Coronel Vladimir Alekseevich Gospod:
- En marzo de 1969, hubo un conflicto con los chinos en la frontera en el área de la isla Damansky. Hasta ahora, los nombres de los héroes-guardias fronterizos: el capitán V. D. Bubenin, sargento mayor Yu. V. Babansky, teniente principal I. I. Strelnikov y el coronel D. V. Leonov, jefe del destacamento fronterizo. Todos ellos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética (II Strelnikov y DV Leonov póstumamente).
Entonces me causó una impresión tan fuerte que yo, un niño, me prendí fuego y quería convertirme en un guardia fronterizo y pensé en ingresar a una escuela fronteriza después de la escuela.
Recuerdo que reuní material sobre héroes-guardias fronterizos, organicé un destacamento de "Jóvenes amigos de los guardias fronterizos" en nuestro pueblo fronterizo, lejos de Voronezh, e incluso escribí una carta al legendario guardia fronterizo, Héroe de la Unión Soviética N. F. Karatsupe, pidiéndole que nos envíe su gorra fronteriza (todavía tengo esta gorra).
Y así sucedió que, siendo ya el comandante de un regimiento de helicópteros, logré visitar el puesto de avanzada que lleva el nombre del teniente superior I. I. Strelnikov, el ídolo de mis esperanzas juveniles. Fue su puesto de avanzada en 1969 el que se llevó la peor parte de los chinos. Curiosamente, el hijo de I. I. Strelnikov en un momento se desempeñó como oficial político en este puesto de avanzada. (Durante la demarcación de la frontera entre la URSS y China en 1991, la isla Damansky pasó a formar parte de la República Popular China. Ahora se llama Zhenbao-Dao. - Ed.)
Pero mi padre después de salir de la escuela me dijo: serás piloto. (Él mismo es piloto militar, terminó su servicio como comandante de escuadrón en Kamchatka).
Obedecí a mi padre y entré en la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Syzran. Lo terminó de forma segura el 20 de octubre de 1979 con una medalla de oro. En ese momento, quedaban dos meses antes de la introducción de las tropas soviéticas en Afganistán.
Tenía derecho a elegir mi lugar de destino y elegí Hungría. Al principio no querían dejarme entrar porque no estaba casado. Aún así, la medalla de oro jugó su papel. (Y en toda Hungría, probablemente fui el único piloto soltero).
Hungría, junto con Alemania, Checoslovaquia y Polonia, era considerada la línea avanzada de nuestra defensa, por lo que en los primeros años de la guerra no se llevaron pilotos de allí a Afganistán. Los primeros pilotos de los distritos militares de Asia Central y Turkestán volaron a Afganistán. Tenían las habilidades para volar en la zona montañosa del desierto. El comando creía que la guerra terminaría rápidamente, por lo que inicialmente no se planeó ningún reemplazo.
Los primeros pilotos en Afganistán recuperaron francamente dos años. Y el final de la guerra todavía no es visible … Y en el otoño de 1981, fue necesario reemplazar gradualmente a los que entraron primero en Afganistán. Pero por el momento no tocaron los países extranjeros.
Solo en mayo de 1984, el coronel Koshelev de Moscú, el subjefe de la aviación del ejército, llegó a Hungría. Dijo: "He venido a seleccionar el primer escuadrón en Hungría, que irá a Afganistán para reemplazar al escuadrón 254 separado". Este escuadrón tenía su base en el aeródromo de Kunduz y formaba parte de la 201 división de rifles motorizados dos veces Bandera Roja. Luego, esta división se retiró a Tayikistán, donde todavía sirve bajo el nombre de 201a base militar. La división recibió la primera Orden de la Bandera Roja para la Gran Guerra Patria, la segunda para Afganistán.
Y en ese momento, se seleccionaron los mejores pilotos para Afganistán, solo de primera y segunda clase. En Hungría, el nivel de entrenamiento de combate de los pilotos era entonces muy alto. Volamos continuamente, participamos constantemente en ejercicios.
Mi esposa es muy joven, entonces solo tenía dieciocho años. En Hungría, por supuesto, le gustaba mucho vivir. Y aquí tengo que ir constantemente a un sinfín de viajes de negocios y dejarla en paz … Todo esto fue muy perturbador para mí.
Es hora de que mi esposa dé a luz. Quiso la suerte que me enviaran de nuevo durante un mes para otro ejercicio. Le digo al comandante: “No me mandes, mi mujer está a punto de dar a luz”, y él: “No te preocupes, vete, aquí lo haremos todo …”. Pero recuerdo que luego fui al principio y dije: "No, no dejaré a mi esposa". Él: "¡Sí, entonces te quitaremos del comandante de la tripulación!" Yo digo: "Toma fotos, mi esposa es más querida para mí". Por cierto, miró hacia el agua: su esposa fue atrapada de noche y nadie la habría ayudado. Y así, gracias a Dios, dio a luz a su hija de forma segura.
El coronel Koshelev pasó tres o cuatro días en el cuartel general estudiando nuestros archivos personales. Luego, el comandante del regimiento reunió a todos y dijo: “Camaradas oficiales, ahora se les informará de la lista de personal de vuelo e ingeniería que fueron los primeros de nuestra 396a Orden de Guardias de Volgogrado separada de la Estrella Roja del regimiento de helicópteros en tener el honor de cumplir su deber internacional en la República Democrática de Afganistán . Y todos se quedaron paralizados … Llamaron mi nombre de inmediato. El primer nombre del comandante de vuelo, Capitán M. I. Abdiev, y luego - el piloto principal del capitán del Señor … ¡Así que no hay ilusiones!..
Ya estábamos reunidos por separado y nos dijeron que no nos enviarían a Afganistán hasta que recibiéramos apartamentos en el territorio de la Unión. En el distrito militar de Odessa estaba el aeródromo de Rauhovka, donde se iba a completar la construcción de un edificio de cinco pisos, en el que recibiríamos los apartamentos prometidos. Y solo después de recibir apartamentos y reentrenamiento para nuevos equipos, helicópteros MI-8MT, iremos a Afganistán.
Pusimos nuestras cosas en contenedores y las enviamos en tren a Raukhovka. Ellos mismos, junto con sus esposas e hijos, volaron a Odessa en un avión militar. Pero en Raukhovka nos dijeron que aunque la casa fue construida, no fue aceptada por la comisión estatal. Esto es comprensible. ¿Quién construyó algo? Batallón de construcción militar … Como resultado, el perímetro de los cimientos cerca de la casa resultó ser menor que el perímetro del techo.
Nos dieron tres días de vacaciones para que pudiéramos encontrar un lugar donde vivir en el pueblo. Toda la guarnición de Rauhovka es de unos pocos edificios de cinco pisos y alrededor del sector privado. Encontré una especie de casa. Mi abuela, la dueña de la casa, me dice: “No hay lugar en la casa. Toma el cobertizo si quieres.
La primera noche que mi esposa, mi hijo y yo dormimos en el granero. También fue una suerte que fuera a finales de mayo. Ucrania … Los jardines están floreciendo, cereza-albaricoques … Pero mi hija todavía es bastante pequeña, un año y medio. Por lo tanto, la envié a ella y a mi esposa de esta belleza a sus padres en Minsk. Yo mismo conseguí el contenedor y lo descargué en el granero. Solo quedaba esperar a que se entregara el piso prometido.
Casi de inmediato nos enviaron al Centro de Entrenamiento de Combate y Reentrenamiento del Personal de Vuelo de la Aviación del Ejército en la ciudad de Torzhok, cerca de Kalinin. Estudiamos durante un mes y regresamos a nuestro Raukhovka. ¡Nadie tiene apartamento! Hay grandes candados en esa casa y no hay una decisión de la comisión estatal. La situación está estancada: está claro que nadie reconstruirá la casa, pero tampoco nadie la va a aceptar de esta forma. Faltaban dos semanas para que lo enviaran a Afganistán.
Se nos dice: “Vayan a Afganistán. Y nosotros, tan pronto como solucionemos los problemas de la casa, trasladaremos a sus familias allí . Empezamos a hacernos preguntas: “¿Cómo vas a tirar las cosas? Están esparcidos por todo el pueblo…”. En resumen, de nuevo, una situación desesperada.
Toda la historia terminó de manera muy simple. El más activo de nosotros decidió: derribar las cerraduras y mudarnos de acuerdo con la decisión ya adoptada del comité de vivienda. Y así lo hicimos. Me hice cargo de un apartamento de dos habitaciones. Incluso recuerdo la dirección: casa cincuenta y cinco, apartamento cinco. Llevé mis cosas allí, y después de eso volamos casi de inmediato a Kagan (este aeródromo en la frontera con Afganistán).
En esos (como resultó ahora) buenos tiempos, antes de ser enviados a Afganistán, todos los pilotos también deben someterse a un entrenamiento de montaña. Fue necesario para la adaptación en el sentido de vuelo. Pero resultó que no solo por esto: por el cambio en el agua y el clima, todos se enfermaron del estómago. Al principio, no dejamos el baño más de medio metro. El hombre tosió, inmediatamente corrió al baño y … no alcanzó. La única salvación fue una decocción de espina de camello. En el tanque de la cocina de campaña, se preparó para todo el escuadrón y de alguna manera se mantuvo.
Trabajamos con instructores muy experimentados, pilotos que entraron en Afganistán en 1979 y volaron allí durante dos años. Nos transmitieron su propia experiencia de combate. Por ejemplo, los pilotos de helicópteros tienen este concepto: mantener la pelota en el centro. Aquí está la cosa: hay un dispositivo en el panel de control llamado horizonte artificial. Tiene una bola en la parte inferior, que se mueve en función de la trayectoria del helicóptero. De acuerdo con las instrucciones habituales, el piloto debe esforzarse por mantener esta bola en el centro; luego, el helicóptero vuela sin resbalar, de manera uniforme. Pero nos explicaron que cuando la pelota no está en el centro y el helicóptero se mueve de manera impredecible en el plano horizontal, es más difícil golpearlo desde el suelo con armas pequeñas. Por eso volamos en Afganistán en contra de las instrucciones, con un globo en cualquier lugar, pero no en el centro.
Ahora son los pilotos jóvenes los que pueden realizar acrobacias aéreas complejas, dan vueltas casi muertas en un helicóptero. En la Unión Soviética, había un sistema diferente: había que volar silenciosamente, con calma, sin grandes vueltas y ángulos de cabeceo (el ángulo de cabeceo es el ángulo entre el eje longitudinal del avión y el plano horizontal. - Ed.). Y si lo rompes, lo castigan severamente. Y aquí se nos dice que el ataque debe hacerse con un cabeceo de veinticinco grados. Para MI-8, este ángulo de inclinación es muy grande. Después de todo, este MI-24 se parece a un punzón en forma, la resistencia de su cuerpo al aire es mucho menor que la del MI-8. Pero cuanto mayor sea el ángulo de picado, con mayor precisión los misiles golpean el objetivo y más difícil es golpearlo desde el suelo. Por lo tanto, mueves la manija de ti mismo al fallo, y hacia adelante …
Llegamos a Kunduz el 1 de septiembre de 1984 en un avión de transporte AN-12. Abrimos la puerta, damos un paso y … ¡como si entramos en la sala de vapor! Calor: menos de cincuenta a la sombra.
Nuestro escuadrón era parte de la 201ª división. El comandante de la división en ese momento era el general de división Shapovalov. Por lo general, trabajamos con el batallón de reconocimiento de la división. El primer día, a cada uno de nosotros se le asignó un instructor de entre los pilotos a quienes íbamos a reemplazar. El comandante de la tripulación, el instructor, se sienta en el asiento izquierdo y usted en el derecho. Y te muestra qué es qué, además, mientras realizas una misión de combate real. Pero en un vuelo así, simplemente te sientas y miras. Los pilotos de la derecha tienen un dicho: “Nuestro negocio es correcto, no interfieras con la izquierda. Manos juntas, piernas juntas, el salario es de doscientos ". (Las manos y los pies no tocan los controles del helicóptero. El salario del piloto correcto en ese momento era de doscientos rublos - Ed.).
Nunca olvidaré el primer vuelo en Afganistán. La situación era la siguiente: el MI-24 "golpeó" una caravana en las estribaciones. Nuestra tarea fue aparentemente simple: recoger los trofeos. Volamos, la imagen es terrible: los camellos muertos están tirados, charcos de sangre por todas partes … Pero para entonces la batalla aún no había terminado. Los "espíritus" arrojaron las armas que portaban y comenzaron a dispersarse por las dunas. Fueron golpeados por cuatro MI-24 y dos MI-8. Esta es una fuerza terrible, por lo que los dushman ni siquiera pensaron en responder. Los pilotos del MI-24 nos dicen: "¡Chicos, ayuden! … De lo contrario, ellos, como las cucarachas, se dispersan en diferentes direcciones, no se puede seguir la pista de todos". Luego, un técnico de vuelo se sentó frente a la ametralladora. Y la imagen todavía está frente a nuestros ojos: el "espíritu" se arrastra por la duna, y el técnico de vuelo lo coloca con una ametralladora ante nuestros ojos. Las sensaciones, por decirlo suavemente, no eran las más agradables. Por primera vez, la gente estaba siendo asesinada frente a mis ojos.
También vi de inmediato cómo la gente se sienta en Afganistán. De acuerdo con las reglas, debe flotar sobre el suelo y solo luego sentarse. Pero si hace esto, entonces con los tornillos levantará un polvo tan antiguo que no verá nada durante mucho tiempo. Por lo tanto, el helicóptero cayó a gran velocidad, superando el polvo. Y esta nube amarilla nos cubrió de inmediato, el polvo de las hélices se levantó loco … De cerca la imagen resultó ser aún más terrible: de izquierda a derecha no solo mataron camellos, sino también personas tiradas … Los paracaidistas desembarcaron y fue a recoger trofeos y prisioneros. Algunos "espíritus" salieron corriendo de los camellos, inmediatamente los sacaron de las ametralladoras …
Había algo en Afganistán que no sucedió más tarde en Chechenia. En Chechenia, para abrir fuego, fue necesario solicitar el "visto bueno" del Banco Central de Ucrania (Centro de Comando de Combate. - Ed.). Y en Afganistán, el comandante de la tripulación o el propio líder de la pareja tomó la decisión de abrir fuego. Si están trabajando contigo desde el suelo o ves que hay personas en el suelo con armas, entonces no necesitas preguntarle a nadie, pero puedes disparar. En Chechenia, llegó al absurdo: te disparan, preguntas al Banco Central de Ucrania. Y ahí dicen: “Ahora veremos en el mapa qué tipo de pandilla es. Y luego tomaremos una decisión ". Dices: "Después de todo, ¡funcionan para mí! …". Respuesta: "Vete". Y te vas con la carga llena de municiones, porque la "tierra" te ha prohibido trabajar.
Así que desde el primer vuelo, donde desempeñé el papel de piloto "sacado", tuve impresiones muy fuertes. Pienso, “Wow. Este es solo el primer día. ¿Y si será así durante todo un año?.. ". Y así fue, pero no un año entero, sino casi un año y medio. En aras de la verdad, debo decir que ha habido días aún más fáciles.
El hecho de que esto es realmente una guerra, finalmente me di cuenta después de un mes y medio en Afganistán. Recuerdo que fue el 16 de octubre de 1984. Un helicóptero fue derribado ante mis ojos. A bordo, además de la tripulación, había doce paracaidistas más. Entonces vi cómo cae el helicóptero, cómo se desmorona al chocar contra el suelo …
Luego, siete helicópteros MI-8 volaron al mismo tiempo. Caminé solo, sin pareja, lo más extremo, acercándome. Por lo general, el extremo fue derribado. Entonces, de acuerdo con todas las leyes, fui yo quien debería haber sido derribado esta vez. Pero derribaron un helicóptero frente a mí.
Se suponía que íbamos a desembarcar tropas en el sitio en Central Baghlan. Esto es verdor en las estribaciones. Este lugar era un verdadero nido de avispas de gángsters. Según el plan, incluso antes del aterrizaje en el sitio, las "torres" tenían que funcionar (avión de ataque SU-25. - Ed.). Y solo después de ellos MI-24 tuvo que suprimir lo que quedaba después de la operación del SU-25. Y luego, con nuestros MI-8, tuvimos que desembarcar tropas en el área tratada.
Pero desde el principio, todo salió mal. Los Rooks no vinieron porque no había clima. Nuestro comandante de escuadrón toma una decisión: ir sin aviones de ataque SU-25 bajo la cobertura de solo dos pares de MI-24. En uno de ellos, frente a todo el grupo, tuvo que ir él mismo. Un par de MI-24 se pone en marcha, y aquí ni siquiera el propio comandante de escuadrón, pero los generadores de su esclavo fallan. Bueno, está bien, tu wingman no puede despegar, así que ve solo, no vamos a una batalla aérea: ¡es posible sin un wingman! Además, el comandante de escuadrón no está solo, sino con nosotros. Pero informa al director de vuelo: “Mi compañero de vuelo tiene una falla en el equipo de aviación, por lo que todo el par permanece. El grupo estará dirigido por Abdiev.
El segundo par de MI-24 entró en la pista y también informó de una falla. Ahora no recuerdo qué tenían exactamente, parece que el piloto automático falló. Este es un desglose menor. De acuerdo con las instrucciones, por supuesto, no se suponía que volaran. Pero en realidad, con tales negativas, por supuesto, volaron. Es difícil sin piloto automático, pero puedes volar. Solo necesitas realizar acciones dobles con los controles del helicóptero. Lo principal es que los motores, la caja de cambios, el sistema hidráulico funcionan, y luego se controla el helicóptero. Sin todo lo demás, en general, puedes volar.
El segundo par de MI-24 informa al comandante de escuadrón, que ya se ha trasladado a la sala de control: “Tenemos una falla técnica. ¿Permitirme conducir? " Él: "Taxi". Y el segundo par de MI-24 también entró en el estacionamiento.
Resultó que el SU-25 no funcionó y el MI-24, nuestra tapadera, permaneció en el aeródromo. Por supuesto, el comandante del escuadrón tuvo que decirnos: “Chicos, entonces tomen el taxi hasta el estacionamiento. Solucionaremos los problemas del MI-24 o esperaremos el clima cuando puedan aparecer los SU-25. Y luego iremos al rellano.
No tengo ahora derecho a condenar las acciones del comandante. Sé una cosa: se suponía que no debíamos volar sin cobertura. Pero el comandante decidió lo contrario …
Capitán M. I. Abdiev, quien fue identificado como el mayor, pregunta al comandante del escuadrón: "¿Así que vamos sin veinticuatro?..". Comandante de escuadrón: "Ya vienes". Abdiev: “Entendido. Realizamos el control en vuelo estacionario, despegue por parejas”.
Se fue el primer par, el segundo, el tercero y yo fui el último. Volamos a una altitud de solo unos pocos cientos de metros. Nos acercamos a la zona de aterrizaje. Y luego trabajaron con nosotros, probablemente con armas pequeñas. No hubo lanzamiento de MANPADS, nadie lo vio. Delante de mí había un par de Romanenko-Ryakhin, yo estaba doscientos metros detrás de ellos, el último. Ya veo: Zhenya Ryakhin tiene humo amarillo debajo del helicóptero. Bajó la nariz y casi de inmediato condujo montaña arriba. Junto con la tripulación, iban paracaidistas a bordo: el oficial político de la empresa, un sargento y diez soldados. Y la tripulación: comandante - capitán E. V. Ryakhin, navegante - capitán A. I. Zakharov y técnico de vuelo - Teniente V. M. Ostroverkhov.
Entonces, por primera vez en mi vida, vi explotar un helicóptero. Chocó con el suelo y comenzó a desmoronarse, desmoronarse. ¡Entonces un brillante destello de fuego! - Explotó combustible. Podías ver gente volando en diferentes direcciones, partes de un helicóptero … La imagen es irreal, parece que ves todo esto en una película de terror.
Le informo al presentador: "Cayeron cuatrocientos treinta y ocho". Él: "¡¿Cómo te caíste?!". Yo: "Cayó, explotó …". El líder del grupo me da la orden: "Entra, mira si hay alguno vivo". Reduje la velocidad y comencé a dar la vuelta (en ese momento ya había pasado volando por el lugar de la caída). Se cuelga … La imagen es terrible: los cuerpos están desfigurados, sus ropas están en llamas, el helicóptero está todo destrozado, también está en llamas. Acelero la velocidad e informo al comandante: examiné el lugar, no hay nadie a quien salvar, el helicóptero explotó, todos murieron.
Puedo escuchar en la radio cómo el comandante de escuadrón, con voz de acero, informa al comandante superior: "Dos ceros primero, tengo una pérdida de combate". Entonces todos los que estaban en el aire pensaron: "¿Dónde está la tapa, comandante …?".
A modo de comparación, conviene recordar aquí que antes de que este escuadrón estuviera al mando del teniente coronel E. N. Zelnyakov. A todas partes voló, donde fuera necesario y donde no, y arrastró al escuadrón con él. Daba la impresión de que buscaba la muerte para sí mismo. Pero no encontró la muerte, sino que se convirtió en el primer comandante de un escuadrón separado en Afganistán, que recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Tras el informe del comandante de escuadrón, el comandante de división nos da la orden de dar la vuelta e ir al aeródromo. Un helicóptero de búsqueda y rescate despegó de inmediato y trajo a los muertos. Más precisamente, lo que queda de ellos …
Si todo salió según el plan, es poco probable que los "espíritus" en tal situación disparen. Quedaban tres kilómetros para el lugar de aterrizaje. Por supuesto, el SU-25 en este lugar, en la ruta, no nos habría ayudado. Pero con nosotros habría dos pares de MI-24, a la derecha y a la izquierda. Es prácticamente imposible derribarlos con una ametralladora, porque están blindados por todos lados. Además, los "espíritus" conocían muy bien la diferencia en la potencia de fuego del MI-8 y MI-24. Este último tiene un cañón, una ametralladora y misiles guiados y no guiados.
A veces se colocaban placas blindadas en el MI-8, que cubría a la tripulación. Pero las losas eran delgadas y no los salvaron de las balas.
La práctica ha demostrado que si un convoy MI-8 pasa bajo la cobertura del MI-24, solo un suicida puede funcionar en el convoy. Al menor impacto de fuego desde el suelo, los MI-24 se despliegan y extinguen todo con una probabilidad del cien por cien. Y cuando llegamos al lugar mismo de desembarco, los veinticuatro nos alcanzan y comienzan a procesar la zona donde se va a desembarcar el asalto. Luego se convierten en un círculo y aterrizamos. Si incluso en este momento uno de los "espíritus" se asoma, veinticuatro los extinguen sin opciones.
En aquellos días, el trabajo de los grandes jefes se juzgaba por los trofeos y por el número de muertos. Si entregaste un cierto número de rifles de asalto, ametralladoras, "simulacros" y no hay muertos, este es el resultado. Y si hay muertes, todos los resultados anteriores se difuminan. Y aquí, en un día, quince personas murieron en la división. Llegó el comandante del 40º ejército, el teniente general Generalov. Me citaron a la sede, donde se reunieron todas las autoridades, y me torturaron mucho tiempo, ¿qué vi: dispararon desde el suelo o no dispararon? Hubo una versión de que el motivo de la caída podría ser el fracaso de la tecnología de la aviación. O a bordo, alguien estaba jugando con armas y mató accidentalmente al comandante de la tripulación. O una granada explotó accidentalmente. Hubo casos de este tipo tanto antes como después. Un soldado se sienta, se preocupa antes de desembarcar, hace clic en el cerrojo o, en este estado, el anillo de la granada puede salirse. Luego tomaron esto en cuenta, y cuando un helicóptero cayó por esto, se les ordenó desconectar los cargadores antes de abordar el helicóptero para evitar un disparo espontáneo. Aunque te pongas en el lugar de un luchador que está a punto de caer en el sitio, ¡¿dónde comenzarán a dispararle de inmediato ?! ¿Quién va a mantener abierta la tienda? Entonces, en realidad, nadie desconectó la tienda y el cartucho estaba en la recámara.
La comisión pasó por muchas versiones. Las autoridades de aviación intentaron demostrar que el helicóptero no fue derribado. Porque si un helicóptero es derribado, entonces el comandante de aviación superior debe ser responsable por permitirnos ir sin atacar el sitio con aviones de ataque y sin cobertura MI-24.
Pero luego, por las palabras del comandante, me di cuenta de que aún era más rentable para ellos demostrar que el helicóptero fue derribado por fuego desde el suelo. El comandante dijo: definitivamente hubo oposición desde el suelo con armas pequeñas. Una vez que el humo salió de abajo, significa que las balas alcanzaron los tanques.
Si alguien dice que no tuvo miedo durante la guerra, no lo crea. Todo el mundo tiene miedo. Por supuesto, también estaba muy asustado. Y yo también tenía muchas ganas de vivir. Después de todo, solo tenía veintiséis años. La esposa está en casa, la hija es pequeña … Pero puedes tener miedo de diferentes maneras. Alguien tiene miedo, pero él hace el trabajo, porque se avergüenza frente a sus compañeros de armas. Y alguien tiene miedo y corre al médico y allí le dice que hoy le duele la cabeza. En este caso, el médico simplemente está obligado a retirar al piloto de los vuelos. Y es imposible comprobar en el campo, sin equipo, si a alguien le duele realmente la cabeza o no. Pero, de hecho, todos entendieron que no estaba enfermo en absoluto. Vimos: él, como todos y todos nosotros, come, duerme, bebe … Y cómo el vuelo - se enfermó … En general, un piloto real, incluso si está realmente enfermo, todavía le dice al médico que no tiene quejas, sino que se encajará con el comandante y le preguntará: "No me planeas, estoy enfermo". Pero si ya está en la mesa de planificación, entonces decirle al médico que tiene quejas claramente no es factible. No respetábamos a esas personas.
Después de esta tragedia, nos dimos cuenta de que cualquier cosa puede ser. Después de todo, antes del vuelo, Zhenya Ryakhin y yo estábamos sentados uno al lado del otro en el comedor. Y vivía a mi lado en la habitación de al lado. Sí, y en Raukhovka teníamos apartamentos en la misma escalera.
Después de tales situaciones, tuve que recuperar el sentido, relajarme. Pero todo el problema fue que en Afganistán era muy difícil con el alcohol. No vendían vodka en el ejército, solo se podía comprar a su propia gente, que viajaba constantemente a la Unión, no tenía conciencia y ganaba dinero en la guerra. Una botella de vodka de estos "empresarios" costaba cuarenta cheques. Y los oficiales subalternos, de teniente a capitán, recibían doscientos sesenta y siete cheques al mes. Es fácil calcular que solo podrías beber seis tragos con un salario mensual, y estás libre … del dinero.
Así que, al principio, no tomamos bebidas alcohólicas de cualquier manera. Pero mi compañero, Misha Strykov, era un simple tipo soviético, sabio con la experiencia de la vida. Sabía cómo hacer alcohol ilegal. Él dice: “Chicos, necesitan azúcar. Encontraré levadura en la cantimplora y luego todos ustedes me lo agradecerán.
Nos dieron té por la mañana y por la noche. Se agregan dos o tres terrones de azúcar al té. Normalmente nos sentábamos en el comedor así: el líder con su navegante y el esclavo con el navegante. Es decir, hay cuatro en la mesa. Misha toma este plato de azúcar y vierte el azúcar en la bolsa. Le dijimos: "Misha, dame al menos un trozo, hace mucho que no comimos azúcar …". Misha no nos dio nada, solo dijo: "Chicos, entonces den las gracias". Así que no hemos visto azúcar en más de un mes.
Misha recogió y recogió azúcar, al final ganó varios kilogramos. Yo mismo crecí en una familia urbana inteligente, así que tenía una idea muy vaga de cómo se hace la luz de la luna. Y la casa Misha encontró un tanque de cuarenta litros, vertió cuarenta litros de agua hervida en él, puso azúcar y doscientos gramos de levadura. Mezclé todo esto y comenzamos a esperar … Este lavado se mantuvo durante siete días. Buck está en camino. Y luego, por suerte, ¡tenemos que volar a Bagram para una operación! Misha, por alguna razón, no recuerdo ahora, no voló a Bagram …
Regresamos en dos días. Inmediatamente corrimos hacia el preciado tanque y vemos que solo un poco de "maniquíes", como dicen en Ucrania, permanecieron en el fondo. Resulta que cuando volamos, Misha reunió a todos sus compañeros de todo el regimiento, quienes por alguna razón tampoco volaron. Y bebieron los cuarenta litros en dos días. Le decimos a Misha: “No hemos comido azúcar en un mes entero…”. Misha pone excusas: "No te preocupes, traeré el azúcar, pondremos un tanque nuevo …".
Nuestra producción de licor ilegal funcionó con éxito hasta el 17 de mayo de 1985. En ese momento, cada habitación tenía su propio tanque. Pero Gorbachov, que Dios le conceda salud, firmó un decreto sobre la lucha contra la borrachera y el alcoholismo. Y nuestro comandante de regimiento caminó por las habitaciones con una pistola y disparó personalmente a todos los tanques.
Y había mucho alcohol en el escuadrón. Después de todo, en cada helicóptero había una llamada "mujer española" (la llamaban en broma porque es sexy, como una española) o, en otras palabras, "tilo". Oficialmente, según los documentos, este dispositivo se llamó L-166. Por la primera carta lo apodaron "tilo". Era el arma más eficaz contra los sistemas de misiles antiaéreos portátiles. El misil MANPADS atraviesa el cabezal de retorno al calor emitido por los motores. Es esencialmente una estufa que se asienta sobre una plataforma giratoria en la cola del helicóptero detrás de la caja de cambios. Reflectores de vidrio alrededor de la estufa. Después del despegue, lo enciende y crea un campo infrarrojo giratorio alrededor del helicóptero. La temperatura de este campo es más alta que la del motor.
He visto el tilo en acción muchas veces. El lanzamiento de Redaya (el sistema de misiles antiaéreos portátiles Redeye fue ampliamente utilizado por los dushmans a mediados de la década de 1980 - Ed.) Es claramente visible desde un helicóptero. Personalmente, nunca me dispararon. Pero de alguna manera dispararon un cohete contra el líder de nuestro grupo. El propio cohete vuela durante solo tres o cuatro segundos, seguido de un rastro púrpura específico. Y me las arreglé para notar cómo el cohete de repente giró, giró, giró … Se fue volando a algún lado y se autodestruyó.
Para que el "tilo" funcione correctamente, todos los días antes del lanzamiento del vidrio, tuvo que limpiarse con alcohol. Y fue en este caso en el que se canceló una gran cantidad. Está claro que, de hecho, nadie frotó el "tilo" con alcohol. Les preguntamos a los técnicos: "¿Por qué no lo limpian?" Ellos: "¡Y el comandante de escuadrón no da alcohol!"
El escuadrón tenía que celebrar una reunión mensual del partido. Yo era el secretario de la oficina del partido. La agenda, por ejemplo, es la siguiente: el ejemplo personal de los comunistas en el desempeño de misiones de combate. Y aquí tenemos a algunos de los pilotos que bebieron demasiado y empezaron a hablar de un asunto personal. En ese momento, para él, tal giro de los acontecimientos podría terminar en problemas muy serios. Se dio cuenta de que necesitaba salir de alguna manera y dijo: “¡No tienes que educarme aquí! Sería mejor llamar al comandante de escuadrón. Dejemos que informe a dónde va nuestro alcohol. Los "tilos" no se limpian, los preparativos preliminares para el vuelo no se realizan en helicópteros … ".
Todos los demás comunistas aquí también se encabritaron: “¡Señores, escriban en las actas que insistimos en que el alcohol se comparta honestamente! De lo contrario, ¡no volaremos! Después de todo, los helicópteros no reciben el servicio esperado. Vaya, informe al comandante de la decisión de la reunión de nuestro grupo.
El comandante de escuadrón no asistió a las reuniones del partido. Me acerco a él. TOC Toc. Pregunta: "¿Qué es?"Yo: "Camarada comandante, permítame informar sobre la decisión de la reunión del partido". Él: “¿Qué estás haciendo? Nunca denuncié, pero aquí vine …”. Yo: “La decisión se tomó por unanimidad. Los comunistas insisten en que compartamos el alcohol de forma honesta”. Él: "¿Cuánto necesitas?" Yo: "Bueno, veinte litros …". Él: "¿No es mucho para ti?!.". Yo: “Camarada comandante, estamos descartando el alcohol. Todos los días registramos en el libro de registro que hemos consumido tanto y tanto alcohol ". Él: “Bueno, está bien, si la reunión del partido tomó esa decisión, entonces ¿adónde voy? Yo también soy comunista ". Firma la solicitud y dice: "Ve a buscarla".
Cojo la lata, acompañando, para que la infantería no me quite el alcohol. Y en una columna tan pequeña vamos juntos al almacén de combustibles y lubricantes (almacén de combustibles y lubricantes. - Ed.). Al jefe del servicio de combustible, un teniente mayor, le digo: "El comandante dijo que nos sirvió veinte litros de alcohol por decisión de la reunión del partido". Miró y dijo: "No, no lo verteré en este papel". Yo: "¿Ves, el comandante firmó?" Él: "No, no voy a verter". Resulta que el comandante tenía un punto debajo de la última letra en su firma. Si el punto está ahí, entonces todo está bien, el documento está para su ejecución. Y si no hay un punto, entonces está claro que escribió bajo coacción. Entonces el Starley no nos dio nada.
Estoy volviendo. El comandante, a regañadientes, le puso fin. En el escuadrón, teníamos cinco enlaces, cada uno de los cuales tenía un grupo de partido encabezado por un patrgrouporg. Traigo veinte litros, llamo al grupo de fiesta. Vinieron con latas de tres litros. Tan pronto como comenzamos a dividir el alcohol, aparecieron los miembros del Komsomol: "¿Qué hay de nosotros? …". No les exigimos la decisión de la reunión del Komsomol, simplemente la derramamos. Y a partir de ese momento, el escuadrón comenzó a compartir alcohol de manera honesta.
