otros casos en los que los barcos de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU. Recibieron graves daños en campañas militares y fueron excluidos permanentemente de la flota?
Sí, ha habido casos de este tipo.
USS San Francisco destrozado (SSN-711). Consecuencias de una colisión con una roca submarina a 30 nudos
En 1986, el portaaviones de misiles estratégicos de la Marina de los EE. UU., Nathaniel Green, se estrelló contra rocas en el Mar de Irlanda. Los daños en el casco, los timones y los tanques de lastre fueron tan grandes que el barco tuvo que ser desguazado.
11 de febrero de 1992. Mar de Barents. El submarino nuclear multipropósito Baton Rouge chocó con el Barracuda de titanio ruso. Los barcos chocaron con éxito: las reparaciones en el B-276 tomaron seis meses y la historia del USS Baton Rouge (SSN-689) resultó ser mucho más triste. La colisión con el barco ruso de titanio provocó la aparición de tensiones y microfisuras en el sólido casco del submarino. Baton Rouge cojeó hasta la base y pronto dejó de existir.
Baton Rouge se pone las uñas
¡No es justo! - el lector atento se dará cuenta. Los estadounidenses tenían errores puramente de navegación, prácticamente no hubo accidentes con daños en el núcleo del reactor en los barcos de la Marina de los Estados Unidos. En la Armada rusa, todo es diferente: los compartimentos están en llamas, el refrigerante derretido se derrama sobre la cubierta. Hay errores de diseño y un funcionamiento inadecuado del equipo.
Y es verdad. La flota de submarinos nacionales ha cambiado la fiabilidad por las desorbitadas características técnicas de los barcos. El diseño de submarinos de la Armada de la URSS siempre se ha distinguido por un alto grado de novedad y una gran cantidad de soluciones innovadoras. La aprobación de nuevas tecnologías a menudo se llevó a cabo directamente en campañas militares. El más rápido (K-222), el más profundo (K-278), el más grande (Proyecto 941 "Tiburón") y el barco más secreto (Proyecto 945A "Cóndor") se crearon en nuestro país. Y si no hay nada de qué culpar al "Cóndor" y al "Tiburón", entonces la explotación del resto de los "campeones" venía acompañada regularmente de importantes problemas técnicos.
¿Fue la decisión correcta: armas y profundidad de inmersión a cambio de confiabilidad? No tenemos derecho a responder a esta pregunta. La historia no conoce el modo subjuntivo, lo único que quería transmitir al lector: la alta tasa de accidentes en los submarinos soviéticos no es un error de los diseñadores ni un error de las tripulaciones. A menudo, esto era inevitable. Un alto precio pagado por las características únicas de los submarinos.
Proyecto 941 crucero submarino de misiles estratégicos
Monumento a los submarinistas caídos, Murmansk
