Continuando con la historia de la formación del tanque T-64, cabe señalar que este camino fue espinoso con giros inesperados. A finales de 1961 se desarrolló y defendió un proyecto técnico para el objeto 432, y en septiembre de 1962 se fabricaron los primeros prototipos del tanque. En octubre de 1962, se demostró el tanque a los líderes del estado en Kubinka. En comparación con otros tanques, era muy diferente y, a pesar de la reacción ambigua de los militares, se aprobó su desarrollo posterior.
Exteriormente, el tanque se veía muy impresionante, como una mujer exquisitamente vestida con una apariencia agradable. Me dijeron que, al considerar las primeras versiones del tanque, Morozov trazó una línea en el dibujo con su propia mano y cortó los extremos sobresalientes de los primeros tanques de combustible en los guardabarros. Con las palabras de que todo en el tanque debería ser hermoso.
En la planta de Malyshev, se fabricó un lote piloto de tanques para su presentación a pruebas estatales. El coche era fundamentalmente nuevo en casi todo y en el proceso de pruebas de fábrica se revelaron una gran cantidad de defectos y defectos del motor y sus sistemas, el mecanismo de carga y el chasis. Por esta razón, no se cumplieron una serie de requisitos tácticos y técnicos.
Después de trabajar y afinar el diseño y eliminar los comentarios, el tanque fue sometido a pruebas estatales en 1963. Sin embargo, estas medidas resultaron insuficientes, el TTT no se realizó y el tanque no pasó por el ciclo completo de prueba y no fue adoptado para el servicio.
A pesar de esto, se tomó la decisión de lanzarlo en producción en serie en 1964 según la documentación del diseñador jefe. Los tanques fueron enviados a las tropas para su operación acelerada, se identificaron y eliminaron los defectos. El diseño estaba siendo finalizado y en octubre de 1966 se sometió a repetidas pruebas estatales. Los superó con éxito y se puso en servicio en diciembre de 1966.
Cabe señalar de inmediato que la producción en serie del tanque comenzó contra la voluntad de los militares, y esto, naturalmente, no los convirtió en partidarios de este vehículo. Además, los militares se opusieron a la introducción de una máquina fundamentalmente nueva en el ejército, ya que esto requería cambios serios en el apoyo técnico y organizativo de las fuerzas de tanques.
En 1964, el tanque T-64 experimentó una profunda modernización. En él se instaló un cañón de 125 mm y se modificaron muchos de los sistemas del tanque. Pasó con éxito las pruebas militares y se puso en servicio en mayo de 1968 como el tanque T-64A.
Era un tanque de nueva generación y era muy diferente a todos los anteriores.
Resultó ser demasiado nuevo para su época y cualquier innovación requiere esfuerzo y tiempo para realizar ajustes. Las ventajas y desventajas del T-64 ya se han analizado y descrito en detalle. Pero me gustaría detenerme en algunos de ellos.
Tus impresiones personales del tanque. Me entrenaron en tanques T-55 y una vez, en la práctica en una planta de reparación de tanques, logré entrar en el entonces secreto T-64. Me llamaron la atención dos cosas: la vista del artillero y el mecanismo de carga.
El visor TPD -2 -49 parecía perfecto, cuánto se diferenciaba del simple visor del "cincuenta y cinco" e impresionaba con su diseño y características "sin tanque". Entonces todavía no sabía que después de años tendría que liderar el desarrollo de los sistemas de observación más complejos de un tanque prometedor.
También golpeado por el pisón MZ. Todo funcionó tan rápido que no pude entender cómo se hace una varilla rígida a partir de dos cadenas flexibles. Mucho más tarde me encontré con el invento de Morozov, que simplemente resolvió un problema difícil.
Los más problemáticos en el tanque fueron tres unidades: el motor, el mecanismo de carga y el chasis. Si observa el T-64, T-72 y T-80, entonces están precisamente en estos nodos y se diferencian entre sí. Todo lo demás que tienen es prácticamente el mismo: diseño, armas, armas, miras, electrónica. Es difícil para un no especialista distinguir entre ellos.
El motor T-64 causó la mayoría de los problemas y el trabajo de refinamiento duró mucho tiempo. Fue creado desde cero, no había ni tecnología ni experiencia en el desarrollo de este tipo de motores. En el proceso de puesta a punto, surgieron muchos problemas y para su solución fue necesario involucrar a especialistas en metales, cerámicas, aceites. Realice investigaciones sobre la dinámica del grupo de pistones y, en ocasiones, busque las soluciones necesarias mediante prueba y error.
El diseñador jefe del motor, Charomsky, lo desarrolló y obtuvo resultados aceptables en prototipos del motor. En el proceso de trabajo, la potencia es de 580 CV. resultó insuficiente y hubo que desarrollar un nuevo motor 5TDF de 700 CV. Dados los problemas existentes, esto generó otros nuevos, y muchos tuvieron la impresión de que era imposible lograrlo.
Además, Charomsky no quería lidiar con el ajuste fino del motor, en 1959 se retiró y regresó a Moscú. En cambio, se convirtió en el diseñador jefe Golinets, un apasionado amante de las mujeres, este ya no era el diseñador jefe y estaba en un nivel completamente diferente. Bajo su liderazgo, el trabajo en el motor se ha ralentizado seriamente.
Cuando se adoptó el T-72 en 1973, un enfurecido Morozov, que regresaba de Moscú, culpó a Golinets de los fracasos y muy rápidamente fue destituido de su cargo por "decadencia moral".
A pesar de todos estos problemas, el motor se mejoró, y durante el desarrollo del tanque "Boxer", ya se utilizó una modificación de este motor con una capacidad de 1200 CV. Los problemas se resolvieron, pero el tiempo se agotaba y el tanque no podía volver a ponerse en pie.
También hubo problemas completamente inesperados. Como me dijeron, al comienzo de la operación militar del tanque, una unidad estaba estacionada en un bosque de coníferas y al cabo de un tiempo los tanques comenzaron a fallar. Resultó que las agujas de coníferas obstruyen el sistema de enfriamiento de expulsión con todas las consecuencias consiguientes. Era necesario finalizar urgentemente la estructura e introducir redes en el techo del MTO, y devolver todos los tanques del ejército a la fábrica y refinarla.
¿Por qué el T-72 tenía un nuevo cargador automático? La elección de la opción MZ fue determinada por la munición. Al comienzo del desarrollo, era unitario. Como resultado, lo lograron y lo separaron con una funda parcialmente combustible y una paleta. Estuvimos buscando una variante de su colocación en un tendido mecanizado durante mucho tiempo. En una de las reuniones, alguien sugirió colocarlo como un brazo doblado a la altura del codo. Así apareció el MZ tipo cabina.
Al adoptar esta opción, se limitó la evacuación de emergencia del conductor. El problema se resolvió haciendo un agujero en la cabina. Pero esto solo fue posible cuando el arma estaba colocada "en el campo". También hubo un problema con la trampa del palet, cuando salió volando de la pistola a gran velocidad, se produjeron casos de no enganche del palet y el sensor que lo fijaba en la trampa se rompía constantemente, lo que provocó la parada. del proceso de carga. Este problema también se resolvió finalmente.
Bajo estos pretextos descabellados, los militares no percibieron al Ministerio de Salud. En el T-72, actuaron de manera primitiva y simple, lanzaron seis tiros y colocaron los proyectiles y los proyectiles uno encima del otro en el transportador. No hicieron ninguna trampa. El palé simplemente se tiró. Y esto a pesar de que, según TTT, el tanque no debe despresurizarse en la batalla. En ese momento, se planteó seriamente la exigencia de librar una batalla en condiciones de uso de armas nucleares.
Los militares hicieron la vista gorda al reducir la carga de municiones de 28 a 22 y despresurizar el tanque al disparar. Lo principal era demostrar que el Ministerio de Salud no era bueno.
Problemas con el chasis. A lo largo de los años, se ha debatido mucho sobre qué chasis es mejor y cuál es peor. Puedo decir de inmediato que el criterio principal al elegir el tipo de suspensión en el T-64 fue su peso. No olvide que, según TTT, el peso del tanque no debe exceder las 34 toneladas y desde el principio hubo problemas con el motor, su potencia era insuficiente. Por lo tanto, Morozov, sabiendo lo que es la habilidad de cross-country para un tanque, eligió esta opción de suspensión y la defendió todo el tiempo.
Este tipo de chasis, naturalmente, tenía inconvenientes, se trataron, pero se cumplió estrictamente el requisito de peso. Había un dilema constante entre rendimiento y peso, ya que la adopción de una suspensión diferente aumentaba el peso del tanque en dos toneladas. En el T-72 y T-80 lo apostaron, en el T-64 dejaron un chasis ligero. Por supuesto, en tales restricciones de peso y dimensiones, era difícil lograr la satisfacción de todos los requisitos, pero el principal creía que era necesario aguantar esto. Kostenko en su libro menciona que Morozov en comunicación con él estuvo de acuerdo en que, muy probablemente, estaba equivocado, pero esto ya es propiedad de la historia.
Entonces había tres tipos de chasis: Jarkov, Tagil y Leningrado. Se llevaron a cabo muchas pruebas, de acuerdo con sus resultados, la suspensión de Leningrado resultó ser la más efectiva. La KMDB también lo tomó como base en sus posteriores modificaciones de tanques y en el desarrollo del prometedor tanque Boxer.
La solución a estos problemas tomó tiempo, y pasaron 11 años desde que comenzó el desarrollo del tanque hasta que se puso en servicio. Durante este tiempo, aparecieron tanto partidarios como oponentes del desarrollo del tanque. Las razones de esto fueron técnicas, organizativas y oportunistas. El tanque era de una nueva generación y su desarrollo, naturalmente, requirió mucho esfuerzo.
Por un lado, los militares querían obtener un nuevo tanque con características mejoradas, por otro lado, estaban alarmados por la complejidad del tanque y los cambios en la estructura de las fuerzas de los tanques y el entrenamiento de los tanques inevitables durante su implementación. Esto se superpuso con problemas técnicos y retrasaron la puesta en servicio del tanque.
Además, no estaban contentos con el lanzamiento del tanque T-64 a la producción en masa sin completar las pruebas estatales en 1964 y creían que se les estaba imponiendo este tanque. El comandante de las fuerzas de tanques, el mariscal Poluboyarov y luego el mariscal Babadzhanyan, los jefes del GBTU y el campo de entrenamiento de Kubinka, con el tiempo comenzaron a inclinarse hacia la versión de un tanque más simple, que imaginaron el T-72.
El liderazgo de la industria de defensa vio la enorme cantidad de trabajo que había que hacer al organizar la producción de este tanque. Los constantes problemas con la organización de la producción, especialmente el nuevo motor, tampoco despertaron mucho entusiasmo entre ellos. Sólo la voluntad férrea del "Comisario del Pueblo estalinista" Ustinov, que confiaba en el T-64 como un solo tanque para el ejército, obligó a todos a implementar las tareas asignadas.
También hubo razones oportunistas. El lanzamiento de un solo tanque a la producción en serie obligó a UVZ y ZKZ a realizar sus desarrollos sobre esta base. Naturalmente, no experimentaron ningún placer con esto, y a través de sus cabilderos entre los militares, los líderes de la industria y el gobierno, intentaron evitarlo y promovieron sus proyectos de tanques.
En agosto de 1967, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros emitieron un decreto sobre el equipamiento del ejército con nuevos tanques T-64 y el desarrollo de capacidades para su producción. El lanzamiento de este tanque se llevaría a cabo en tres fábricas: en Jarkov, Nizhny Tagil y Leningrado. Dada la capacidad limitada para la producción de motores 5TDF, se previó su instalación en tiempos de paz en todas las fábricas, y durante un período especial se suponía que UVZ produciría una versión "de respaldo" del tanque T-64 basada en el motor V-2 existente..
La KMDB desarrolló esta versión del tanque (objeto 439). En 1967, se fabricaron y probaron prototipos del tanque y las pruebas se llevaron a cabo con éxito. La documentación técnica de este tanque se transfirió a UVZ para la organización de la producción en serie.
Paralelamente, desde principios de los años 60 se ha trabajado en la LKZ para instalar un motor de turbina de gas (tanque T-64T) en el tanque T-64. Se hicieron y probaron muestras de un tanque de este tipo. En octubre de 1968, se decidió crear un tanque T-64 con un motor de turbina de gas (objeto 219). Este trabajo fue de poco interés para nadie, ya que no existía una turbina aceptable.
Independientemente de las decisiones tomadas en UVZ y LKZ, basadas en el tanque T-64, se trabajó para crear sus propias versiones de un tanque prometedor. En esta etapa, con el apoyo serio de los militares, se comenzó a cabildear el proyecto UVZ (objeto 172), que luego se convirtió en el tanque T-72. Como escribió Kostenko en su libro, el proceso de formación de este tanque fue largo, espinoso y casi de detectives. Fue realmente una historia de detectives, ¡con documentos gubernamentales falsificados!
