“Hoy el destino de nuestro país está en mis manos. Somos los defensores de nuestro país. Puedes olvidarme cuando me haya ido, pero por favor vive mejor que antes. No se preocupe y no se desanime.
- De la carta de despedida de Jr. Teniente Shunsuke Tomiyasu.
Los Kamikaze son definitivamente héroes. El autosacrificio ha sido valorado en todo momento por todos los pueblos del mundo. Pero, ¿cuál es la peculiaridad del fenómeno del "viento divino"? ¿Por qué no cesa la burla de los "zombis" japoneses que se golpean la cabeza contra la armadura con rabia impotente? ¿En qué se diferenciaba el kamikaze de los pilotos rusos, europeos y estadounidenses que cometieron un carnero suicida?
El Capitán Gastello, que envió un automóvil destrozado a una columna enemiga mecanizada, o el Capitán Flemming, que embistió al crucero japonés Mikuma contra un bombardero en llamas: estos héroes esperaban mantenerse con vida hasta los últimos minutos. El carnero suicida fue su última decisión espontánea en una situación desesperada.
A diferencia de Gastello, los pilotos japoneses se sentenciaron a muerte de antemano y vivieron con este sentimiento durante muchos meses. Parece absolutamente imposible repetir algo así con una educación rusa. Todo el mundo sabe que en la guerra hay situaciones en las que tienes que arriesgar e incluso sacrificar tu vida, pero condénate de antemano al destino de una "bomba viviente" y un "cadáver andante" … El código bushido dice: un samurái debe prepárate para la muerte todos los días. Sin duda, todos moriremos algún día. Pero, ¿por qué pensar en ello cada minuto?
Para el kamikaze, el último vuelo se convirtió en un exquisito ritual de muerte con moños, diademas blancas de hachimaki y una taza de sake ritual. ¡Por el emperador y la tierra sagrada de Yamato!
Una pregunta aparte para el liderazgo japonés: a diferencia de los jóvenes pilotos fanáticos, estos sabios Lao Tzu conocían muy bien la situación en el frente. Incluso los más optimistas no pudieron evitar saber que en 1944 la guerra se había perdido en pedazos. Entonces, ¿por qué era necesario destruir la "flor de la nación" en inútiles ataques suicidas? ¿Para retrasar la hora del ajuste de cuentas y salvar tu propio pellejo, arrojando a la joven generación de tu país al horno?
A pesar de las discrepancias en las evaluaciones del componente moral de las acciones del "kamikaze" y algunos detalles impactantes del entrenamiento de pilotos suicidas, no se olvide de lo principal: era un ARMA. Un poderoso misil de crucero: el prototipo de los modernos "Arpones" y "Granitos", equipado con el sistema de guía más confiable y perfecto: una persona viva.
De mayor interés es la actuación del Cuerpo de Ataques Especiales. ¿Cuántos barcos se hundieron? ¿Qué daño pudieron infligir los pilotos kamikazes al enemigo?
Los estadounidenses prefieren no centrarse en este tema, contando historias contradictorias extraídas del contexto general de los acontecimientos. Cuando se les pregunta acerca de las estadísticas generales, se suele dar una lista de 47 … 57 barcos hundidos. La discrepancia se debe a tres razones principales:
1. Los ataques suicidas fueron practicados no solo por los pilotos del "Cuerpo de Ataques Especiales": distinguir un kamikaze "real" de un bombardero de la Fuerza Aérea, cuya tripulación decidió repetir la hazaña de Gastello, no fue fácil, ya veces imposible..
Un ejemplo es la destrucción del destructor Twiggs. El 16 de junio de 1945, el barco fue atacado por un solo bombardero torpedo. El avión arrojó un torpedo que golpeó el costado de babor, luego dio vueltas y se estrelló contra el destructor condenado.¿Era este trabajo de kamikaze o de pilotos de combate? La pregunta quedó sin respuesta. El destructor Twiggs se hundió.
Destructor dañado
2. Los barcos atacados no siempre se hundieron inmediatamente. A menudo necesitaban "ayuda" en forma de torpedo y una docena de disparos de cinco pulgadas en la línea de flotación. El barco herido de muerte fue rematado por los destructores cercanos de la Armada de los EE. UU., Lo que significa que esta es una razón para excluir la pérdida de la lista de víctimas kamikazes.
Un ejemplo es el destructor Colhoun. El 6 de abril de 1945 fue embestido por un avión japonés y posteriormente rematado por el fuego del destructor Kassin Yang.
3. Los barcos atacados no siempre se hundieron en el mismo lugar. Aprovechando su superioridad numérica y la debilidad del enemigo, los yanquis remolcaron las ruinas carbonizadas hasta Pearl Harbor o hasta la costa más cercana, y luego utilizaron lo que quedaba de los barcos en interés de la economía nacional. Por supuesto, esos "heridos" no se incluyeron en la lista oficial de pérdidas.
Ejemplos:
Destructor "Morris" - dañado por el kamikaze aproximadamente. Okinawa, remolcado a EE. UU. Debido a la falta de conveniencia de las reparaciones, fue excluido de las listas de la Marina y cortado en metal.
Submarine Hunter PC-1603 - Embestido por un kamikaze, remolcado a la orilla. Posteriormente, su casco se utilizó para construir un rompeolas en la isla japonesa de Kerama.
Destructor de escolta "Oberrender" - embestido por un kamikaze, remolcado a los Estados Unidos. No ha sido restaurado. Hundido como objetivo en noviembre de 1945.
En total, entre las grandes pérdidas por las acciones de los pilotos suicidas japoneses, hay 4 portaaviones de escolta y 24 destructores. Los destructores de bebés eran más propensos que otros a ser alcanzados; en primer lugar, había muchos de ellos. En segundo lugar, proporcionaron vigilancia por radar en las zonas más peligrosas.
El resto de la lista de pérdidas suena como una burla del kamikaze: una escolta de destructores, seis transportes de la Armada de alta velocidad (convertidos de destructores obsoletos), dos docenas de lanchas de desembarco, un barco hospital, un muelle flotante, un petrolero y varios pequeños barcos y cazadores …
¡Ni un solo portaaviones pesado, crucero o acorazado!
A primera vista, puede parecer que 3913 pilotos kamikazes murieron en vano: una fama mundial ruidosa con resultados tan inútiles. El coraje desesperado de los japoneses fue impotente contra las patrullas aéreas de combate y los cañones antiaéreos con guía de radar automatizada.
Pero la fe ciega en las fuentes oficiales estadounidenses es un trabajo ingrato. La situación real resultó ser mucho más grave.
Se sabe que los barcos grandes tienen una gran reserva de flotabilidad y no son susceptibles de sufrir daños por encima de la línea de flotación. Los golpes de bombas, misiles o arietes suicidas Zero no son capaces de causarles un daño crítico.
Pero esto no impidió que los barcos estadounidenses se incendiaran y perdieran varios cientos de personas de su tripulación. En tales condiciones, el criterio más justo para el éxito de un ataque es el daño causado.
Por desgracia, la historiografía oficial pasa por alto este tema.
Ataque kamikaze contra el acorazado Maryland. Esa vez, el 25 de noviembre de 1944, el daño resultó ser significativo: la torre principal de la batería resultó dañada, 31 marineros murieron.
De hecho, cuyo caso resultó ser más difícil: el hundimiento del destructor "Abner Reed" (1 de noviembre de 1944, como resultado del incidente, 22 marineros murieron) o el segundo daño al portaaviones "Intrepid" (noviembre El 25 de octubre de 1944, ¿el barco perdió 65 tripulantes y perdió completamente la capacidad de combate? … Es difícil de decir.
Más de la mitad de los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos en el teatro de operaciones del Pacífico tenían "cicatrices" y "marcas" después de encontrarse con kamikaze. A menudo se repiten. Solo durante la batalla por Okinawa, el kamikaze hundió 26 barcos enemigos y dañó 225, incl. ¡27 portaaviones!
Los resultados de los ataques son impresionantes.
Primavera 45
Su rabia no conocía límites. Con frenética perseverancia, los japoneses emprendieron su último vuelo para estrellarse contra un meteorito en el mar o en la cubierta de un barco enemigo, ya que tuvieron suerte. Las ráfagas del "viento divino" se apagaron o se intensificaron de nuevo, llenando el aire con un horror surrealista y el hedor de la descomposición grave. El agua estaba hirviendo, los cañones de los cañones antiaéreos se calentaban y los kamikazes seguían caminando y caminando para dar la vida por el gran nipón.
La mayor intensidad de los ataques suicidas se observó durante el aterrizaje en Okinawa. En ese momento, los japoneses tenían que defender su propio territorio: todo lo que podía volar se lanzaba al ataque: Zeros nuevos y maltrechos, aviones cohete Oka, bombarderos monomotores y bimotores, hidroaviones, aviones de entrenamiento …
¡En solo un día, el 6 de abril de 1945, la flota estadounidense perdió seis destructores por ataques kamikazes! El 7 de abril, el acorazado Maryland y el portaaviones pesado Hancock sufrieron daños. El acorazado, que había perdido a 10 artilleros antiaéreos muertos en la cubierta superior, aún pudo resistir durante una semana en posición, bombardeando la costa y rechazando innumerables ataques suicidas. El portaaviones con la cubierta destrozada tuvo que trasladarse inmediatamente a Estados Unidos para su reparación (el incendio que estalló se extinguió a costa de la muerte de 62 marineros, otros 72 resultaron heridos y quemados).
El 16 de abril de 1945, el portaaviones Intrepid fue dañado (¡por cuarta vez!). Por una afortunada coincidencia, el daño no fue grande, la tripulación pudo restaurar la capacidad de combate del barco en solo tres horas. Sin embargo, al día siguiente, Intrepid se vio obligado a irse a reparar en San Francisco.
Explosión en el portaaviones "Enterprise"
"Saratoga" está en llamas: tres ataques kamikaze provocaron la pérdida de 36 aviones del ala aérea, la nariz entera fue destruida, 123 marineros murieron
No se dice a menudo que la carrera de lucha del héroe de la batalla de Midway, el famoso portaaviones Enterprise, se interrumpió repentinamente después de un par de reuniones con kamikaze. Y si el primer ataque (11 de abril) fue relativamente fácil para el barco, el segundo (14 de mayo) resultó ser fatal: "Zero", controlado por ml. El teniente Shunsuke Tomiyasu (así, cuya carta se cita al principio del artículo), atravesó el muro de fuego antiaéreo y atravesó varias cubiertas a toda velocidad. Hubo una explosión interna ensordecedora en el barco: el elevador de proa fue vomitado y arrojado 200 metros. El Enterprise estuvo en reparación hasta el final de la guerra y nunca se volvió a utilizar como portaaviones.
Bunker Hill sufrió lo peor: el 11 de mayo de 1945, como resultado de dos ataques kamikaze, el portaaviones pesado más nuevo perdió velocidad, capacidad de combate, flotabilidad y perdió toda esperanza de salvación. El fuego quemó 80 aviones y unos 400 tripulantes. El mando del escuadrón consideró la cuestión del hundimiento forzado del barco. Solo la ausencia de nuevos ataques enemigos y la presencia de varias docenas de barcos de la Armada de los EE. UU. Hicieron posible rescatar y remolcar las ruinas carbonizadas a sus costas nativas: Bunker Hill se reparó parcialmente después de la guerra, pero nunca se usó para su propósito. propósito de nuevo. En 1947 fue excluido definitivamente de la composición activa de la flota.
Tales casos representan el verdadero significado de la leyenda del kamikaze; por desgracia, los expertos autorizados del otro lado del océano prefieren contar la historia de 47 transportes hundidos, destructores y patrulleras. Las consecuencias reales de los poderosos ataques parecen ir más allá de la lista de pérdidas: ¿el barco no se hundió? No. Entonces todo esta bien.
En la cubierta de los cruceros quedaron muchas cicatrices y marcas dolorosas. Los aviones no lograron hundir un solo monstruo blindado, pero cada vez el caso terminó con daños importantes, incendios y láminas retorcidas de cubiertas blindadas.
La última inmersión. Target: el crucero "Columbia"
En enero de 1945, el crucero Columbia (el más nuevo, del tipo Cleveland) resultó gravemente dañado: como resultado de dos ataques kamikaze, todo el grupo de artillería principal del barco principal quedó fuera de combate, murieron 39 personas y más de 100. Terminó en la enfermería. Sin embargo, debido a su resistencia y alta capacidad de supervivencia, el crucero continuó realizando misiones en la zona de combate.
Casi al mismo tiempo, en Lingaen Bay, un ataque de doble embestida golpeó al Louisville, un crucero de la era de Washington con blindaje debilitado. El crucero requirió reparaciones de fábrica, pero después de un par de meses volvió a funcionar. En total, 41 marineros murieron como resultado de ese ataque, incl. Contralmirante T. Chandler: hay una leyenda que dice que el comandante gravemente quemado renunció a sus privilegios y ocupó un lugar en la cola general en el quirófano.
El momento de la explosión en el crucero "Louisville"
A pesar de los matices trágicos, la historia del kamikaze conoce un par de episodios asombrosos e incluso divertidos, por ejemplo, el increíble incidente que sucedió la tarde del 12 de abril de 1945 con el destructor Stanley. En el curso de las patrullas de radar, el destructor fue atravesado por el avión a reacción Oka. Según los recuerdos de los miembros de la tripulación, "Oka" golpeó el barco a una velocidad de más de 500 millas por hora (900 km / h). Parte de los escombros del avión cohete se atascaron en el casco, pero una ojiva que pesaba 1200 kg voló desde el lado opuesto y cayó al agua. Nadie, excepto el propio piloto japonés, resultó herido.
Otra historia inusual le sucedió al submarino "Devilfish": se convirtió en el único submarino atacado por un kamikaze. Devilfish escapó con una cerca de la caseta destruida y una fuga en un casco sólido. Regresé a la base por mi cuenta.
El círculo de víctimas del kamikaze no se limitó a la Armada de los Estados Unidos: cualquier barco en la zona de guerra fue alcanzado. La primera víctima del kamikaze no es en modo alguno un barco estadounidense, sino el buque insignia de la Armada australiana, el crucero Australia (21 de octubre de 1944). Volviendo al servicio después de las reparaciones, "Australia" fue nuevamente atacada por un avión japonés, y solo un día después, el 6 de enero de 1945, ¡sufrió el tercer ataque! Pero este no era el límite: el 8 de enero, los australianos tuvieron que luchar contra el kamikaze nuevamente (una de las bombas lanzadas desde el avión derribado rebotó en el agua e hizo un agujero en el costado del crucero). Al día siguiente, 9 de enero, la superestructura de "Australia" fue embestida por el cuarto kamikaze japonés. A pesar de los grandes daños y la muerte de cincuenta miembros de la tripulación, "Australia" pudo mantenerse a flote y, después de una breve reparación, se fue por sus propios medios para modernizarse en el Reino Unido.
Por cierto, sobre los británicos. La flota de Su Majestad envió a Okinawa, en ayuda de los Yankees, un grupo completo de buques de guerra, incl. Portaaviones pesados con cubierta blindada: Victorias, Ilastrías, Indomable, Fomidable e Indifatigable. No es difícil adivinar qué fue de estos barcos.
Obstrucciones de cubierta HMS Formidable. La línea de vapor de la planta de energía estalló debido a fuertes golpes, la velocidad disminuyó, los radares se descompusieron; en medio de la batalla, el barco perdió su capacidad de combate.
La presencia de una sala de vuelo blindada les facilitó soportar las reuniones con los kamikaze, las abolladuras se rellenaron rápidamente con cemento, pero fue imposible prevenir por completo las consecuencias catastróficas.
Cada ariete terminó en un grandioso fuego en la cubierta superior, destruyendo por completo la aeronave estacionada allí, y chorros de gasolina ardiente de alguna manera penetraron en el hangar, donde comenzó un infierno de fuego. ¡A principios de mayo, solo quedaban 15 aviones en servicio a bordo del Fomidebla quemada ordenadamente!
Se sabe de al menos dos encuentros con el kamikaze de nuestros marineros - el 18 de agosto de 1945, camino a Vladivostok, fue atacado el petrolero Taganrog - los artilleros antiaéreos lograron repeler el ataque, los restos del avión cayeron en el océano. El mismo día, cerca de la isla Shumshu (Kuril Ridge), un kamikaze embistió a un dragaminas KT-152 (un antiguo barco pesquero con un desplazamiento de 62 toneladas). Un dragaminas soviético con una tripulación de 17 fue el último en la lista de víctimas del Cuerpo de Ataques Especiales (Tokubetsu kogekitai).
Epílogo
¿Tuvieron la oportunidad de salvar a Japón de la derrota? ¿Podría el kamikaze detener al enemigo derrotando a su flota? La respuesta es no. Las fuerzas eran demasiado desiguales.
Los pilotos japoneses infligieron un daño terrible a los aliados. Ninguna flota del mundo podría resistir el "viento divino". Nada menos que la Marina de los Estados Unidos. Frente a la costa de Okinawa, los Yankees desplegaron un grupo de 1.000 buques de guerra y buques de apoyo, que se actualizaban constantemente de forma rotatoria. El coraje japonés fue impotente ante tal poder. Los barcos dañados fueron reemplazados de inmediato por otros nuevos, a veces incluso más poderosos y perfectos que los que se arrastraron para repararlos.
La historia del kamikaze sigue siendo de considerable interés. Además del heroísmo masivo de los pilotos japoneses, los arietes suicidas se convirtieron en un presagio formidable de un nuevo tipo de arma: los misiles de crucero antibuque. Filipinas y Okinawa se convirtieron en un magnífico campo de entrenamiento, donde se demostraron las capacidades de tales "municiones" en condiciones reales de combate. El material estadístico acumulado permitirá juzgar con la debida confianza el efecto destructivo de los "proyectiles de aviones alados" y las consecuencias de su impacto en el barco. Esta es una respuesta directa a la pregunta de qué clase de barcos resultó ser la más resistente y tenaz al chocar contra la superficie del casco, así como las medidas de protección y minimización de daños de combate.
Crucero averiado "Australia"
Bunker Hill está en llamas
El portaaviones Intrepid tiene grandes problemas en la cabina de vuelo
Explosión del portaaviones de escolta "Saint Lo". El barco se perdió
Victorias británicas golpeadas
Los restos del avión del teniente menor Tomiyasu, encontrados durante la reparación de la Enterprise.
Actualmente se encuentra en el Museo de la Base Aérea de Kanoya
