En el espacio postsoviético, les encanta la especialización limitada de los vehículos de combate alados, aunque la práctica mundial muestra que gradualmente se está convirtiendo en una cosa del pasado. Primero, echemos un vistazo a las profundidades de la historia. La Segunda Guerra Mundial aprobó los principales tipos de bombarderos en ese momento, dividiéndolos en ligeros, medianos y pesados. Aunque, por ejemplo, ya al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el concepto de un Su-2 ligero mostraba que tal avión no duraría mucho en una batalla real (a menos que, por supuesto, tuviera la velocidad del británico De Havilland Mosquito). El fin de la guerra consolidó los principales subtipos de cazas, aviones de ataque y bombarderos, pero muchas décadas después de su final, las fuerzas aéreas de los países occidentales y la URSS tendrán una "vinagreta" de una variedad de máquinas, una parte significativa de que serán, por supuesto, cazas y bombarderos supersónicos.
¿Por qué sucedió? Primero, durante la Guerra Fría, la tecnología militar se desarrolló increíblemente rápido, aunque no tan rápido como durante la Segunda Guerra Mundial. Entonces, varias generaciones de aviones podrían estar en la fuerza aérea a la vez, y esto ha sido así durante mucho tiempo. En segundo lugar, las tácticas estaban cambiando y esto requería la presencia de máquinas altamente especializadas. En un momento, el avance de la defensa aérea a baja altitud al volar a altitudes ultra bajas y rodear el terreno fue extremadamente popular. Entonces, en los años 60 y 70, el F-111 estadounidense, equipado con un sistema de flexión del terreno, capaz de operar a bajas altitudes, parecía ser el arma "definitiva". A su vez, los cazas debían operar a gran altura, proporcionando cobertura y ganando dominio en los cielos.
Sin embargo, la realidad moderna ha hecho algunos ajustes. Como lo muestra el Panavia Tornado durante la Tormenta del Desierto, una penetración a baja altitud está plagada de graves riesgos y pérdidas, incluso si el enemigo no está equipado con la última tecnología. Más importante aún, las armas de aviación modernas permiten que la aviación actúe eficazmente contra la defensa aérea sin volar cerca del suelo. Por tanto, aviones como el F-111 se han vuelto de poca demanda, aunque nadie dice que este avión o su análogo directo frente al Su-24 fuera inicialmente malo. Para nada.
El primogénito de una nueva era
La aparición a finales de los 80 del McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle marcó una etapa cualitativamente nueva en el desarrollo de los aviones de ataque, a pesar de que el debut en combate en 1991 resultó ser "borroso" y los creadores tuvieron que eliminar la infancia. Enfermedades características de la nueva tecnología durante mucho tiempo.
Y aunque el F-15 se creó originalmente como un caza aéreo, el gran alcance y los buenos indicadores de carga de combate hicieron del Strike Eagle un verdadero complejo multifuncional. Una de las nuevas fotos muestra este avión con 20 (!) Nuevas bombas GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Y en mayo de 2015, para Strike Eagle, entregaron una nueva versión en la persona de SDB II, capaz de atacar no solo objetivos estacionarios (como GBU-39), sino también objetivos móviles.
En general, si miramos a los cazas modernos, como el Dassault Rafale o el Eurofighter Typhoon, veremos en qué se diferencian estas máquinas en términos de funcionalidad de los cazas de tercera generación. Una de las opciones de carga del Eurofighter, por ejemplo, implica la suspensión de dieciocho de los últimos misiles aire-tierra Brimstone. Ya no estamos hablando de los cazas de quinta generación, que no solo tienen una amplia funcionalidad, sino también sigilo.
"Patito" llamado Fullback
En esta situación, Rusia continúa comprando el bombardero de primera línea Su-34, una creación de la Guerra Fría. Recordemos que en febrero de este año se conoció que en el verano de 2020 se firmará un nuevo contrato para el suministro de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas Su-34. Se desconoce el número exacto, pero, probablemente, el número total de estas máquinas superará con creces el centenar: esta es la cantidad que ya se ha construido para la Fuerza Aérea.
Parecería que uno solo puede alegrarse por la fuerza aérea rusa, pero, en verdad, el avión plantea demasiadas preguntas. Éstos son solo algunos de ellos.
Concepto de avión. El Su-34 fue creado con un ojo claro en los aviones estadounidenses F-111 y Su-24, que, como vimos anteriormente, se han convertido en el canto del cisne de los bombarderos tácticos altamente especializados. Ahora, debido al desarrollo de municiones de aviación modernas de alta precisión, no hay necesidad de una máquina de este tipo. Su papel bien puede ser asumido por un luchador multifuncional. En pocas palabras, el Su-34 no tiene ventajas reales sobre el Su-30SM o el Su-35S, que tienen prácticamente el mismo radio de combate y la misma carga útil que el Su-34 (la comparación con el Su-24 es incorrecta: son máquinas de diferentes épocas) … Al mismo tiempo, es difícil utilizar el Su-34 como caza. Esto no se ve facilitado ni por la enorme masa del automóvil de un caza (¡el peso normal de despegue es de 39 toneladas!), Ni por la baja maniobrabilidad asociada, ni por la ubicación lado a lado de los miembros de la tripulación, lo que limita la vista, y la mala vista del hemisferio trasero para ambos miembros de la tripulación. Por alguna razón, no es habitual hablar de esto en los medios de comunicación en ruso, pero el antiguo F-15E carece por completo de tales restricciones. Como, sin embargo, y los nuevos combatientes multifuncionales rusos.
Obsolescencia de aviónica. Desarrollado en los años soviéticos, el Su-34 está desactualizado no solo conceptualmente, sino también en términos de "relleno", aunque se actualizó cuando el complejo se llevó a la producción en serie. El sistema óptico "Platan", que tiene ángulos de visión muy limitados y está lejos de tener la mejor calidad de "imagen" actual, si no peor, evoca una reacción muy negativa de los especialistas. Hay afirmaciones sobre el radar. Se sabe que la estación de radar Sh-141 admite el seguimiento simultáneo de hasta diez objetivos al disparar hasta cuatro de ellos, pero esto ya es difícil de sorprender a nadie. Pero el avión no tiene una matriz de antenas en fase activa (lo que, por cierto, tampoco sorprenderá a nadie). Lo más probable es que simplemente sea ineficaz contra vehículos sigilosos: aunque, como escribimos anteriormente, no fue creado para batallas aéreas y es poco probable que pueda llevarlas a cabo por completo, habiendo recibido incluso la estación de radar más avanzada del mundo.
Unificación de la flota de aviones. Este es un tema muy delicado para la moderna Fuerza Aérea Rusa, y no se relaciona directamente con las deficiencias del Su-34. Sin embargo, sin considerar la situación, es imposible entender por qué la adquisición del Su-34 no solo no tiene sentido, sino que también es dañina. Recordemos que ahora las Fuerzas Aeroespaciales Rusas ya están operando cientos de aviones Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 y MiG-29SMT de nueva construcción, así como cincuenta Su-27SM modernizados. ¡Y eso sin contar los interceptores MiG-31! No hace falta decir que todos estos vehículos tienen conjuntos de electrónica a bordo completamente diferentes y, lo que es más sorprendente, motores diferentes, aunque todos los motores Sukikh están basados en el AL-31F soviético. Tal desuniformización claramente no pinta a la Fuerza Aérea, pero todas estas son bagatelas en el contexto de los nuevos suministros del Su-34, aviones que son de facto tardíos para toda una época, y teniendo en cuenta a los cazas discretos, por dos En seguida.
Al mismo tiempo, las ventajas del Su-34, como dicen, se chupan del dedo. Como uno de estos, señalan "la capacidad de operar día y noche, en cualquier condición climática" (es decir, la derrota de objetivos terrestres). El problema es que ahora cualquier caza moderno occidental de la generación 4+ y cualquier caza ruso de la misma generación puede hacer esto, siempre que se utilice un contenedor de observación suspendido del tipo LANTIRN. Afortunadamente para los bastante exitosos Su-30SM y Su-35S, no llevan una carga adicional frente al antiguo Platan incorporado, como el Su-34, pero tienen muchos puntos potenciales de suspensión para los modernos contenedores de observación. Pero qué tipo de contenedores serán es un tema de discusión completamente diferente.
