El Intrepid Naval and Aerospace Museum está ubicado en el corazón de la ciudad de Nueva York, Manhattan. Lado oeste, muelle 86. El complejo del museo fue fundado en 1982 por iniciativa del filántropo millonario Zakaria Fischer y se hizo mundialmente famoso por su rica colección de tecnología de todos los tiempos y pueblos.
Hoy el museo es un muelle con un portaaviones y un submarino. Las cubiertas de vuelo y hangar del portaaviones están repletas de aviones, muchos de los cuales nunca han despegado de la cubierta del barco. Además del avión presentado, hay cápsulas de aterrizaje de naves espaciales rusas y estadounidenses a bordo, así como un pabellón con el transbordador Enterprise. Cerca del muelle se encuentra el avión de pasajeros Concorde. Un misil de crucero "Regulus" sobresale del vientre del submarino amarrado. Esta es, en resumen, la vista general del Intrepid Museum.
Todo el equipo presentado en la exposición es real. Además de familiarizarse con la aeronave en la cubierta superior, los espectadores pueden bajar al interior del portaaviones y el submarino e inspeccionar el hangar, las habitaciones de la tripulación, el puente y la cabina del comandante. Escaleras estrechas y empinadas de los buques de guerra, una gran cantidad de pasajes y equipos que sobresalen por todas partes: los niños menores de 16 años no pueden ingresar al complejo del museo sin un adulto. El costo de un boleto de admisión para adultos es de $ 31, que es mucho incluso para los estándares de Nueva York, donde la entrada a muchos museos es gratuita.
La exhibición principal es, sin duda, el USS Intrepid (Undaunted), uno de los 24 portaaviones de la clase Essex durante la Segunda Guerra Mundial. Estos feroces vehículos de combate se crearon en una época en la que la velocidad de crucero de los aviones de pistón no excedía los 500 km / hy el radio de combate era de 300 millas. Tuve que arrastrar el aeródromo conmigo.
Registro de servicio del portaaviones "Intrepid". Aviones japoneses derribados, barcos hundidos y dañados.
El Intrepid fue depositado el 1 de diciembre de 1941, botado y puesto en servicio en 1943. Longitud 260 metros. Desplazamiento total superior a 36 mil toneladas. El barco logró luchar en la etapa final de la Segunda Guerra Mundial: sus pilotos tuvieron la oportunidad de ver los súper acorazados Yamato y Musashi cerca, participar en las batallas en el Golfo de Leyte, en el ataque a Truk, ataques en posiciones japonesas en el atolón de Kwajalein, en Micronesia, en Formosa (Taiwán), en la isla de Okinawa. El portaaviones sobrevivió a cinco ataques kamikaze, pero, a pesar de los graves daños, volvió a ponerse en servicio en cada ocasión.
Después del final de la guerra, Intrepid se modernizó, recibió una cubierta de vuelo en ángulo y se dirigió a la costa de Corea. Implementó el bloqueo de Cuba durante la crisis de los misiles cubanos. Luego fue a pelear en Vietnam. Llevó a cabo tareas en interés de la NASA: estaba buscando vehículos aterrizados con astronautas en el océano. A fines de los años 60, su cubierta se había vuelto demasiado corta para los aviones de combate: el Intrepid fue reentrenado en un barco antisubmarino y enviado a servir en la Sexta Flota frente a las costas de Europa. Finalmente excluido de la Armada en 1974.
A pesar de su condición de "museo", el Intrepid aún conserva su importancia práctica: después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, la sede operativa del FBI se ubicó a bordo. El casco oxidado del barco es ahora un centro de servicios de emergencia de respaldo en la ciudad de Nueva York.
Un marinero a bordo del acorazado New Jersey observa a un kamikaze sumergirse en la cubierta del Intrepid, el 25 de noviembre de 1944. Las víctimas de la explosión serán 65 marineros de la tripulación del portaaviones, "Intrepid" dejará la zona de combate y se dirigirá a reparaciones prolongadas en San Francisco.
Hoy a bordo del museo flotante "Intrepid" hay 34 muestras de equipos de aviación, incluyendo:
- avión de reconocimiento supersónico de gran altitud A-12 - el prototipo del famoso SR-71 "Blackbird";
- caza polivalente F-16, que participó en la Operación Tormenta del Desierto;
- caza polivalente "Kfir" de la Fuerza Aérea de Israel;
- caza con base en portaaviones "Dassault Etandard IV" de la Armada francesa;
- un caza MiG-17 de la Fuerza Aérea Polaca;
- caza MiG-21 de la Fuerza Aérea Polaca.
En primer plano está el Fantasma. A lo lejos se puede ver el avión AWACS, el avión de reconocimiento A-12, los cazas Crusader y Tomcat, y el avión de ataque Intruder. Helicópteros - "Cobra" e "Iroquois".
Los Yankees tienen sentido del humor. Frente al MiG está aparcado su implacable enemigo: el caza F-4 Phantom.
Aviones alineados cerca:
- caza-interceptor F-14 "Tomcat" basado en portaaviones;
- avión de ataque en cubierta A-4 "Skyhawk";
- avión de ataque en cubierta A-6 "Intruder";
- aeronave de detección por radar de largo alcance basada en portaaviones E-1 "Tracer";
- Equipo acrobático de combate F-11 "Tiger" con base en portaaviones "Blue Angels";
- caza con base en portaaviones FJ-2 / -3 "Fury" - versión "fría" del F-86 "Sabre";
- caza con base en portaaviones F-8 "Crusader" originalmente de finales de los 50;
- caza-interceptor subsónico basado en portaaviones F3H "Demon";
- avión de ataque en cubierta F9 "Cougar";
- aeronave con despegue vertical AV-8C - versión con licencia del SeaHarrier británico;
- bombardero torpedo "Avenger" durante la Segunda Guerra Mundial;
- avión de entrenamiento de pistón T-34 "Mentor";
- avión de entrenamiento a reacción Aermakki MB-339 del equipo acrobático italiano "Frecce Tricolori".
Junto a los aviones hay 7 aviones de ala giratoria: Bell 47 de la Guerra de Corea, Iroquois de la jungla de Vietnam, ejército AN-1 Cobra, al lado de otro Cobra - modificación AH-1J de la Infantería de Marina. Un par de reliquias de hace medio siglo: helicópteros de transporte militar H-19 y H-25. Entre los tocadiscos, el de búsqueda y rescate Sikorsky HH-52 "SeaGardian" destaca por su colorido brillante.
Otra obra maestra del diseño, el Concorde de British Airways, es un revestimiento de pasajeros supersónico en el muelle. Fue este avión (número de registro G-BOAD) el que estableció un récord entre los aviones de pasajeros en 1996, volando el Atlántico en 2 horas 53 minutos.
Bajo el ala del Concorde, se exhibe su motor, el Olympus 593.
El terrible sueño del senador McCain: MiG-21 con el telón de fondo de los rascacielos de Nueva York. Detrás, el MiG-17, AV-8C Harrier II y el Dassault Étendard IV francés estaban alineados.
F-14 Tomcat. Interceptor de dos pisos con ala de geometría variable. El más pesado de los aviones basados en portaaviones con un peso de despegue de más de 30 toneladas. En el período comprendido entre los años 70 y principios del siglo XXI, los "Tomkets" fueron la base de la defensa aérea del AUG.
Lokheed A-12. Fantástico avión de reconocimiento capaz de volar a altitudes de hasta 25 km a una velocidad superior a los 3000 km / h. Fue creado en 1962 en interés de la CIA. Hizo vuelos de reconocimiento sobre la RPDC y Vietnam del Norte desde la base aérea de Okinawa. El diseño del superplano sirvió de base para el SR-71.
Israelí IAI Kfir ("Lion Cub"), también conocido como el modernizado francés "Mirage 5" con un motor y electrónica israelí. Técnica de finales de los 70.
F-8 Crusader ("Crusader"). Interceptor de cubierta supersónico, el único avión en la historia con un ángulo de ataque de ala variable en vuelo. Según cifras oficiales, tenía una mejor proporción de victorias aéreas y pérdidas en los cielos vietnamitas que el Phantom más avanzado pero pesado. Fue operado en la Armada hasta 1976, y en la versión del avión de reconocimiento fotográfico RF-8, hasta marzo de 1987. Sirvió en la Armada francesa hasta finales de siglo. El exitoso diseño del avión sirvió de base para la creación del avión de ataque de cubierta ligera A-7 "Corsair II".
Una nota a bordo del Crusader sobre el MiG derribado.
Avión de cubierta AWACS E-1 Tracer ("Pathfinder"): los "ojos" de la flota estadounidense en los años 60. Un radar AN / APS-82 está oculto en un carenado en forma de gota de 9 metros sobre el fuselaje.
En primer plano está el avión de ataque a reacción basado en portaaviones F9 Cougar de la Guerra de Corea. Detrás hay un caza F-11 Tiger en los tradicionales Blue Angels. Además, el poderoso avión de ataque subsónico A-6 "Intruder" (estuvo en servicio con la Armada y la ILC desde 1963 hasta 1997). A lo lejos asoma la "cara" de un gato gordo.
TBM Avenger. El principal bombardero torpedero con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial.
AV-8C Harrier II "Vertical". Los aviones de ataque VTOL todavía están en servicio con la aviación del Cuerpo de Marines. El F-35B ahora se está creando para reemplazarlos.
Transporte militar Piasecki H-25. Operado por la Marina de los Estados Unidos desde 1949 hasta 1964.
La colección de aviones del Intrepid Museum se complementa con naves espaciales:
- el vehículo de descenso de la nave espacial "Aurora-7" (tipo "Mercury") en el que el astronauta S. Carpenter hizo tres órbitas alrededor de la Tierra en mayo de 1962, convirtiéndose en el primer estadounidense en órbita terrestre baja (cápsula de la nave espacial "Aurora -7 "- quizás la única réplica de toda la exposición de" Interpida ");
- el vehículo de descenso de la nave espacial Soyuz TMA-6. Real, quemado por el fuego del infierno al regresar a la Tierra. Soyuz TMA-6 completó una expedición de 180 días a la ISS de abril a octubre de 2005;
- desde julio de 2012, el transbordador espacial "Enterprise" se exhibe en el museo. El primero de la familia de naves espaciales reutilizables, a pesar de su identidad externa a otros transbordadores, nunca ha estado en el espacio (un ojo atento notará rápidamente que carece de protección térmica y motores de cohetes de maniobra). La Enterprise solo se utilizó para vuelos de prueba atmosféricos y elementos de aterrizaje. Después de la muerte del Challenger, se decidió compensar la pérdida incluyendo al Enterprise en las filas de los transbordadores espaciales operativos. Por desgracia, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad: se construyó un nuevo Endeavour para reemplazarlo.
Además del portaaviones y una variedad de aviones, la colección del Museo Intrepid incluye un barco de combate submarino: el submarino USS Growler.
Submarino diesel-eléctrico "Grayback" - uno de los últimos submarinos diesel-eléctricos construidos en los Estados Unidos. Inicialmente, ambos barcos Greyback fueron diseñados como submarinos de caza multipropósito, pero entraron en servicio como portadores de misiles de crucero estratégicos Regul.
A bordo de un submarino
El Growler fue depositado en 1954 y lanzado en 1957. Armamento - 8 tubos de torpedos, 2 lanzadores con 4 municiones de misiles. El misil de crucero SSN-8-M Regulus lanzado desde el mar era una munición subsónica que pesaba 6 toneladas con un alcance de 900 km. El misil estaba equipado con una ojiva especial con una capacidad de 2 Mt. El lanzamiento se llevó a cabo desde la posición de superficie utilizando dos propulsores de pólvora en los lados del cohete. El desarrollo del sistema fue "Regulus II" con una velocidad y alcance duplicados.
Se suponía que tales armas bombardearían las regiones costeras de la URSS. El barco "Growler" se acercó nueve veces a las fronteras de nuestro país, pero el pedido nunca se recibió … A principios de los años 60, con la llegada de "Washington" y SLBM "Polaris", el anticuado y poco fiable sistema "Regul" fue retirado del servicio. Desde 1964, el barco "Greyback" estuvo en reserva durante 20 años hasta que pasó a formar parte de la exposición del Museo de Nueva York.
En resumen, se trata de una excursión al Museo Intrepid Sea, Air & Space. Un lugar interesante que ofrece una vista bastante amplia de la marina estadounidense.
Intrepid evacua el vehículo de descenso Gemini-3 del agua, 23 de marzo de 1965
Apartamento del comandante del portaaviones. Todo es estricto y serio, como corresponde a un acorazado.
Existe la opinión de que en el pasado, los barcos estaban hechos de madera y las personas estaban hechas de hierro. Ahora es al revés. En cualquier caso, las condiciones de vida a bordo del Intrepid están lejos de los estándares modernos. Incluso en un barco tan grande, no había suficiente espacio: la tripulación del portaaviones estaba formada por más de 2500 personas.
Puente. Desde aquí, se abrió un panorama impresionante de una formación de portaaviones en pleno apogeo.
